Гуляет задний мост ваз 2105
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Эти слабые места наиболее подвержены коррозии, появлению трещин, заломов, деформации деталей. Зная их и зная причины их появления можно просчитать, какой ремонт необходим своему автомобилю или при покупке другого автомобиля обнаружить их и сбить цену. Либо вовсе не покупать, если автомобиль совсем уж проблемный.
Перечень слабых мест кузовов автомобилей ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2105, 2107
В начале списка слабые места, непосредственно влияющие на возможность эксплуатации автомобиля и требующие немедленного ремонта далее проблемы, с которыми можно ездить дальше.
Передние лонжероны
Наиболее часто встречается разрушение передних лонжеронов в районе креплений стабилизатора поперечной устойчивости, так как этот участок наиболее нагружен из-за работы стабилизатора. В результате крепления стабилизатора попросту отваливаются. Некоторые автовладельцы просверливают лонжероны автомобиля насквозь и фиксируют крепления стабилизатора длинными болтами. Но эта мера временная, помочь в такой ситуации может только переваривание лонжеронов.
Кронштейн продольной тяги заднего моста
Пороги
Арки передних и задних колес
Передний и задний фартуки
Постоянный контакт с грязью и влагой приводит к быстрому появлению и распространению коррозии в этих частях кузова. В продаже имеются ремонтные вставки как целые ремонтные детали так их отдельные участки для замены.
Передние стойки в районе верхних и нижних углов лобового стекла
Возможно появление трещин в этих местах вследствие эксплуатации автомобиля на плохих дорогах с постоянными перекосами кузова, при разрушении от коррозии других элементов и возрастании из-за этого нагрузки на рамку ветрового стекла.
Примечания и дополнения
— При ремонте передних лонжеронов, кронштейна задней балки необходимо точная геометрическая установка их в пространстве по контрольным точкам. В противном случае возможны такие неисправности как увод автомобиля в сторону при движении и другие проблемы с рулением, подъедание резины и т. п.
Смещение заднего моста
Так это зад смещен или колеса криво стоят? Ибо за пружину ну никак не должно задевать, даж если панара вертикально будет.
А так пружинки у тебя небось просели вот и ушол зад(сам кузов)
А вот если же у тебя сами колеса завалены то эт уже плохо.
Колеса вертикатьно стоят?
Машина сильно опущена( скоко см от колеса до крыла?)
Прыжину точно задеет?
Панара это поперечная тага, он как раз и отвечает за увод кузова. Чем ниже зат там больше он уходит в право если на него смотреть сзади.
ну или как вариант просто погнуло. Ибо если бы оторвало то на скорости свыше 40 км. час ездить было бы невозможно - авто бы становилось неуправляемым
Ага.Ток погнуло "влево" по ходу движения. Солдатик это кронштейн коробчатого сечения для крепления к кузову одного конца "панара".
Блин походу точно солдатик погнуло. на эстакаду заехал, но ничего конкретного не видать. как вычислить-он виноват или нет?
STARTovik писал(а): Блин походу точно солдатик погнуло. на эстакаду заехал, но ничего конкретного не видать. как вычислить-он виноват или нет?
Смотри на предмет трещин, также можешь покачать руками, если сдвинется хоть на йоту - только варить. Он может лопнуть в двух направлениях. В одном случае будет заметно носить хвост, в другом - слегка. Насколько я помню, он стоит в углу между средним правым лонжероном и поперечиной.
Longenen писал(а): Смотри на предмет трещин, также можешь покачать руками, если сдвинется хоть на йоту - только варить
Мож его варили пиааные спецы ранее, ну, и криво всандалили его. Про длину тяги . ХЗ. Замерь у соседа, сравни.
Привет камрады . наконец-то добрался до вас Буйный померял по твоему рисунку разница в пару миллиметров я вот чо думаю возможно при заносе авто ударилось правым задним колесом о бордюр пень или чо нить другое в этот момент задний мост остался на месте а кузов пошел вправо потому и сейчас диагонали в норме,а если бы разница была в этих размерах авто бы 2 колеи нарезало.
ЗЫ а мож панару укоротить :ermm:
ну что,никто не ответит. интересует ответ на вопрос :что измениться (устойч-ть,управл-ть и др.)если панару подрезать . у меня 2см. примерно отпилить нужно
А что тебе ответить? Переделок масса, начиная от разрезной тяги, заканчивая дополнительными рычагами и параллелограммом уатта. Всё обглодано уже очень много раз, вопрос в другом, а решишься ли? Тем более нужен нормальный сварщик с нормальным аппаратом, до кучи помешанный на классике, а не ДядяВасяИзГаража.
STARTovik писал(а): ну что,никто не ответит. интересует ответ на вопрос :что измениться (устойч-ть,управл-ть и др.)если панару подрезать . у меня 2см. примерно отпилить нужно
а что отвечать то. была тут тема, поиск в руки, режут тягу из за того что режут подвеску, если подвеска сток то и панар сток.
если машина поднята как обычно, не опущенна то нет смысла резать тягу панара потому как длинна её ни как не изменится, когда обрезют пружины машина садится ниже, длинна соответсвено от моста до "домика" креплнеия тяги панара уменьшается, потому её и режут уменьшая тем самым её длинну, а болт вваривают для более точной регулировки моста оносительно кузова. у тебя как я понял он ни куда за пределы кузова не вылазит за чем тогда её пилить .
собственно если отвечать в лоб, то подрезанная тяга потянет мост в правую сторону, т.е. правое колесо будет выстпупать в право ровно на столько на сколько ты подрежеш тягу.
Смещение заднего моста
Никому никогда не казалось что задний мост как бы смещен в сторону??если такая проблема вообще существует, то с чем это может быть связано?
С конструктивным решением устройства задней подвески. Он ёщё относительно кузова "гуляет" в зависимости от загруженности аффто.
При исправном "солдатике" нет. Вне зависимости от нагрузки. Потому как, когда загрузился, нет времени смотреь на смещение моста(а оно есть), а пора ехать .
Всем здрасьте! Помогите определить причину сей проблемы: на малых скоростях качает зад из стороны в сторону. Погнутая полуось? или что то с мостом?
Ramil44 , ну когда, например, подкатываюсь к светофору, задницу у машины мотыляет из стороны в сторону, ны высоких скоростях нет такого (или просто не чувствуется)
На машине с такими покрышками забавно смотреть на головы сидящих сзади пассажиров.
Как они синхронно головами качают-туда-сюда!
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
zapad , да вроде все на месте, притянуто, прикручено
Evgen_gaz , думаю все дело в резине, поэтому второго и третьего нет =)
Была подобная ситуация тоже на 5-ке, сначала делал так если надо было остановиться то тормозил в самый последний момент, что бы не мотало, а то это очень умиляло тех кто ехал сзади.
Так что проверяй резину - дело в ней (99,9%)
Резина наверно не первой свежести?
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
Молодость - большой недостаток для того, кто уже немолод.
Такая же фигня. тоже мотает, хорошо что темку увидал - а то грешил на кардан или мост. Резина конкретно убитая, уже не баласируется даже, последнюю зиму решил на ней доездить - поставлю летнюю посмотрю.
Правильно написал, в первую очередь при таких симптомах на классике надо смотреть реактивную тягу. У меня первая машина была тройка, так же было, на малых скоростях задницу из стороны в сторону кидало. Заехал на яму, посмотрели, оказалось что реактивная тяга разбита была, всем резинкам хана. Поменял и все нормально стало.
Автоматизация магазинов, ресторанов, кафе, баров. Расходка:чековая, весовая лента и т.д. Кассовое, весовое оборудование. т.:500-522
USA , Езда на кривых покрышках не так безобидна,как может казаться.
Когда колесо виляет,оно испытывает знакопеременные осевые негрузки выше штатных,что может привести к трещинам диска в районе колесных болтов.
Аналогичное воздействие испытывают подшипники полуоси,что резко снижает их срок службы.В исключительных случаях(бывших в практике)полуось выходит из запорного кольца и с колесом вылетает из моста.
Кроме того,разбиваются резиновые втулки поперечной тяги задней подвески,и что самое неприятное,ослабляются места сварки крепления кронштейна этой тяги к кузову(т.н.домика).
,что ведёт с к дорогостоящему кузовному ремонту.
При первых симптомах качания кузова необэодимо незамедлительно менять резину.
Это дешевле,чем устранять последствия её эксплуатации.
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
Эх, был в далеком прошлом случай: таксовал я на волге хозяйской- и как всегда на ней било колеса. ВСЕ- и вот как то ночью, летом, повез пассажирку аж в надцы- а погода дождь, не видно ни чего, фур полно- и дорога дальняя- но ни чего, сьездил, и вернулся. следующий день работал сменшик- вез тоже женщину с ребенком- у него на полном ходу и лопнуло заднее колесико- но ни че, не улетел, пронесло- просто поменял колесо и довез. следующюю ночь опять я- довез пассажирку по городу, ну стою, рулик то кручу на месте, двор тесный, гУР есть, и слышу тум- я не придал значения и поехал- начало машинешку кидать- я выезжаю на освещенную улицу, и тут переднее левое колесо как провалилось выхожу смотрю, колесо валяется рядом, с вырванной по центру дырой, а та часть, внутренняя, что должна быть частью диска, вметре с болтиками мирно стоит на месте на ступице- первая мысль- "а если бы на ночь раньше, да на мокрой трассе, да перед фурой?" выводы:
1. СЛЕДИ ЗА РЕЗИНОЙ, гонщик- самоучка- это последнее и единственное, что держит тебя на земле во время поездки- в прямом и переносном смыслах
2. Григорьич как всегда молодец- обьяснил понятнымми словами то, над причинами чего, вспоминая этот случай, я бился много раз
В цветном разноголосом хороводе,
в мелькании различий и примет
есть люди, от которых свет исходит,
и люди, поглощающие свет.
Согласитесь, скучно просто купить нового Соляриса, повесить елочку на зеркало и ездить?)))
ВАЗ — без конца что то можно делать, совершенствовать и тд.)
Очередная тюнячка, регулируемая поперечная тяга, для чего? смотрим ниже:
По лучам стенда видно, что мост уведен относительно передних колес вправо, причем не мало. Проверяем это дело простой линейкой, просто чтобы убедиться, что стенд не врет.
Действительно, от торца колесных дисков до середины лонжерона 210мм слева, и 215 справа, вроде и мелочь но неприятно.
Что делать? Идем в магазин, покупаем 2 сгона с рулевых тяг, один от 2110, второй от 2109. Последний пилим пополам, и накручиваем на 10-й сгон.
Режем нашу поперечную тягу, выпилив еще кусок примерно 10см ( у меня так получилось ), втавляем туда нашу получившуюя скрутку и обвариваем.
Чтобы более менее попасть в размер, и сварить прямо, все это хозяйство я делал на старой тяге в тисах, то есть в сайленты вставил длинные болты, свечки под изолентой служат просто для параллельного положения концов, как говорится что было под рукой…)
Готовый вид устройства)
Выводим по линейке мост ровно в середину, смотрим на прибор — а он нам показывает что этого смещения мало, стало меньше, но мало!
Значит мост мало того что стоял чуть в стороне, он еще и не перпендикулярен оси кузова!
Но мы же не пальцем деланы)))) Ослабляем кронштейны нижних продольных тяг, помощник тянет мост назад, а я молотком подбиваю кронштейн.
В моем случае, при правом смещении, мне нужно было сдвинуть правый кронштейн вперед, левый назад, что и было проделано.
Вот тут видно, что сместились они не слабо, причем этого как раз хватило чтоб прибор показал почти идеально прямолинейное положение моста.
Ну и на последок, в предыдущей записи про Самоблок!, я показывал что мой чулок изогнут, повесив прибор сход/развала я вообще ужаснулся от увиденного
Развал на обоих колесах по -0.5 ( вроде и хорошо, устойчивость ) а схождение суммарное по обоим аж 4мм! Это сильно много. Вот вам и повышеный расход топлива, вот и хреновый накат, вот и неуправляемось, и жор резины.
Задний мост автомобилей ВАЗ 2101-2107 может быть неисправен по разным причинам. Некоторые из них можно устранить самостоятельно, а некоторые нет.
Неисправности заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
1. Повышенный шум со стороны задних колес.
— Слабо завернуты болты крепления колеса
Необходимо подтянуть болты.
— Износ или разрушение подшипника полуоси
Необходимо заменить подшипник полуоси.
2. Постоянный повышенный шум со стороны заднего моста.
— Деформирована балка заднего моста
— Деформированы полуоси (биение более 0,08 мм)
Заменяем погнутые полуоси новыми.
— Износ шлицов на полуосях
— Неправильно отрегулирован редуктор заднего моста, повреждены или изношены его шестерни или подшипники
Необходимо отремонтировать редуктор, либо заменить его.
— Недостаточно масла в заднем мосту
Довести уровень до нормы, устранить подтекание.
3. Шум при разгоне автомобиля.
— Неисправны амортизаторы
Проверить и заменить амортизаторы.
— Неправильно выставленное зацепление шестерен главной передачи после ремонта редуктора
Отрегулировать зацепление путем подбора регулировочного кольца ведущей шестерни.
— Поврежден подшипник полуоси
— Недостаточно масла в заднем мосту
Доведите уровень до нормы.
4. Шум при торможении автомобиля двигателем.
— Неправильный боковой зазор в зацеплении между шестернями главной передачи
Разобрать редуктор и выставить зазор 0,08 — 0,13 мм.
— Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников
Необходимо проверить техническое состояние и момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
5. Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем.
— Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни
Необходимо их заменить.
— Нет бокового зазора между зубьями шестерен главной передачи
Разобрать редуктор и выставить зазор между зубьями 0,08 — 0,13 мм.
6. Шум при движении на повороте.
— Тугое вращение сателлитов на оси
Разобрать дифференциал, заменить поврежденные и деформированные детали.
— Задиры на рабочей поверхности сателлитов
Небольшие задиры можно устранить шлифовкой шкуркой или заменить ось сателлитов.
— Заедание шестерен полуоси в коробке дифференциала
Необходимо проверить состояние шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала. При незначительных повреждениях зачистить поверхности наждачной шкуркой или заменить поврежденные детали новыми.
— Неправильная регулировка шестерен дифференциала
Подбором регулировочных шайб установить осевой зазор в пределах 0 — 0,10 мм.
7. Стук в начале движения автомобиля.
— Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем
— Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала
Заменить коробку дифференциала.
— Ослабла затяжка болтов крепления реактивных тяг задней подвески
Необходимо подтянуть болты.
8. Утечка масла из заднего моста.
— Износ или повреждение сальника ведущей шестерни
— Износ сальников полуосей
Необходимо проверить биение полуосей, прогиб балки, заменить сальник.
— Ослабло крепление болтов картера редуктора, повреждение его уплотнительных прокладок
Затягиваем болты, заменяем уплотнительные прокладки.
Примечания и дополнения
Детали редуктора заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
1. Фланец ведущей шестерни.
2. Плоская шайба.
3. Гайка крепления фланца ведущей шестерни.
4. Сальник.
5. Маслоотражатель.
6. Передний подшипник.
7. Распорная втулка.
8. Картер редуктора.
9. Болт крепления редуктора к балке заднего моста.
10. Прокладка.
11. Пружинная шайба.
12. Болт крепления крышки.
13. Задний подшипник.
14. Регулировочное кольцо ведущей шестерни.
15. Опорная шайба шестерни полуоси.
16. Шестерня полуоси.
17. Сателлит.
18. Ось сателлита.
19. Ведомая шестерня.
20. Коробка дифференциала.
21. Ведущая шестерня.
22. Подшипник коробки дифференциала.
23. Регулировочная гайка.
24. Болт крепления стопорной пластины.
25. Стопорная пластина.
26. Стопорная пластина.
27. Болт крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.
Читайте также: