Ховер н5 горит иммобилайзер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Недавно поступил звонок: не заводится автомобиль GreatWall Hover H5 2011 года. Ни с того, ни с сего. Не было ни аварий, ни просадки аккумулятора. Ни других каких-то видимых причин, которые могли бы привести к такой неисправности. Владелец машины пробовал завести обоими ключами. На комбинации моргает знак иммобилайзера. Бензонасос не работает. Ну, собственно, всё показывает на неисправность системы иммобилайзера.
Машину отбуксировали на какую-то станцию. Там подключились по диагностике- блок иммобилайзера не выходит на связь. Приговорили этот блок. Правда заказывать его — недёшево и небыстро.
Владелец машины не стал сразу принимать решение по замене. Ведь сам по себе блок крайне редко приходит в негодность. Значит, есть некая причина. И другой блок так же может пострадать. При этом, может даже сразу. И было принято решение отключить иммобилайзер вовсе. И позвонили в наш центр.
После недолго анализа ситуации оказалось, что в данном автомобиле, на котором установлен блок управления двигателем Delphi MT20U2 , программно отключить иммобилайзер — решения нет. Мы предложили клиенту ремонт данной системы. Конечно, вероятность успеха само собой не 100%. Но и не маленькая, так как опыт в подобных вопросах у нас имеется. И машину прибуксировали к нам.
Ну и дальше началась наша работа. Проверяли. Выдвигали гипотезы. Опять проверяли. Снимали блок. Ставили. Прозванивали микросхему. Программировали. Считали ПИН через диагностическое оборудование с моторного блока и с блока иммобилайзера.
В итоге через несколько часов неисправность была найдена, блок перепрограммирован, машина благополучно заведена.
Конечно, можно представить радость владельца машины, когда после нескольких дней метаний и неясностей что делать дальше, машина снова заработала! Конечно, и нам было очень приятно, что получилось. Что такая головоломка, такой кубик Рубика сошёлся!
Доброго времени суток! Прошу о помощи! Суть проблемы :Ховер н5, бензин! Не заводится авто, на приборной панели при включенном зажигании быстро моргает check engine, моргает значек иммобилайзера и горит ключ (видео к сожалению не грузится из-за обьема)! Вычитал в инете что проблема с иммобилайзером! До этого пару раз была такая проблема, но каким то образом проходила, кроме последнего раза! Манипуляции со снятии клемм аккумулятора, не помогают, так же была отключена сигнализация старлайн а91, так как изначально думал что проблема в ней! Заводилась машина с двух ключей, как оказалось позже,в о боих ключах чипа не было, позже он был обнаружен в кольце иммобилайзера примотанным изолентой (на фото), автозапуск с покупки авто, также не работал! В сервисе мне сказали пригоняй авто, будут делать! Спустя 1.5 недели решил отбуксировать: поставил обратно аккумулятор (снял за 3 дня до этого, т.к. были морозы), подсоединил блок иммо, включаю зажигание и о чудо, лампочки не моргают, машина завелась! Позвонил в сервис, сказал что завелась, мне сказали :ездий и радуйся-такой ответ меня не устроил, т.к. такая проблема не впервые. Скинул по инету фото платы иммо, так как она была вся в зелёном веществе (фото), мне перезвонили и сказали привезти блок. Отвез блок и оставил, сказали что он был залит водой, что не исключено! Сказали что по чистят, пропаяют и перезвонят.Чуть позже забрал, поставил-при включении зажигания так же моргала check engine, а вот значок иммобилайзера совсем перестал загораться (диагностироваться), соответственно и машина не заводилась! Отбуксировали машину в сервис где пропаивали блок и оставил! На следующий день забрал, сказали что пропаяли что-то снова в блоке иммо и что теперь всё хорошо! Завёл машину, доехал до дома и оставил! На следующий день машина завелась, всё вроде бы хорошо, но проехав 5 км, заморгал значек иммобилайзера, заглушил и снова таже проблема, не заводится! Скидывал клемму, не помогло- немного прождав, включаю зажигание, чек не моргает, но моргает иконка иммо, но завелась, однако иммо так и моргала всю дорогу, пока ехал до дома. Доехал, заглушил-больше не завелась! На следующей день снова отбуксировали в сервис! Стоит там уже 4 дня, проблему понять не могут! Говорят если загнать в тепло, минут на 15, то заводится без проблем! Выгоняли на улицу, простояв около 5 часов-завелась, на следующее утро-не завелась. Пробовали снимать блок иммо, лежал в теплом гараже, но поставив на машину-результата не было! Сказали что на эбу были окисленны контакты, но после чистки, результата нет! Теперь склоняются к проблеме в эбу! Я уже не знаю что и думать! Какая то "чертовщина" происходит с машиной! Живёт своей жизнью, когда захочет, тогда и заведется! В чем же может крыться причина всего этого?
Эксплуатация: Суета с иммобилайзером или как сэкономить
Доброго времени суток!
Давно не писал ничего про Ховер, а ведь прошло уже 2 года с момента покупки и 22 000 км пробега. Не писал т.к., авто не давало повода, но вот он всё же появился. ))) И беда пришла от туда, от куда не ждали – ключ зажигания. Где-то с месяц назад ключ зажигания начал поворачиваться с некоторым заеданием и, по мере использования, проблема усугублялась. В позапрошлые выходные собрался на Ховере в деревню – около дома ключ повернулся далеко не с первой попытки, но это меня не остановило. Остановило меня то, что около магазина на выезде из города я пытался его повернуть уже почти 40 минут! В итоге, Ховер вернулся на стоянку, я – уехал на D4.
В понедельник после работы решил заняться решение проблемы – полотно ключа у китайцев сделано из металла, похожего на пластилин, поэтому профиль ключа стерся и отказывался поворачиваться. Решение, казалось бы, простейшее – второй ключ.
Дубликат был срочно найден дома, он легко повернулся в замке, подтверждая исправность самого механизма, но – фиаско, авто не заводилось.
Тут я вспомнил, что сигнализация, то – с автозапуском! Для его реализации нужен либо ключ (не мой случай), либо чип иммобилайзера из этого ключа. Разбираю дубликат:
Стрелочкой указано пустующее место для чипа иммобилайзера.
Вечер в online-компании владельцев китайской техники принес мне следующие знания:
1. В Ховере, на удивление, стоит не плохой иммобилайзер производства Delphi. Для защиты от записи дополнительного ключа третьими лицами в нем предусмотрено всего 2 ячейки памяти. Стереть из них один ключ и добавить вместо него другой – может ОД (в Калуге таковых не наблюдается). Поэтому идея сделать клон имеющегося чипа – изначально правильная.
2. В основном ключе (он выкидной и с кнопками ЦЗ)
предусмотрен вариант замены полотна ключа. И на Алике имеются варианты покупки сменных полотен по 500 рублей за пучёк )))
3. В ключе используется чип Megamos Crypto ID48, очень распространенная штука, которая встречается в ключах большинства автопроизводителей в мире. И продается в Москве по цене в 400 рублей за 1 шт.
Пункт 2 из этих знаний сподвиг меня на разборку основного ключа:
Стрелочкой указан чип иммо, казалось бы вытащить из этого корпуса и вставить в дубликат… Но, как следует из профильных форумов, чип в стеклянном корпусе и вытащить его разрушив либо сам чип, либо корпус ключа – ни у кого пока не получилось.
При более подробно рассмотрении механизма был обнаружен фиксирующий штифт:
Выбив которой освобождается полотно ключа. На следующий день я снова отправился в магазин автоключей, но с целью поиска подходящего полотна. Однако, продаван оказался целеустремленным и хотел, всё таки, поиметь с меня 5000 рублей, сказав, что таких полотен нет и больше ни от чего не подходят.
За сим я снова откланялся и поехал на работу, собираясь заказать полотна с Алика. По пути увидел вывеску нового, неизвестного мне ранее, магазина схожей тематики. Там сотрудники оказались менее жадные и выслушав мою проблему за 5 минут нашли ключ с подходящим полотном из ассортимента KIA. Ещё 5 минут на заточку и подгонку к моему корпусу – 800 рублей за всё, и я счастливый отбыл трудиться. Вечером проверка на авто – всё работало отлично, а так как полотно KIA сделано из нормально металла, то, предполагаю, что ещё раз с этой проблемой я уже не столкнусь.
Вот таким образом можно снизить затраты на ремонт с 5000 рублей до 800 и с 2-х недель до 3 дней, только более обстоятельно изучив проблему.
Надеюсь, кому-нибудь будет полезно 😉
p.s. В целом про авто постараюсь написать небольшой отзыв по итогу 2-х лет, т.к. сейчас намечаются небольшие работы по нему. Но уже сейчас могу сказать – за это время он не сгнил, как многие опасались, колеса не отвалились, электроника не сгорела, да и вообще держится молодцом. Из-за чего мое отношение в китайским авто довольно лояльно.
Доброго времени суток! Прошу о помощи! Суть проблемы :Ховер н5, бензин! Не заводится авто, на приборной панели при включенном зажигании быстро моргает check engine, моргает значек иммобилайзера и горит ключ (видео к сожалению не грузится из-за обьема)! Вычитал в инете что проблема с иммобилайзером! До этого пару раз была такая проблема, но каким то образом проходила, кроме последнего раза! Манипуляции со снятии клемм аккумулятора, не помогают, так же была отключена сигнализация старлайн а91, так как изначально думал что проблема в ней! Заводилась машина с двух ключей, как оказалось позже,в о боих ключах чипа не было, позже он был обнаружен в кольце иммобилайзера примотанным изолентой (на фото), автозапуск с покупки авто, также не работал! В сервисе мне сказали пригоняй авто, будут делать! Спустя 1.5 недели решил отбуксировать: поставил обратно аккумулятор (снял за 3 дня до этого, т.к. были морозы), подсоединил блок иммо, включаю зажигание и о чудо, лампочки не моргают, машина завелась! Позвонил в сервис, сказал что завелась, мне сказали :ездий и радуйся-такой ответ меня не устроил, т.к. такая проблема не впервые. Скинул по инету фото платы иммо, так как она была вся в зелёном веществе (фото), мне перезвонили и сказали привезти блок. Отвез блок и оставил, сказали что он был залит водой, что не исключено! Сказали что по чистят, пропаяют и перезвонят.Чуть позже забрал, поставил-при включении зажигания так же моргала check engine, а вот значок иммобилайзера совсем перестал загораться (диагностироваться), соответственно и машина не заводилась! Отбуксировали машину в сервис где пропаивали блок и оставил! На следующий день забрал, сказали что пропаяли что-то снова в блоке иммо и что теперь всё хорошо! Завёл машину, доехал до дома и оставил! На следующий день машина завелась, всё вроде бы хорошо, но проехав 5 км, заморгал значек иммобилайзера, заглушил и снова таже проблема, не заводится! Скидывал клемму, не помогло- немного прождав, включаю зажигание, чек не моргает, но моргает иконка иммо, но завелась, однако иммо так и моргала всю дорогу, пока ехал до дома. Доехал, заглушил-больше не завелась! На следующей день снова отбуксировали в сервис! Стоит там уже 4 дня, проблему понять не могут! Говорят если загнать в тепло, минут на 15, то заводится без проблем! Выгоняли на улицу, простояв около 5 часов-завелась, на следующее утро-не завелась. Пробовали снимать блок иммо, лежал в теплом гараже, но поставив на машину-результата не было! Сказали что на эбу были окисленны контакты, но после чистки, результата нет! Теперь склоняются к проблеме в эбу! Я уже не знаю что и думать! Какая то "чертовщина" происходит с машиной! Живёт своей жизнью, когда захочет, тогда и заведется! В чем же может крыться причина всего этого?
Эксплуатация: Суета с иммобилайзером или как сэкономить
Доброго времени суток!
Давно не писал ничего про Ховер, а ведь прошло уже 2 года с момента покупки и 22 000 км пробега. Не писал т.к., авто не давало повода, но вот он всё же появился. ))) И беда пришла от туда, от куда не ждали – ключ зажигания. Где-то с месяц назад ключ зажигания начал поворачиваться с некоторым заеданием и, по мере использования, проблема усугублялась. В позапрошлые выходные собрался на Ховере в деревню – около дома ключ повернулся далеко не с первой попытки, но это меня не остановило. Остановило меня то, что около магазина на выезде из города я пытался его повернуть уже почти 40 минут! В итоге, Ховер вернулся на стоянку, я – уехал на D4.
В понедельник после работы решил заняться решение проблемы – полотно ключа у китайцев сделано из металла, похожего на пластилин, поэтому профиль ключа стерся и отказывался поворачиваться. Решение, казалось бы, простейшее – второй ключ.
Дубликат был срочно найден дома, он легко повернулся в замке, подтверждая исправность самого механизма, но – фиаско, авто не заводилось.
Тут я вспомнил, что сигнализация, то – с автозапуском! Для его реализации нужен либо ключ (не мой случай), либо чип иммобилайзера из этого ключа. Разбираю дубликат:
Стрелочкой указано пустующее место для чипа иммобилайзера.
Вечер в online-компании владельцев китайской техники принес мне следующие знания:
1. В Ховере, на удивление, стоит не плохой иммобилайзер производства Delphi. Для защиты от записи дополнительного ключа третьими лицами в нем предусмотрено всего 2 ячейки памяти. Стереть из них один ключ и добавить вместо него другой – может ОД (в Калуге таковых не наблюдается). Поэтому идея сделать клон имеющегося чипа – изначально правильная.
2. В основном ключе (он выкидной и с кнопками ЦЗ)
предусмотрен вариант замены полотна ключа. И на Алике имеются варианты покупки сменных полотен по 500 рублей за пучёк )))
3. В ключе используется чип Megamos Crypto ID48, очень распространенная штука, которая встречается в ключах большинства автопроизводителей в мире. И продается в Москве по цене в 400 рублей за 1 шт.
Пункт 2 из этих знаний сподвиг меня на разборку основного ключа:
Стрелочкой указан чип иммо, казалось бы вытащить из этого корпуса и вставить в дубликат… Но, как следует из профильных форумов, чип в стеклянном корпусе и вытащить его разрушив либо сам чип, либо корпус ключа – ни у кого пока не получилось.
При более подробно рассмотрении механизма был обнаружен фиксирующий штифт:
Выбив которой освобождается полотно ключа. На следующий день я снова отправился в магазин автоключей, но с целью поиска подходящего полотна. Однако, продаван оказался целеустремленным и хотел, всё таки, поиметь с меня 5000 рублей, сказав, что таких полотен нет и больше ни от чего не подходят.
За сим я снова откланялся и поехал на работу, собираясь заказать полотна с Алика. По пути увидел вывеску нового, неизвестного мне ранее, магазина схожей тематики. Там сотрудники оказались менее жадные и выслушав мою проблему за 5 минут нашли ключ с подходящим полотном из ассортимента KIA. Ещё 5 минут на заточку и подгонку к моему корпусу – 800 рублей за всё, и я счастливый отбыл трудиться. Вечером проверка на авто – всё работало отлично, а так как полотно KIA сделано из нормально металла, то, предполагаю, что ещё раз с этой проблемой я уже не столкнусь.
Вот таким образом можно снизить затраты на ремонт с 5000 рублей до 800 и с 2-х недель до 3 дней, только более обстоятельно изучив проблему.
Надеюсь, кому-нибудь будет полезно 😉
p.s. В целом про авто постараюсь написать небольшой отзыв по итогу 2-х лет, т.к. сейчас намечаются небольшие работы по нему. Но уже сейчас могу сказать – за это время он не сгнил, как многие опасались, колеса не отвалились, электроника не сгорела, да и вообще держится молодцом. Из-за чего мое отношение в китайским авто довольно лояльно.
Читайте также: