Гтц лифан солано поменять
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Lifan Solano / 620. Признаки износа цепи ГРМ
Основные признаки износа цепи ГРМ
- грубая и неравномерная работа на холостом ходу (результат изменения фаз газораспределения);
- стрекотание и шорохи - особенно на холостом ходу, когда давление масла очень низкое;
- максимальный выход натяжителя (видно после удаления крышки);
- износ зубьев звездочек (видно после удаления крышки);
- соответствующие параметры, снимаемые с датчика фазы (с помощью диагностического тестера).
Симптомы неисправности - треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, загорелся Сhek Engine или двигатель попросту не заводится.
Преждевременный износ цепи связанный с дефектами производства. Растянутая цепь может перескакивать на несколько звеньев. Отсюда падение мощности, разгонной динамики, увеличение расхода топлива, повышенная шумность работы двигателя и т. д.
Неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант.
Заклинивший натяжитель. Натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения.
Термозащита для маслопровода. При замене растянувшейся цепи необходимо заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине.
Если вы заметили какой либо из этих симптомов не следует затягивать с поездкой в автосервис, так как обрыв цепи ГРМ в некоторых случаях может привести к капитальному ремонту двигателя.
Как часто нужно менять цепь ГРМ?
Тут все зависит от конкретной модели двигателя. Для каждой модели двигателя установлены свои нормы по замене цепи ГРМ. В среднем цепь ГРМ нужно менять каждые 100 тысяч км., но это сильно усредненное значение, у одних моделей оно может быть меньше, а у других значительно больше. Большинство современных автомобилей, при приближении цепи ГРМ к состоянию требующем её замены, выдают ошибку чек энджин, поэтому вы точно будете знать, когда пора менять цепь ГРМ.
Советы по эксплуатации и замене привода ГРМ
- в большинстве новых автомобилей срок службы цепи меньше срока службы двигателя;
- рекомендуется контролировать состояние цепи каждые 100 000 км;
- обращайте внимание на необычные шумы, особенно после запуска;
- используйте только рекомендованные типы масел;
- избегайте увеличения срока замены масла – чем чаще, тем лучше;
- нормальное давление масла гарантирует работу натяжителя цепи;
- если вы меняете цепь, то обязательно замените шестерни (звездочки) и направляющие – они тоже изнашиваются;
- при замене следует использовать оригинальные компоненты, либо качественные заменители.
Где то в интернете читал, что после замены тормозного, прокачивать ничего не надо. Вопрос: каааак? После замены главного, решил прокатиться, тормоза воооообще отсутствовали! ручником тормозил. Ладно, что далеко не уехал, прикатился да стал прокачивать тормоза. Прокачивал по старинке, тем же макаром, что и Снежку, только вот тормоза так толком и не появлялись. 5 раз снимал колеса, и наворачивал круги вокруг машины. Тормоза есть, но вялые. Подскажите люди, добрые, может я не правильно чего делаю?
и еще вопрос:
полез менять фильтр салонный, а там какая то фишка болтается, кто знает от чего она?
и так, следующий текст для дурачком типа меня =) вы выдели как работает система забора воздуха улица\салон? =) я первый раз честно разглядел как она робит =)
Вы в курсе, что идиотизм не лечится? =) знаете ощущения когда чувствуешь себя идиотом? =) я теперь знаю: меня не устраивали сидухи в солано, тем, что они плосковатые. А на Снежке немного завалены, и передняя часть приподнята. И вооружившись инструментом и гайками я полез к сидухам, чтоб приподнять переднюю часть сидений… и оказывается в солано есть регулировка сидух по высоте o_O и как раз передок сидений поднимается… в общем я был в шоке от своего ума =(
На этом вроде пока все, жду ваших советов и комментов
Всем мира и тепла =)
Запчасти
Lifan 620 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
и да… нифига у нас не регулируется высота. У нас регулируется угол наклона поджопника.
А поясничный валик нашел? Он тоже есть )
Чехлы у тя отпад коэшн )
Ну про поджопник, я не правильно выразился :) спасибо что поправил :)
На счёт чехлов, это зимний вариант :) зимой холодно жопе :))) мама связала :)))
передай маме что зачет чехлы ) они и летом попрут, сидуха прокаляется можно и обжечь. то что ненужно обжигать )
ну пока чехлы не снимаю =) пусть лежат а там посмотрим =) маме передам =)))))
и да… нифига у нас не регулируется высота. У нас регулируется угол наклона поджопника.
А поясничный валик нашел? Он тоже есть )
Чехлы у тя отпад коэшн )
а да… и валик я уже нашел =) это первое что я увидел =)))
про то что ненужно прокачивать это ты походу у меня вычитал, да я действительно непрокачивал, просто поставил, залил жижу по уровень максимум и вуаля. со второго нажатия все ок.
кстати, когда снимал главный тормозной цилиндр(далее гтц) то там видно как из вакумника торчит "грибок" длинна которого регулируется. Изначально он вкручен на всю и естественно которковат, сборщикам естественно нафик ненужны лишние 5 минут заморочек с точной настройкой. Так вот я приоткрутил этот винт, прислонил гтц как он должен и чуть притянул болтами, дунул в заливное отверстие гтц а оно непродувается, слишком длинный шток грибка и гтц чуть принажат соответственно недостает до перепускного отверстия, вынул опять этот грибок, укоротил его на два витка и повторил процедуру, дунул продувается но только прижимаем болтами(2 на 13 помоему) опять непродувается, опять снял и еще на пол витка вкрутил\укоротил, собрал затянул, дунул )))) продувается, класс.
ставим две трубки металлические и одну толстую на сцепление.Заливаем жижу.заводим. До кучи поменял колодки… точнее сначала колодки потом гтц.
Тормозит просто изумительно, чуть до педали дотрагиваешся уже начинает схватывать, на середине хода педали… тормозит просто в колы. У меня она новая так нетормозила. Результатом доволен аки слон )
зы. Колодки поставил вкруг родные… первые 100км не скрипели, щас при торможении на малой скорости тонкий свист. а надежда была что будет тихо, хоть и маленькая )
А грибок это должен болтаться? Я когда снял гтц, эта палочка болталась сама по себе… Кое как попал когда одевал гтц
да она болтается, и легко вынимается, вынув она грибообразная. Кончик "палочки" регулируется по длинне, от этой регулировки зависит насколько рано будет срабатывать педаль тормоза.
если я правильно понял, то надо по новой лезть к гтц и настраивать грибок =) эх, где ж ты раньше был =))))
да непарься, ну будет педаль схватывать на пару сантиметров выше, я б неполез ради этих пары сантиметров. Просто если еще доведется имей ввиду. Я то туда раз 5 лазил, все думал родной гтц оживить, потому и все там изучил досканально.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lifan Solano , прокачка тормозов Lifan Solano , схема тормозной системы Lifan Solano , ремонт тормозной системы Lifan Solano , неисправности тормозной системы Lifan Solano , нет тормозов Lifan 620 , прокачка тормозов Lifan 620 , схема тормозной системы Lifan 620 , ремонт тормозной системы Lifan 620 , неисправности тормозной системы Lifan 620
3. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов
Проверка работы вакуумного усилителя тормозов
1. Запустить двигатель и дать ему поработать 1-2 минуты, затем выключить двигатель. Затем нажать на педаль тормоза с обычным усилием несколько раз. Если величина хода педали при первом нажатии будет большой, а при втором и третьем нажатии будет уменьшаться, значит, усилитель работает нормально. Если величина хода педали тормоза не изменяется, значит, усилитель неисправен.
2. Нажать на педаль тормоза при работающем двигателе и, не отпуская педаль, выключить двигатель. Если в течение 30 секунд после выключения двигателя высота нажатой педали не изменяется, значит, гидравлический усилитель работает нормально.
Проверка работы главного тормозного цилиндра
1. Убедиться, что вокруг главного тормозного цилиндра нет следов утечки тормозной жидкости.
2. Остановить двигатель, несколько раз нажать на педаль тормоза и удерживать педаль в нажатом состоянии.
3. Если педаль опускается вниз, то существуют утечки тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра. В данном случае, необходимо заменить главный тормозной цилиндр.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Lifan Solano , регулировка сцепления Lifan Solano , трансмиссия Lifan Solano , коробка передач Lifan Solano , сцепление Lifan 620 , регулировка сцепления Lifan 620 , трансмиссия Lifan 620 , коробка передач Lifan 620
4. Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления
Снятие главного цилиндра гидропривода выключения сцепления
Примечание:
- В случае необходимости замены главного цилиндра замене подлежат обе части узла (главного и рабочего цилиндров).
- При необходимости замены только рабочего цилиндра, главный цилиндр можно не менять.
Перед заменой главного цилиндра необходимо допить жидкости в бачок. Это предотвратит потерю жидкости при замене и попадании воздуха в систему главного цилиндра.
1. Снять воздушный фильтр.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Поднять автомобиль.
4. Снять рабочий цилиндр.
5. Отсоединить шланг от держателя.
6. Опустить автомобиль.
7. Отсоединить опору PDC и отложить в сторону.
8. Снять нижнюю крышку рулевой колонки.
9. Снять нижний зажим, извлечь рычаг усилителя тормозов, идущий от привода педали тормоза.
10. Вывернуть гайки крепления усилителя тормозов.
11. Опустить вниз усилитель тормозов, отсоединить главный цилиндр сцепления.
12. Снять бачок главного цилиндра сцепления.
13. Отсоединить главный цилиндр сцепления от педали сцепления. Проверить пластиковое кольцо держателя рычага на предмет повреждений. При наличии повреждений, трещин - замените его.
14. Вывернуть гайки крепления главного цилиндра сцепления.
15. Отсоединить саморегулируемую опору адаптера.
Внимание:
Соблюдать осторожность при снятии главного цилиндра сцепления. Небрежные действия могут привести к повреждению пластиковой трубки или к ненадлежащему выключению сцепления после его установки.
16. Снять главный цилиндр, аккуратно снять пластиковую трубку. Если необходимо, слабить крепление модуля ABS и снять узел электромагнитного клапана. Если детали по-прежнему невозможно снять с автомобиля - отрезать трубку главного цилиндра сцепления и снять ее отдельно.
Установка главного цилиндра гидропривода выключения сцепления
1. Установить главный цилиндр сцепления, уложите пластиковую трубку под капотом.
2. Установить саморегулируемую опору адаптера.
3. Установить гайки крепления главного цилиндра сцепления и вкрутить их болты, затянуть с моментом затяжки 11 Н·м.
4. Установить бачок главного цилиндра сцепления.
5. Вкрутить винт крепления бачка и затянуть его с моментом затяжки 10 Н м.
Внимание:
Проверить пластиковое кольцо держателя рычага на предмет повреждений. При наличии повреждений, трещин - замените его.
6. Поднять автомобиль. При необходимости замены главного цилиндра сцепления заменить также и рабочий цилиндр. Если будет использоваться старый главный цилиндр сцепления, то нет необходимости замены рабочего цилиндра.
7. При замене главного цилиндра сцепления соединить трубку главного цилиндра к рабочему цилиндру. Раздастся щелчок. Потянуть на себя трубку, чтобы убедиться в ее подсоединении.
8. Опустить автомобиль.
9. Ослабить регулировочный винт рычага. Положить рычаг на штифт педали. Медленно поднять педаль сцепления до полного касания верхнего ограничителя, затянуть регулировочный винт с моментом затяжки 6 Н м.
10. Установить электромагнитный клапан модуля АБС, PDC и воздушный фильтр. Прокачать педаль сцепления раз 10, выгоняя воздух из системы в бачок сцепления. Если в системе остаются остатки газа, удалить его.
I have a quick question for you. If the dust cover comes off of the wheel cylinder and the piston pops out yet no fluid leaks, do I still need to bleed the brake lines?
. Как же он уродлив. Вот будь Лексус хоть трижды лучшей тачкой в мире, я его никогда не куплю, потому что он УРОД.
Гениальное все просто. Спасибо за совет. И действительно воздух всегда стремится вверх, а мы качая педалью или под давлением через гл. бачек вытесняем его вниз
на самом интересном пленка кончилась). А мож он пошел на ютубе подсмотреть как барабан одевать на новые колодки). ждём продолжения.
Нет, не таджики. У нас таджиков нет, а все равно вскрывают и 4-ки и прочее счастье людей с невысоким достатком. И бензин сливают. Наша эта гопота - дети улиц и таксисты-неудачники . Крышечку эту гоблины подденут на раз.
короче все . полет нормальный 120 кресерский режим разгонял до 170 дальше очково тормоза пипец нагрелись потомучто притормаживал на кочках)короче на подемнике проверил все колеса крутятся без заедания если бы закусило поршень или еще че нить . была диск бы оторвался)они и будут грется так как тормозим потихоньку)у дисков максимальная температура до 500 что ли а так в обычном режиме без всяких гонок эктримальных от 100 - 200
Я обычно ещё смазываю медной смазкой металлическую часть колодок в месте контакта с суппортом. А так всё по уму. Задние так же просто меняются. Молодцы сузуковцы.
МОЖЕТ КОМУ ТО БУДЕТ ИНТЕРЕСЕН МОЙ ОПЫТ СМАЗКИ ПОРШНЕЙ ПОД ПЫЛЬНИКОМ. Смазал недавно поршень специальной смазкой для суппортов от компании Mannol '9896 Kupfer Paste' В магазине уверяли, что эта смазка просто бомба для поршней суппорта. Описание можно прочитать вот здесь chemical preview&name=9896Ku pferpaste И вот собственно результат: Здесь нанес А здесь пыльнику писец новые Тот же результат и от Ликви Моли. Интересно то, что сразу это не происходит а спустя пару недель или чуть больше. Либо пыльнки совсем не устойчивые либо такая смазка. Но я решил на данных пыльниках испытать смазку ШРУЗ - 4 Которая якобы нейтральна к резиновым изделиям и произошло тоже самое. Пыльники на суппортах покаробило просто по страшному. Они попросту растворились и при нажатии на тормоз они слетали с своих посадочных мест. Вот такая история с тремя видами смазки. Сами цилиндры да и вообще всю систему тормозов заменил целиком на новую ибо с старым ковыряться не вижу смысла, оно уже не безопасно.
Читайте также: