Адаптация дроссельной заслонки тойота аурис

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В поисках правильного алгоритма обучения ДЗ axio 2zr-fe (после снятия аккумулятора)

Здравствуйте. Сегодня понадобилось скинуть минус на аккумуляторе после чего начались проблемы с холостым ходом.
Машина Axio 2zr-fe
Обороты когда двиг прогрет составляют всего 200-250 об. Часто на светофорах глохнет.
На холодную двиг запускается с оборотами в 1000тыс (раньше было около 1500), потом по мере прогревания падают до 500 (раньше было около 750), стоит погазавать и отпустить педаль как обороты снова 200-300 (раньше такой ерунды не было). Машина дергается.

Перечитав и этот форум и другие понял две вещи.
1.Надо обучать комп и ДЗ.
2. Скорей всего нужно чистить Дз.

Так как инструкций и советов нашел с десяток, а времени подбирать верный - нет, прощу вас о помощи. Кто имел дело с такой проблемой и на такой машине, подскажите верное решение.

Завтра у всех выходной, но машина нужна полностью в раб.сост.

Если всё таки надо обязательно чистить ДЗ, то надо ли ее снимать (опять же много советов и решений)
И может что то еще чистить надо?

Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки!

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки!

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

Вот эту херню лично проверял на 5 машинах, не на одной не помогло, проверялось королла 2008 года, веник 2007, филдер 2009, премио 2007, и на чем то еще сейчас не помню уже. 300 км и все будет как и раньше.

И вот два пункта вообще добивают
-------------------
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
-------------------
а если машина с кнопкой то че делать тогда .

Завтра попробую сначало по одной из инструкций. На холодную можно вроде как. Если коротко то там написано: скинуть клемму, подождать пару минут, накинуть клемму, вкл зажигания (не заводить) выжать плавно педаль газа до конца (кстати сегодня я вроде это уже пробовал и то ли мне показалось то ли педалька уж больно тугая и не податливая при включенном зажигание и не заведенном двиг, поэтому хз выжимается ли она вообще в таком случае. ) затем плавно отпустить и выкл зажишание, подождать пол минуты, повторить всё заново, кроме как клемму не надо скидывать.
После чего завести и обещают что всё тип топ будет.

Не получится, тогда буду по совету Tercel99.

300км ездить (мне две недели надо кататься) и бояться заглохнуть и не завестись уж больно напрягает меня, да и наверное двигатель испытывает нагрузку при низких оборотах и изнашивается быстрее))*? Но если что придется и правда кататься так.

У меня с кнопкой, один раз тыкаю вкл музыка, два раза тыкаю вкл зажигание (но не запуск двиг), на третье нажатие кнопки происходит пуск стартера.
То есть тоже самое что и с ключом. Один оборот -музыка, два оборота приборная панель, третий заводится.

А так да, странно это всё, обучения какие то и при этом они такие хитрые, пункты соблюдать надо, время, температуру, в книге про это ни слова.

Завтра попробую сначало по одной из инструкций. На холодную можно вроде как. Если коротко то там написано: скинуть клемму, подождать пару минут, накинуть клемму, вкл зажигания (не заводить) выжать плавно педаль газа до конца (кстати сегодня я вроде это уже пробовал и то ли мне показалось то ли педалька уж больно тугая и не податливая при включенном зажигание и не заведенном двиг, поэтому хз выжимается ли она вообще в таком случае. ) затем плавно отпустить и выкл зажишание, подождать пол минуты, повторить всё заново, кроме как клемму не надо скидывать.
После чего завести и обещают что всё тип топ будет.

Не получится, тогда буду по совету Tercel99.

Ну и опять мозги обнулишь и все сново начнешь. нафига. не ты первый не ты последний клемму снимал. сказали просто кататься и все.

У меня с кнопкой, один раз тыкаю вкл музыка, два раза тыкаю вкл зажигание (но не запуск двиг), на третье нажатие кнопки происходит пуск стартера.
То есть тоже самое что и с ключом. Один оборот -музыка, два оборота приборная панель, третий заводится.

Ну тем более, кнопка то обратно возрашается. там электроника нажатия считает. ты клемму снял, зажигание опять в ноль. в чем прикол то.
А педаль ты можешь хоть задавиться. хоть в пол, хоть ниже пола, у тебя электронная дроссельная заслонка, ей компьютер рулит, а не ты. как он скажет так она и будет открываться.

Причем она не педаль твою учит, она карты топливные сново подстраивает относительно заводских. то есть баланс экономичность, экологичность, езда, обороты ХХ. и вот крутит мозг туда сюда, пытаясь этот баланс нащупать, как насщупает, все будет опять хорошо. а для этого ему нужны показания с датчиков в реальном времени, а не мнимое пни по колесу, протри фару, исполни романс.

Щас сижу думаю, но ведь при втором нажатие кнопки, загорается приборная панель, происходит диагностика как бы, потом некоторые лампочки тухнут, но панель горит, свет, фары, окна, печка, всё можно запустить в таком режиме (двиг не заведен)

Получается машина получает питание и может правда эл.заслонка среагирует на педаль газа, откроется, закроется.

Во общем пипец)))
Дам знать по итогу.
Вы мне одно еще скажите, сильно вредно низкие обороты, когда двигатель подтряхивает? Или ничего страшного?

Щас сижу думаю, но ведь при втором нажатие кнопки, загорается приборная панель, происходит диагностика как бы, потом некоторые лампочки тухнут, но панель горит, свет, фары, окна, печка, всё можно запустить в таком режиме (двиг не заведен)

Вот эту херню лично проверял на 5 машинах, не на одной не помогло, проверялось королла 2008 года, веник 2007, филдер 2009, премио 2007, и на чем то еще сейчас не помню уже. 300 км и все будет как и раньше.

Хрен его знает!
У меня вроде помогло. Тоже вначале мучился.

У меня ничего не помогало, кроме как три минуты удерживать педалью обороты 2000-2500. Потом глушишь, заводишь снова, она заглохнет сразу и покажет чек. Снова заводишь и всё ок.

Мне помогло следующее:
1. ДВС прогрет
2. Выключаем всех потребителей электро,печка,свет
3. Заводим и не трогаем машину минут 10 ( я пока гараж очищал)

У меня обороты стали как положенно, до этого были низкие.

Спешу доложить)
Сегодня с утра я всё таки пошел и скинул клемму, по новой обнулил, достал стопку распечатанных инструкций с форумов и начал подбирать верную.

Сначала как и хотел воспользовался инструкцией суть которой заключалась в том что пока машина холодная, сбросить клемму, потом включить зажигание, не заводить! и плавно выжать педаль газа до упора, потом так же плавно отпустить и выключить зажигание. Затем повторить, но только клемму уже сбрасывать не нужно.

и на третий раз уже можно заводить, автор и некоторые люди, утверждали что сразу установятся прогревочные нормальные и всё будет ок.

У МЕНЯ НЕ ВЫШЛО!

По итогу снова 200-250 об.

Делать нечего подумал я и поехал, проехав с десяток км и убедившись что двиг прогрет хорошо я заглушил авто, снова скинул клемму (за два дня уже седьмой раз) и воспользовался следующей инструкцией, которая специально для 1zr-fe и 2zr-fe и для каких то других двиг (не помню каких)

Особо не верил в чудо и был готов уже плюнуть (если снова не получится)

Во общем клемму скинул ровно на 40 сек, далее закрыл капот и завел авто, (снова она задрожала, да и заводится она после обнуления как то натяжно и необычно всегда)

Нажал на газ, сделал обороты 2000-2250 и старался держать педальку в одном положение. Обороты совсем немного гуляли (хотя не скрою, что может нога дергалась. )

Выждал 4 минуты (по инструкции не менее двух если двиг хорошо прогрет, и не менее 10 если не до конца прогрет)

Опять же в инструкции было обещано, что обороты упадут сразу до 1000, а потом медленно сползут до 650.

НО. У меня авто просто заглох.

Пипец подумал я. Посидел Минуту, полистал другие инструкции, подумал, что хорош мучить авто обнулением, решил снова завести.

Завел. Обороты стали примерно 300 и буквально в течение 30сек начали расти. 300-400-500-625.
625 Стало через минуту максимум две после заводки.

Во во мне появилась надежда)

Врубаю заднюю, проезжаю 5 метров, всё ок вроде, обороты 500-625. Включаю переднюю. Снова 5 метров. Останавливаюсь, парковка.

Обороты 625.
Машина не троит.
Проехал два км. Итог. холостой идеальный около 700-750. Радости нет предела) Хотя идеальный вроде на 1,8 это 600-700об. Но у меня и до этого было 700-750 почему то.

p/s 1) прогреваем хорошенько двиг (ездим, катаемся)
2) останавливаемся на ровной поверхности, руль прямо, глушим двиг.
3) сбрасываем минус на 40 сек.
4) одеваем клемму, садимся в авто, заводим и держим обороты 2000-2250 не менее двух минут (двиг хорошо до этого прогрет. ) фары, музыка и тд и тп выкл!
5) отпускаем газ, обороты должны нормализоваться либо авто просто заглохнет.
6) если заглохла, заводим через минуту и радуемся (может понадобится немного времени, чтоб обороты вошли в норму, пара минут.)

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Двигатели

Техническое обслуживание блока дроссельной заслонки (БДЗ) на силовом агрегате 1NZ-FE должно производиться в обязательном порядке. Дело в том, что через сапун в БДЗ попадает масло, газы, конденсат, которые со временем проникают в клапан холостого хода. Его конструкция представляет собой шторку с магнитом на конце, которая вращается на оси в подшипнике. При накоплении грязевых отложений механизм может заклинить, что приведет к ремонту.

Гораздо выгоднее и быстрее выполнить чистку БДЗ с последующим проведением адаптации дроссельной заслонки (ДЗ) 1NZ-FE. Рассмотрим пошаговый порядок действий при снятии и чистке БДЗ, а также методику проведения обучения ДЗ.

Необходимый инструмент

Для очистки дроссельной заслонки потребуется демонтировать узел с силового агрегата. Для этого понадобится подготовить следующий инструмент и материал:

Снятие блока дроссельной заслонки 1NZ-FE

Блок дроссельной заслонки расположен в подкапотном пространстве между силовым агрегатом, аккумуляторной батареей и радиатором охлаждения. Для его демонтажа понадобится выполнить следующие действия:

Находим БДЗ под воздушным и охлаждающим патрубком, приступаем к операциям по получению необходимого пространства для доступа к устройству;
Первоначально отсоединяется тонкий шланг непосредственно от демонтируемого узла;
Далее снимаем большой воздушный патрубок. Для этого потребуется ослабить два хомута крепления, при помощи головки на десять и снять шланг, идущий от сапуна;
Дроссельная заслонка 1NZ-FE меняет положение за счёт подключенного тросика педали газа. Для его отсоединения потребуется открутить две гайки накидным ключом на 12 и вывести из посадочного места;
Отщелкиваем две защёлки, снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра, отведя в сторону. Для получения большего хода, необходимо отключить питающие шлейфы от двух датчиков воздушника;
Далее демонтируем нижнюю половинку корпуса воздушного фильтра. Она зафиксирована тремя болтами. Откручиваем их с помощью торцевой головки на десять и удлинителя;
В дальнейшем отводим нижнюю часть вместе с подсоединенным входным патрубком. Удобнее будет отсоединить его от крепежа, расположенного на блок фаре. Потребуется использовать ключ на десять. Достаточно открутить один из двух болтов на фиксирующей планке;
Вытаскиваем щуп из коробки передач, отсоединяем разъем питания датчика положения заслонки и двигателя клапана холостого хода;
Снимаем крепежную планку тросика педали газа, открутив две гайки под ключ на 12. Она отводится в сторону без отсоединения проводки;
Для получения полного доступа к БДЗ остается отсоединить трубку для вставки щупа в коробку передач. Она фиксируется двумя болтами на 10. После их выкручивания, трубка вытаскивается легким поднятием вверх. Можно не делать указаный пункт, но получить доступ к блоку ДЗ будет проблематично;
Заключительным этапом является откручивание последнего болта на 12, которым крепится дроссельный агрегат. После этого ничего не помешает снять узел с силового агрегата.

При возникновении каких-либо проблем с откручиванием болтов и гаек, следует использовать WD-40. Жидкость наносится на болты или гайки, которые не поддаются выкручиванию.

Разбираем и чистим БДЗ

После снятия дросселя, понадобится подготовить два болтика диаметром семь или восемь миллиметров, обмотанные ветошью. Они потребуются при отсоединении шлангов с охлаждающей жидкостью от БДЗ. Болтами закупориваются выходы из шлангов, что предотвращает разлитие антифриза. Патрубки держатся на хомутах.

В дальнейшем осуществляется разборка и чистка дроссельной заслонки 1NZ-FE. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия:

Демонтируем клапан холостого хода 1NZ-FE, открутив три винта под крестовую отвертку. На данном этапе могут возникнуть сложности из-за окисления крепежных элементов, которые прикипают намертво. В результате отверткой слизывается контактная грань винта. Для их откручивания потребуется высверлить шляпки винтов. Для этого используется дрель, сверло с шестимиллиметровым диаметром. Оставшаяся в посадочном месте резьба выкручивается без проблем;
С помощью специальной жидкости очищаем дроссельную заслонку 1NZ-FE. Необходимо тщательно отмыть черную копоть, масляные отложения. В дальнейшем останется выполнить сборку БДЗ в обратном порядке, используя новые винты для крепления клапана холостого хода и прокладки.

Обучение ДЗ

После проведения операций по чистке дроссельной заслонки может наблюдаться рост оборотов двигателя на холостом ходу в пределах от 1500 до 2000 об/мин. В этом случае понадобится произвести обучение дроссельной заслонки на силовом агрегате 1NZ-FE. Для этого необходимо установить автомобиль на ровную площадку, и прогреть мотор до рабочей температуры. При этом должна быть включена нейтральная передача на КПП и отключены все электроприборы, такие как мультимедийная система, отопительная печь, световые приборы и так далее. В дальнейшем понадобится выполнить следующие действия:

Отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи, с последующим подключением через пять минут;
Повернуть ключ зажигания в первое положение, без запуска силового агрегата. При этом на приборной панели должны загореться индикаторные лампочки;
Не меняя положение ключа зажигания, через тридцать секунд отсоединить минусовую клемму АКБ;
По истечении пяти минут, подключить аккумуляторную батарею, запустить мотор;
В течение пятнадцати минут холостые обороты двигателя 1NZ-FE постепенно опустятся до нормальных показателей. В некоторых случаях для этого может потребоваться немного больше времени.

Заключение

Ремонт дроссельной заслонки силового агрегата 1NZ-FE легко выполнить самостоятельно. Для этого потребуется минимальный набор инструментов и материалов. При своевременном техническом обслуживании БДЗ можно избежать проблем с вибрацией мотора и плавающими оборотами. Заводом строго не регламентируются сроки обслуживания дроссельной заслонки, но рекомендуется производить чистку ДЗ через каждые 50000 километров пробега.

Обучение ДЗ

Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota

Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

Регулировка (ручная) КХХ

Добрый день, ночь (нужное подчеркнуть).

Решил поменять топливный фильтр,почистить БДЗ, форсунки и КХХ.
1. Поменял фильтр.
1. Снял БДЗ, почистил ее от ТРЕХ разных герметиков и грязи.
2. Снал с металлической части КХХ обмотку датчика (понял что сильно погорячился, почистил, выставил на глаз по старым следам. Датчик у меня такой как на картинке модификация с 04.1997. Красным помечена крышечка вала датчика(ее я тоже умудрился снять).
3. Снял крышку впускного коллектора - там почему то было много масла (двигатель масло ест), все почистил - это нормально?
4. Снял топливную рампу с форсунками, почистил форсунки, при установке на них резинок - выяснилось что резинки которые к топливной рампе, одинаковые со старыми, а которые в коллектор - значительно слабее старых(очень свободно оделись на форсунку и коллектор) это нормально?
5. После установки всех деталей назад, машина завелась, обороты 1600, 2000, после пяти минут работы опустились до 1000.
Нужно обучить компьютер регулироватьклапан ХХ с перемычкой в диагностическом разъеме!

Сегодня купил болты м5 под шестигранник, завтра буду из них точить м4 взамен старых (родные болты со шлицами под ПЯТИгранную отвертку! изначально сделан не разборными). На старых датчиках ХХ немного другая обмотка, у нее два винта под крест. У моего, как и у старого датчика есть возможность поворачивать обмотку датчика на некоторый угол, путем ослабления винтов крепления.

Подскажите как правильно отрегулировать положение моего датчика , и обучить компьютер. (Завести с перемычкой и крутить датчик добиваясь оборотов ХХ (как указано в книге - 580+/-50) без тахометра немного проблемно, цена деления тахометра на приборке - 250 об.) может есть альтернативные способы?

Миниатюры

Плавали обороты, на холостых держались в районе 900 об/мин. Решил почистить дроссельную заслонку. Почитав несколько постов на Драйве было понятно что с этой задачей справлюсь самостоятельно, но нигде не разу я не увидел чтобы кто-нибудь предостерёг об одном моменте! (См. п.3)

Итак по порядку:
1. Снял часть верхнего пыльника радиатора, тот, что над аккумулятором.

2. Снял патрубок который соединяет корпус воздушного фильтра и дроссельную заслонку, для чего ослабил 2 хомута.

3. Выдернул нижний шланг… и тут как начал фигачить антифриз из него под давлением… и я его сразу обратно засунул. Далее ненормативная лексика… Пролил грамм 150 наверное… и забрызгал половину подкапотки. Стравил давление антифриза (открутил крышку расширительного бачка) и уже после опять снял нижние шланги. Из того, что ближе к аккумулятору, ничего не потекло, а из другого немного текло, вставил болт (в моем случае под рукой оказался новый оригинальный болт крепления тормозного суппорта :)

4. Открутил 2 болтика и 2 гайки и снял дроссельную заслонку.

5. Взял очиститель карбюратора и П очистил дроссельную заслонку, прокладку дроссельной заслонки (сеточку) и впуск в коллектор.

6. Собрал все в обратном порядке.

После чистки дросселя обороты взлетели до 2000 об/мин и упали где-то до 1200.
Для того, чтобы все встало в норму нужно адаптировать дроссель:
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
2. Выключаем все электроприборы в авто — магнитола, свет, климат-систему и т. п.
3. Рычаг КПП в нейтраль.
4. Снимаем клемму аккумулятора на 5 мин. и надеваем обратно.
5. Включаем зажигание (но не заводим авто).
6. Через 30 сек. снимаем клемму не выключая зажигания на 5 мин.
7. Заводим авто и ждём минут 15 — обороты постепенно опустятся до отметки 600 об/мин.
8. Радуемся полученному результату!

Динамика машины стала лучше, обороты холостого хода на положенном месте :)))

Читайте также: