Положение дроссельной заслонки в процентах тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.

Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сам датчик положения дроссельной заслонки автомобиля расположен в/на дроссельном узле и в народе получил название “датчик правой ноги”.

Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.

Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.

Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.

Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.

Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением небольшой массы топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!

Расход воздуха – это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.

Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.

Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.

Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.

А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.

Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.

Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?

Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.

Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!

При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой

И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.

Этот параметр в диагностике обзывается, как “Шаги РХХ” или “Положение ДЗ Шаг”. Это более подробно мы рассмотрим в одной из будущих статей, а сейчас кратко объясню в чём заключается принципиальная разница этих двух способов. Это необходимо для понимания диагностики положения дроссельной заслонки.

Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.

Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.

Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.

А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.

То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.

А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.

Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.

Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу – тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу – тогда несколько процентов!

Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА с блоком управления MR-140 хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%

В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.

А вот во втором случае не всё так однозначно.

Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.

И самые главные из них – это те, о которых мы уже говорили выше:

регулятор холостого хода не поддерживает холостой ход, а регулирует его
нагрузка на двигатель высчитывается по расходу воздуха (давлению в коллекторе). Чем больше масса потребляемого воздуха – тем больше нагрузка. И наоборот, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше ему необходимо воздуха.

Завышенное положение дроссельной заслонки

Очень часто приходится отвечать на одни и те же вопросы. Самый главный из них такой – “Почистил дроссельную заслонку, а её показания положения дроссельной заслонки не изменяются и составляют 5-7%. Дроссельный узел износился?”

Приведу пример из жизни. Человек очень сильно озадачился завышенными показаниями положения ДЗ, которые составляли около 7-9% на холостом ходу. Начитавшись форумов в интернете и сайтов под названием “Пишулишьбыписать”, приступил к выдраиванию дроссельного узла. Помыл – не помогло. Значит плохо помыл. Помыл ещё раз и очень дотошно. Снова не помогло. Что же делать, уже блестит, как у кота что-то там, а всё-равно по показаниям грязный!

Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу – наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.

Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.

Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.

Виновником оказался… генератор.

Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.

Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.

Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый

Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.

Если значения в параметре “положение ДЗ” завышены, то это не обязательно значит, что нужно всё бросать и бежать с выпученными глазами чистить дроссельную заслонку.

Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.

Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.

Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:

Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.

Заниженное положение дроссельной заслонки

Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.

Часто приходится наблюдать такой себе своеобразный рейтинг чистых заслонок

Прямо радость у людей, когда после чистки (или не чистки) дроссельной заслонки показания положения ДЗ меньше, чем у того неудачника, который плохо почистил. У него 2,5%, а у меня получилось аж 0,8%! Круть просто!

Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?

Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.

За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.

Подключаем адаптер для диагностики автомобиля и запускаем двигатель на холостом ходу. Смотрим параметр “положение ДЗ”

Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24

Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера

Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.

А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки

Значение положения ДЗ стало 0,8%! Во как круто почистили дроссельную заслонку, даже не вымазывая рук

А положение РХХ стало всего 5 шагов.

Понятно, что произошло?

Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.

Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!

Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих автомобилях:

Подсос воздуха во впускной коллектор. При этом также снижаются шаги регулятора холостого хода.
Не правильно отрегулирован трос от педали газа к дроссельной заслонке. При этом шаги регулятора холостого хода не снижаются, а остаются в норме.

Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.

Правильное положение дроссельной заслонки

Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:

Значение положения ДЗ обычно должно быть равно 0%. Повышенные значения свидетельствуют о препятствии закрытию заслонки (грязь, заедания, повреждения и т.д.) либо о неисправности самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:

Положение дроссельной заслонки должно составлять обычно 2-4% на полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая исправность всех его вспомогательных агрегатов (генератор, насос ГУР) и выключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т.д.)! Завышенное значение положения дроссельной заслонки может быть вызвано повышенной, по какой-то причине, нагрузкой на двигатель, загрязнением ДЗ, неисправностью ДПДЗ или его проводки. Заниженные показания положения дроссельной заслонки могут быть вызваны подсосом лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки(очень часто!) или неправильной регулировкой привода дроссельной заслонки.

Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ

Видео о положении дроссельной заслонки

Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ

На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в комментариях!

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ REMys

каков должен быть на 1G-FE 135 лосей в 90-м. после чистки и настройки БДЗ подключал сканер
кажет 0,0%,т.е. заслонка закрыта.
на 100-м марке с анологичным двиглом 140сильном кажет сканер около 12%,пытались регулировать
смогли довести до 4 примерно,но машина перестала ехать. поставили обратно.
ещё один 100-марк,с таким же,но бимсовым двиглом 160сильном также кажет около 12%.
сколько должно быть на овосче в 90-м?

есть MARK II 1G-FE GX-90 93.г

Был Mark II GX-81 1G-GZE.
Теперь Mark II JZX-90 1JZ-GE
Хочу Крузака 80-ку или Прадика в 95-ом кузовке

@ REMys

kos_iks
ДПДЗ снимался вместе с БДЗ,вскрывался,чистился,проверялся(всё ОК-адекватен полностью). и в последствии настроился по методе в букваре.
но,например,когда на 100-м г-фе мы доводили ДПДЗ до нуля,сам он при этом сдвинулся на десятые миллиметра.
пока я перестал этим парится,т.к. после замены МСК,выставление зазоров клапанов и пинка под зад машине после всего этого. она едет с каждым днём всё лучше и лучше.

есть MARK II 1G-FE GX-90 93.г

@ REMys

есть MARK II 1G-FE GX-90 93.г

@ REMys

То что я думаю,со временем,когда комп окончательно освоиться(настроится),он виртуально начинает умышленно завышать процент окрытия. зачем,да ХЗ зачем.
Может при наличии некоторых неисправностей. т.е.он чувствует что двигателю плоховато,например из-за засратых форсах или помирающих свечках или ещё чо ХЗ.
Надо посмотреть на изменения при трепанации мозгов.

есть MARK II 1G-FE GX-90 93.г

REMys
ты сравниваешь 90-ый с 100-ым, у тебя привод заслонки - тросик, а у него там не электронная заслонка?

@ REMys

Falcon
Там тоже тросик,там вообще всё один в один(тот который не бимсовый),ничего нового я не обнаружил,только на БДЗ нет канала для ручной подрегулировки ХХ. остальное всё один в один (100марк,97 г.в). откуда там ещё 5 лошадей нарисовалось ,видимо карта другая уже стоит.
а да у него уже ОБД2. В общем склонен думать,что в мозгах другое всё,и по сканеру дофига чего кажет,чего не кажет у меня-простого овосча.

есть MARK II 1G-FE GX-90 93.г

У меня Multitronics Tc50GPL показывает 10% на холостых, сопротивление я замерил - оно завышенное, поэтому заказал новый датчик, скоро придет.

@ REMys

есть MARK II 1G-FE GX-90 93.г

kos_iks
Привет. Наткнулся на интересующую меня тему, установил на свой Mark-2 выпуск ноябрь 1997года двиг 1G-FE Multitronics RIF-500 по протоколу Toyota (OBD-2 в наличии), разбираюсь с процентом открытия дроссельной заслонки, отрегулирована по букварю в закрытом состоянии 12% полностью открыта 78% почитал на форумах вроде так должно быть, интересно другое готовлю сани летом, прочитал про режим продувки двигателя (зимой если двиг не заводится, залило свечи, а выкручивать и сушить лень) "при нажатии на педаль газа в пол, комп. видит открытие заслонки более 90% включает программу продувки (инжектора не открываются и не подают топливо) первый вопрос как включится программа если максимальный процент открытия заслонки 78,а программа включается на 90? вопрос второй у тебя после замены датчика положения ДЗ изменились проценты открытия заслонки?

на счет 90% может это к нашим двигателям не относиться, возможно тут имеет значение максимальное значение а у нас оно равно 78%
по поводу 2 вопроса: нет не изменилось 12%.
я так понимаю что от 0% до 12% это может варьировать подачу воздуха клапан КХХ, поэтому у заслонки начальная точка отсчета 12%

kos_iks
Спасибо за ответ, насчёт клапана КХХ не скажу, но при любой температуре двигателя(соответственно разным положениям кхх) процент открытия заслонки не меняется 12% попробовал сегодня эксперимент поставил Multitronics на показания (время впрыска, грубо, открытие инжекторов) надавил педаль в пол, начал заводить показал впрыск 12мс машина завелась, заглушил завёл без педали показал 3мс (явно режим продувки не включался) возможно влияют датчики температуры, хотя врядли.

kharlamov
На 90 в датчик ДЗ есть и контакт ХХ, когда заслонка закрыта. А у нас такого нет и под это комп сам настраивается, у нас даже ДПЗ не регулируется. Все приходит с опытом - само обучение ЭБУ.
Сам собирал адаптер для ОБД-2, значения такие же. Машина прет, как надо. Так что это не проблема в значениях, такая она у нас.

igarik
Привет
На 90 в датчик ДЗ есть и контакт ХХ, когда заслонка закрыта. А у нас такого нет
Не совсем так на моём 1G-FE ноябрь 1997г до рестайлинг без VVT-i
датчики один в один как на 90-м и на датчике открытия ДЗ есть контакт ХХ размыкания при нажатии на педаль

Приветствую многоуважаемое сообщество.
Прошу не считать меня некромантом за поднятие столь старой темы))

Есть вопрос к владельцам IR-V jzx110.
Какой процент открытия дросселя на ХХ и при полностью нажатой педали газа?
Многие пишут, что максимально дроссель открывается на 100%, так ли это на самом деле?
У меня при любых условиях максимально открывается на 78%.
Информацию беру с БК (Multitronics), так же проверял сканером, результат аналогичен.
Причем, не зависит от качества топлива, состояния свечей и прочего.
Данные снимал:
1. на заглушенном моторе при включенном зажигании
2. на максимально вытянутом тросике дросселя под капотом.
3. на ходу
так же показывает 78%.

Мотористы и диагносты, говорят это норма.
Владельцы 110 турбиков, с которыми общался по этому вопросу, утверждают, что у них он открывается на 100%
Единственное у кого похожая ситуация - это Калян на турбо катлете.
Он этот вопрос так и не решил, планирует перейти на Фкон.

30 км достаточно для обучения.

Стоп!
Заслонка полностью закрыта?
Проверял, нет ли щели в БДЗ между заслонкой и корпусом, т.е. закрыта ли она полностью?

30 км достаточно для обучения.

брызни чуток ВДшки на ось заслонки (по краям) . и ищи подсос воздуха . прокладки менял после разборки?

Сегодня опять разобрал ДЗ и КХХ - еще раз убедился что заслонка КХХ не заедает, прокладка в норме.
Собрали ДЗ и КХХ обратно
Воздушник не стали надевать. Заводим. Обороты держатся на 2000, затем опять 1500-2000-1500-2000-1500.
Затем на холостом ходу обнаруживаем , что КХХ постоянно сосет воздух. Закрыв отверстие на дросселе пальцем (см рис) , и тут чудо. наши обороты падают до более менее оптимальных 1000 оборотов и стабильно держатся на этом уровне.

Может датчик вместо закрытия заслонки,наоборот, открывает её. Или я что-то недопонимаю?

Блин, че недопонимаю, банальный подсос воздуха! Смотри свой коллектор, прокладки , вакуумные трубки, егры, адсорберы, маслозаливные крышки и тд. Ищи подсос!

Сегодня опять разобрал ДЗ и КХХ - еще раз убедился что заслонка КХХ не заедает, прокладка в норме.
Собрали ДЗ и КХХ обратно
Воздушник не стали надевать. Заводим. Обороты держатся на 2000, затем опять 1500-2000-1500-2000-1500.
Затем на холостом ходу обнаруживаем , что КХХ постоянно сосет воздух. Закрыв отверстие на дросселе пальцем, и тут чудо. наши обороты падают до более менее оптимальных 1000 оборотов и стабильно держатся на этом уровне.

Может датчик вместо закрытия заслонки,наоборот, открывает её. Или я что-то недопонимаю?

Она у тебя должна была тупо заглохнуть!
Без вариантов!
Воздух идет только через КХХ.
Закрывая КХХ, двиг должен глохнуть.
1. Или фото такое, или у тебя есть щель между заслонкой и стенкой БДЗ.
2. Где-то вполне хорошая дырка за БДЗ.
Поэтому, так и гуляют обороты.

Она у тебя должна была тупо заглохнуть!
Без вариантов!
Воздух идет только через КХХ.
Закрывая КХХ, двиг должен глохнуть.

Когда закрываю ладошкой сам дросель (т.е. место крепления патрубка воздушного фильтра), тогда авто глохнет.
А тут речь идет совсем о другом.
Пальцем закрываю отверстие в дросселе, идущее к КХХ(отмечено кружком на фото)(кстати фото не моё) Тогда обороты стабилизируются на 1000.

О каком "другом".
Я тебя понял, а ты понять не можешь!
Если ты закрываешь клапан - машина глохнет! Другого воздуха нет!
Значит ты не понимаешь - заслонка приоткрыта (накручен опорный винт).

ТС, рекомендую сьездить на СТО и проверить эти 2а параметра. 1й параметр - это положение ДЗ он может быть от 8 до 18% НО на разных моторах максимум может начинаться с 13% (у метя так) а дальше уже переходной режим между ХХ и мощностным режимом. Если у тебя будет накручена заслонка как раз в переход, то эбу небудет вводить мотор на ХХ режим. Тогда обороты будут всегда высокими. 2й параметр -это следствие 1го. Т.е это бит по которому эбу определяет что ДЗ закрыта и можно вкл ХХ режим или принудительный хх и тд.. Т.Е в любом случае, при отпущенной педали газа, бит положение ДЗ , должен быть "ВКЛ (закрыто)".
Еще, подсос воздуха можно удивить по параметру "Положение регулятора хх" кол-во шагов должно начинаться ОТ 30. Если кол-во шагов меньше 30, то рхх пытается закрыться полностью, чтоб минимизировать кол-во воздуха и стабилизировать обороты, но у него ничего не выходит из за подсоса в ДЗ или далее за БДЗ.
По этому, господа специалисты, непытайтесь поднять ХХ спомощью винтика ДЗ! Вы этим выведите ЭБУ из режима ХХ! Лучше помойте РХХ!

Миниатюры

Что требуется:
1. Воспользоваться любой программой, которая позволяет отображать процент открытия дроссельной заслонки. (torque, Techstream и др.)
2. Включить зажигание и подключиться к машине при помощи программы. Двигатель не заводить, только зажигание! (Вставили ключ, два раза нажали на кнопку пуск (БЕЗ тормоза)). Педаль газа НЕ трогать!
3. Посмотреть показания процента открытия ДЗ.
4. Выложить полученные значения в данной теме.

При возможности процедуру повторить несколько раз для точности результата. (если двигатель прогрет, то можно и полностью запустить автомобиль, но не включать печку или кондиционер, что бы не завелся двигатель)).

Мной получен следующие результат:
Заслонка открывается на 14,12%

На сколько она должна открываться мне не известно. Я не нашел данных. Если есть данные то сообщите.

Но есть еще книга от приуса предыдущего поколения (11 кузова). В данном руководстве, есть раздел по замене датчика положения ДЗ и его регулировке!

В руководстве указано что, после замены, датчик положения должен быть отрегулирован, для этого надо включить зажигание и при помощи сканера или другой программы смотреть процент открытия ДЗ и в ручную подогнать его под значение 14,8 ± 0,8%.
Моторы на 11 и 20 приусах одинаковые. Но можно ли применить значение 14,8% к 20 модели не известно.

Ниже выложена страница, с текстом и картинками, по замене и регулировке датчика положения ДЗ (для 11 кузова).

Датчик_положения___копия.jpg ( 528,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 33

Irjak

Мной получен следующие результат:
Заслонка открывается на 14,12%

На сколько она должна открываться мне не известно. Я не нашел данных. Если есть данные то сообщите.

Ниже выложена страница, с текстом и картинками, по замене и регулировке датчика положения ДЗ (для 11 кузова).

Ученый

Скачал документ. Посмотрю параметры. Спасибо Вам!
Регулировку уже тронул, вчера полностью разобрал ДЗ, снял все и датчик угла и шаговый двигатель.

А какой дорогой надо идти? Я так понимаю Вы знаете о моей проблеме?

Irjak

Реклама партнёров

Irjak

Ученый

Ссылки почитаю. Но если честно я все это читал. Просмотрю еще раз, может что то пропустил.
Вот моя проблема:

/////////////
Приус 20, японец, 2007 год, пробег 307000 км.
Опишу ситуацию: когда еду на машине, сильно на газ не давлю, обороты 1300 об/мин. (до 50-60 км/час так еду). Как только отпускаю педаль газа, обороты подскакивают до 1380, 1400, иногда до 1500 об/мин. И пока я еду накатом (рекуперация), обороты плавают. Стоит только коснуться педали газа, обороты четко 1300 становятся. А если педаль не трогать то через какое то время снова 1300 ну или если затормозить на перекрестке, то же через какое то время 1300 об/мин.
Данные я снимаю с тахометра (у меня отдельно стоит тахометр, (импульсы с мотора) а так же программы на телефоне (торгу, гибрид ассистент))
С такой проблемой я езжу уже года три. Летом её не видно, так как двигатель глохнет, а зимой проблема более заметна.

Мотор работает на 1300 об/мин, прогрев двигателя наступает при 65 градусах. После этой температуры обороты уходят в диапазон от 950 до 1050 об/мин. Все в норме.
Система старт/стоп работает изумительно. Хоть с печкой, хоть без печки, машина глохнет за считанные секунды при отпускании газа.
При езде на электротяге более 66 км/час, двигатель заводится и работает на номинальных оборотах. Все как положено, отрабатывает без нареканий.

Я делал процедуру обучения заслонки (которая для лексуса). Но мне это не помогло, как обороты подскакивали так и подскакивают.

Недавно я почистил ДЗ, без снятия. Промыл спиртом ДМРВ.

Когда я промыл датчик спиртом и установил его на место, я забыл подключить разъем на датчик. Так проездил два дня. На чек не обратил внимания и не стал смотреть код ошибки.
Я не заметил ни какой разницы при езде с не подключенным ДМРВ. Правда, все это время я ездил с низкими оборотами, не более 1600 об/мин. Негде было разгоняться и газовать. И ни чего не почувствовал, ни по разгону с динамикой ни по расходу! Даже без ДМРВ моя проблема с оборотами выглядела так же.
После чистки ДЗ и ДМРВ, проблема с оборотами стала более видна, обороты подскакивают ее выше, до 1600. В остальном машина работает.
Есть подергивание при работе мотора. Особенно когда стоишь чувствуется, мелкие рывки. Как будто пропуски зажигания или что то не срабатывает.
Ошибка Р0420 у меня горит постоянно. Уже года три с ней езжу. На форумах пишут, что она ни на что не влияет, я и не ста с ней бороться.
////////////

Пока пробую копать в сторону ДЗ. Но уже думаю что это не в ней причина. Что то дает команду на увеличение оборотов двигателя, а что я не могу понять.
Форсунки хочу проверить. Может что то с ними не так.

reanon

Потому, что у датчика обрыв в трех местах, и дерголась как раз на 1700 об\мин, 2000 и 3400 .
По выше перечисленному все сделал кроме ВВТ-и, как его проверить не знаю.
И кстати, вибрация очень чувствуется при холостых, при 3000 и 4500 тысячах,
без нагрузки, а в движении конечно это не заметно вообще.
ссылка добро пожаловать

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Цитата

вибрация очень чувствуется при холостых, при 3000 и 4500 тысячах,

Вы оцениваете вибрацию сидя за рулем или визуально по тряске мотора при открытом капоте ?
А как происходит выхлоп в моменты усиления вибрации (если находиться у среза выхлопной трубы), нет ли пропусков и "бубнения" ?

Первичная проверка - при выключенном зажигании отключаете разъем на клапане управления ВВТ-и и потом катаетесь и оцениваете поведение авто.

reanon

Вибрацию чуствую и сидя за рулем и глядя на номерные знаки, все трясется. Оюороты в районе 650 холостые, пропусков выхлопа вроде нет , а вот нискочастотный звук с потокоп воздуха довольно тыхий но есть

reanon

Цитата

Первичная проверка - при выключенном зажигании отключаете разъем на клапане управления ВВТ-и и потом катаетесь и оцениваете поведение авто

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Цитата

ни чего не поменялось как работало так и работает

Похоже система ВВТ-и не работает.
Возможные причины - не работает сам клапан (обрыв\заклинило\сломали когда натягивали ремень и т.п.) или забит предфильтр системы ВВТ-и, не работает сама муфта, заклинило фиксатор блокировки муфты и т.п..
Что показывает самодиагностика ?

Реклама партнёров

reanon

Диогностика показывает ,что все в порядке, когда отключал ВВТ-и и завел мотор лампа чек не горела потом после перезапуска ни мог ее сбросить. код ошибки p1656, потом сбросил и все больше не загорается. Скажите еще такой вопрос? какой должен быть зазор между стопорним винтом заслонки? и почему он показывает 11,4 % открыт? я так понимаю датчик имеет два сигнала, 1 конец- начала работы холостого хода, а второй при открытии заслонки сколько лить топлива.

Тараканкин

Щас тебе тут насоветуют!
11% с копейками- это абсолютно правильное показание компа. У тебя все в норме!
Больше того, при полном открытии также показывается не 100%, а (не помню точно) кажется 78%
Это и есть именно правильные показания. Я не знаю физику этой замутки. Просто принял как аксиому, проверев своим сканером на нескольких исправных автомобилях 1л, 1.3л, 1.5 л. (витцеподобные все машины)

reanon

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Цитата

потом после перезапуска ни мог ее сбросить

Т.е. при самодиагностике после того, как обратно подключили клапан ВВТ-и и сбросили эту ошибку, контролер опять обнаруживал что как-будто разъем не одет ?
Как при этом работа мотор (с отключенной системой ВВТ-и) как ехала машина ?

Цитата

какой должен быть зазор между стопорним винтом заслонки?

Зазора нет, т.е. заслонка должна быть полностью закрыта (без подсоса воздуха) и слегка опираться на винт (что бы открывалась без закусывания).

ДПДЗ дает два сигнала
- педаль полностью отпущена, заслонка закрыта и в зависимости от оборотов двигателя и режима движения может либо полностью отключаться подача топлива (режим торможения двигателем), либо контролер будет поддерживать (через РХХ) холостые обороты.
- педаль нажата (на разный угол от положения полного закрытия) - в контролер идет сигнал угла открытия заслонки.

РХХ участвует в работе двигателя на всех режимах и если он работает не правильно, то при малых и средних нагрузках, двигатель будет работать не корректно.

Можете обосновать, что было не правильно посоветовано ?
Вы внимательно прочитали первый пост топика ?

reanon

Цитата

при самодиагностике после того, как обратно подключили клапан ВВТ-и и сбросили эту ошибку, контролер опять обнаруживал что как-будто разъем не одет ?
Как при этом работа мотор (с отключенной системой ВВТ-и) как ехала машина ?

вроде мотор работал так же, ошибка сбросилась после того как вытащил ключ зажигания и завелся потом ее сбросил. а если снять разьем не глуша и одеть то не сбрасывается. ВВТ-и снимал ,подавал на него напряжение он срабатывает .
Сейчас ситуация такова. Отрегулировал заслонку ,установил датчик, почистил клапан холостого хода, почистил расходомер воздуха, после чего сбросил комп и поучил его как написано в книженке. Покозания следующие:
заслонка закрыта - показывает 11,4 %,
заслонка полностью открыта - показывает 81 %,
качусь на передаче Краткосрочный порядок топлива - 0%,
качусь на передаче Долгосрочный порядок топлива - 0%,
качусь на нейтральной- обороты 800- 900 когда как,
останавливаюсь, обороты 800-900, спустя секунд 30 650-700 и вот тут появляется вибрация, и пристарте с места по резвее, давлю на педаль , а мотор как будто слегка споткнулся а потом как самолет.
И еще когда включаю кондей вообще все трясется ну и конечно разгон слабенький с низких оборотов.
А, и когда на ходу снимаешь с передачи- обороты падают до 500 где то, и сразу выравниваются до 800-900 об\мин
Скажите люди знающие так все и должно быть? Если нет то раскажите как

reanon

сегодня поездил со снятой клемой ВВТ-и ,по ходу разници ни какой!
сам клапан проверял так : подовал питание шток сдвигается, убирал влетает обратно. Как еще проверить можно? или что еще там? Может что то почистить?

Реклама партнёров

Читайте также: