Haval рейтинг в мире
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
За первые полгода 2021-го автопроизводитель Haval продал более 16 тысяч экземпляров кроссоверов и вырвался на первую строчку самых реализуемых китайских брендов в России. За счет чего китайцам удалось подмять под себя отечественный рынок автомобилей в китайском сегменте и сможет ли удержать Хавейл лидерство в нашей стране – поговорим в сегодняшнем материале.
Цена, дилеры, два завода
И тут в дело вступают сервисные/дилерские центры, готовые продать не только дополнительную опцию, но и провести полноценное техническое обслуживание автомобиля. Если взглянуть на топ рейтинга по количеству центров, то Haval со ста точками обслуживания расположился на втором месте. Больше только у Chery – 115, но данные цифры не конечные, так как обе компании стараются каждый месяц открывать новые центры в регионах.
Да, лидерством компания Хавейл обязана в первую очередь прайсу, но нужно понимать, что за демпингом стоит локализация, а за ней - наличие завода в Тульской области. Именно благодаря предприятию автопроизводителю удалось безболезненно снизить ценник на конечную продукцию и предотвратить дефицит запасных частей.
У Haval же с производственной линией все в порядке. Завод площадью в 216 гектаров отпраздновал свое двухлетие, а весь производственный комплекс включает в себя не только штамповку, сварку, сборку и покраску, но даже и производство ряда компонентов. На данный момент китайцы завозят лишь двигатели из Поднебесной, однако и эта проблема в скором времени будет решена, так как уже начато строительство второго завода, который будет производить в год около 80 тысяч моторов. Тем самым, к концу 2022 года Хавейл закроет потребность в импорте двигателей и практически полностью локализует производство моделей, что только укрепит позиции компании в нашей стране.
Достаточно одного промаха
Началось все с выхода на рынок кроссовера Jolion за 1 189 900 рублей. Учитывая начинку модели, стартовый прайс был довольно заманчивым, что и отразилось на реализации около 1000 экземпляров в первый же месяц продаж. Но по неведомым нам причинам представительство бренда в России повысило стоимость в июле сразу на 70 тысяч рублей. Причем, увеличению цены поддались даже полноприводные модификации, которые все еще не продаются в России.
Именно из-за этого фактора в сторону компании пошла волна хейта. Хавейл обвинили в желании заработать на популярности, при этом никто не обратил внимание на то, что тот же АвтоВАЗ увеличил цены на свою продукцию трижды за три месяца.
Большой брат следит за тобой
Если вы являетесь владельцем какого-либо кроссовера Haval, отпишитесь в комментариях о причинах покупки. Нам интересно ваше мнение и мотивация. А если вы отдали предпочтение Chery, то тем более расскажите, чем не угодил лидер топа.
Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса подвел итоги продаж на российском авторынке за март и первый квартал 2021 года. В китайском сегменте рынка уверенно лидирует Haval.
Однако утверждение про попадание в десятку сильнейших не совсем соответствует действительности. Если просто посмотреть в таблицу статистики мартовских продаж АЕБ – да, Haval на 10-й строчке.
Мартовским бестселлером бренда вновь стал Haval F 7, с объемом реализаций 1 419 авто, что на 64% больше, чем в феврале. Вице-бестселлер Haval F 7x – 980 экземпляров и прирост к февралю +94%.
На втором месте по результатам марта Chery с объемом реализаций 2 398 авто и ростом по отношению к марту прошлого года +194%, по отношению к февралю текущего года +20%. По итогам первого квартала Chery также пребывает в статусе вице-лидера китайского сегмента российского авторынка с результатом 6 310 авто и приростом к прошлогодним продажам первого квартала +274%. Это самый высокие показатели прироста не только в китайском секторе, но и на всем российском авторынке (не считая низкобазового Opel, показавшего +1221% за квартал при на порядок более низких продажах 271 авто).
В январе 2021 Chery возглавил китайский сегмент в России, в феврале уступил место Haval, и так же, как и конкурент номер один, Chery входит в топ-15 сильнейших игроков российского рынка легковых и LCV автомобилей.
И, кстати, для Chery фраза про попадание в десятку сильнейших не была бы преувеличением. Но не собственно для бренда Chery, а для концерна, представившего на российском рынке премиальный суббренд Cheryexeed: по результатам первого квартала этого года Cheryexeed занял 10-е место в премиальном секторе российского авторынка с результатом 520 проданных авто. 309 из них (59%) было продано в марте. В общем зачете китайскийх брендов нашего рынка у единственного среди земляков официального премиальщика по итогам марта пятое место, по итогам квартала шестое.
На втором месте в рейтинге продаж бренда Geely Atlas, с результатом 715 приобретенных экземпляров. Тройку лидеров российских продаж моделей бренда замыкает купе-кроссовер премиального уровня Geely Tugella. С объемом реализаций 81 авто.
С января по март включительно Geely реализовал в России 3 490 авто, на +42% больше, чем в первом квартале прошлого года.
Итак, придется начать с начала
Haval H9 действительно обновился. Но не ищите во внешности внедорожника каких-либо изменений. Их нет. Под старым кузовом скрывается модернизированная начинка — доработанные двигатель и полноприводная трансмиссия, а также куча новой электроники, включая другую мультимедийку.
Длина внедорожника — 4,85 метра, ширина — 1,92 метра, высота — 1,9 метра.
Отличить обновленную машину можно только по одному признаку. У фар больше нет омывателей, а биксенон — сниженной мощности (25W). Причина всё та же — в новых машинах для Китая из-за других фар омывателей нет. Для того, чтобы омыватели появились у нас, пришлось бы специально делать новую проводку и всё остальное. Невыгодно и сложно.
Видимо поэтому и стилистические изменения в российские версии внедорожников решили не внедрять — чтобы никому не было обидно. Чтобы и у новых, и у прежних машин был хотя бы одинаковый внешний вид. Ну а тем, кто хочет нечто совсем иное, придется подождать следующего поколения. Но ожидание может затянуться. А нынешний Haval H9, забегая вперед, получился вполне себе неплохим.
Так что поменялось-то?
Прежде всего — интерьер. Не полностью, конечно, но в деталях. Во-первых, новая отделка салона: кожей Nappa с ромбовидной прострочкой (черной или коричневой) обшиты не только сиденья, но и дверные карты, и даже нижние части центрального тоннеля, те которые водитель и пассажир могут задеть коленями. Премиальненько!
К самим креслам, к слову, вообще никаких претензий. Мягкие, комфортные, с регулируемой подушкой, электрорегулировками, с памятью на три положения, подогревом, вентиляцией и даже массажем. В общем, первое впечатление очень неплохое, поехали дальше.
Во-вторых, тут появилась семидюймовая электронная приборка, которая очень похожа на ту, которая устанавливается на кроссовер F7. И наконец, одно из главных изменений — новый мультимедийный комплекс с девятидюймовым экраном и поддержкой Apple Car Play (но странно, что без Android Auto). Система работает довольно шустро, пункты меню переведены без косяков, но вот сама структура меню немного запутана — с ходу не разобраться.
Так выглядит новая мультимедийная система с 9-дюймовым экраном. Она поддерживает Apple Car Play, но не Android Auto.
Но зато тут остался небольшой привет из прошлого: над мультимедийкой по-прежнему установлен маленький экранчик, куда выводятся показания альтиметра, барометра, компаса и угла продольного наклона. В обычной жизни штука бесполезная, но в путешествии, например, в горы, она может стать даже забавной, а информация — интересной.
А по технике?
Дорожный просвет — 206 мм. Углы въезда и съезда — 28 и 23 градуса соответственно.
Вторая новинка — система помощи при развороте на бездорожье. Она подтормаживает заднее внутреннее колесо, уменьшая радиус разворота примерно на метр.
Помимо этого, вместо гидроусилителя Haval H9 получил электроусилитель, установленный на рейке, и доработанный бензиновый двигатель.
Это по-прежнему двухлитровый турбоагрегат с непосредственным впрыском топлива, но у него изменилась головка блока (она алюминиевая и теперь в нее интегрирован выпускной коллектор), увеличилось давление впрыска (со 150 до 350 бар), поменялся турбокомпрессор, со стороны впуска появилась система регулирования теплообмена (управляет холодным запуском, прогревом двигателя и коробки), а также другой масляный насос регулируемой производительности с электрическим управлением.
Раньше бензиновый мотор рекомендовали заправлять 95-м. Теперь разрешен 92-й
Из-за перехода на Евро-6 мощность мотора снизилась с 245 до 218 сил. Но вот максимальный крутящий момент, наоборот, возрос — с 350 до 380 Нм. У двигателя нескромный аппетит — почти 16 литров в городе (и это официальные данные, которые, как правило, всегда далеки от реальности), зато заправлять H9 разрешено 92-м бензином.
Дизельный агрегат не поменялся. Те же два литра объема, 190 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента. Оба мотора работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Тут тоже ничего нового.
И как он едет?
Внедорожник оснащен системами слежения за мертвыми зонами, помощи при выезде с парковки задним ходом, автоматического переключения дальнего света на ближний, распознавания дорожных знаков и слежения за рядностью движения.
Особенно это становится заметно в городе, когда надо быстро куда-то вклиниться: ты нажимаешь на газ — ничего не происходит, нажимаешь сильнее — всё ещё пусто, а потом, когда обороты подходят к двум тысячам, машина вдруг прыгает вперед. А тебе, как правило, в этот момент ускорение уже не нужно, потому что везде и всюду опоздал.
В остальном — класс. Шумоизоляция у H9 — обалденная. Без шуток. В салоне очень тихо даже на высоких скоростях и плохих дорогах. И вот как раз ни один тип дорожного покрытия для внедорожника не проблема — ему просто всё равно, где ехать. Подвеска тут мегакомфортная и энергоемкая: заплатки, ямы, грунтовки, мелкие или крупные камни отрабатываются максимально скругленно и мягко. Можно нестись по не самому качественному грейдеру, попивая минералочку, спокойно разговаривая с пассажирами сзади и не ощущая никакого дискомфорта.
А на большинстве внедорожных участков достаточно даже стандартных режимов работы полного привода, без задействования блокировок. Но с ними (и особенно на правильных зубастых шинах) эта машина, кажется, проедет вообще куда угодно. В общем, кайф.
Что почем?
Цены на базовый обновленный Haval H9 начинаются от 2 670 000 рублей, но оснащение неплохое: тут уже есть биксеноновые фары, трехзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, круиз-контроль, бесключевой доступ, цифровая приборка и новая мультимедийка. Версия побогаче будет стоить 2 870 000 рублей, а топовый вариант — 3 040 000 рублей.
За прошлый год реализовано 1189 Haval H9. В 2021-м компания рассчитывает продать около 3000 машин
Для сравнения, один из главных конкурентов H9 в классе — Toyota Land Cruiser Prado — стоит значительно дороже. Цены на него только начинаются от 2,9 миллиона рублей, а топовые комплектации с легкостью перешагивают отметку в 5 миллионов рублей.
Haval при этом оснащен не хуже и едет даже покомфортнее, но у Тойоты есть пара козырей — имя и репутация. Вот только стоят ли они такой переплаты? С одной стороны кажется, что вроде бы да, а с другой — что нет. В общем, вопрос, однако.
Вместе с обновленным H9 компания Haval привезла на тест кроссовер F7 в новой комплектации — Tech Plus. Это топовый и самый дорогой вариант оснащения, который предлагается только для 190-сильных двухлитровых машин. Отличия этой версии: 19-дюймовые колеса, хромированная решетка радиатора, беспроводная зарядка для смартфона, системы слежения за мертвыми зонами, помощи при выезде с парковки задним ходом, автоматического переключения дальнего света на ближний, распознавания дорожных знаков и слежения за полосой движения.
Китайские автомобильные бренды нельзя оценивать по их роли на российском рынке. Дважды побывав в Поднебесной, я ни разу не встретил на дорогах машины марки, считающейся у нас самой успешной. Зато на последней Пекинской автовыставке довелось восторгаться россыпью новинок, представленных абсолютно неизвестными фирмами.
Или другой пример. Некоторые китайские компании уже грезят европейскими продажами, а наши автолюбители до сих пор припоминают им неказистые седаны и хэтчбеки из середины "нулевых". И не важно, что эти машины теперь не встретить ни у нас, ни даже в заводских музеях, поскольку они не оставили особого следа в истории бренда. Но в России всевозможные "отаки" и "амулеты" даже после утилизации продолжают бросать тень на нынешний модельный ряд.
Еще одним откровением того же порядка для меня стало знакомство с последним мировым рейтингом Brand Finance Auto 100, учитывающим совокупную стоимость автобрендов. На 16-й позиции в нем - в компании с Lexus, Ferrari и Tesla - оказался китайский Haval, который в прошлом году смог отвоевать у нас в стране лишь 0,1% рынка. Но на самом деле удивляться нечему. Достаточно сказать, что кроссовер Haval H6 является одним из главных бестселлеров бескрайнего китайского рынка и входит в мировой топ-5 SUV. В 2017 году этот автомобиль разошелся фантастическим тиражом в 506 тысяч экземпляров. Это едва ли не вдвое больше, чем все Lada, проданные в России.
Убедиться в том, что Haval - серьезный игрок не только по китайским, но и по мировым меркам, мне довелось в конце апреля в ходе командировки в Пекин. Во-первых, на автовыставке Auto China 2018 стенд компании оказался в числе самых посещаемых, хотя здесь представили лишь одну премьеру, кроссовер F5 (не считая "паркетника" H6 с новым мотором и трансмиссией собственного производства). Во-вторых, наряду с еще несколькими журналистами я попал на торжественный ужин для дилеров компании - из Восточной Европы, Латинской Америки, Австралии, Южной Африки, с Ближнего Востока. Тост за то, чтобы Haval стал ни много ни мало брендом номер один на мировом рынке SUV, в едином порыве подняла без малого тысяча человек!
Но в случае с Haval есть большая вероятность, что скоро эту марку будут с других позиций воспринимать и в нашей стране. В 2019 году она станет первым представителем китайского автопрома, который откроет в России собственный автозавод. Это серьезная заявка на лидерство. До сих пор машины из Поднебесной собирали у нас либо крупноузловым методом, либо ввозили целиком. В данном случае речь идет не просто о сборке, а о полноценном производстве - со всеми сопутствующими факторами. Постепенным ростом локализации, удержанием цены на приемлемом уровне, тотальным контролем качества и - что немаловажно, когда речь идет о "китайцах", - постоянным наличием запасных частей.
- Мы уверены в российском рынке и в том, что у автомобилей Haval, которые мы предлагаем, есть потенциал для роста продаж, - заявила на импровизированной пресс-конференции в Пекине президент материнской компании Great Wall Ван Фэнин.
Об этом удивительном руководителе можно написать отдельный текст. Материала предостаточно, стоит лишь полистать подшивку журнала Forbes, который по итогам 2017 года поместил Ван Фэнин на 62 место среди самых влиятельных женщин планеты. Рейтинг бизнес-леди мирового автопрома, к слову, никто не составляет. Потому что он предельно короткий. Кроме главы Great Wall в нем будет фигурировать лишь руководитель General Motors Мэри Барра.
Кстати, их путь в автобизнесе похож, только Ван Фэнин проделала его быстрее. Она пришла в компанию в 21 год и занялась маркетингом, в 31 стала гендиректором, а последние 15 лет занимает пост президента. За это время компания полностью сменила "специализацию" с производства пикапов на кроссоверы и внедорожники, вышла на мировой рынок и создала несколько суббрендов. Один из них - Haval - удалось "раскрутить", пожалуй, сильнее материнского. Второй - премиальный Wey - уже спустя год после создания кажется достаточно перспективным, чтобы побороться за европейский рынок. Недаром на днях его "амбассадором" стал лучший футболист планеты португалец Криштиану Роналду. Есть и еще один суббренд - во всех смыслах "зеленый" - Ora. Под ним Great Wall начнет выпускать электрические автомобили.
Ван Фэнин, кстати, прекрасно знакома со всеми нюансами российского авторынка. В интернете можно найти ее интервью российским СМИ, скажем, пятилетней давности, когда головная компания пыталась закрепиться у нас с помощью так называемого эксклюзивного дистрибьютора. Он занимался и импортом, и строительством завода в Липецкой области, а затем и сборкой там машин. Но грянул экономический кризис, и в Great Wall использовали его как повод сменить стратегию, сосредоточиться на Haval и создать дочерние предприятия - для продаж и производства.
А пока у новой марки формировался имидж, в Тульской области начали возводить автозавод. И если пару лет назад - на фоне падения рынка, заморозки громкого китайского проекта другой компании в ОЭЗ "Липецк" и разрыва отношений с "эксклюзивным дистрибьютором" - кто-то мог сомневаться в серьезности планов Great Wall, то сейчас предприятие почти достроено. Да и машины Haval наши соотечественники распробовали. Отзывы на профильных форумах, за редким исключением, благожелательные. А СМИ на полном серьезе сравнивают, например, Haval H9 с Land Cruiser Prado и не боятся быть осмеянными читателями.
Однако не все заявления Ван Фэнин пока легко принять на веру.
- К 2020 году на конвейере будут уже четыре модели. И мы хотим производить 100 тысяч автомобилей в год, а потом довести объем до 200 тысяч, - заявила топ-менеджер на той же пресс-конференции. А после ее завершения журналисты долго пытали переводчицу: не ошиблась ли она, скажем, на порядок? Нет, заверила девушка, заглянув в свой блокнот, госпожа CEO назвала именно такие цифры. То есть, в 50 раз больше, чем было продано Haval в минувшем году. Просто часть автомобилей пойдет на экспорт - как минимум, в Беларусь и Казахстан. Да и продажи вырастут - вслед за числом автосалонов. Заметим, монобрендовых автосалонов - как и подобает серьезной компании. Пока их в России всего 18, но число растет месяц от месяца. К концу года ожидается 35 дилерских центров, в 2019-м - 60-70. Расширяется, естественно, и география.
На росте продаж, кстати, должно сказаться и возможное удешевление моделей, производимых в нашей стране.
- Российские цены не должны быть выше китайских. Будем искать местных поставщиков автокомпонентов, но в случае с некоторыми деталями это невозможно. Скажем, по двигателям уже есть план локализации, а по коробкам передач - нет, - отметила Ван Фэнин.
Обновленный кроссовер Haval H6 отличается от актуального деталями экстерьера и интерьера. Фото: Андрей Полухин / РГ.
По ее словам, цель Haval - достичь локализации производства в 60% к 2021 году. При этом первоначальный ее уровень составит около 30% за счет сидений и стекол, а в 2020-м - 50%, когда российские предприятия станут поставлять моторы и приборные панели.
Добавим, что первой машиной на тульском конвейере должен стать обновленный Haval H6. Затем к нему добавится некая новая модель из той же линейки. До 2021 года завод должен начать выпуск автомобиля из новой серии F, а в период с 2020-го по 2025-й - одной из моделей Wey.
Пока, правда, про тульский завод известно немногое. Из характеристик, кроме производительности, только площадь - около 2,2 млн квадратных метров. На столь внушительной территории (это существенно больше, чем, например, заводы Nissan и Hyundai-Kia под Санкт-Петербургом) разместятся цеха штамповки, сварки, сборки, окраски и административно-бытовые здания. Впрочем, о многом говорит утверждение, что тульское предприятие строится по тем же канонам, что и завод Haval в китайском городе Сюйшуе, который мне удалось посетить.
Нас предупредили, что производство, возможно, будет простаивать. Не исключено, дескать, что руководство сочтет субботний день хорошим поводом не раскрывать журналистам все секреты и разрешит сотрудникам остаться дома. И в это было легко поверить, когда нас на специальных электрических вагонетках провезли первым делом по цехам штамповки и сварки. Было стойкое ощущение, что мощные роботы - в первую очередь, прессы и сварщики - действуют здесь сами по себе, кружась с кузовными деталями на площади в 90 тысяч квадратных метров, где не видно ни одной живой души.
Впрочем, до "восстания машин" на заводе далеко. Это выяснилось позже, когда мы попали в заполненный рабочими сборочный цех. Здесь тоже многое делала автоматика. Например, тележки с автокомпонентами вдоль расчерченных на полу линий перемещали робокары. Манипуляторы подавали колеса на дисках к ступицам в нужном порядке и с необходимыми интервалами. Интеллектуальная система наносила клей на стекла и устанавливала их на автомобили, а сход-развал в цехе финальной сборки проверял 3D-лазер.
Слоган на въезде в R&D-центр Haval напоминает сотрудникам о необходимости постоянно улучшать свою работу. Фото: Андрей Полухин / РГ.
Но главными действующими лицами были все же люди. Мужчины в белых костюмчиках с фирменными красными полосками на рукавах резво прокладывали проводку под кузовом. Копались в моторных отсеках, еще не закрытых крышками капотов. Монтировали в перемещающихся по конвейеру салонах сиденья и передние панели. Устанавливали дверные карты. И делали еще несколько десятков процедур, каждая из которых будет позже оценена потребителем.
Любопытно, что над всеми линиями в цехах подвешены цветные табло с информацией о том, сколько автомобилей необходимо собрать в течение смены и какова динамика к конкретной минуте. В самом центре цеха стоит огромный стенд с десятком таблиц и цветных графиков, рассказывающих о ходе своеобразного состязания между бригадами и сменами. Лучшие из лучших здесь, как выяснилось, получают награду "Линия без дефекта". Это должно мотивировать сотрудников на более качественную и оперативную работу. Наверняка ту же цель преследуют и желтые иероглифы на навевающих ностальгию красных полотнах, которые висят на стенах. Нам содержание плакатов не переводили, но о чем еще может идти речь, как не о совершенстве. Например, перед зданием инженерно-исследовательского центра (R&D) Haval в городе Баодин один из слоганов продублировали на английском. И перевести его можно примерно как "Улучшения шаг за шагом каждый день".
Кстати, окончательно в том, что рассуждать о качестве китайских автомобилей следует без какого-либо предубеждения или снисхождения, меня убедил как раз R&D-центр с его оригинальными испытательными стендами, лабораториями и фанатично преданными своему делу инженерами. Над тем, чтобы Haval стал в итоге брендом номер один на рынке SUV, тут работают свыше полутора тысяч человек из разных стран.
Впрочем, не только над этим. В компании с готовностью приняли все вызовы современного автопрома и начали заниматься и созданием автономных машин, и внедрением искусственного интеллекта, и производством силовых установок, работающих на новых видах энергии. В полном соответствии с заложенной в самом названии бренда фразой - I Have All ("У меня есть все").
Китайские автомобили показывают невероятный результат продаж в России, которые по итогам 2021 года выросли вдвое — до 115,7 тыс. единиц. Действительно, на фоне слабого выступления отечественных, европейских, японских и корейских марок автопроизводители из КНР отличились невероятной динамикой роста, исчисляемой сотнями процентов.
Haval Jolion
Haval F7 и F7x
Кроссовер F7 стал первой моделью Haval, которую начали выпускать в 2019 году на заводе под Тулой, а вскоре к ней присоединилась ее купе-версия F7x. Теперь китайцы наладили производство обновленных автомобилей, которые появятся в продаже в ближайшее время. От прежних машин их можно отличить благодаря увеличенной решетке радиатора, измененным бамперам и новым противотуманкам. Список доступного оснащения дополнили двухзонным климат-контролем, а также водительским сиденьем с функцией вентиляции.
Haval H9
Haval Dargo
Следующей новинкой Haval, которую должны начать производить под Тулой, должен стать внедорожник под названием Dargo. По неофициальным данным, первые экземпляры модели, необходимые для прохождения сертификационных процедур, были выпущены еще осенью 2021 года. В основе Dargo лежит модульная платформа L.E.M.O.N., на которой создан бестселлер китайской марки Jolion. При этом от последнего Dargo отличается куда более брутальной внешностью с кузовом угловатой формы и круглой фронтальной оптикой в стиле классических внедорожников вроде Gelandewagen и Defender.
Как ожидается, в России внедорожник длиной 4,6 м получит 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 211 л.с., действующий вместе с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и системой полного привода с принудительной блокировкой заднего дифференциала. Стоимость автомобилей пока не известна. К примеру, в КНР цены на внедорожник с 2-литровым двигателем начинаются от 145,9 тыс. юаней (приблизительно 1,7 млн руб. по актуальному курсу).
Haval H6
В нынешнем году на российском заводе Haval должны начать собирать еще одну модель — среднеразмерный кроссовер H6 третьего поколения. На данный момент это самый популярный автомобиль китайской марки за последние 10 лет — с 2011 года H6 разошелся тиражом более чем 3,5 млн экземпляров. До 2019 года модель продавали и в России, однако после строительства предприятия в Тульской области убрали из линейки, заменив ее более современными кроссоверами. Новый, сменивший поколение H6, должен занять пустующую нишу, расположившись между моделями F7 и H9.
Читайте также: