Шумоизоляция капота шкода фабия 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Впервые модель появилась в 1999 году и сразу же обрела огромную популярность .

На сегодня Skoda Fabia вошла в десятку лучших авто данного сегмента. Несмотря на малый объем двигателя – всего 1.2 л, машина довольно резвая. Она очень надежна и долговечна, а большой спрос даже на подержанные Фабии лишнее тому подтверждение.

Эксклюзивная программа, разработанная нашими специалистами, обеспечивает максимально комфортное пребывание в салоне авто. Опытная команда профессионалов выполнила все работы за 6.5 часов. Чтобы обеспечить наилучшие акустические условия нами были применены защитные материалы от производителя STP , уложенные в два, а местами и в три слоя на все металлические элементы кузова. Мы провели и запечатлели на фото все этапы монтажа шумоизоляционных материалов, теперь вы можете ознакомиться с результатами нашей работы.

Шумоизоляция крыши

Большая площадь поверхности тонкого листового металла – это один из главных источников шума в любом транспортном средстве. Обработка крыши демпферным материалом – это первый этап по улучшению общей ситуации.

Для начала демонтируется обшивка. Под ней мы видим войлочный материал, выполняющий роль шумоизолятора. Так как он слабо справлялся со своей функцией мы его удаляем и зачищаем металл.

После на обезжиренную поверхность укладываем первый слой демпферного шумопоглотителя STP Aero. Материал отлично гасит различные вибрации металла, после его укладки крыша становится глухой как доска.

Шумоизоляция капота

Подготовка звукоизоляционного материала начинается еще до приезда авто. Специалисты заранее нарезают необходимые куски по собственным лекалам. После прибытия транспорта с него демонтируется обшивка и старая изоляция. В очередной раз мы убедились, что ее там практически нет.

После поверхность тщательно зачищается и обрабатывается обезжиривателем. На подготовленный металл наносится первый самоклеящийся слой STP Aero. Он обеспечивает качественную звуко- и виброизоляцию. Поверх него монтируется теплоизоляция Акцент 10 лмкс. На этом с капотом мы закончили.

Шумоизоляция багажника

Проклейка пола багажника проводится вместе с обработкой салона теми же материалами – это STP Aero+ и Profi Plus в качестве первого слоя, а поверх него самоклеящийся Barrier Ultra. Подобный сэндвич из изоляции не оставит посторонним шумам никаких шансов и прекрасно выполняет функции теплоизолятора

Также не забываем и о крышке багажника. Хоть она является и не главным источником шума, но все же ее обработка тоже дает хорошие результаты. Первым делом необходимо снять всю обшивку с нее и удалить старое покрытие. Затем на зачищенную и обезжиренную поверхность наносится первый тепло-, вибро- и звукоизоляционный слой STP Aero. Для улучшения свойств поверх него укладывается Акцент Premium 10 мм. Осталось только установить акустический войлок от STP и вернуть на свои места элементы обшивки.

Шумоизоляция пола

Для обеспечения максимальной шумоизоляционной защиты нам потребовалось разобрать салон. Производим демонтаж всех элементов, которые могут помешать выполнению работы:

После снятия сидений и освобождения передних арок от отделочных материалов, с металлической поверхности следует удалить старую шумоизоляцию. Как видно ее качество и площадь поверхности недостаточны для обеспечения комфортной атмосферы в салоне авто.

Металл зачищается и обезжиривается, а после на пол наносится первый виброзащитный слой STP Profi Plus толщиной в 3.5 мм. Для гашения вибраций от колес с передних арок , так как именно на арки приходится наибольшая вибронагруженность салона.

Поверх первого слоя мы нанесли закрытоячеичный мембранный материал Barrier Ultra. Он выполняет функцию дополнительно вибродемпфера и защищает салон от посторонних шумов до 33 дБ. Нижняя часть материала имеет клеевой слой, что значительно облегчает его монтаж.

В качестве последнего слоя нами был применен Noise Block 2 мм. Полностью покрытая поверхность пола автомобиля этим материалом, обеспечивает надежную термоизоляцию в зимние морозы и летный зной. К тому он препятствует впитыванию влаги и дополнительно глушит вибрации, передаваемые от арок колес.

Шумоизоляция арок

Основной источник шума при движении авто, особенно на больших скоростях – это колесные арки. Он возникает вследствие трения резины и шипов об асфальт, а также от встречного потока воздуха. Чтобы убрать этот шум мы используем только лучшие материалы.

Работы по шумоизоляции проводятся в несколько этапов:

вывешиваются колеса;
снимаются подкрылки;
поверхность обрабатывается мощным демпфером.

Первым делом демонтируются пластиковые подкрылки и очищаются поверхности. В случае необходимости проводится антикоррозийная обработка металла. В нашем случае она не потребовалась. После на передние и задние арки наносится вибропоглощающий слой Bomb Premium. Локера Обрабатывается Stp Silver .

Шумоизоляция дверей

Тонкий и звонкий метал двери, наряду с большой их площадью сильно повышает уровень посторонних шумов в салоне автомобиля. Для создания правильной изоляции мы заранее подготавливаем и вырезаем материал под форму дверей. После приезда машины нашим специалистам только остается снять обшивку и старый изолятор, после чего можно приступать к монтажу нового покрытия.

В качестве первого слоя на зачищенный и обезжиренный металл наносится вибропоглотитель STP Aero. Поверх него самоклеящийся шумоподавитель Акцент Premium 10мм. После этого этапа на место возвращаются защитные кожухи, динамики и аккуратно укладываются провода стеклоподъемников.

После на всю поверхность укладывается мастичный шумопоглощающий слой STP Silver. Благодаря ему полностью удается устранить вибрации металла, контактирующего с элементами обшивки.

Результат нашей работы по комплексной шумоизоляции

На создание качественной звукоизоляции салона Skoda Fabia троим нашим мастерам потребовалось 6 часов 20 минут. Владельцу авто работа обошлась в 30 000 рублей. С учетом качества применяемых нами материалов и скорости выполнения работы это довольно недорого.

Какого эффекта нам удалось достичь:

при езде по неровностям дороги на небольшой скорости подвеска перестала греметь;
при скорости 80 км/ч и выше практически полностью пропал треск колес и резины;
исчез рев издаваемый проходящими мимо машинами;
значительно уменьшился шум от двигателя;
в салоне стало возможно разговаривать даже вполголоса;
пропал скрип издаваемый пластиковыми элементами;
двери и крышка багажника стали закрываться глухо, без звона;
звучание акустики улучшилось, появился отчетливый глубокий бас;
полностью пропал барабанящий звук в дождь;
полная обработка пола, колесных арок и дверей сделала машину более собранной.

Решил потихоньку делать шумо- теплоизоляцию и начать с самого легкодоступного места — крышки капота, тем более зима скоро.

Вот так выглядит крышка капота в простой комплектации

Было Приобретено:
1.Виброгасящий матрериал StP Aero (0,75х0,47м) — 250 руб. х 2 листа = 500 руб.
Валик прикаточный StP 30мм – 300 руб.

2. Оригинальная шумоизоляция капота (VAG 5J0863831) – 1087 руб.

С помощью бумаги, карандаша и ножниц я сделал шаблоны и раскроил виброгасяций лист.

После обезжирил поверхность, наклеил раскроенные куски на место и прикатал валиком.
Материал очень мягкий и хорошо клеится, работать с ним одно удовольствие. Если валиком не подобраться к самому краю, его можно кригладить любым предметом, хоть пальцем, хоть строительным карандашом.

Вот что получилось. Смотреть приятно, но вот, что касается шума от двигателя, существенных изменений я не заметил.

Так как по факту на капот ушел всего один лист виброматериала, то решил еще немного поиздеваться над крышкой багажника.

Ещё начитавшись советов, купил уплотнительную резинку капота, которая в оригинале стоит на рамке ветрового стекла, и попытался ее приспособить на переднюю стенку (VAG 5J0823723) – 488 руб.

Однако, если без шумоизоляции капот с этой резинкой ещё как-то закрывался, то теперь для закрытия требовалось давить на него со значительным усилием. Чтобы не создавать лишнюю нагрузку на замок от этой идеи решено было отказаться. Потом приклею что-нибудь потоньше.

Зато поменял отклеившуюся табличку с наименование хладагента R413а (VAG 5J0010729) – 35 руб.

UPD: Резинку под капот все-таки поставил, но обычную самоклейку KIM-TEC. От резинки VAG отрезал два куска и закрепил над фарами, там место позволяет. В результате грязь перестала пачкать утеплитель капота.

Выпуская автомобили на протяжении длительного времени, Шкода смогла показать приличный уровень комфорта и надёжности. Однако совершенству нет предела — шумоизоляция Октавии проводится многими автовладельцами с целью ещё больше улучшить свою машину, повысить комфортабельность внутреннего пространства.

Изоляция салона автомобиля Шкода Октавия, это отлаженная схема. Подразумевает она последовательное выполнение работы по этапам. Только таким путём удастся провести действительно качественную процедуру, заслуживающую лишь одних похвал.

Потолок

Шумоизоляция крыши или потолка входит в обязательный комплекс полной ШВИ автомобиля. Дело в том, что это единственный элемент салона, который штатно практически не оснащается достаточной изоляцией. Без рёбер жёсткости — это фактически монолитный лист железа, выдающий сильнейшие вибрации при передвижении машины.

Шумоизоляция потолка Skoda Octavia помогает исключить все описанные сложности. Штатно салон от шума, идущего сверху, защищает лишь хилая заводская шумка и обшивка. Конструкция последней — лишь выгнутые по профилю проволочные дуги, вставленные в особые кармашки. Концы проволоки фиксируются к крыше автомобиля по боковинам кузова посредством пистонов. Таким образом, обеспечивается натяжение и прижимание потолка, закреплённого вдобавок по всему периметру металлическими скобами.

ШВИ начинается с подготовки материалов. Затем осуществляется процесс установки.

Первым делом надо обратить внимание на виброизолятор. Его роль неплохо выполнит Комформат Джи 2, обладающий высокими качествами по снижению звуков и вибраций.
Вторым слоем идёт Сплен. Он в данном случае станет теплоизолятором, превосходно справится с подавлением шума окружающей среды.
Третий слой за синтетическим Войлоком. Толщина материала 10 мм. Это сильный материал, позволяющий подавлять все уличные шумы.

Многие водители Шкоды Октавии отмечают эффективность проведённых работ после ШВИ крыши. И действительно, в разы снижается шум от проезжающих мимо автомобилей, практически не слышно капель дождя или завывания ветра. Но особенно сильно хвалят результаты проведённой ШВИ любители хорошей музыки. Даже средненькая бюджетная акустика с сабвуфером зазвучит иначе, ведь она лишится неприятных резонирующих призвуков.

Примечательно, что выполнить ШВИ потолка легче всего, если разобраться в особенности конструкции крыши. Не надо иметь под рукой специальных инструментов. ШВИ потолка — самый лёгкий вид работ, выполняемый по инструкции за очень короткое время.

Шумка потолка крайне важна для автомобилистов, проживающих в северных широтах нашей страны. Через крышу автомобиля зимой уходит тепло, поэтому важно позаботиться о качественной теплоизоляции. Что касается южан, то и они должны уделить изоляции верха не меньшее значение, ведь именно отсюда летом сильнее всего бьют солнечные лучи. Шумка защитит салон, не давая щупальцам зноя проникать внутрь машины.

Капот

Пользу шумоизоляции капота также сложно недооценивать. Хотя процедура помимо положительных моментов имеет и недостатки. Нужна ли шумоизоляция капота Шкода Октавия А7 или А5 — современных иномарок с высоким уровнем комфорта? Ответить на этот вопрос однозначно сложно.

Ниже представлены основные преимущества и недостатки проведения шумки капота.

Создаётся эффект дополнительной теплоизоляции. Однако это крайне мешает в жару, летом, так как двигатель начинает быстро перегреваться. Зато в холодное время мотор запускается в пол-оборота.
Через лобовое стекло в салон проникает немало звуковых волн. Проведённая ШВИ надёжно защищает салонное пространство от этого явления.

вибропласт Голд и Сильвер — оба материала самоклеящиеся, защищены с обратной стороны алюминиевой фольгой;
битумно-каучуковый БиМаст Бомб трёхслойный, требующий разогрева перед установкой до 40-50°;
сплен 3004 или 3008 на клеевой основе, устанавливаемый при температуре не ниже 18° и не выше 35° по Цельсию;
пенополиуретановый Акцент 10 трёхслойный с металлизированной защитной плёнкой на клею;
полеуретановый битопласт 5 или 10 на клеевой основе, выполняющий функции уплотнителя и превосходно устраняющий скрипы;
декоративный маделин, также выполняющий функции уплотнителя.

Любая операция начинается с подготовки. Так и в этом случае. Надо вооружиться:

строительным феном;
уайт-спиритом;
ножницами по металлу;
валиком для прикатки.

Первым делом надо клеить виброизолятор, затем уплотнитель. Толщина последнего будет зависеть от замеров крышки капота. Если она нормально закроется с 10-миллиметровым Акцентом, хорошо. В противном случае, надо клеить уже 5-миллиметровый. Надо понимать, что чем толще материал, тем эффективнее шумоизоляция, но одновременно утяжеляется конструкция.

Внимание. Для замеров крышки капота желательно использовать толстую бумагу или картон. После получения шаблонов, разметка переносится на материал и вырезается по контуру ножницами. Ни в коем случае не вырезать по шаблону первый и второй слой, так как виброизолятор сглаживает некоторые впадины, и приходится заново проводить замеры!

Перед установкой материала рекомендуется обработать рабочую поверхность растворителем, обезжиривая и очищая плоскости. Материалы, имеющие клеевую основу, монтировать легко — достаточно оторвать защиту и с помощью валика разровнять на поверхности крышки капота. Перед установкой второго слоя, обязательно обезжирить первый слой растворителем.

Колесные арки

Шумоизоляция колесных арок часто проводится владельцами автомобилей. Цель ясна — исключить проникновение шумов, которые большей частью поступают именно отсюда. Колёса автомобиля при движении вышвыривают камешки и щебень в арки, что создаёт шум. Издавать неприятный скрип могут и сами колёса, например, обутые в шипованную резину.

Высокий уровень шума возможен и по вине кузова. Октавия — это хэтчбек, а он считается шумным. В частности, арки задних колёс находятся в салоне, поэтому шум у хэтчбека сильнее, чем у того же седана, например.

К сожалению, производитель об этом не позаботился в достаточной степени. И все работы по ШВИ колесных арок взваливаются на плечи автовладельца. Перед ним два пути: обратиться к специалистам в СТО или провести самостоятельную обработку.

Шумоизоляцию арок Октавии нельзя назвать процессом чересчур сложным. Если изучить полезные рекомендации, то осуществить ШВИ удастся своими руками, сэкономив немалую сумму денег. Потратиться надо будет только на материалы и необходимые инструменты. Да, и конечно, позаботиться о свободном времени, которого сегодня многим не хватает.

Шумоизоляция арок должна проводиться в 2 этапа: с внутренней и внешней стороны. Первый вид обработки давно известен, второй — появился недавно, но уже считается максимально эффективным способом зашумить машину.

Помимо тех же инструментов, которые использовались для шумки капота, работа над арками подразумевает наличие набора ключей и отвёрток, ветоши для чистки.

Перед проведением ШВИ следует определить, какая площадь арок будет подвергнута обработке.
Нельзя переусердствовать в вопросе толщины материалов. Здесь это приведёт лишь к обратному эффекту. Оптимальным вариантом считается слой толщиной 3-5 мм. Чересчур толстые слои материала мешают установке навесного оборудования, установленного на арки и возле них, существенно сокращают расстояние от арки до колеса.

Внутренняя шумоизоляция арок должна проводиться на очищенной от пыли и хорошо помытой поверхности, вытертой насухо. Предварительная подготовка бумажного лекала даст возможность облегчить работы по установке материала на сложные поверхности.

Наносить слои будет несложно, так как современные материалы наподобие Вибропласт Голд и Сильвер идут с самоклеящейся основой. Материалы на битумной основе придётся монтировать с использованием фена — предварительно разогревать.

Совет. Если не удалось качественно обработать сложный участок кузова, можно клеить материал кусками, встык. Главное — добиться отсутствия пустот под нанесённым слоем, поэтому куски надо тщательным образом прикатывать валиком.

Схема нанесения такая же: сначала идёт виброизолятор, затем — шумопоглотитель. Уплотнители, как в случае с капотом, здесь ставить не нужно.

Внешняя шумоизоляция арок аналогична процессу внутренней обработки, но имеются определённые нюансы. Потребуется демонтировать локер — пластиковую защиту, делая это максимально аккуратно, чтобы ничего не сломать. Затем поверхности тщательно очищаются, а заводской антикор (если имеется) удаляется.

Внимание. Профессионалы рекомендуют на задних арках Шкоды Октавии виброматериал сажать не на голый кузов, а на резинобитумную мастику.

Шумопоглотитель приклеивается непосредственно на локер. Его следует тщательно разравнивать валиком, чтобы под материалом не остались воздушные пузыри. Они приведут к началу коррозии металла, что крайне нежелательно.

Совет. Если, всё же, под материалом остались пузыри, их надо оттуда вывести. Острым канцелярским ножом следует порезать шумку в месте пузыря, а затем разгладить роликом.

Отзывы

Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.

Тишина и комфорт, улучшенная акустическая система, салон без скрипов — всего этого можно достичь, установив ШВИ в Шкоду Фабия. Безусловно, шумоизоляция Фабия даст возможность избавиться от громкого монотонного шума в дороге даже на скорости 140 км/ч. Штатная акустика начнёт звучать в разы лучше, а салон перестанет скрипеть и трещать.

Преимущества проведения ШВИ в сервисах

Рекомендуется проводить ШВИ автомобиля Фабия в профессиональных сервисах. Это позволит получить много преимуществ, хотя и придётся основательно раскошелиться.

Практически все мастерские дают гарантию на работы 3 года. Это означает, что при отклеивании материалов в течение представленного срока фирма заново проведёт ШВИ. Владельцу Шкода Фабия останется только доказать, что отклеивание произошло не по его вине.
Автомобиль не теряет официальной лицензии, ведь не проводятся работы по демонтажу узлов и агрегатов. Никакие электрокомпоненты и коннекторы не отключаются и не разъединяются.
Многие профессиональные сервисы делают фотоотчёт проведённой работы. Каждый элемент и узел фотографируется, все этапы шумоизоляции — оклейка и монтаж — фиксируются.
Специалисты, как никто другой, знают нюансы разборки и сборки элементов салона. Поэтому следов работы после окончания мероприятия видно не будет.
В большинстве случаях высокая стоимость работ связана с использованием премиальных материалов STP. Они надёжны и экологически чисты, не чувствительны к погоде.
Владелец машины по желанию может присутствовать во время ШВИ, контролируя все этапы работ.
Используя современные технологии, мастерам удаётся так обработать различные зоны автомобиля, что вес кузова увеличивается всего на 45-50 кг.
Автовладелец получает на руки все официально подтверждённые документы: счёт, заказ-наряд, договор и т. д.

Большинство крупных фирм, специализирующихся на ШВИ конкретных марок авто, превосходно разбираются в тонкостях изоляции. Шумоизоляция Шкода Фабия проводится ими так, чтобы машина полностью отвечает требованиям современного комфорта. Гарантией качества работ выступает большой стаж работ в этой сфере.

Предлагается несколько вариантов проведения шумки. Помимо полноценной шумоизоляции, затрагивающей все зоны кузова, колёса и моторный отсек, провести ШВИ можно, ограничиваясь лишь отдельными частями машины.

Двери Skoda Fabia

Потеряв терпение из-за дребезжания обивки в области тканевой накладки при прослушивании музыки на средней громкости, многие владельцы Фабия решаются на шумоизоляцию дверей. Однако некоторые элементы конструкции вызывают при разборке ощутимые сложности. Например, ЭУЗ — электронное управление зеркал.

Желательно начинать процедуру с правой двери, так как сложных компонентов здесь не имеется, да и проводов меньше.

Разобравшись с одной дверью Шкоды Фабия, можно быть уверенным, что дальнейшая разборка пройдёт намного легче. Сложность разборки левой двери связана с наличием большого количества проводов, тросика, стеклоподъёмника, пипки зеркал и светодиода заводской сигнализации.

Что касается ШВИ, то приготовить надо следующее:

3 листа вибропласта;
1 лист битопласта;
инструменты для работы: острые ножницы, набор разных отвёрток.

Алгоритм проведения шумки подробно выглядит так.

Отодрать штатную изоляцию, закрывающую отверстия в дверях, чтобы обработать внутреннюю зону двери. Одновременно вывести фиксаторы тросика из зацепления.
Разрезать лист вибропласта на квадраты 15х15 см. Прилепить их на первую дверную плоскость (внутренняя сторона двери, обратная часть наружной). Обклеивать такими короткими кусками удобнее, ведь надо просунуть руку в технологичное отверстие и лепить не глядя.

Оптимальным вариантом будет считаться, если суметь оклеить около 40 процентов поверхности.

Закрыть технологичное отверстие куском шумоматериала, проделав в нём дырку для тросика.
Теперь надо обклеить дверь со стороны салона битопластом. Также вырезать несколько кусков и наклеить.
Обработать обшивку двери изнутри, используя оба материала.
Подвергнуть шумоизоляции всё, что может дребезжать: оплётку тросика без резинки, электроразъёмы, кнопку стеклоподъёмника, зону под проводкой и т. д.

Не нужно оклеивать сами провода битопластом. Во-первых, если надо работать с ними, то разобрать назначение провода по цвету будет крайне проблематично. Во-вторых, материал имеет вредный для кабеля клей, воздействующий на изоляцию. Она начнёт разрушаться, со временем произойдёт замыкание.

Завершающий этап любого мероприятия — сборка в обратном порядке. Сначала надо вдеть на место верхнюю направляющую. Затем, наметив места клипсов, забить обивку быстрыми ударами в дверь (использовать можно молот с мягкой защитой).

Капот

На Шкода Фабия шумоизоляция капота позволит существенным образом устранить общий уровень шумов. Многие используют готовые комплекты для этого. Они продаются в магазинах, стоят недорого, устанавливаются просто — на клипсах. На капоте Шкоды Фабия бывает штатная изоляция. Её перед работой надо будет снять, освободив от пластиковых пистонов.

Вообще, капот считается достаточно вибронагруженной частью автомобиля. Ему требуется хорошая виброизоляция, но утяжелять эту часть кузова слишком тоже не рекомендуется. Если шумка проводится с помощью обычных материалов — не комплекта — то желательно использовать сэндвич: сперва положить классический вибропласт М2, затем голд вибропласт. Некоторые умельцы ставят ещё и третий слой, но он будет явно лишним (при желании используется изотон).

Сам процесс установки ШВИ на капот выглядит так.

Снимается газоупор.
Капот очищается от заводской изоляции и тщательно промывается изнутри (если грязный).
Подготавливаются лекала из плотной бумаги для заклеиваемых поверхностей капота. Их надо приложить к вибропласту, обвести и вырезать материал.
Обезжирить поверхности металла, положить вибропласт без прогревания (работать в тёплый солнечный день — плюс 20 и выше). Если на улице низкая температура, то надо обязательно использовать фен.
Клеить надо от угла, обязательно разглаживая валиком материал валиком во избежание образования воздушных пузырей.
Поверх классического вибропласта положить голд или барьер. Перед нанесением рабочую поверхность опять обезжирить.

Если не удалось избежать завоздушивания, надо острым канцелярским ножом сделать надрез на пузыре и вывести лишний воздух. Круглые отверстия на капоте тоже можно заклеить, но не все, а лишь несколько.

Результатом ШВИ капота станет не только уменьшение шумов в салоне, но и быстрый прогрев двигателя. Особенно это заметно автовладельцам Фабия, проживающим в холодных регионах нашей страны.

Видео: шумоизоляция Шкода Фабия

По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере Skoda Fabia приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.

Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером "Ассистент SIU" с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 59.69 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 54.59 дБА это соответсвует снижению 4.0 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.

На каждом конкретном автомобиле результат может отличаться на 20-30% в зависимости от модели и сезонности установленных шин, диаметра колёс, технического состояния автомобиля, комплектации (со стеклопакетом или без), типа двигателя (бензин, дизель, гибрид, электро), объёма двигателя (1.4 и 3 литра шумят по разному), наличию подкрылков, и времени года измерений (зима, лето).

Шумоизоляция Skoda Fabia в Москве. Весьма популярное транспортное средство, которое сегодня можно достаточно часто встретить на наших дорогах, а чаще всего в городах. Автомобиль отличается не большими размерами, своей надежностью и долговечность, но вот параметры шумоизоляции являются не очень удовлетворительными.

Именно поэтому клиент заказал полную шумоизоляцию автомобиля в премиальном варианте. Мы не работаем с бюджетными версиями демпферов - поэтому всегда предлагаем своим клиентам лучшее! Предварительно готовимся к выполнению поставленной задачи, прогревая демпферы и заготавливая инструменты. Хочется сразу сказать, что клиент может лично посмотреть за работой мастеров. Данный автомобиль мы будем обрабатывать по варианту "Комфорт" - первый из наших трёх вариантов, доступных вам на любой бюджет.

Шумоизоляция крыши (потолка) Skoda Fabia

Множество тонких листов металла - основной источник шума в любом автомобиле. Обработка крыши демпфером - первый этап и отличное решение, позволяющее существенно улучшить общую ситуацию. Чистые перчатки позволяют аккуратно убрать обшивку крыши. Мы видим войлокоподобный материал, который используется в роли шумоизоляции - его нужно удалить, чтобы получить возможность нанести свои демпферы.

Стандартно обрабатываем металл обезжиривателем, чтобы нанести первый слой демпфера под символическим названием "Тишина" (в варианте Комфорт), это отличная защита от многочисленных вибраций металла, после этого он становится глухой как доска.

Далее следует звукопоглощающий слой, Войлок толщиной 10 мм отлично справляется с тем, чтобы поглощать звуковые волны и создавать комфортную обстановку внутри автомобиля и заглушить высокочастотный шум с улицы и капель дождя.

Теперь остается только аккуратно собрать обшивку, чтобы избежать любых повреждений. После этого ещё раз проверяем качество сборки.

Шумоизоляция пола (днища) Skoda Fabia

Разбираем салон Шкода Фабиа, чтобы получить полноценный доступ к металлу. Для этого потребуется несколько мастеров, ведь объем работы сложно назвать маленьким. На днище, а также в багажнике, мы видим несколько кусков заводской виброизоляции. Старания производителей похвальны, но нужно убрать этот материал, чтобы нанести наш виброизолятор.

Первым слоем становится наш премиальный материал Comfort mat Gold, который мы получаем напрямую от поставщиков. Плотный, качественный демпфер, надежно справляется с колоссальной звуковой нагрузкой, поступающей от днища.

Звукоизоляционный материал Blockshot 7 мм является следующим слоем - это отличная возможность укрепить днище. Материал не подвержен пагубному воздействию влаги или тепла.

Последнее решение - плотный войлочный ковер, который мы наносим на уже сложившуюся комбинацию материалов. Теперь собираем салон, чтобы продолжить работу.

Шумоизоляция багажника Skoda Fabia

Технология проклейки багажника повторяет проклейку пола, это виброизолятор Gold и шумопоглотитель Blockshot

Такой сэндвич не оставит шансов шуму, так же будет выступать в роли тепло изолятора, что очень поможет прогреву салона в зимний период и будет сохранять холод от кондиционера летом.

Не забываем про крышку багажника - она тоже источник шума и вибраций.

Шумоизоляция капота Skoda Fabia

Здесь полностью отсутствует любая виброизоляция, но и сложная конструкция не позволяет нам сильно разогнаться.

Шумоизоляция дверей Skoda Fabia

Завершаем свою работу, демпфирую двери. Для этого разбираем их весьма аккуратно и приступаем к очистке металла. Теперь на внутреннюю часть наносим слой виброизолятора от Comfortmat.

Каркас двери и плиту так же покрываем вторым слоем виброизолятора "Тишина" (в варианте "Комофрт")

Обшивку двери покрываем "пирамидками", чтобы избежать "сверчков" и постоянного скрипа. Звучание штатных динамиков при этом существенно улучшается.

Шумоизоляция арок и подкрылок Skoda Fabia

Владелец данного авто в Москве так же заказал нашу дополнительную услугу по шумоизоляции колесных арок снаружи и подкрылок что бы по максимуму убрать шум от колес, резины (особенно зимней и шипов) и подвески. Тут всё стандартно, слой влагостойкого вибро изолятора и слой влагостойкого шумопоглотителя Vision RED 6мм на подкрылок для звукоизоляции.

Шумоизоляция Skoda Fabia завершается комплексной проверкой автомобиля. Мы обязаны гарантировать клиенту максимальное качество, поэтому профессионально подходим к своей работе.

Читайте также: