Гудит коробка ауди а6 с5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Гул в 6 МКПП.

Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны.
тел.(о44)СеМь ЧетыРе Два Два ДеВять ШесТь ВосеМь

на хаду попробуй (на ровной дороге) 40-50км поворачивать влево вправо если гул не успокаивается в любом из положений тогда коробка,а если ус-ся тогда подшибники
(данная проблема была на пежо 406 в итоге менял 2 ступичных подшибника одновременно)

Серы писал(а): на хаду попробуй (на ровной дороге) 40-50км поворачивать влево вправо если гул не успокаивается в любом из положений тогда коробка,а если ус-ся тогда подшибники
(данная проблема была на пежо 406 в итоге менял 2 ступичных подшибника одновременно)

Гул остаётся при обоих скинутых внутренних шрусах.
p.s. Забыл сказать, что экспериментировали при снятом дифференциале, гул всё тот же!

Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны.
тел.(о44)СеМь ЧетыРе Два Два ДеВять ШесТь ВосеМь

причин много:износ подшипников,износ зубьев шестерен,нарушение регулировок зубчатых пар,наличие осевых и радиальных люфтов и т.д и т.п. в кп не так все просто,как кажется и лучший выход-специализированые СТО ибо здесь нужны нифиговые знания и соответствующее оборудование.

Вот енто ценники, пипец какой-то В общем, ща стала больше гудеть, когда на передаче еду, на нейтралке гул поменьше. В среду еду к спецу, узнаю вердикт, но чувствую придётся и

Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны.
тел.(о44)СеМь ЧетыРе Два Два ДеВять ШесТь ВосеМь

Сегодня пришел капец:надо было прокатиться из Могилева,отъехал примерно за 100 км от города,педаль сцепления упала в пол и больше я ее выжать не смог,осталась включеной 6-я передача,пришлось на ней ехать обратно.доехал до могилева,остановился,а передача не выключается.даже не знаю,как до сервиса дотянуть.наверное,придется на эвакуаторе. непруха,мля!
В общем нае. нулся рабочий цилиндр сцепления, что пока не самое страшное, вечером починят,потом продолжим диагностика!

Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны.
тел.(о44)СеМь ЧетыРе Два Два ДеВять ШесТь ВосеМь

Даже на заглушенном движке? Вообще без сцепления вполне можно куда угодно доехать, на передаче завелся и поехал, а переключать уже как на ГАЗ 51 - с перегазовкой и ловить момент, когда обороты коленвала совпадут с оборотами первичной шестерни коробки. При нормальных синхронизаторах в коробке ничего сложного.

Сломался шток,а передача выключилась как тока начали тянуть-врубил нейтраль.сегодня поеду забирать.поставил рабочий цилиндр FTE,еще FENOX предлагали,но рисковать не стал.итого 350тыр. цилиндр+100тыр. замена.

Sly писал(а): Вообще без сцепления вполне можно куда угодно доехать, на передаче завелся и поехал, а переключать уже как на ГАЗ 51 - с перегазовкой и ловить момент, когда обороты коленвала совпадут с оборотами первичной шестерни коробки..

Ну да,так ездить прикольно,я так раньше на гольфе рассекал,на каждом светофоре останавливался,глушил,потом 1-я при помощи стартера и попер. дня 3 так ездил пока выжимной не поменяли!

Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны.
тел.(о44)СеМь ЧетыРе Два Два ДеВять ШесТь ВосеМь

при чем тут коробка?
это ступичный подшипник. как диагностируется
1. на ровной дороге на скорости с гулом покрути руль тональность гула меняется
2. вывесить машину на подъемник, и покрутить колеса

Dr. KiLLeR писал(а): при чем тут коробка?
это ступичный подшипник. как диагностируется
1. на ровной дороге на скорости с гулом покрути руль тональность гула меняется
2. вывесить машину на подъемник, и покрутить колеса

Серы писал(а):
на хаду попробуй (на ровной дороге) 40-50км поворачивать влево вправо если гул не успокаивается в любом из положений тогда коробка,а если ус-ся тогда подшибники
(данная проблема была на пежо 406 в итоге менял 2 ступичных подшибника одновременно)

Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны.
тел.(о44)СеМь ЧетыРе Два Два ДеВять ШесТь ВосеМь

расскажи, как ты мог разогнаться до 40 км/ч со "скинутыми внутренними шрусами"?
что по пунктам которые я написал? проверял или сразу полез коробку курочить?

не надо на этих коробках без сцепления ездить, это не жигули
очень вероятно попадалово на замену кольца синхронизатора (того, которое первое не выдержит), они там нежные очень
проверено личным горьким опытом

включил смекалку, вывесил ведущие колеса и разогнался
там даже шрусы не надо откидывать, гул ступичного без нагрузки пропадает

Серы ,
сначала в одной коробке стала 3-я хрюкать (кольцо синхрона рассыпалось и в картер упало)
купили б/у, поездила пол-года - аналогичная ситуация и опять третья, только обломок кольца синхрона попал под шестерню дифференциала и его вместе с куском корпуса коробки выплюнуло в картер сцепления
собирали из двух одну - там кольца синхронов попарно одинаковые, поставили на третью с четвертой

в коробанах этих авто врожденная болезнь именно с синхронами 3-ей и 4-ой передач.уже не одного человека встречал,что на сотке,что на А6-либо все нормально,либо 3-тья,либо 4-ая,либо и та и другая хрюкает.мне больше повезло-коробас в идеале,во всяком случае-пока. ну что,серы,решилась проблема?

Я не согласен с данным утверждением. В моей и друга A6Q C4 2,5TD i работа обеих 6-ст. МКПП не имеет нареканий.

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня

Да вот пока ничего не делал,езжу так,
каробку думаю сваю вастоновить (синхроны новые,сцепление и выжымной)
да и сальник патек,ГРМ с рол.менять пора.

Всем доброго здравия. Вчера в пробке внезапно заглох, скатился на обочину выключил зажигание, подождал минуту, завелся, услышал визг из под капота. Потихоньку доехал до дома. Машина пробуксовывает, с места трогается с трудом, Приходится поднимать обороты до 3-4 тысяч чтоб она поехала. Непонятный гул/визг есть да же на холостых когда машина стоит на месте в режиме парковки и зависит от оборотов двигателя. Подключил ноут, ошибок нет АКПП? Как установить причину при отсутствии ошибок? Обидно будет колоть коробку если причина не в ней.

Ну скорее всего масло вылилось с коробки. Смотреть где подтеки (хуже если сальник маслонасоса), доливать масло по уровню при нужной температуре. А лучше полная смена масла с заменой фильтра в поддоне.

Вчера не смог, сегодня наконец занялся машиной, сел завел, назад едет в перед нет В общем вызвонил брата дотащили меня до гаража загнали на яму. Заглушил двигатель, пока переоделся, размотал переноску, залез в яму, а там о па. Лужа масла на полу размером с ладонь. Беглый осмотр обнаружил что капает со стыка коробки с двигателем прям рядом с шилдиком коробки. Причем при работающей машине не течет, а стоит только заглушить аж бежит. Значит все же он, злосчастный сальник. Вывод, коробку снимать, сальник менять, масло менять. Что еще попутно сделать и проверить? К чему могла привести утечка?

Значит все же он, злосчастный сальник. Вывод, коробку снимать, сальник менять, масло менять. Что еще попутно сделать и проверить? К чему могла привести утечка?

На сколько знаю, там не просто сальник, а какая то втулка маслонасоса, ее проворачивает. В общем это посложнее будет, чем просто сальник. На столько сложнее, что на нашей гавеной 5хп-19 не с первого раза сервисы это делают, в общем ад, начитался когда то )

К чему привести - стирались фрикционы передач, когда газовал без масла в коробке. Повезет, если после ремонта она поедет не дергаясь.
У меня такая хня тоже была, я сразу в сервис поехал, но у меня сальник полуоси потек, поменяли его, долил масла, пока бегает..

Парни подскажите что делать, гудит на 4 и 5 передаче как мост на классике конечно не так сильно но слышно хорошо, только когда музыку по громче делаю то кажется все в порядке, мимо друзей проезжал на пятой 100 км.ч, говорят слышно гул,- конечно я и сам его слышу. Вообщем так гудит когда газ придерживаешь, как только сбрасываешь или с горочки то гула нет, все ступичные новые, что делать с этим гулом я не знаю, посоветуйте пожалуйста, может обойдется без разбора или масло по менять какое надо, передачи включаются отлично масло смотрел через датчик скорости вроде в норме, времени и финансов на ремонт или замену нет, двое детей в школе на машину не на собираю ни как. Посоветуйте пожалуйста что сделать можно?

Проверяем уровень масла..как положено..По уровню заливной пробки.
И про шум в коробке. Подшипники при дефекте..Воют постоянно..Шестерни ..воют под нагрузкой.

Щас внимательно по смотрел через датчик скорости уровень масла выше заливной пробки примерно миллиметра на три четыри, да и масло чуток не светлое, зимой помню на холодную почти не слышно было и масло не менялось думаю лет двадцать точно. Если у кого опыт с этим,- может масло по менять.- то какое?, так то ни каких проблем включается как новая легко без лишних щелчков и сцепление в норме только на тяге 4 и 5 гудит.

Тут поподробнее- как понять, какое?Название? Каждому нравится то какое он льёт. Если по допускам, то"SAE 75W-90, соответствующее требованиям стандарта API GL-5." Главное, что б не подделка.

Замена масла от гула не спасёт. Возможна, сама главная пара звуки выдаёт.
Думаю, по любому малой кровью не обойтись- снимать КПП, разбирать, смотреть.
На сливной пробке КПП стоИт магнит. Если соберёшься масло менять, посмотри, нет ли там стружки.
Тут поподробнее- как понять, какое?Название? Каждому нравится то какое он льёт. Если по допускам, то"SAE 75W-90, соответствующее требованиям стандарта API GL-5." Главное, что б не подделка.

В том то и дело что стружки нет,- проверял., а на счет масла я просто не знаю какое залить лучше?- при замене. Думал может можно вылечить не разбирая заменой масла соответствующей густоты или присадками, ведь все таки коробка работает отлично разве что только этот вой раздражает, уши конечно не закладывает ездить можно. Ладно пока буду ездить раз не лечится может осенью время будет вскрою посмотрю что там!

Начнем с того, что одной из самых распространенных проблем, связанных с трансмиссией, является шум КПП или гул коробки передач. Данная проблема хорошо известна многим владельцам автомобилей с МКПП, при этом достаточно часто транспортное средство с гудящей коробкой вполне пригодно для дальнейшего использования.

Другими словами, если гудит механическая коробка передач, однако сам агрегат нормально работает, КПП зачастую еще достаточно долго эксплуатируют без ремонта. Что касается автоматических коробок различных видов и типов, в этом случае появление гула и шума АКПП является более серьезной проблемой.

Далее мы рассмотрим, почему АКПП шумит или гудит, по каким причинам гул АКПП появляется на скорости, во время переключения передач и т.д., а также что делать владельцу в подобной ситуации.

Шум АКПП или гул коробки автомат: причины

Итак, во время эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач владелец должен в обязательном порядке фиксировать все сбои и нарушения, которые могут возникать во время работы трансмиссии данного типа. Исправная коробка автомат в норме не должна издавать посторонних шумов, стуков, гула, вибраций, скрежета и т.д.

Если же АКПП шумит, следует как можно скорее заняться выяснением причины. Дело в том, что автомат является менее надежным и конструктивно намного более сложным агрегатом по сравнению с обычными МКПП. Также автоматические трансмиссии хуже приспособлены к нагрузкам, более чувствительны к качеству смазки и т.д.

Вполне очевидно, что неисправности и сбои в работе могут стать причиной серьезных поломок или полного выхода АКПП из строя. При этом ремонт АКПП также является дорогим. Естественно, появление посторонних звуков во время работы автоматической коробки является тревожным симптомом, причем такие признаки нельзя какое-то время просто игнорировать (подобно аналогичным проблемам с МКПП).

В этом случае высока вероятность того, что одна поломка (часто не самая серьезная) становится причиной повреждения других элементов трансмиссии, после чего требуется капитальный ремонт АКПП или даже замена коробки автомат на новую АКПП или контрактный б/у агрегат.

Также в ряде случаев при появлении шумов, гула или стуков в коробке-автомат нужно сразу прекратить эксплуатацию ТС. Это значит, что продолжать движение своим ходом не рекомендуется. Чтобы точнее определить, в чем причина и как действовать дальше, нужно сначала прислушаться к тому, как работает трансмиссия автомобиля. Прослушивать коробку нужно как на холостых, так и на ходу.

Как выявить неисправности АКПП по звуку

Возможность диагностировать агрегат по звукам распространяется не только двигатель, но и на коробку, а также другие узлы транспортного средства. Автомат также не является исключением. Такой подход позволяет быстро выделить подозрительные шумы АКПП в случае неисправностей и в ряде случаев локализовать поломку.

На начальном этапе нужно убедиться, что гудит именно коробка автомат. Для этого следует проверить помпу, качество работы системы охлаждения ДВС, оценить работу двигателя, генератора, проверить ремни ГРМ или цепь, ГУР, элементы рулевого управления, подшипники и т.д.

Если же шум точно исходит от АКПП, нужно обратить внимание на его периодичность, тональность и громкость. Следует оценить работу коробки в движении под нагрузкой в разных режимах, также включить и проехать на задней передаче, послушать, как работает коробка автомат на холостых.

Во время работы АКПП может быть слышен вой, жужжание, треск, скрежет, гул и т.д. Могут также прослушиваться металлические удары большей или меньшей степени интенсивности, звуки трения поверхностей. Исходя из характера и особенностей шумов АКПП, можно определить характер неисправности.

Например, во время торможения можно услышать громкий звук, похожий на вой. Такой шум связан с гидротрансформатором и зачастую не является серьезной проблемой в том случае, если появляется кратковременно. Если же коробка автомат воет постоянно, причем тональность меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, тогда это может указывать на следующие проблемы АКПП:

возможен износ шестерен маслонасоса АКПП;
недостаточный уровень масла АКПП;
трансмиссионное масло пришло в негодность;
нарушение герметичности, воздух попадает в маслонасос;
нарушено зацепление зубчатых колес маслонасоса;

Также в отдельных случаях АКПП жужжит. При этом интенсивность такого звука напрямую зависит от частоты вращения выходного вала. Подобные шумы возникают как результат усиленной вибрации, а также колебаний клапана линейного давления (клапан-регулятор). Чтобы избавиться от проблемы, зачастую достаточно выполнить замену сальников, манжет и других уплотнительных элементов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается и толкается АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым возникают пинки и толчки коробки-автомат, автоматическая коробка дергается на ходу, при переключении скоростей, режимов и т.д.

Нередко в коробке автомат прослушивается дребезжание, особенно когда двигатель работает на низких оборотах. В этом случае нужна диагностика ГДТ на работоспособность. Среди возможных неполадок можно выделить повреждения лопастей гидронасоса, проблемы с турбинным колесом, нарушения в работе демпферных пружин.

Еще при работе на холостом ходу можно услышать лязг металла в области АКПП. Часто причиной становятся прокладки фрикционов (фрикционных дисков) муфт сцепления, которые достаточно изношены. Для устранения такого лязга АКПП нужно менять фрикционы пакетами. Данная операция предполагает снятие АКПП.

Также нередко в коробке можно услышать гул и скрежет в области дифференциала. Часто этот шум ошибочно принимают за гул ступичного подшипника. Если гудит дифференциал АКПП, это может указывать на то, что изношены зубья шестерен, подшипники и другие элементы механизма.

При этом решать проблему нужно незамедлительно, так как вероятно заклинивание элементов дифференциала, возникают люфты сателлита, усиливается износ и т.п. Параллельно может возникать шум в АКПП при включении передачи, когда водитель переходит из одного режима работы автомата в другой. Чаще всего причиной является износ или поломка элементов задействованных передач в рядах планетарного механизма.

Если шумы изменяются (становятся громче, меняется высота тона) при переводе селектора АКПП в режим R (задний ход), зачастую это говорит о том, что имеются проблемы с упорными подшипниками (вкладышами).

Присадка в КПП от шума

Как видно, можно дать утвердительный ответ на вопрос, может ли гудеть АКПП. При этом, как и в любом другом агрегате, шум в коробке автомат может появляться по разным причинам (износ, неисправности, потеря свойств трансмиссионного масла ATF и т.д.). Также распространена ситуация, когда после замены масла в АКПП появился шум. Часто это связано с тем, что используются неподходящие масла, допущены ошибки при замене и т.п.

Часто владельцы отмечают, что шум в АКПП возникает на нейтрали и парковке, в отдельных случаях шум в АКПП при включении передачи появляется на стоящей машине или в движении. Бывает и так, что проблема проявляется только при определенных условиях и режимах (например, шум в АКПП при включении задней передачи или вой АКПП при разгоне).

В любом случае, проблему нужно решать. При этом в случае с МКПП, в отличие от автомата, определить причину неисправности проще, а также устранить полому. Если гудит выжимной подшипник ВАЗ 2114, шум в КПП при выжиме сцепления пропадает, замечен вой коробки передач Лада Гранта, как устранить неполадку и избавиться от шумов и воя знают специалисты любого автосервиса.

Как известно, присадка в МКПП для снижения шума или добавки в трансмиссионное масло коробки автомат в отдельных случаях позволяют снизить или полностью устранить появление посторонних звуков. На практике, производители подобных составов обещают нормализацию работы агрегата, увеличение срока службы, более мягкую и плавную работу АКПП и т.п.

На рынке существует большое количество продуктов разных производителей, при этом отдельно среди присадок для АКПП можно отдельно выделить Ликви Моли (Liqui Moly) и Xado (Хадо). В первом случае достаточно популярной является присадка Liqui Moly ATF Additive.

Данная присадка в АКПП положительно воздействует на масло, замедляет его старение и окисление, а также позволяет восстановить эластичность резиновых и пластиковых уплотнителей. Такое свойство обеспечивает возможность прекратить течи масла через сальники, прокладки и уплотнители.

Параллельно происходит интенсивная очистка каналов гидроблока, на деталях формируется защитная пленка, что улучшает работу коробки, уменьшает шумы и устраняет посторонние звуки. Как заверяет производитель, ATF Additive увеличивает срок службы АКПП.

Данную присадку моно смешивать с любыми жидкостями ATF, так как в составе нет добавок, которые могут привести к потере свойств базово масла или привести к разбуханию резины. Фактически, присадка имеет те же компоненты, что и масло, только в большой концентрации. Влияния на коэффициент трения состав не оказывает, то есть отсутствуют риски проскальзывания фрикционов и т.д.

Также можно выделить ревитализант ХАDO (гель-ревитализант EX120) для АКПП. Данное решение защищает коробку от износа, а также является средством частичного (восстановительного) ремонта. Как утверждает изготовитель, присадка АКПП Хадо защищает поверхности и восстанавливает трущиеся детали, что позволяет избавиться от шумов.

На поверхностях формируется особое металлокерамическое покрытие, восстанавливается геометрия деталей. Сам ревитализант можно применять во всех типах автоматических трансмиссий, добавлять в любое масло, так как присадка не вступает в химические реакции, не вызывает изменения вязкостных и фрикционных, а также других физико-химических свойств ATF.

Что в итоге

Как видно, шум АКПП часто является признаком неисправности, а не естественного износа агрегата. При этом гул в автоматической коробке передач является основанием для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым коробка-автомат не переключает скорости, почему скорости на АКПП не включаются, пропадают отдельные режимы и т.д.

Нужно понимать, что в норме АКПП не должна гудеть или шуметь, допускается только однотонное звучание, которое при этом является равномерным. Если же на фоне нормального звука работающего агрегата стали прослушиваться посторонние шумы, это говорит о проблемах со смазкой или неисправностях деталей АКПП.

При этом практически единственным способом решения проблемы своими руками для большинства автовладельцев является попытка избавиться от шума путем замены масла АКПП и фильтров АКПП, а также очистки гидроблока, промывки клапанов, регуляторов давления и т.д. Если же решение заменить трансмиссионную жидкость в коробке-автомат не дало результатов, тогда коробка нуждается в профессиональной диагностике, разборке, дефектовке и последующем ремонте.

Напоследок отметим, что привычка прислушиваться к звукам и шумам трансмиссии, двигателя и других агрегатов позволяет вывить неполадки на начальной стадии при первом появлении тех или иных признаков. В случае с АКПП это позволяет избежать серьезных проблем и значительно сэкономить средства, необходимые на ремонт автоматической коробки передач.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Читайте также: