Гремит подвеска subaru impreza
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
В общем напрягает вот что: При наезде на выпуклости (типа камней и т.п.) появляется непонятный стук из задней правой части, со стороны стойки. Звук похож на болтающийся камень в бардачке. Т.е. колесо наезжает на одну кочку,а отдача как из автомата - раз 5 брякнет. Стойка живая (не течёт, не раскачивается). Может пыльник стойки, хотя он мягкий ещё, чтобы так стучать?
на импрезах там домкрат в железной нише, его распереть там надо, чтоб не брякал. На фориках там-же домкрат?
на импрезах там домкрат в железной нише, его распереть там надо, чтоб не брякал. На фориках там-же домкрат?
На фориках он не в железной нише лежит, а в пенопластовой, т.е. он там 100% брякать не может.
Звук глухой.
Хм.. Стукун Левозадый Обыкновенный. ))) А если серьезно - проверь все ли закреплено в багажнике. Если все ок, на подъемник и дергать ходовку в разные стороны. Искать. Полеуретан. не панацея.
Качал. В глушителе (серединка) болталась трубка, видимо глушак совсем устал и она отвалилась и прыгала внутри его. Поставил новую деталь. Результат - всё где-то равно стучит.
Сегодня попробую полностью вычистить багажник.
к вышеперчисленному добавлю, что у меня крышка багажника стучать начала. после кузовного ремонта походу. причем не сразу. руки проврить все ли затянуто не доходят. когда ее открываешь, похожий стучок раздается в верхней точке.
На импрезе слева сзади год уже стучит, х.з., из багажника все доставал, глушитель качал, подвеску смотрели. забил))
В общем напрягает вот что: При наезде на выпуклости (типа камней и т.п.) появляется непонятный стук из задней правой части, со стороны стойки. Звук похож на болтающийся камень в бардачке. Т.е. колесо наезжает на одну кочку,а отдача как из автомата - раз 5 брякнет. Стойка живая (не течёт, не раскачивается). Может пыльник стойки, хотя он мягкий ещё, чтобы так стучать?
Вот знаете, есть такая категория водителей, едет, а звук такой, будто за ним ведро с болтами на веревке тянется…
Я так не могу.
И вот, собственно, эпопея у меня. Через пару недель, как я купил машину, слева что-то слабенько так застучало. Я как человек имеющий привычку все делать сам, сразу же полез искать причину. Первое, что пришло в голову — это стабилизатор, и линьки. Визуально и тактильно не найдя в них изъяна, я просто открутил от машины стабилизатор и прокатился без него… Все так же стучало.
Стук такой глухой, где-то слева, в ногах, только при проезде всяких трещин на скорости, короче при резких воздействиях на подвеску. Если медленно ползти по гравию, то тишина. Окей, отметаем стабилизатор, едем на диагностику в один сервис.
Там мне приговаривают рейку, но как-то не очень уверенно.
Едем в другой сервис, та же история, приговаривают рейку, предлагают ее подтянуть. В итоге вываливаю на стол 3500 рублей и… Ничего не изменилось…
Хорошо, еду в сервис, который прям специализируется по рейкам, там мне меняют втулки, короче перебирают ее. И? Ничего не изменилось, кроме того, что руль стал тяжелее.
Приехал предъявлять, пол часа мою машину колбасили из стороны в сторону, шатали, давили, пинали, катались с мастером. Ничего не понятно. Было выдвинуто предположение, что что-то не так с амортизаторами… Типа какой-то там клапан чего-то не так делает.
Окей, заезжаем на вибростенд, отклонений в работе стоек нет, подвеска идеальна…
Смешно? А я решил рискнуть и вывалил 5200 за пару новых амортизаторов:
Короче, не буду описывать процесс замены.
Увереный в победе я выкатил из гаража на новых амортизаторах…
Ииииии, ничего не изменилось, вот совсем😭😭😭
Успокаивает только то, что у меня теперь в запасе лежат два оригинальных, исправных амортизатора. Плюс на KYB машина жёстче и от этого более послушная руля. Мне понравилось. Обидно, уже который раз трачу деньги, результата нуль.
.
.
Забить не получается, осталось последнее предположение, это привода. Да да, у меня 176к на одометре и если привода шатать туды-сюды, то есть люфт, и стук, правда не понятно тот или нет. Об этом я вспомнил уже позже.
Что буду делать, не знаю. Но пока нет сил заниматься, да и желания ковырять что-то методом тыка уже нет. Да и холодно становится.
Ездим дальше, весной буду что-то думать.
UPD: Поменял местами привода, набил густой смазки. Не изменилось НИЧЕГО:(
Противный стук с ходовой на горячую Impreza 2006 AT
Добрый день форумчане.. МОжет кто сталкивался или поможет советом. Давно 2006 год 2л имераз автомат.
Стук появляется только после 15-20 минутной езды. Отдает в пол, похож как на стук рейки или рулевого наконечника. Вся ходовая на 3-х диагностиках в идеале.. никто ничего найти не может..
При сбросе газа ударчика этого нет. Появляется к примеру после сброса а потом нажатия при нажатии газа происходит ТУК спереди.. так же этот тук проявляется при езже по ямкам кочкам и тп. Но именно на горячем автомобиле после поездки. Причем даже если наехать задним колесом на неровность. Либо когда тормозишь до полной остановки машина клюет и при ходе подвески назад опять ТУК.
Грешил на суппорта но инициировал ТУК при отпускании газа и повторном нажатии на ходу с нажатым тормозом..
Уже незнаю где копать..
Пы.Сы. на диагностику как то попадал так когда стука не было.. инциировать и выявить в процессе диагностики разными раскачиваниями вывешиваниями и дрочевом взад вперед не получилось.
Шаровые, стойки, рулевые тяги и рулевой кардан пооверили? Если все норм то забейте. когда явно стучать начнет тогда и отремонтируете. а так это борьба с ветряными мельницами. тем более по интернету
Шаровые, стойки, рулевые тяги и рулевой кардан пооверили? Если все норм то забейте. когда явно стучать начнет тогда и отремонтируете. а так это борьба с ветряными мельницами. тем более по интернету
Проверяли все! на 4-х разных сервисах. Максимум сошлись на том что стучит гелеый сайлент вытекший но его сразу поменял и не помогло.. Так же поменял шаровую с надорваным пыльником.. Пытались убедить что гремят суппорта как нагреются..
И вот вчера наконец то нашел источник этого уродского стука.. Попросил жену инициировать стук слегка откатываясь назад с резкими нажатиями на тормоз. В это время лазил под капотом.. Случайно взялся за верхнюю опору подушку ДВС и звук пропал.. Причем люфта не обнаружено.. Визуально целая.
Сегодня поменял ее на новую и диагноз подтвердился.. у Старой металл втулка спереди имела люфт около 1мм в разные стороны и свободно крутилась внутри сайлентблока. Потому при визуальной диагностики и без демонтажа никак себя не проявляла
Предварительно брызгаем на все резьбовые соединения WD-40, которые планируется откручивать.
- Давим на тормоз и одновременно головкой на 32 откручиваем гайку привода, при помощи хорошего рычага
- Если в процессе будем менять колодки, то ослабляем верхний болт на суппорте и выкручиваем нижний. Затем поднимаем суппорт вверх и вытаскиваем колодки, предварительно отжав отверткой через отверстие в суппорте поршень внутрь до конца.
- При помощи головок из ямы откручиваем подрамник.
- Откручиваем и убираем шаровые опоры (предварительно побрызгав WD-40)
Если шаровая не снимается, то надо надавить монтировкой на рычаг и стукнуть по нему сбоку в районе шаровой молотком
- Затем выдергиваем привод из коробки (вытаскивать привод надо аккуратно, чтобы не повредить резиновый сальник на КПП)
- Откручиваем гайку рулевой тяги и брызгаем ВД-40 на контрогайку тяги. Ослабляем контрогайку гайку тяги
- Смотрим на задний гелевый сайлент-блок. Он должен быть без видимых подтеков геля изнутри.
- Передний сайлент-блок. Должен быть без каких либо повреджений
- Так же не должно быть люфтов. В данном случае все в порядке и сайленты менять не будем.
- Чтобы заменить пыльники, либо смазку в ШРУСах, необходимо сначала снять пыльник внутреннего ШРУСа. Дальше все очень просто. Снять отверткой стопорное кольцо внутри ШРУСа и вытащить содержимое. Разобраться нетрудно.
- Пыльники и смазка заменены. Устанавливаем привода на место.
- Аккуратно, чтобы не повредить сальник в КПП, вставляем привод по шлицам до упора.
- Затем вставляем привод в ступицу, гайку пока не закручиваем
- Вставляем аккуратно в ступицу, предварительно слегка смазав посадочное место на ступице графитовой смазкой
- Затем надеваем на шаровую рычаг и закручиваем гайку и болт на рычаге и ступице соответственно. Рычаг надо одевать аккуратно, чтобы не "забить" резьбу на шаровой. Посадочное место шаровой в рычаге НИЧЕМ НЕ СМАЗЫВАТЬ! Не забудьте вставить шплинт.
- Откручиваем старую рулевую тягу, сосчитав количество оборотов (у меня было на левой 22 на правой 29)
- Вкручиваем новую тягу на такое же количество оборотов.
- Вставляем в ступицу, закручиваем гайку и затягиваем контрогайку на тяге.
- Закручиваем на место линки. Все это должно выглядеть вот так
- Давим на тормоз и закручиваем гайку на приводе. Затем зачеканиваем ее.
Работу выполнил и предоставил фотоотчет член Красноярского Субару клуба Воскресенский Виталий.
Рейку вытаскивал снова снизу, влево, вместе со шлангами, предварительно открутив крепления к кузову, сняв скобу подрамника и освободив шланги с гидроусилителя и бачка. Далее откручиваем рулевые тяги от рейки, предварительно разогнув стопорные шайбы.
Открутилось все снова хорошо. Чуть не забыл высверлить место кернения гайки, держащей втулку. Уже занес газовый ключ на рейкой, но вовремя увидел керн:)
Важный момент — после высверливания нужно хорошо очистить внутрянку рейки от стружки!
Далее открутил гайку, поменял втулку, обратно все закрутил, накернил, с обратной стороны добавил на зубчатый вал рейки смазки литол — 24. Разработал смазку движением вала туда обратно и немного подтянул регулировочный винт рейки. Люфты ушли. Кстати, вал оказался в идеальном состоянии — ни задиров, ни ржавчины.
Далее установил, предварительно собранные и отрегулированные по длине на глаз, рулевые тяги с наконечниками, пыльники.
Вместо подачи в насос — воронка, вместо бачка ГУР — канистра. Обратите внимание на стоимость жидкости, купленной в одном и том же магазине с разницей в три года
Принцип прокачки такой — заливаем жидкость в воронку и крутим руль до полного упора вправо — влево. Периодически добавляя жидкость в воронку, по мере заполнения системы. И так пока система полностью не заполнится жидкостью и не перестанут выходить пузыри.
При снятых колесах и поддомкраченном кузове все прокачивается за пять минут. Далее цепляем шланги на место — к бачку, ставим на место колеса. Чтобы хотя бы примерно сделать хоть какое то подобие схождения колес, по периметру натягиваем нить и тягами сводим/разводим передние колеса, до того момента, пока нить не коснется борта шины — примерный ноль. Заменил сразу стойку стабилизатора. Шаровые опоры оказались в нормальном состоянии, но слабоваты — от руки ходят с небольшим усилием. Заменю их на будущий год.
Далее прямой путь на развал/схождение:)
По результатам проделанной работы часть стука ушла, но дребезжащий стук остался — правый суппорт. Его я излечил на следующий день, заменив смазку в направляющих. Знаю, что это не надолго, но лето уже проездил, пока тихо. И еще один стук нашелся совершенно случайно — отвалился блок ксенона ПТФ, под бампером, и брякал по подкрылку:) Теперь пока тишина!
Всем спасибо, Удачи!
Читайте также: