Хонда цивик гниет или нет

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Другие поколения Honda Civic

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

Другие поколения Honda Civic

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

Объект проверки - Honda Civic 2008 года выпуска. До весны 2015-го автомобиль эксплуатировался в Ленинградской области России, откуда и был с пробегом по одометру 120 тыс. км пригнан в Беларусь. Поскольку машина пригонялась не для перепродажи, а для дальнейшей эксплуатации как минимум на протяжении последующих пяти лет, нынешний владелец решил подвергнуть кузов антикоррозийной обработке.

Вместе со специалистами СТО, на которую Civic был доставлен для проведения обработки, нам предстояло оценить состояние кузова и объем требуемых работ.

Начало осмотра сюрпризов не предвещало. В правой передней колесной нише коррозии не видно ни вверху…

…ни в задней части. А поскольку на поверхностях ниши находим антикоррозийное покрытие, появляется повод для оптимизма, что обработаны и другие части кузова. Это неплохое подспорье, чтобы выдержать условия эксплуатации на северо-западе России с минимальными потерями.

С задней колесной нишей с правой стороны автомобиля тоже все в порядке, ибо "жучок", вылезший на задней поверхности ниши, легко устраним.

Есть коррозия возле кронштейна крепления тормозной трубки, но и с ней разобраться будет нетрудно.

Отметины, оставленные ржавлением в верхней части ниши, опять-таки невелики и устраняются без особого труда.

Однако стоило нам заглянуть под днище Civic, как стало понятно, что радоваться рано.

Тем не менее это были еще цветочки по сравнению с тем, что ждало нас дальше.

А дальше был осмотр лонжеронов и днища в районе крепления рычагов задней подвески, после которого был сделан вывод, что коррозия за 7 лет эксплуатации машины не только капитально обустроилась здесь, но и пошла дальше - под топливный бак.

Такая ситуация потребовала снятия бака, после чего открылась истинная картина распространения коррозии в задней части днища. Детально это выглядело следующим образом.

Правда, позже выяснилось, что, несмотря на плачевный вид кормовой части днища, все в действительности не так страшно, как выглядит.

Если коррозию очистить, то под ее слоем окажется вполне здоровый металл. Но учитывая площадь, с которой необходимо было убрать ржавчину, трудоемкость подготовительных работ перед нанесением антикора существенно увеличилась, что, как следствие, увеличило окончательную стоимость обработки. Кроме того, в связи с этими обстоятельствами от владельца теперь требуется держать заднюю часть днища под неусыпным контролем, а в случае появления на защитном покрытии повреждений - незамедлительно их ремонтировать.

Но что могло привести к такому исходу? Похоже, сказалось то, что заводское покрытие на днище в районе топливного бака отсутствует. К чему это приводит, хорошо видно на нише запасного колеса. Ржавчина есть только там, где на антикоре сэкономлено.

В центральной части днища и в районе за моторным отделением автомобиль будто подменили. Коррозия опять сошла на нет, если не считать небольшие очаги, которые были обнаружены в тоннеле под выхлопную трубу.

Что примечательно, в январе нынешнего года у нас на экспертизе побывал Civic фактически таких же лет ("Что с коррозией у Civic, пригнанного в Беларусь из России"). У него мы нашли единственное слабое место - стакан для топливозаправочной горловины и трубопроводов, соединяющих ее с бензобаком, но это же место в рассматриваемом Civic не выдерживает никакого сравнения с тем, что мы видели тогда. Неужели все упирается в то, что в тот раз мы проверяли хэтчбек, который эксплуатировался в Москве, а теперь у нас седан из Ленинградской области?

Сергей БОЯРСКИХ

Благодарим за консультации и помощь в фотосъемке ЧУП "Евротехмаркет"

Всем добрый день. Так как я владею уже вторым civic FD FK, то я решил написать, на что нужно обращать внимание при покупке данного авто. В интернете есть много разных отзывов, но все врут вот я решил добавить от себя. Итак, начнем:

2. Сайлентблоки передних нижних рычагов. Даже если вы свозите своего будущего коня на диагностику ходовой части, мало кто из специалистов обратит на них внимание (сам сталкивался не раз). Обычно, если сайлент немного потрескан, он еще может ходить — но в случае civic это не так — он развалится очень скоро. Особенно на низком профиле резины. Потому что перегружен. Здесь цена ремонта не так велика, так что можно даже закрыть глаза, и заменить при возможности.

4. Моторчик стеклоочистителей. Да, у civic он может тупить и глючить. Проявляется это следующим образом: махнешь 1 раз — а щетки сделают взмахов 10. Или дворники могут остановиться не в том положении, в котором нужно. Цена ремонта от 2500 руб. путем покупки контрактного моторчика.

а) На крыше, между лобовым стеклом и резинкой уплотнителя появляется ржавчина под краской. Происходит это из-за того, что резинка очень жесткая и трет по крыше, в связи с чем краска стирается до металла, туда соответственно попадает влага и начинает ржаветь. До дыр. Потом течет в салон.

б) На задних арках (особенно на civic 4D, то есть седане). Там причины ржавчины понятны.

в) Вокруг замка задней двери, того, который прикручен к кузову.

г) Не поленитесь заглянуть в отсек, где лежит запаска — там тоже может ждать неприятный сюрприз в виде рыжего днища…

Кстати — вот типичное состояние задней арки Цивика через 7-8 лет эксплуатации в Питере:

Оно здесь такое у всех. Исключения бывают, только если на машине зимой не ездили. И чистить-красить бесполезно — крыло сгнило ИЗНУТРИ. Когда вот такое — оно УЖЕ СГНИЛО, насквозь. Рукодельцы вырезают всю арку с куском порога, лепят новое из стеклопластика, шлифуют, красят — и продают лохам.

Варианты развития ситуации два: либо вы после покупки ездите и не обращаете внимания на рыжики и ржавчину — и она бодро распространяется дальше, несколько лет — и машина вся в дырах. Либо вычищаете всё и перекрашиваете — что дорого и геморойно. А главное — эффект непродолжительный, только сбросить машину и бежать.

Причина — сталь на Цивике столь же дрянная, как на китайских автомобилях. И красят так же. Потому что в теплом климате оно и так ходит, а коррозионно-стойкая сталь, как на немцах — дорогая, и хуже штампуется.

6. В комментариях подсказывают про заднюю балку на civic 5d. Если есть возможность опишите подробнее проблемы, я к сожалению (или к счастью) пока не сталкивался с ней. Там сайленты приходят в негодность? Или есть что похуже?

Кстати, что еще хотел бы добавить. Когда искал машину в Новосибирске, просмотрел почти все civic, стоящие на продаже. Порядка 15 штук. И могу сказать с полной уверенностью, что у всех имелись косяки, описанные выше. А что самое главное — не важно, сколько стоил авто, проблемы были одни и те же. Цена зависела в основном от года — но дефекты были у всех. Такое ощущение, что владельцы добивают машину до букета болезней — и бегут продавать. Добили за 5 лет — ОК, продаем, добили за 7 лет — ОК, продаем, добили за 9 лет — тем более продаем. Никто не продает беспроблемные машины.

Да и нету беспроблемных цивиков. Времена, когда Хонда была надежной долговечной машиной — давно прошли.

При этом цены на запчасти Хонда — адовые. Поэтому их так любят сервисмены. Например, шаровая меняется с рычагом в сборе, рычаг стоит 14.000 рубликов. Опаньки. На Форд втрое дешевле, а главное — для фордовского рычага есть отдельно шаровая, срезаешь заклепки болгаркой, и на болтиках ставишь шаровую — это предусмотрено конструкцией рычага. Но на Хонде не так.

На задней балке у хэтча лопаются сварные швы — обычно к 100 тык пробега. Новая балка стоит 50 тыр. Опаньки. Можно пытаться варить — лопнет рядом. Можно искать на разборке — сколько проживет, неизвестно. Об бордюр много кто бъет машину — при этом балка гнется и лопается, ее замазывают грязью и потом машину впаривают, и приходиться лоху тратиться дай бог если только на балку.

Читайте также: