Хонда цивик турецкая сборка отличия от японской

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Элеганс турецкой и японской сборки

Ну отзовитесь новые владельцы элегансов - чья сборка? По статистике и выясним, привозят ли вообще элегансы из Японии. В салоне точно выяснить не получается.

Элеганс турецкой и японской сборки

В сентябре дополнительно были поставлены машины японской сборки по увеличенным квотам на наш рынок, видимо предназначенных на европу, если турки справляться не будут, возможно опять какие то партии из японии, поэтому манагеры ответить и не могут.

Элеганс турецкой и японской сборки

правильно понимаю, что Элеганс идёт только Турецкой сборки? Мы про неё разговаривали. Если так, то у меня текущие вопросы уже решились

Элеганс турецкой и японской сборки

Ну вот и прояснили ситуацию.. Я бы брала EXE, но её на механике нет, очень жалею Хочу только МТ.. Значит, будет у меня турок.. Точнее турчанка, у меня все машинки девочки

Элеганс турецкой и японской сборки

Не переживай,турки не хуже япов! Оборудование то все в турции японское. Так у нас БМВ делают и не только,все и нашей сборкой довольны.

Кстати говорят в япах были проблемы со стеклоподъемниками,а в турках вроде еще никто не жаловался,да и комплектации у турков богаче

Элеганс турецкой и японской сборки

Зачем Хонда к этим чубурекам турецким производство перевела? Совсем расслабились, как Рено какое-нибудь!

Элеганс турецкой и японской сборки

Да ничего подобного, сейчас у дилеров японцы стоят Турки уже кончились

А вообще турки от японцев отличаются только каталожными номерами запасных частей и комплектацией, в частности на турках идут брызговики с завода в цвет кузова и еще в какой то комплектации есть омыватель фар.

ЗЫ первые турки вообще приходили с убогой 1Din магнитолой и кармашком на панели приборов, их кстати дилер бесплатно меняет на нормальные магнитолы как у японцев.

ТУРОК или ЯПОНЕЦ - какая разница.

Сам я жду японца, конец сентября. Лично мне избавление от омывателя фар в японской сборке принесло только радость!
1) Расход жидкости зимой явно будет напрягать
2) После мойки машины будет обломно, когда на капоте, на бампере и т.д. будут оставаться разводы
Еще раз, не в обиду обладателям омывателя, это лично мое мнение, может кто-нибудь и не согласится, каждому свое!
Еще ВОПРОС: Зазор между капотом и решеткой радиатора у турков говорят больше, это идет ЯПОНЦУ в плюс или пофигу.

ТУРОК или ЯПОНЕЦ - какая разница.

а ты омывателями собрался просто так пользоватся? обычно когда дело доходит до омывателей, то уже машина итак вся грязная в какинс
з.ы. у меня омывателей нет и не надо когда у меня на маздо 3 перегорел предохранитель омывателей, я двадцать раз перекрестился

ТУРОК или ЯПОНЕЦ - какая разница.

кстати да: на маздо омывашки стоят и стоит чуть брызнуть на лобовуху как тут же попутным ветром приносит капельки с фар и снова бырзгаешь и . короче замкнутый круг! ))))

ТУРОК или ЯПОНЕЦ - какая разница.

кстати да: на маздо омывашки стоят и стоит чуть брызнуть на лобовуху как тут же попутным ветром приносит капельки с фар и снова бырзгаешь и . короче замкнутый круг! ))))

ТУРОК или ЯПОНЕЦ - какая разница.

Ваще читаю и удивляюсь во приколисты кто сказал что турецкая сборка лучше? Да блин еще не ездили а вас уже распиарили вы б еще джаз китайский взяли ХА ХА.

P/S Значит так качество в сборке и в самих материалах, чтобы брали лучше торков поэтому и поставили фаромойники, но на некоторых, на сколько я знаю турках даже анти гравий не делали. Сам ездию на япошке уже год ни одна лампочка не перегорела и стекла качественные (у турков говорят царапаются сильнее) то же и с лакокраской у одного турка капот начал облизать, ваще прикол я на своей тачке езжу даже дорогу ремонтируют сдирают асфальт или от джипов летят камни в итоге ни одной царапины. На строянке правда дверь тачка мне покоцала пришлось ехать в сервис хонда, по секрету мне сказали какая разница например японской сборки от китайской, а вас лохов разводят. Это тоже самое что брать и русской сборки хонду. Какая разница?

На сколько я знаю:
Джаз - китай
CRV - англия
ЦИВИК сейчас идет турецкой сборки. Чтобы он был японской чет я сомневаюсь. (Хотя вское может быть, а то на развод попадетесь)
Аккорд пока идет японский.

Имхо в этой ситуации я б наверно брал уже аккорд. Цивик классно, но турция это минус причем огромный.

при перепечатке ссылка на источник текста и фотографий обязательна!

Вряд ли создатели первого Сивика, который поступил в продажу в Японии почти сорок лет назад, в далеком 1973-м, могли предполагать, что когда-нибудь девятое поколение этого автомобиля машину будут собирать в солнечной Турции.

Тем не менее, сегодня это нормальное положение вещей. У производителя есть на то резон, ведь машины, которые производятся в Турции, будут продаваться исключительно в некоторых европейских странах, таких как Эстония, Финляндия, Венгрия, Литва, Польша, Румыния, Россия и Украина. Ну, и Турция, конечно.

Как и в случае с хэтчбеком, новое поколение является эволюционным развитием предыдущей серии. Причем, как показалось, более презентабельный и любопытный с точки зрения дизайна хэтч эволюционировал сильнее, чем скромный седан. Но и у того найдутся в рукаве кое-какие козыри.

Внешне седан стал легче, воздушнее. Линии плавно струятся от носа к корме. Передняя оптика и решетка радиатора выполнены в современном корпоративном ключе, а задняя часть напрочь лишена оригинальности — она напоминает сразу несколько образчиков японского седаностроения разных лет выпуска. Корма решена на американский манер, что не удивительно — у этого Сивика заокеанские корни. В целом, новый седан симпатичнее предшественника.

Начать разговор о технических изменениях стоит с того, что новинка не увеличилась, как это часто бывает при смене поколений, а, наоборот, ужалась. Кузов стал легче примерно на 7 процентов, при этом приобрел в жесткости все 10. Произошло это за счет новых расчетов по конструкции, а также благодаря применению высокопрочных сталей, доля которых составляет 55 процентов.

Колесная база потеряла 3 см, машина стала ниже на 5 см, а вот общая габаритная длина потеряла 5 мм. Автомобиль прибавил лишь в ширине — плюс те же 5 мм. Похожую картину мы, кстати, наблюдали и с хэтчбэком. Тем не менее, японцы умудрились так перекомпоновать салон, что пространство для плеч увеличилось на 75 мм, а для ступней заднего пассажира на 15 мм. В целом салон удлинили на 1 см.

Открываю дверь удобной (и, что интересно, псевдохромированной) ручкой под естественный хват. Салон встречает серым велюровым спокойствием. Обстановка и материалы, прямо скажем, не совсем обычные. Привычная двухъярусная архитектура предшественника обрела более рубленые и монолитные формы и немного иначе теперь воспринимается. Повсюду жесткий пластик, но к качеству подгонки деталей и сборке придраться сложно. Пластик твердый, но выглядит именно как хороший твердый пластик, а не как какая-нибудь дешевка.

А вот простора особо не прибавилось. Хорошо, что регулировки водительского кресла достаточно широкие, да и руль двигается в необходимых пределах. Поэтому сижу удобно, места хватает. А вот если пересесть назад, давит крыша, а ноги упираются в спинку сидения. Из плюсов тут — плоский пол.

Что касается подвески, то принципиальная схема метаморфоз не претерпела. Спереди все тот же МакФерсон, а сзади многорычажка, в отличие от хэтча, который с балкой. Создатели автомобиля поработали над комфортом и энергоемкостью подвески. В частности, перекалибровали настройки пружин и амортизаторов спереди и сзади. У последних еще и снижено трение при сжатии. Также ход подвески увеличен.

Для того чтобы машина несильно кренилась при изменившихся настройках, прутки стабилизаторов поперечной устойчивость сделали чуть толще (спереди диаметр 17 мм, сзади — 11 мм).

Работоспособность системы я пытался проверить, имитируя недостаточную поворачиваемость, а затем и занос — под резкий сброс газа. Все, что удалось почувствовать, это возрастающее на несколько мгновений стабилизирующее усилие на руле. Однако назвать эту помощь сколь-нибудь очевидной сложно. Ну, а резкий занос на мирных дорогах Турции я провоцировать не решился. Что ж, по всей видимости, проверку работы VSA придется оставить до скользких зимних условий.

Седан не так быстро следует за рулем, как хэтчбек, однако дорогу держит хуже. А местами, где дорога разбита и требуется, чтобы каждое колесо независимо отрабатывало профиль с высокой частотой колебаний, даже лучше, чем хэтч. С его полузависимой задней схемой.

Рулю здесь немного не хватает информативности во всех режимах движения. Впрочем, я не исключаю того, что по мере вкатывания в автомобиль и привыкания к нему ситуация может измениться в лучшую сторону. Вообще же, у меня нет претензий к подвеске, она понравилась. Нет нареканий и к тому, как автомобиль едет и управляется. Чувствуются гены Хонды, правда, в немного смягченном и усредненном виде.

Седан Civic девятого поколения, кажется, создан именно для этого. Чтобы гибко совмещать комфорт при повседневном движении и необходимое, при случае, удовольствие от вождения. Пока его возможности позволяют это делать. Однако, как и в случае с хэтчем, остро необходимой представляется расширение модельной гаммы хотя бы за счет модификаций с новыми моторами. В противном случае, Сивику катастрофически будет не хватать гибкости и разнообразия, при том богатом арсенале, что демонстрируют сегодня конкуренты.

Дмитрий Федин запись закреплена

Никита, c чего такие догадки? от комплектации зависит,в бомж комплектации как раз ручки и зеркала некрашены!

Антон, да ладно.

Антон, а я думал что только у турков омывайки фар,просто сколько смотрел машин с мах комплектакцией когда себе выбирал дак только 3 машины из 10 были с омывайками и причем хозяева писали какая у них сборка.

В дорестайлинге и правда такого нет.у меня мах комплектация,08 год.омываек нет.серво руль,лепестки,cd-чейнджер на 6 дисков стоит.

Читайте также: