Скрытые функции датсун он до

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток всем участникам форума.
Являюсь владельцем MI-DO в версии Dream (та, что без боковых подушек). Вопрос такой: только у меня отсутствует информация о пробеге за поездку "trip" или это особенность всех машин?

Заранее благодарю за ответы.

2 Ответ от max-x-x 04-09-2015 11:59:29

А вы переключаете центральной пипкой-то на приборке. Там суммарный меняется на текущий после сброса. Долго зажимаете - сброс пробега.
В любом случае приходится делать 2 движения - сбрасывать компьютер и суточный пробег. У нас только остаточная информация - на сколько хватит бенза.

3 Ответ от ADA_38_rus 04-09-2015 12:22:20

Считал, что пипка на приборке используется только для настройки часов и сброса информации бортового компьютера. Я думал, что разовый/общий пробег можно переключать с помощью кнопки на подрулевом рычажке.

4 Ответ от ADA_38_rus 07-09-2015 17:11:36

А вы переключаете центральной пипкой-то на приборке. Там суммарный меняется на текущий после сброса. Долго зажимаете - сброс пробега.
В любом случае приходится делать 2 движения - сбрасывать компьютер и суточный пробег. У нас только остаточная информация - на сколько хватит бенза.

Попробовал по дороге на дачу и впрямь общий пробег сменился на суточный, спасибо вам за совет.

5 Ответ от djoymen 01-02-2018 21:43:32

всем привет
DATSUN ON-DO ACCESS
на панели кроме тмпературы двигателля и пробега ничего не показывает
есть ли возможность включить функции БК?

6 Ответ от Каюр 01-02-2018 23:57:38

всем привет
DATSUN ON-DO ACCESS
на панели кроме тмпературы двигателля и пробега ничего не показывает
есть ли возможность включить функции БК?

Еще часы должны показывать и уровень топлива. БК у вас включен, раз показывает Т*дв., просто надо выбрать показ какого-либо параметра, боковой клавишей(еще есть клавиша внизу) на ручке вкл. дворников.Этой-же клавишей можно настроить часы. На панели постоянно может высвечиваться только один параметр(не считая км и часы),смотря какой выбрали. Подробнее почитайте на стр.2-10 Руководства по экспл.

Всем привет, чёт мне захотелось рассказать о тех приколюхах в машине, о которых раньше не задумывался, но потом ими стал часто пользоваться.
1. Приборка в люксовом датсуне, кайфовая, 2 экрана с возможностью одновременно выводить несколько параметров, новые гранты почему то обделили 2 экраном.
2. Круиз контроль, вещь удабная если ехать на дальняки по трассе, да и расход на круизе поэкономней.
3. Парктроник, тоже хорошая вещь, учитывая большой багажник датсуна.
4. Багажник, он огромный, в своём классе наверное самый большой.
5. Диодный плафон, вещь классная, светит хорошо, в других автомобилях стоимостью за лям лампы накаливания ставят, а тут даже в бомж версии уже диодныый идёт.
6. Датчик дождя вообще вещь классная, например едешь, а дождь то сильнее, то меньше, то остановился и соответсвенно меньше капель, а он сам регулирует скорость, с этой штуки я реально кайфую.
7. Ленивые поворотники или как их там, в общем при нефиксированном нажатии мигает 3 раза, тоже удобная штука.
8. Датчик света, если честно то как по мне особо не нужна, переключатель то постоянно не дёргаешь, ну тут кому как.
9. Обогрев лба, пока испробовал только в сырую погоду, например печку включать жарко, чтоб оттаяли окна, а тут нажал и лобовое чистое стало, а на себя можешь пустить прохладный воздух.
10. Электро привод зеркал, для меня тоже не особо нужная вещь, я их как отрегуировал при покупке так и всё на этом.
11. ММС с навигацией, кому как, а мне нравится, навигатор адекватно работает, иногда не туда приводит, но редко, на море и с моря нормально довёз, недавно тоже ехал по нему и всё норм.
12. тросовая кпп, мне нравится как переключается и то что рычаг не болтается, передаточные числа тоже норм, если бы ещё 2 и 3 передачи не гудели, особенно при сбросе газа, было бы отлично.
13. Нравится, то что с завода стоит сигналка на двери и багажник и не просто цз, а полноценная с световой и звуковой сиренами.
14. Подлокотник в салоне поставили, удобный кстате.
15. Ну и бк х1 тоже норм, регулирует температуру вентилятора и ошибки показывает, в интерьере гармонично смотрится.
16. Подогрев задних сидений поставил для детей.
17. А что еще хочется, так это мультируль было бы классно и плафон для задних пассажиров, когда нибудь поставлю плафон, или от весты или от чего ещё придумаю.
18. ЕСП ещё есть, но эту вещь опробую зимой как она себя покажет.
19. Ну и коллега по работе тоже взял себе датсуна, только 1 дрим, отличается тем, что у него нет сенсорной ммс, датчика дождя, света, парктроника и подушек безопасности в сиденьях.

Купить новый бюджетный автомобиль в качестве "тачки на прокачку" и начать строить из него нечто из ряда вон выходящее - путь, который далеко не у всех вызовет понимание в сегодняшних реалиях. Более того, у официальных дилеров он скорее вызовет полное непонимание и мгновенное снятие с заводской гарантии. Но настоящих энтузиастов это не останавливает, они, позабыв о дачах, рыбалках и других видах досуга, по выходным отправляются в гаражи и пилят, точат, варят и просто крутят гайки, делая свои "ласточки" мощнее, быстрее, наконец - просто привлекательнее.

- В 2014-м этот автомобиль в средней комплектации обошелся мне в пересчете в 8000 долларов. Машина привлекла тем, что это вроде как ВАЗ с его неприхотливостью, простотой обслуживания и недорогими запчастями, а вроде как уже и не ВАЗ благодаря вмешательству специалистов Nissan. И это вмешательство очень заметно при внимательном знакомстве с автомобилем.

Дело в том, что изначально я хотел 114-сильную Granta Sport с 16-клапанником, но, сравнив машины, отдал предпочтение Datsun On-Do. Хотя машины изготавливаются на одной линии конвейера, "японец" в части исполнения оказался на голову выше.

Проехав первые 5000 километров и, по сути, прикатав мотор, я начал с того, что проточил стоковый маховик. В итоге его масса снизилась с 7 до 4,9 килограмма, что позволило двигателю раскручиваться значительно быстрее. В городе, где я преимущественно эксплуатирую автомобиль, это было то, что доктор прописал. А вот на загородных трассах машина стала чаще требовать перехода на более низкую передачу при затяжных обгонах.

Останавливаться на достигнутом я не стал и уже на пробеге 6000 на место заводского воздушного фильтра поставил "нулевик", а в механизме газораспределения штатную шестерню привода распредвала заменил разрезной, позволившей очень точно совместить нули коленчатого и распределительного валов и идеально выставить фазы ГРМ. "Дышать" мотору стало легче, машинка поехала куда веселее, но после 4000 оборотов в минуту двигатель все равно затухал.

Цена вопроса - 750 долларов в эквиваленте. За эти деньги я получил новый стальной коллектор, турбокомпрессор Saab TD04HL - 15T, прокладку между турбиной и коллектором, фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессора, армированный шланг маслоподачи, армированный маслослив, шланг подачи тосола для охлаждения турбокомпрессора, обратку для тосола, охлаждающего турбокомпрессор, уплотнительные медные кольца для фитингов, клапан сброса избыточного давления, силиконовые соединители воздушных магистралей, воздуховоды, топливные форсунки повышенной производительности 192 cc, болт забора масла из ГБЦ, болт маслоподачи для турбокомпрессора и полагающийся крепеж.

Стоит заметить, что при заявленных 0,5 бара к комплекту прилагались еще две пружины, позволяющие уменьшить либо увеличить давление наддува еще на 0,1 бара. Увеличивать больше нет смысла - не выдержит поршневая, даже несмотря на то, что у Datsun она усиленная и облегченная.

Когда турбокит доехал до Минска, выяснилось, что ВАЗы, на которые рассчитан кит, и Datsun сильно отличаются в плане компоновки подкапотного пространства. Именно поэтому процесс установки с одного выходного дня растянулся до восьми с активным использованием сварочного аппарата.

Выход коллектора полностью переварен, так как тот, что был в ките, упирался в масляный фильтр. Сам фильтр также пришлось заменить на аналогичный, но меньшего диаметра.

Переделок потребовало и крепление топливной рампы, которая наотрез отказывалась становиться на место с новыми форсунками.

В принципе переделать пришлось практически все патрубки турбокита, также потребовал переноса на переднюю часть масляного поддона штуцер маслослива. В дополнение к этому я самостоятельно изготовил выхлопную систему, диаметр трубы теперь 60 миллиметров. Покупная в ней лишь задняя банка глушителя. Также штатные свечи были заменены на Denso Q20TT - опытным путем в них был подобран идеальный зазор меду электродами 1,1 миллиметра вместо рекомендованных 0,8. Также опытным путем я пришел к уменьшению регулируемых зазоров в ГРМ до 0,22-0,25 миллиметра вместо рекомендуемых 0,3-0,4.

Несмотря на все эти вопросы и отсутствие инструкции по установке, турбокит был установлен в гаражных условиях, машина поехала. Да еще как поехала! С тем что было в стоке, просто не сравнить. Впечатления пока лишь субъективные, так как на стенд планирую ехать после замены распределительного вала и изменения прошивки мотора, которые не за горами.

На протяжении 2000 километров, прошедших с момента установки кита, Datsun c приставкой Turbo никаких проблем не доставляет. Бортовой компьютер ошибки не бьет, турбина начинает эффективную работу где-то при частоте вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту. У мотора наконец-то появились верха, хотя не обошлось и без эффекта турбоямы, который я буду пытаться нивелировать новым распредвалом с маркировкой 10-63.

Отдельный бонус - снижение расхода топлива почти на литр. На трассе Datsun теперь потребляет 4,5-4,6 литра на "сотню" вместо заводских 5,8, а в городе - 6,5-6,6 литра вместо девяти.

"Зарядив" мотор, оставить прежней внешность и ходовую часть автомобиля было бы несправедливо, поэтому изменения коснулись и ее.

Под капотом "прописалась" распорка, увеличивающая жесткость кузова. Все 4 пружины подвески потеряли по полтора витка. Штатные шины размерности 185/55 R15 сменили покрышки 205/50 R15.

Колея передних колес с помощью проставок была увеличена на 50 миллиметров, задних - на 80, а на крышке багажника расположился эффектный спойлер. Уже в пути обвес на пороги и бамперы, а еще "шестнадцатое" литье: 7,5 дюйма на передок и 9 дюймов для задней оси.

В итоге из унылого "бюджетника" Datsun On-Do превратился в очень резвый, экономичный и привлекательный автомобиль. Зачем я это сделал, объяснить сложно. Каждый развлекается по-своему. Мне, к примеру, не хочется ездить на голом стандарте, будь то "бюджетник" или "премиум".

Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY

Это доводчик стекол, при том всех 4.
Работает только со стандартным брелком.
Принцип работы.
Если стекло/стекла опущены, нажимаем на кнопку закрытие и удерживаем ее, закрывается сама машина и поднимаются стекла/стекло. сначала передние затем и задние.
Такой же принцип и на открытие.

Чтобы регулировать паузу дворников надо: махнуть щетками без фиксации рычага, подождать пока засрется стекло до нужной степени и включить в первое положение щеток.
Будет махать с той паузой, которую настроил. Очень удобная фишка, вполне заменяет датчик дождя.

Функция актуальна для темного времени суток. "Follow me home"
Моргнув дальним, свет включается секунд на 30 чтобы можно дойти до дома\подъезда и отключается, одновременно можно поставить на охрану.
Функция включается только тогда когда водительская дверь открыта!

по умолчанию стояло двушаговое отпирание (первое нажатие открывает водительскую, со второго остальные), никакого самозакрытия не было как некоторые пишут, потом сменил режим на одновременное открытие всех дверей с первого нажатия, и появилось приятное дополнение как самозакрытие дверей после начала движения где-то после 10км/ч.
мне такой вариант удобнее оказался, так что выбирайте. переключение режимов смотрите в инструкции: ("Изменение режима разблокировки осуществляется следующей процедурой: – включить зажигание ключом с пультом; – одновременно нажать на пульте и удерживать примерно 5 секунд кнопки блокировки и разблокировки дверей; – после того, как прозвучат сигналы зуммера отпустить кнопки. Если прозвучал один сигнал зуммера, то установлен режим одновременной разблокировки дверей, если прозвучало два сигнала зуммера, то установлен режим ступенчатой разблокировки дверей. При каждой процедуре изменения режима разблокировки она меняется на противоположную, установленной ранее.")

Для тех, кто не пристегивается и неудобно застегивать ремень за сиденье, так как он пачкается пассажирами, можно отключить программно мерзкое верещание зуммера.
Для отключения: при нажатой кнопке на панели приборов, в течение 10сек, нужно 3 раза застегнуть и расстегнуть ремень.
Для включения: та же процедура, только нужно 2 раза застегнуть и расстегнуть ремень.

При снятии со штатной сигналки (двери закрыты) — плафон загорается
— проехал… заглушил двигатель — загорается (двери закрыты)при заведенном двигателе свет плавно гаснет сразу как закроешь дверь, а когда не заведен — то горит около полуминуты.
И если оставить свет включенным и не хлопать дверьми, то (без зажигания) он погаснет где-то минут через 10.

Если выжать педаль газа до упора и попытаться завести двигатель — двигатель будет проворачиваться и не заведётся, т.к. топливоподача перекрыта — это функция продувки цилиндров после неудачного пуска зимой. Я использую эту функцию после длительных простоев и при первом старте после смены масла — кручу стартером, пока не погаснет маслёнка — бывает и по 5-7 секунд приходится крутить (при замене масла) — тем самым исключая запуск с масляным голоданием двигателя, когда почти всё масло стекло в поддон. Зато потом пускаешь движок и маслёнка гаснет мгновенно — и движка шепчет. P.S.: Правда если будете пробовать это на своих машинах после непродолжительной стоянки, то движок может и пару раз "схватить", т.к. топливо в горшках ещё чуть-чуть осталось, но двиг всё равно не заведётся, а только чуть схватит.

Седан продавали под названием on-DO, хэтчбек — mi-DO. Легкий рестайлинг провели в начале 2020‑го, но к концу года выпуск свернули.

Достоинства

Энергоемкая и всеядная подвеска, клиренс 174 мм.
Недорогие запчасти и ремонт.
Багажник 530 л у седана.

Салон интереснее, чем у Гранты, и пластик получше, но в конечном итоге скрипеть будет примерно так же.

Не очень стойкое ЛКП, склонность к коррозии.
Нестабильные качество сборки и ресурс комплектующих.
Многовато мелких поломок.

Моторы

До 2017‑го применяли также более старый ВАЗ‑11183–50 (82 л.с.) — его клапанам обрыв ремня не страшен.

Оба восьмиклапанника простые и вполне надежные, с приличным ресурсом в 200–250 тысяч км, и главное — пригодные для ремонта всех видов.

Завод по мере модернизаций вносил путаницу, то запрещая, то разрешая применять АИ‑92. Практика показывает, что неприхотливые моторы могут успешно переваривать низкооктановый бензин, но от него быстрее развивается закоксовка.

Множество недомоганий у всех моторов связано с капризами и отказами сопровождающих систем: термостата, катушек, ЭБУ, регуляторов давления и холостого хода, различных датчиков.

Коробки передач

Старая вазовская механическая пятиступка 2181 шумная, но живучая и недорогая даже будучи новой. В 2016‑м ее модернизировали, еще немного сгладив недостатки.

В 2015‑м под Datsun адаптировали исконно японский автомат Jatco JF414E (доступен только с мотором 11186). То, что у него всего четыре ступени, не говорит об архаичности — коробка разработана в 2010‑м специально для маломощных машин. Слабость — закисающая электрика, в остальном надежный агрегат и при регулярной замене масла способен пережить мотор.

Эксплуатационные болячки

На вторичке разница в ценах на Датсун и Гранту едва уловима — машина воспринимается как слегка улучшенный клон. Ликвидность при умеренных пробегах одинаково высокая.

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: on-DO 1.6 (87 л.с.), МКП

Оптимальный выбор: on-DO 1.6 (87 л.с.), АКП

За те же деньги: Лада Гранта, Lifan Solano, Ravon Nexia R3, Renault Logan

Читайте также: