Хендай акцент низкое напряжение эбу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Hyundai Accent (ТагАЗ). Признаки неисправности ЭБУ

ЭБУ - электронный блок управления мотором

Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)

1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.

2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.

3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.

4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.

Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)

Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

как объяснил мне продавец что они одинаковые и оригинал дороже из-за упаковки!
Инструмент необходимый: головка на 12 с удлинителем и вороток, отвертка, ветошь.
Для начала необходимо снять сидушку! она крепится на фиксаторах 2-х-их нажимаем в сторону сиденья. Никуда не тянем а просто жмем на них и затем отщелкнув тянем сиденье вверх! теперь откручиваем 2 болта на 12-ть вот в этих местах крепятся болты

Затем открываем лючок-он зафиксирован на герметике-тянем его смело открывая со стороны спинки.
Далее надо снять фишку с насоса поддев язычек фиксатора фишки и завести двс, естественно автомобиль спустя пару секунд заглохнет, т.к. не подключен насос, делаем ещё попытку в течении 1 сек и идем отсоединять фильтр! можно конечно же и реле отключить топливного насоса чтобы сбросить давление!

отсоединяем штуцер трубки под №1 и поднимаем чуть вверх и держим рукой чтобы не пролить бензин, пару капель упало)

, далее отсоединяем в месте под №2 и быстро чуть приподнимаем!и только после этого рекомендуется снять фишку заземления. Аккуратно держа одной рукой за трубку №1 и фильтр вытягиваем и приподнимаем вверх чтобы не вылить! сливаем бензин и устанавливаем новый фильтр! Лючок не спешим закрывать и после запуска двс проверяем на герметичность! Итог: почему то насос стал тише работать в момент поворота ключа в замке зажигания! вскрыв фильтр вот что мы видим:

Ниже информация дополнительная!

1-шланг подачи топлива из бака от топливного насоса в фильтр, 2 — шланг от фильтра к топливной рампе, 3. -шланг отвода паров топлива из бака к адсорберу через 2-х ходовый клапан, 4 обратка к регулятору давления насоса(обратка короткая видно на фото ниже)

Чтобы проверить давление в системе-подсоединяем шланг манометра к выходу топливного фильтра под № 2 должно быть 3-3,5 атм. чтобы проверить регулятор давления вставляем шланг в выходной штуцер фильтра и и штуцер регулятора давления под №"4 затем соединяем 2 куска трубок с тройником и к 3 штуцеру тройника подсоединяем манометр, давление должно держать 3,5 атм на включенном зажигании и не падать!
На фишку т.насоса приходит от ЭБУ следующее напряжение:(на всякий случай может кому пригодится) проверяем на включеном зажигании:

Запчасти

Hyundai Accent 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 13

Почему питание всего 7.8?

это питание подаваемое от эбу! так и должно быть! это же не с АКБ

У меня пропало питание ((

это питание подаваемое от эбу! так и должно быть! это же не с АКБ

Скажи плз какого цвета это провод с эбу выходит.

смотри по разъемам на фото какое питание я фотографировал!

Он синий у меня. С эбу значит тоже синий?

вот веть придумали 2 болта у нижнего дивана, у меня ничего нет и вес отлично держится без болтов, 2 фиксатора от щелкнул и вытащил нижний диван что бы не мешал

такая же система, ничего не прикручено

Я сиденья не снимаю, когда меняю, достаточно придерживать спиной)))

Хочу проверить давление в машине, подскажи подетально. Ты описал я немного не врубился.
1. Чтобы проверить давление в топливной системе нужно:
— подключить манометр последовательно после топливного фильтра (завести машину и снимать показания)
Вопрос почему нельзя подключить сразу до шланга подачи топлива в бензиновый фильтр и далее?
2. Регулятор давление проверяем для того чтобы убедиться что он держит давление и если насос перекачивает его сбрасывает в положенное?
— здесь мы делаем тройник (опять же подключаем за фильтром и на штуцер регулятора)
Вопрос почему нельзя подключить на штуцер подачи топлива и штуцер регулятора? Почему задействован топливный фильтр, он же дает сопротивление. Или это проверяем рабочее давление в топливной системе?
Вопрос, если подключить до топливной рампы значение давление будет меняться? Расстояние приличное.

ПРИВЕТ! можно подключитьб и так как ты описал! но желательно через фильтр, т.к. лишний раз лучше не трогать пластмассовый наконечник трубки, т.к. вставляя шланг можно типо отломить! растояние до топливной рампы приличное, но думаю без разницы это! а так впринципе можно намутить переходники и подключить манометр рядом с рампой
к трубке подвода топлива

Еще обратил внимание после того как с кондеем проехал по городу около 7 км, температуру ОЖ показывает 104 что есть не очень хорошо, но на улице сейчас у нас +30, проверил уровень антифриза везде норм, у меня АТ, радиатор чистый, не пойму в чем причина такой температуры, какие у вас мысли?!

Запчасти

Hyundai Accent 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 42

Проверь акум на разряд и заряд:
1) на разряд — нагрузочной вилкой. Если у акума под нагрузкой сильно падает напряжение, то нужно долить дислир воды и зарядить или осыпались пластины в банках.
2) на заряд — зарядным устройством. Подключи зарядник, открути крышки на каждой банке. Дай акуму 10% тока от пускового тока и по истечении некоторого времени посмотри идет ли кипение во всех банках. Возможно какая то банка будет закорочена и акум будет быстро заряжаться.
Удачи!

Не выкидуй АКБ, сперва попробуй заряди. По поводу температуры — в жару по городу тоже около сотни температура держится. А по трассе в режиме обгона может и до 110 скакнуть. Но при сбавлении оборотов температура быстро падает. Видимо радиатор маловат для такой горячей машины.

Значит так оно и есть, антифриз просто поменяю для успокоения души, ведь это нужная процедура)

У меня по трассе 105 в среднем, в городе 95 и мне кажется это норм. Плотность померь и заряди аккумулятор, если не поможет то сдавай 50руб/кг в среднем и покупай новый.

Да я уже решил новый купить потому как перед прошлой зимой я его замерял было норм по заряду, и плотность была не хороша уже, но зиму пережил!

Проверяют заряд АКБ не напряжением, а плотностью. Если ты говоришь плотность слабоватая — значит АКБ разряжен. Если его зарядить — плотность выростет.
Видимо он у тебя в машине просто недозаряжается, и новый АКБ через год тоже может приказать долго жить!
Пздец акб — это если меряешь плотность ареометром, а какая-нибудь одна( или две) банка показывает очень низкую, сильно отличную от других плотность, при заряде в ней плотность не растет, а в других растет. Если плотность более менее равномерна, то АКБ 90% можно оживить.

Я тебя понял, спасибо за дельный совет)✌

Electrofuzz

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Не знаю даже как объяснить.На батарее прекрасная зарядка 14,2 В,под нагрузкой выше 14.3 не поднимается и не опускается ниже 14 В.Замеры делались тремя мультиметрами. А вот ЭБУ видит то 18 В и зажигает ошибку по высокому напряжению батареи,ощибку стираю отправляю кататься - приезжает горит чек, ошибка по низкому напряжению батареи и ЭБУ видит всего 4.2 В. Цеплялся так же тремя сканерами,показатели одинаковые.
Далее.Снимаю с генератора разъем ,на сканере 15.9 В,запускаю двигатель -напряжение плавно поднимается до 17,2 В.Это показания на сканере.Что это ?
Была ударена по центру радиатора.Мотор не вынимался,проводка внешне целая.

RIC А если сделать замер напряжения на ногах блока и вдобавок прокатится на авто? Т.е. не ясно, генератор иногда чудит и выдаёт высокое-низкое напряжение или блок с ума сходит?

Я с генератора вообще отключил провода,а на сканере при ХХ плавно увеличивается напряжение зарядки до 18 В.Сегодня все прекрасно работает.Ошибок нет.Начала глючить коробка.Выше 2 скорости не переключается,гудит,дергается.Ошибок по коробке нет.Отправил к коробочникам масло,фильтр проверить.Не оборвало ли случайно при аварии.Возможно с давлением проблема.

Я с генератора вообще отключил провода,а на сканере при ХХ плавно увеличивается напряжение зарядки до 18 В

Значит врёт сканер или блок. Откуда на машине "без генератора" 18 вольт, ведь должно быть напряжение батареи?
М.быть стабилизация напряжения в самом блоке неисправна.

Продолжение.
На ХХ работает ровненько,я бы даже сказал красиво.А ехать на машине можно только не сильно давя на газ.При плавном нажатии на газ на парковке можно раскрутить двигатель до критических оборотов.При резком нажатии - больше 3000 не набирает .И коробка естествено начинает вести себя неадекватно,дергаться туда-сюда.Давление топлива 3.7 на ХХ и при перегазовке не меняется.Лямбда зонд выкручивал ,все без изменений.Не понравилось что из гнезда лямбда зонда летит огонь при разгазовках.Так ведь не должно быть ? МАР подкидывал другой,без изменений.Что то с зажиганием ?Сниму осцилку синхронизации.

Геннадий , насчёт огня из отверстия ДК вообще не парьтесь ! А если выпуск от ГБЦ открутить и погазовать с приглушённым освещением - ооооо , это надо видеть .

Стоит с пристрастием осмотреть (проверить ) проводку моторного отсека + замеры напряжений на разъёме ЭБУ , далее сам разъём ЭБУ чистый-сухой без повреждений ?

ЭБУ стоит под капотом ?

Просто этот автомобильчик вынес мозг не только мне.И уже обращаешь внимание на все ,даже на правльно работающее и сомневаешься.
Буду лопатить проводку.ЭБУ в салоне.

ЭБУ в салоне,все чистенько,не тронуто.паленки не видно.Проводку перелопатил,все целое.Кинул дополнительно плюсы и массы на ЭБУ,на катушки и форсунки.Изменений нет.Ошибок нет.Заводится прекрасно.Работает ровненько,разгазовываться не хочет,как будто ее что то держит.Коробка может так блокировать двигатель ?

И что, ЭБУ не выдает ошибок соответственно по низкому и высокому напряжениям? Значит его все устраивает? А если посмотреть не сканером, а подцепиться вольтметром?

Эбу чек не зажигает,в памяти появляются ошибки по низкому напряжению Р0562 ,сканеры же видят 17,2 В,на аккумуляторе мультиметром вижу четко 14,2 В.

Участник форума
Евгений

Ну так с пристрастием - сигнал TPS, MAP.
Что на форсунках с длительностью во время резкого "газа" ?
Пока отвлечься надо от проблемы с напряжением, может не связаные проблемы

Геннадий,попробуйте пропаять плату эбу.я однажды 25 в в сканере видел на заглушеном моторе.с перепугу разьем со сканера выдернул.потом только дошло,что не может быть такого.

Время выполнения скрипта: 0.1968. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1424

Читайте также: