Хендай элантра проблемы со стартером
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день.Алексей Фалов.На сколько я помню вы меняли стартер прошлой зимой и вроде помогло. что теперь случилось? У меня тоже проблема с заводом зимой и стартер плохо крутит почти не крутит и акум заряжал прошлой зимой раза 4 наверное, да и хватает этого заряда максимум на неделю.я ежу не каждый день редко раза 2 в неделю так официалы посоветовали ездить каждый день на машине типо поможет. проверял не помогло. Эла J4 Так что если проблему решите буду очень рад.
Немецкий ставят, знаю. Моя в минус 40 заводится со штатным стартером. Что за масло у вас, состояние свечей какое?
у меня XD 2006 года кореянка. взял бэушную. брал я её в конце февраля этого года. уже тогда ниже -10 не заводилась. как теплело до -8, то схватывала с пол оборота. акум новый. стоит на 60. свечи 10 тыщ назад менял. масло 5W40 GT oil синтетика. Андрей Николаев, не менял. у стартера летом бендикс клинануло. на ZENовский поменял + почистил. думал, что этой зимой норм будет. НО УВЫ.((( кароче грешить не на что, акромя как на слабый стартер. завтра поеду узнаю что предлагают магазины. дорого бля, но куда деваться. на машине каждый день.
Паха Ку-Ев, а чё за немец? код можешь сказать детали.? там нужно чтоб подошёл. Т.К. они на автомат и механику разные. у меня автомат 1.6))
я глянул. пишут ребята, для которых авто это 4 колеса и руль. на 1.6 от 1.8 не подходит размером. а на тему, что со стартером 1.2+ редуктор быстро сядет акум, я отвечу- ставь акум шестидесятку и выше. и всё нормалёк.)))
Если у вас 1, 6, летом проблем с запуском не было никаких, стартер не визжал, не щелкал, не шумел, не издавал других посторонних звуков, а зимой крутит плохо и при -18 вы уже не знаете, заведетесь или нет и заряженный теплый из дома аккумулятор не помогает, то проблема в слабом стартере. Вряд ли вам поможет зачистка неких клемм, затяжка болтов, увеличение сечения провода массы, замена масла на жиже 5W, протирка фар и прочие танцы с бубном. Просто у стартера не хватает мощности провернуть двигатель зимой, а у конструкторов ума залезть в гугл и выяснить зимние температуры в России. В Москве это лечится так: звоним на фирму Вольтаж и просим подобрать стартер 1, 2 KW с редуктором (наш родной 0, 9 и без редуктора). Такие стартеры у них есть. На АКПП номера детали не существует, потому что мне перекрутили крышку от другого стартера, там же на месте, в стоимость входит. В течение часа все поменяли. дали гарантию год. Итак. на улице -22. Специально не стал ставит в гараж. Не стал 5 раз моргать фарами и включать коробку в N. Просто сел и завел, без проблем. Звук нравится как заводится. Исходя из опыта участников форума для решения проблемы на J3 можно устанавливать: МКПП AMD -AMDEL219 NIPPARTS -J5215022 ATS- ATSJS628 Unipoint -STR3002 АКПП Оригинал -36100-32640 Мандо-BN3610032640 Cargo JS1004 Hc-parts JS 1004 ATS JS1004 не подходит. Взято с форума Сам поставил на 1, 6 МКПП стартер NIPPARTS -J5215022, очень дово на минус 20 уже проверено, заводит с первого раза.
Случилась тут непонятночка со стартером. Ездил в Крым на полторы недели с Питера. Машина заводилась как часы. Вернулся утром в СПБ, тут дождь. Вечером попытался завести машину… Тишина. Только два щелчка. Один в районе бардачка, второй в районе стартера. Хотел уже лезть в гугл, но она завелась раза с шестого и всё стало вроде бы нормально. Пробемы начались на следующий день. Кручу ключом, реакции никакой, кроме щелчков. Пришлось заводить с толкача. Вечером перерыл весь драйв и весь гугл. Почти все пишут, что проблема во втягивающем реле стартера. Поверил на слово "мастерам" с инета и заказал оригинальное втягивающее. До этого я даже не лазал никогда сам в стартер и не знал, как он устроен. Сегодня решил снять его и посмотреть, что там вообще щёлкает и почему не крутит. Вооружился ключами, тестером и пошёл разбирать. Залезал сверху. Сначала не понял, как снимать вентилятор радиатора и сломал одну защёлку =( Оказывается всё было просто, чуть отжать защёлку и тянуть вентилятор наверх… И всё) Подробно о снятии стартера писать не буду, об этом ест много статей в инете и на драйве. Но зачем снимают декоративную крышку с движка и снимают аккум, вообще не понял) Снял только воздухозаборник и вентилятор.
Потом снял стартер и снял с него втягивающее.
Подключил его(втягивающее) к аккуму, щёлкает и прижимает. Проверил тестером. Всё нормально замыкает. Раскрутил стартер и вытащил якорь. И офигел.
Откуда столько грязи в него попало, так и не понял. Вооружился тряпкой с растворителем и отмыл его. Самое сложное было отодвинуть четыре щётки, когда собирал всё обратно) Кое как собрал. Потом я не мог понять, как и откуда приходит плюс на сам стартер. Как его проверить без втягивающего? До сих пор не понял. В общем, всё собрал и поставил на место и стартер заработал. Два раза машина завелась нормально и опять начала тупо щёлкать. Тут я уже понял, что дело в клемме, которая прикручивается на втягивающее.
Самая толстая. Снова снял, зачистил ее и теперь стартер крутит всегда и нет того скрипа, что был раньше. Наверное из-за отсутствия грязи. Вот теперь у меня есть оригинальное втягивающее за 1200 и что с ним делать, я не знаю) Доверяй, но проверяй… Сумбурно написал. Если есть вопросы, спрашивайте. Зачем народ пол машины разбирает и вниз лезет, я не знаю. Всё шикарно вытаскивается сверху. Легко и просто.
Очень повезло, что этого не произошло в дороге или ещё хуже, если бы на пароме)
UPD. На момент 20 декабря 2018 года проблема не возвращалась ни разу. Заводится как часы.
UPD. 10.07.20 проблема не возвращалась.
Запчасти
Hyundai Elantra 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 22
Приветствую. Подскажи, а как чистил саму шпильку и клеммы которые на них одеваются. Щётка или наждачка, а также жидкость какая использовалась? И была ли какая потом обработка для защиты от будущих окисления. А то прочитал вроде все, а в глаза не бросилось)) заранее спасибо!
Не очень понял, что за шпилька?) Клеммку чистил наждачкой, ничем не защищал… Якорь карб клинером чистил)
Возможно неправильно выразился) вот картинку прилагаю, взял от другого автора форума, тут хорошо видно медную шину, шпилька куда она прикручивается и шпилька на которую прикручивается плюс, которая я так понимаю втягивающее. Вот интересует как их чистить, щеткой металлической, наждачка? И потом какая обработка, чтобы так сказать законсервировать? Или проста почистил, обратно все прикрутил и все?)
Аааа, я просто наждачкой почистил и обратно прикрутил, пока проблем нет, больше года прошло)
Понял) спасибо за помощь)
надо снимать плюсовую клему, а не минусовую . мало ли где то ключем плюс тронешь ппц мозгам будет .
Мозгам будет ппц если плюс на корпус мозгов замкнуть) А у меня там крышка и вообще туда не надо лезть, когда стартер снимаешь)
Расскажу свой опыт со стартером. Зимой машина постояла 4 часа на улице и перестала заводиться. Ключ поворачиваешь реле стартера в отсеке предохранителей щелкнет и тишина полная. Оттащили машину на СТО на буксире. По симптомам не работает втягивающее реле стартера. Там сняли стартер подключили его к пусковому устройству (вместо АКБ) и все работает. сняли втягивающее (которое у нас не разборное) почистили все что смогли собрали и поставили назад. Все заработало. Ездил еще до лета без проблем. В голове идея заменить втягивающие от греха. Посмотрел цены в Экзисте на тот момент (оригинал втягивающее 3500 р., стартер в сборе оригинал 9600 р., стартер в сборе не оригинал 6500 р., ) не ориганл втягивающего на тот момент не было, а позже оно стоило 900 р. Цены не устроили и я стал искать где сделать ремонт втягивающего. В сети есть ролики где их ремонтируют причем не кустарным способом (распил и т.д), а выпресовкой. Через знакомых посоветовали сервис по ремонту стартеров в Красноярске, это 400 км от меня. Решил свозить стартер туда. Летом поехали в отпуск и сняв стартер взял с собой. В СТО проревели стартер, перебрали его, почистили и сказали что все в нем нормально, ищи проблему в проводке авто. Посоветовали проверить сколько напряжение на проводе + который идет на катушку втягивающего. Дома проверил все отлично. Ну думаю видимо грязь причина проблем была. Через 3 мес. летом на АЗС машина не завелась также как зимой. Полез рукой в район стартера и обнаружил что провод идущий на катушку втягивающего (тоненький) вылез из соединения. При чем так хитро что пластиковая клемма (папа) находится внутри пластиковой клеммы (мама), а вот медные клеммы внутри не соединены, нет контакта. Вставил назад и все заработало. Дома поджал клемму, но через 3 мес. опять вылетела и вот так теперь раз в месяц контролирую этот провод. стартер снимал снизу с ямы, ничего не снимая с машины. Не очень удобно это, снять проще поставить сложнее, так ка мешают патрубки и провода, но не сложно. В зимнее время на холодную вообще этот способ лучше чем пластиковый радиатор снимать.
Хендай Элантра 4. Неисправности реле стартера
Основные неисправности реле и способ их устранения
Наиболее распространенная проблема со стартером – механизм отказывается совсем работать: не щелкает и якорь не вращается. Причинами такого поведения узла могут быть как электрические, так и механические факторы.
Электрические
-отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую,
-окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой,
-недостаточное натяжение наконечников,
-обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи,
-замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены,
-заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле,
-неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.
Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.
-поломалась пробуксовая муфта,
-произошло отцепление рычага отключения от оси,
-буферная пружинка вышла из строя,
-износ поводкового кольца,
-стерлись зубья шестерней,
-ослабились винты крепежа стартера,
-расшатался фиксатор полюса.
Первые сигналы для беспокойства:
-Стартер начинает запускаться не сразу, а после нескольких пробных вращений ключом. Это указывает на подгорание контактов втягивающего реле. Для устранения неисправности нужно зачистить контакты.
-Стартерный механизм крутится, но слишком туго, АКБ при этом полностью заряжен. В этом случае надо обратить внимание на износ щеток или выработку подшипникового устройства.
-После того, как двигатель завелся, стартер не сразу отключается. Это означает об износе зубьев шестеренок в бендиксе или венца маховика.
Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:
-Износ его элементов;
-Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
-Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
-Заедание якоря.
Появление этих неисправностей может вылиться:
-В несрабатывание стартера при запуске;
-Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
-Продолжение работы его даже после запуска мотора.
Как выявить неисправности
Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.
При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.
-Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
-Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
-Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.
Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:
-Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
-Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
-Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
-Обрыв обмотки якоря и статора.
-Замыкание в коллекторе между пластинами.
-Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
-Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
-Износ щеток или их западине в гнездах.
-Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.
Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:
-Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
-Заедание штока тягового реле.
-Поломка в контактной части реле.
Если ничего не происходит при запуске двигателя:
-Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
-Неисправен замок зажигания.
-Вышло из строя реле стартера.
-Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.
Поиск и устранение неисправностей цепи стартера Hyundai Elantra MD
АКБ должна быть в хорошем состоянии и полностью заряженной.
1. Отсоедините разъемы (A) форсунок.
2. Установите рычаг переключения передач в положение "N" или "P" (для АКПП) или нажмите педаль сцепления (для МКПП), затем переведите ключ зажигания в положение START.
Если стартер начинает проворачивать коленчатый вал двигателя, система пуска исправна. Если проворачивания не происходит совсем, перейдите к следующему шагу.
Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины выполните приведенные ниже проверки.
A. Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
B. Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.
3. Проверьте состояние АКБ. Проверьте электрические соединения АКБ, контакт отрицательного провода АКБ с "массой" кузова, провода соединения двигателя с "массой" кузова и стартер на ослабление и наличие коррозии. Попробуйте запустить двигатель снова.
Если стартер нормально проворачивает коленчатый вал двигателя Hyundai Elantra, проблема решается затягиванием ослабленных соединений. Теперь система пуска исправна.
Если проворачивания до сих пор не происходит, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем от вывода "S" электромагнита. Соедините перемычкой выводы "B" и "S" электромагнита.
Если стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, перейдите к следующему шагу.
Если проворачивания все равно не происходит, снимите стартер и замените или отремонтируйте его.
5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.
A. Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под передней панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
B. Проверьте замок зажигания (см. раздел "Система зажигания" в группе "BE").
C. Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
D. Проверьте реле стартера.
Проверка тягового реле стартера
1. Отсоедините провод обмотки возбуждения с вывода "M" выключателя электромагнита.
2. Подсоедините АКБ, как показано на рисунке. Если ведущая шестерня стартера выдвигается, система исправна. Во избежание повреждения стартера не оставляйте АКБ подключенной более 10 секунд.
3. Отсоедините аккумуляторную батарею от клеммы M.
Если шестерня не втягивается, это свидетельствует о том, что удерживающая катушка исправна. Во избежание повреждения стартера не оставляйте аккумуляторную батарею подключенной дольше, чем на 10 секунд.
4. Отсоедините АКБ также и от кузова. Если приводная шестерня немедленно возвращается, она работает нормально. Во избежание повреждения стартера не оставляйте АКБ подключенной более 10 секунд.
Проверка в режиме холостого хода
1. Закрепите стартер. Соберите электрическую цепь, как показано на рисунке.
2. Подсоедините амперметр (со 150-амперной шкалой) и угольный переменный резистор, как показано на схеме.
3. Подсоедините вольтметр (с диапазоном шкалы 15 В) параллельно электродвигателю стартера.
4. Поверните угольный реостат в выключенное положение.
5. Подсоедините провод аккумуляторной батареи от отрицательного полюсного штыря батареи к корпусу электродвигателя стартера.
6. Регулируйте переменный резистор, пока считываемое на вольтметре напряжение АКБ не станет равно 11,5 В.
7. Реостатом установите напряжение на стартере в 11 В. Считайте показания амперметра. Убедитесь в том, что сила тока соответствует номинальному значению, а якорь стартера вращается свободно, без рывков и заеданий.
Макс. ток:70 AМин. скорость:2 400 об/мин
Руководство по обслуживанию и ремонту Хендай Элантра
Видео по теме "Поиск и устранение неисправностей цепи стартера" для Hyundai Elantra MD
Hyundai Elantra MD 2013р удари в АКПП!! Замена датчика положения коленвала Hundai Solaris Почему плавают холостые обороты Hyundai SolarisЧитайте также: