Хендай солярис помощь при трогании в гору

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Полагаю не многим известно, что на разные рынки стран мира, наш солярис (он же accent) комплектовался некоторыми опциями, которые не доступны на нашем рынке.
Одна из важнейших систем — это система безопасности. В россии на этом как обычно — здорово экономили.

Подробнее.
Система курсовой стабилизации ESC для российских солярисов по большому счету не умеет ничего по сравнению с американской, однако со своей прямой задачей курсовой стабилизации — справляется вполне прилично, что еще нужно русскому Ивану.

Состав системы стабилизации SOLARIS:
ABS (Anti-lock Braking System) — антиблокировочная система торможения
EBD (Electronic Brake Distribution) — Система электронного распределения тормозных усилий
TCS (Traction Control System) — Система контроля тяговых усилий
ESC (Electronic Stability Control) — Система курсовой устойчивости. ver 1.1
ESS (Emergency Stop Signal) — Система предупреждения об экстренном торможении

Состав системы стабилизации ACCENT:
ABS (Anti-lock Braking System) — антиблокировочная система торможения
EBD (Electronic Brake Distribution) — Система электронного распределения тормозных усилий
TCS (Traction Control System) — Система контроля тяговых усилий
ESC (Electronic Stability Control) — Система курсовой устойчивости. ver 1.2
ESS (Emergency Stop Signal) — Система предупреждения об экстренном торможении
VSM (Vehicle Stability Management) — Система управления стабилизацией
HAC (Hill-start Assist Control) — Система помощи при старте на подъеме

Я сейчас не рассматриваю системы ABS, ибо это прошлый век, да и рассматривать там нечего.

Помимо ключевых отличий что сам гидроблок имеет совершенно другое программное обеспечение версия 1.1 у соляриса, против 1.2 у акцента что существенно отличает работу системы ABS, TCS и ESC, есть еще два интересных пункта:
VSM (Vehicle Stability Management) — Система управления стабилизацией, ее я установил на солярис сразу после установки Электроусилителя руля.

HAC (Hill-start Assist Control) — Система помощи при старте на подъеме.
Все американские акценты с автоматическими КПП имеют эту функцию в штате.

По большому счету HAC это программное расширение для системы ESC. Вот что пишет на этот счет мануал к акценту.

Простыми словами, на крутом подъеме отпустил тормоз, а машина еще держит тормоза до 2х секунд, а автоматически отпускает тормоза когда видит намерение водителя тронуться. Понятно, что автомат практически не скатывается назад, тем не менее, раз уж можно-то почему б не сделать?

При установке американской системы стабилизации я отключил систему HAC, чтобы подружить ее с солярисовским датчиком рысканья.

Теперь вернулся к этому, заказал нужный датчик рысканья, который помимо плоскости умеет определять угол наклона автомобиля.

Скоро приедет и начнется инсталл.
Вот заводское видео, которое рассказывает, о том как работает эта система

Здравствуйте, дорогие друзья! Современный автомобиль оснащается многочисленными электронными системами и помощниками, направленными на повышение комфорта и безопасности. Одной из таких справедливо считается система помощи при трогании в подъем.

Если вы на себе испытывали, что это такое старт в гору, когда за рулем оказались совсем недавно, то наверняка не отказались бы в тот момент от такой помощи.

Давайте подробнее поговорим о том, как работает такая система, почему ее в основном ставят на АКПП, а на механика она вызывает множество вопросов, и ответим на некоторые дополнительные вопросы.

Что это такое

Чаще всего в автомобильных обзорах и статьях встречается аббревиатура HSA, которая расшифровывается как Hill Start Assist.

Фактически переводится это как ассистент или помощник при старте в гору.

Это комплекс специальных узлов и электроники, работа которых ориентирована на предотвращение обратного движения машина на разных склонах. Если говорить простым языком, при старте в гору автомобиль не начинает ехать назад. Это прекрасная альтернатива резким стартам, когда появляется риск попросту заглохнуть, а также способ исключить использование ручного тормоза . Согласитесь, что ударить сзади стоящую машину не самое приятное и дешевое удовольствие. Так что тут от водителя требуется мастерство, либо же наличие системы HSA.

Сомневаюсь, что всякий раз, когда вы остановитесь на светофоре или перекрестке с уклоном, на пассажирском кресле будет наготове сидеть человек с противооткатными упорами , и страховать вас при неудачной попытке стартовать.

Система создает дополнительное тормозное усилие. Именно с его помощью транспортное средство может удерживаться на крутых склонах без участия педали тормоза или активации ручника.

Собственно, именно в тот момент, когда водитель отпускает тормоз и пытается газовать, чтобы двигаться вперед, создается это усилие.

Тем самым, за счет работы электронного помощника, водитель, перемещая свою ногу с одной педали на другую (с тормоза на газ), автотранспортное средство начинает скатываться назад. Вместо этого машина остается в стабильном неподвижном состоянии. Когда же водитель нажимает на газ, авто начинает двигаться. Собственно, на этом все проблемы даже начинающего автомобилиста заканчиваются. Отсюда можно сделать вывод, что эта система очень полезный и надежный ассистент, который вряд ли будет лишним в любом автомобиле.

Если авто будет продаваться, и в списке комплектующих вы увидите подобную аббревиатуру, соглашаться точно стоит.

Вряд ли, получив ассистента старта в гору, вам придется думать о том, как отключить его.

Разработки разных производителей

Отправляясь на поиски автомобиля, не все ставят в числе главных приоритетов наличие HSA. При этом автолюбители явно не против того, чтобы получить такого ассистента в машину.

Но иногда, изучая комплектацию, покупатель несколько разочаровывается, не увидев в списке комплектующих аббревиатуру HSA. Не делайте поспешные выводы. Просто у разных автокомпаний свои названия. К примеру:

HAC или же HSA. Подобное обозначение вы увидите на автомобилях от японского автопроизводителя в лице Тойота. Аналогичные аббревиатуры применяются на машинах марки Lexus;
HHC. Немецкий автоконцерн Фольксваген использует свою разработку, но применяет другое название. Расшифровывается оно как Hill Hold Control. Название другое, суть та же;
HH. Система Hill Holder под таким названием устанавливается на модельный ряд одновременно двух брендов. Это итальянский Фиат и японский Субару;
USS. Компания Ниссан и вовсе применяет понятие Uphill Start Support.

Заметив аббревиатуры вроде HSA, HLA или HAC, стоит уточнить в руководстве конкретного производителя, что это означает. Практически наверняка речь идет о помощнике старта в гору.

Как это работает

Такие ассистенты работают на базе динамической системы стабилизации.

Фактически это программное расширение, установленное на множестве транспортных средств. Если справедливо говорить, то HSA самостоятельной и независимой системой назвать нельзя.

Восстановление отражателя фары: лучший способ, делаем своими руками

Система активируется полностью в автоматическом режиме. Участие самого водителя при этом не требуется. Ему не нужно нажимать какие-то кнопки или рычаги. В большинстве случаев автоактивация происходит в момент, когда датчик фиксируют угол наклона транспортного средства от 5 градусов и больше. Причем этот угол можно настроить в меньшую или большую сторону, чтобы водителю было максимально комфортно использовать возможности электронного вспомогательного помощника.

Чтобы тронуться, водителю необходимо при отсутствии HSA быстро убрать ногу с тормоза, либо отключить ручник, и максимально быстро стартовать. Иначе авто потянет назад.

Когда происходит сброс педали тормоза, сама тормозная система продолжает функционировать. Так будет происходить до того момента, когда откроется дроссельная заслонка .

Где устанавливается

Какой кроссовер выбрать на все случаи в жизни

На счет этого вопроса ходит достаточно много споров.

Изначально системы типа HSA, как и ассистенты с другими названиями, разрабатывали с прицелом на установку на автомобили с АКПП. Затем ее подвергли модернизации, что позволило ставить ее в авто на механике.

Это позволяет увидеть HSA и ее аналоги на таких авто:

Тюнинг Шевроле Нива: внешний, двигателя, салона своими руками

Лада Веста;
Kia Rio;
Hyundai Solaris;
Субару Форестер;
Тойота Камри;
Рено Дастер;
Хендай Крета;
Рено Меган;
Тойота Королла;
Субару Аутбэк и пр.

Но на практике сочетание механики и системы помощи при старте в гору показало себя не с лучшей стороны. Ведь система реагирует на выжатую педаль тормоза, ее отпускание, а также открытие дроссельной заслонки, что происходит при нажатии на газ. Тормозные колодки деактивируются, если включается коробка и увеличивает число оборотов двигателя.

Но на механике давление может падать, если перегазовать на нейтральной передаче. Потому даже при наличии ассистента автомобиль все равно начнет скатываться назад. Водитель, рассчитывая на HSA, попросту не успевает среагировать, из-за чего ударяет другой автомобиль.

Это обусловлено тем, что современные ассистенты пока не могут идеально точно отличать простую перегазовку от начала движения, когда речь идет об автомобилях с механической коробкой передач. С автоматом таких проблем нет.

А что вы скажете про HSA? Действительно ли с ней проще?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте своим друзьям про наш проект!

Хоть бы геолокацию убрали

Алексей Лейдеров

Алексей, народ разный сидит в группе и теперь знают где стоят тачки, потом не удивляйся, если уйдут, не Дай Бог конечно!

Алексей Лейдеров ответил Алексею

Алексей, они в каждом дворе стоят

Алексей Лейдеров ответил Алексею

Алексей, забей, не бери в голову. Можешь и номера карт свои сбросить с CVV

Алексей Лейдеров

Алексей Лейдеров ответил Александру

Александр, да мне жир не важен был, цена вкусная была, на момент скачка на рынке. Магнитолу штат с бт поставил,осталось кнопки на руль и ручки с зеркалами в белый закрасить. Подогрев сидений кстати есть

Владимир Корниенко
запись закреплена

Алексей, это понятно. Вопрос в другом был. Систему при подъёме нужно принудительно включать, иди она автоматически колодки прижимает при определённом угле подъёма?

Вкратце про эти 2 разные системы на примере креты:
1. Помощь в подъеме - она же позволяет не откатываться назад при старте движения в горку - работает во всех комплектациях по принципу: не отпускает тормоза пока авто не начнет двигаться, т.е. пока не хватает мощности ехать.
2: помощь в спуске - прикусывает колодки при активации функции тем самым позволяя автомобилю двигаться прямолинейно при спуске на скорости 8 км/ч. К сожалению джостиками от круиза как на большинстве автомобилей данная скорость не изменяется

Игорь, честно: пока пользовался 2 раза, когда спускался на подземные паркинги.. первый раз самому посмотреть как она работает тут, второй показать жене. Больше ее не включал. Предпочитаю работать газ - тормоз

На спуске у большинства водителей хватит навыков съехать, пользуясь педалью тормоза, так что функция для ленивых любителей гаджетов. Проверял работу 1 раз для интереса. На подъеме полезно, если работает с МКПП, на автомате и так не откатывается (разве что на крутых подъемах). Хотя, выезжая с работы по небольшой горке, чувствуется как разбираются колодки при старте в гору, значит работает.

Система помощи при подъеме (HAC) предназначена для предотвращения откатывания автомобиля при трогании на подъеме (наклонной плоскости). Применение данной системы облегчает трогание автомобиля на подъеме, исключая использование стояночного тормоза, и повышает безопасность.
Показать полностью.
Система помощи при подъеме построена на базе системы динамической стабилизации и является программным расширением данной системы, поэтому системой, как таковой, не является.
Принцип работы системы основан на замедлении снижения давления в тормозной системе при отпускании педали тормоза. Алгоритм работы системы помощи при подъеме активизируется при определенных условиях: автомобиль заведен, педаль тормоза нажата, величина подъема превышает 5%. При отпускании педали тормоза закрываются переключающие клапаны, в контурах удерживается давление на прежнем уровне, чем предотвращается откатывание автомобиля назад.
При нажатии на педаль газа происходит постепенное открытие перепускных клапанов, которое обеспечивает снижение тормозного давления.
При трогании автомобиля с места и достижении крутящим моментом достаточной для движения величины, переключающие клапаны полностью открываются, и происходит сброс давления в системе.
Необходимо отметить, что система работает всегда на подъем, независимо от направления движения, что актуально для трогания на подъеме задним ходом.

Система помощи при спуске является программным расширением системы курсовой устойчивости и использует конструктивные элементы данной системы. Предназначена для предотвращения ускорения автомобиля при движении по горным дорогам. Наличие данной системы на автомобиле повышает удобство управления и безопасность. Система помощи при спуске устанавливается, как правило, на легковые автомобили повышенной проходимости.
Показать полностью.
Принцип работы системы основан на поддержании постоянной скорости при спуске за счет подтормаживания колес. Система активируется включением соответствующей клавиши на приборной панели. При этом алгоритм управления системы срабатывает при определенных условиях: автомобиль заведен, педали газа и тормоза отпущены, скорость движения менее 20 км/ч, преодолеваемый уклон более 20%.
На основании сигналов датчиков блок управления включает насос обратной подачи, открывает впускные клапаны и клапаны высокого давления. Выпускные и переключающие клапаны закрыты. За счет этих манипуляций в тормозной системе создается необходимое давление, которое обеспечивает снижение скорости автомобиля до определенного значения. Величина поддерживаемой системой скорости зависит от начальной скорости автомобиля и включенной передачи.
При достижении скорости автомобиля заданного значения торможение прекращается. При дальнейшем ускорении цикл работы системы помощи при спуске повторяется. Таким образом, скорость движения на спуске поддерживается в определенном безопасном диапазоне.
Система помощи при спуске дезактивируется принудительно (повторным нажатием клавиши) или автоматически при нажатии на педаль газа или тормоза, а также снижения величины уклона менее 12%.

Читайте также: