Гремит цепь ниссан икстрейл

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

При только заводе! на холодный двигатель что то трещит на секунду и перестает, говорили что цепь - цепь поменял в сборе. все равно трещит, в чем может быть причина, у кого встречалась подобная ситуация?

to DanDik: Добрый день откройте капот и найдите источник шума. Возможно слабые крепления глушителя.

Видишь только на холодный двигатель при заводе и все. а на теплый уже нормально заводится.

to DanDik: Скорее всего что то приводное, ролик, генирато, усилитель. Так же может ГУР проверьте уровень жидкости. Может быть все что угодно. Если проблемы с авто нету не мешайте ей работать.

Благодарю за внимание!

to DanDik: Нет уж! Теперь колись что трещало?

to DanDik: рады помочь, сообщайте результаты.

возможно гидронатяжитель цепи сбрасывает масло. Попробуй поменять масленный фильтр. Причин можно найти очень много. Например, биение одной из звезд цепи ГРМ.

Абсолютно такая же фигня! Вообще звук похож на то что и правда что то отвинтилось. Смущает что он проявляется только утром при запуске машины.

Кстати, заметил что звук есть только когда ночью температура выше +14. Так что мой прогноз - масло более текучее становиться и или стекает все куда-нибудь вниз, или наоборот при запуске разлетается. Но не уверен. Вы выяснили причину?

to ivan204: А масляный фильтр у Вас стоит с клапаном или без? Если без, то попробуйте поставить с клапаном.

здравствуйте, стал обладателем х-трейла пробег 1500 км, утром стал замечать тоже поцокование в движке на холодную, мысли о гидрокомпенсаторах, если они там есть. может у кого есть еще мысли какие?

У меня очень сильно трещала на холодную, после завода через сек 10 начиналось, оказалось насос гур. Правда вычислил чисто тыком. Но когда сняли старый, он туговато вращался. Как вариант можно попробовать скинуть ремень, и за шкив повращать

всем салют!у меня таже ситуация при запуске на холодную треск в районе грм !заехал на сервис говорят гидрокомпецаторы!

Плюньте в лицо тому, кто говорит про гидрокомпенсаторы в Иксе. Их там нет! :)

Это или цепь или что-то из обвеса или термозащита глушителя.

to Alex Puff: совершенно верно. Здесь и не может быть речи о гидриках.

Вероятно, по описанию - это цепь.

Изменение в цепи было 2 градуса , а через неделю 16 градусов и на панели выскочила "Неисправность двигателя". Треска нет. Чтобы это значило . Надо ли менять шестерню vvti .

Всем привет, у меня токая же причина. При заводки на холодную слышен большой треск, когда движок прогреитца треск исчезает. Был в сервизе прослушали движку сказали работает как часики а причину так и не нашли. Может кто подскажите в чем причина. Машина мицубиси лансер двигатель 4g15 заранее спасибо.

Это клапан холодного запуска, как прогревается звук перестает. Я с таким клапаном езжу уже 3-й год. Удачи всем.

У меня была такая же проблема "треск при холодном запуске" всего несколько секунд, а потом тишина,если заглушить и снова запустить,то уже запускается без шума. Что я только не менял и цепь ,натяжитель,успокоитель,гидронатяжитель,но результат оставался прежний. В итоге причиной этого треска оказалась звёздочка VVT на впускном распредвале.После её замены проблема исчезла бесследно.Меняется она очень легко через лючок.

Про то что стекает - это на всесезонном? Вроде летние и всесезонные должны быть от такого застрахованы

Aleks: У меня была такая же проблема "треск при холодном запуске" всего несколько секунд, а потом тишина,если заглушить и снова запустить,то уже запускается без шума. Что я только не менял и цепь ,натяжитель,успокоитель,гидронатяжитель,но результат оставался прежний. В итоге причиной этого треска оказалась звёздочка VVT на впускном распредвале.После её замены проблема исчезла бесследно.Меняется она очень легко через лючок.

Спасибо за отчёт. Вот это действительно близко к истинной причине треска. Только вернее, вероятно, что замена не звёздочки, а целиком муфты VVT-i со звёздочкой?

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Тут есть тема про цепь и ее грохот.
Причины - растянута цепь, натяжитель, "неправильный" фильтр, густое масло. Все.

Гремит она из за того, что масло из гидронатяжитель, после длительной (несколько часов) стоянки, куда то уходит. По какой причине, во это уже вопрос.
У меня такая же проблема, пробег 200 000 цепь не менялась. Я детально изучил эту ситуацию, и многие люди после замены всех потрахов (цепьи, натяжители, звезды и даже дорогущую муфту изменения фаз газараспределения) получали на выходе тот же самый звук.
У некоторых звук исчезал после замены маслянного фильтра (вроде как Mann неплохой говорят) и масла. В этом самом фильтре должен быть обратный клапан который не позволяет маслу уходить из ВЕРХА двигатель в поддон. Судя по всему на некоторых фильтрах он ломается а на некоторых отсутствует вообще.
Так же некоторым помогла промывка движка. Видимо грязь забивает маслянные каналы к этому гидронатяжителю и масло при запуске не успевает быстро до него дойти.
Лично я буду менять цепь т.к. при таком пробеге ей точно хана, да и расход по трассе 12 литров при скоросте 110-120 (проверяю через комп).

+1. Дрыгло чистюля и требователен к маслу. У себя замечаю что подграхивать начинает когда масло грязное. Видимо и фильтр тоже подзабивается. После промывки и замены масла проблема исчезает но до следующего раза. Пробег чуть больше 200 и цепь тоже растянута. Расход пока по трассе 8, в городе 12-13 это сейчас летом и я не гонщик)))

Сегодня решил проблему с грохотом и прочими звуками с отсека двс. Итог замена Помпы (сразу же термостаты заменил оба) плюс на Генераторе два подшипника и обводную муфту. Собрали завели, двс прям шуршит как надо, нет треска и прочей нечести звуковой. Правда 10к как и не было.

Про цепь гремит при старте. Если машину на холодную завести цепь прогремит 2 - 3 сек у кого как и заглушить то через некоторое время завести цепь греметь не будет так как масло холодное. После долгих поездок вы заглушили мотор и оставили. Горячее масло так как оно очень жидкое потихоньку стекает в поддон. Это из-за того что шестерни масленого насоса приходят в негодность и между ними большой зазор и масло потихоньку стекает в поддон. Лечится заменой лобовой крышки там масленый насос. Сам лично разбирал 2 двигателя QR25. Цепь, Муфта VVTI, натяжитель цепи, Меняете хоть 300 раз не поможет и не тратьте деньги.

Чтоб масло не стекало вниз в масляном фильтре есть противодренажный клапан, он на разных фильтрах выполнен из разных материалов, поэтому и работает хуже/лучше

Сегодня решил проблему с грохотом и прочими звуками с отсека двс. Итог замена Помпы (сразу же термостаты заменил оба) плюс на Генераторе два подшипника и обводную муфту. Собрали завели, двс прям шуршит как надо, нет треска и прочей нечести звуковой. Правда 10к как и не было.

Как навесное (помпа, генератор) влияют на грохот цепи - непойму. коленвал чтоль по другому натянулся в коренных

Гремело не цепь, а муфта конченная с подшипниками на генераторе и помпа. Я писал что не всегда грохот может идти от цепи, у меня он то же то при запуске первые секунды был то при движение.

Мужики вы что. Когда цепь тарабанит по корпусу это с верху четко слышно 2- 3 сек. Когда цепь растянута то тарабанит постоянно на любой скорости с низу в районе нижней звездочки тоже по корпусу. Когда муфте конец по она остается в одном положении и не поворачивает вал для опережения зажигания, первый признак тупит при разгоне и топливо жрет ведрами минимум 20 лит. по трассе 13-15. И трещать та не чему тем более внутри же масло. Если натяжитель то 1 мили секунда чтоб заполнить маслом. Система сделана так что до фильтра еще стекает и качество фильтров попробуйте распилить и вы увидите сами по резинкам особенно VINовские. 224. Два года ездил при старте цепь звенела запарился платить нашим чудо механикам всезнающим. Заказал с Владика движок поставил все ок. Старый стал жрать масло много. Разобрал старый насос болтается. У тестя QR 20 начал тоже трещать поменяли лобовую крышку там насос все стало гуд. А крышку механики менять не хотят потому что еб-ся надо долго с утра до вечера не хватит, и валы и два поддона снимать надо считай что замена цепи. А вообще цепь при старте гремит ни чего страшного в этом я думаю нет. Главное что давление масла хватало для смазки и для поворота муфты. А то что написали это в заблуждение ввели трещит что трещит цепь что делать. Как то так.

Кстати со старого двигателя продал муфту VVTI на сто, там его меняли по причине гремит цепь при старьте. Я промолчал о своих мыслях про причины (гремит цепь) мне же продать надо. Через день позвонили хотели вернуть обратно. Но на возврат я гарантий не давал.

А то что решил проблему maxim27ru это красава, что дешево все сделал. ато цепь ,цепь. Да и тема про цепь гремит.

перестаньте опять выдумывать разные причины и изобретать велосипед. бряк при запуске после ночной стоянки устраняется промывкой масляной системы, и использованием достаточно жидкого масла по сезону, сто раз уже про это писалось. болезни, муфты, насосы.. хватит ерундой страдать. это на всех цепных движках так, а не на куэрах именно. на эсэрах тех же без всяких муфт то же самое.

Скорее всего много кто сталкивался с проблемой, звона похожий на цепь под капотом.Что звенит и с какой стороны особо непонятно если сидеть за рулем, но при внимательном осмотре под капотом явно звук исходит из района боковой крышки. Сначала все начиналось с малого звона, со временем около года он постепенно усиливался.И диагностировать и прослушать откуда он исходит, было очень сложно.
Небольшая предыстория:
Когда то позапрошлым летом, лопнувший патрубок перегрел мне прокладку ГБЦ.Я её благополучно заменил, и спустя неделю начал замечать отчетливые звуки, которые появляются при заводке машины, сильной нагрузке, илипо ходу движения при 1500-2000 оборотов.
Звук этот напоминал металлический лязг, то затихающий то снова дающий о себе знать.

Как я боролся, и на что были подозрения.
Первым делом перечитал множество форумов.Начал с самого простого.Это — металлическая защита глушителя.Она действительно немного звенела, но когда я скрепил её хомутами, и продолжал наблюдать за звуком я понял, что это не то.
Верить в то что это цепь-я крайне не хотел.Снова начал перечитывать форумы, с поиском похожей проблемы.Нашел еще одну причину, по звуку похожую на мою.
Это VVTI клапан, люди у которых он работал не корректно записывали видео, и я четко слышал тот же звук что и у меня.
Пару фото-отчетов о том как разобрать, проверить и как шумит.Отчет первый.Отчет второй.
Заказываем
Nissan 13042-3HD0A шайба пластиковая х 3

Либо аналог от РЕНО-иногда бывает дешевле наших, но с теми же параметрами.

Nissan 15066-6N204 кольцо резиновое х1

Снимаем боковую крышку, снимаем клапан VVTI развальцовываем-чистим, собираем обратно, меняем пластиковые шайбы+ резиновое колечко.

Собираем все обратно, и слышим что ничего не изменилось.
Забиваем на все это дело, так как проблема плавающая, и звук слышно очень плохо, в основном только в движении и катаемся дальше.Катался я так месяца 3-4 наверное.После чего после запуска мотора этот звук начал появлятся постоянно, берем статоскоп машинный и слушаем.Выявляем что это все в генераторе а именно обгонная муфта+подшипники, доездил до такого что ощущалась вибрация которая по креплению так же передавалась в боковую крышку.
Вооружаемся еще раз
-Муфта обгонная INA 535 0044 10 х1
-Подшипник малый, он же задний NSK B1050T12DDNCXCG101 или Nsk B1050D размеры 10x27x11
-Подшипник большой, он же передний NSK 6303DDUC3E или NTN / SNR 63032RS размеры 17x47x14

Отправляемся в теплый гараж, демонтируем генератор и меняем.
Спец-ключа у меня не было, пришлось взять болт на 17 или 19 уже и не помню) аккуратно забить его, и газовым ключом отвернуть муфту, вал генератора при этом зажимаем в тиски, через плоские дощечки.
Новую накручиваем от руки, она сама дотянется при запуске мотора.Так как закручивается она по часовой, как и крутится ремень.Против часовой муфта проворачивается, тем самым снимает напряжение с ремня при остановке двигателя.
Родная муфта оказалось тоже INA правда немецкая.

А вот и результат моего вторжения, без ключа.

Думал уже не сниму, но пронесло и муфта поддалась.
и вот все 3 подшипника отработавшие свое за 190 тысяч км.

малый шумел, большой закусывало, а муфта работала в обе стороны, хотя должна в одну из сторон не проворачиваться.
Теперь тишина, и конечно же легкий шум затухающей турбины, после остановки двигателя(это признак рабочей муфты генератора).
Осталось сделать ТО 190 тысяч, замена масел-фильтров.И после ремонта поменять клипсы по передней части авто.Так же заметил потеющий сальник шкива коленвала, тоже вскоре заменю.

Всем приветы, сегодня я расскажу историю о том как я боролся с ветряными мельницами и в итоге ничего не изменилось :)
Предыстория гласит о том как я раздражался от звука (1 сек) при заводке мотора после простоя (что то набивалось маслом и переставало шуметь). Читал много всего и основательно, решений было не очень много:
1 — что то с гидронатяжителем цепи (забился/ослаб)
2 — вытянулась цепь (обычно на замену)
3 — высохли какие то резинки или манжеты
4 — что то с муфтой cvvt
(куча историй и все с разными концами, всегда у всех решалось по разному — или не решалось вообще и люди катались более 100 тыщ и ничего кроме звука при заводке не было).
Я решился сразу на 2 шага :
1 — поменять уплотнители (4 колечка)
2 — поменять сам гидронатяжитель
Купил запчасти и стал ждать когда на это решусь и найду время.
Тем временем решил позвонить в сервисы (профильные) может за пару тысяч они поменяют мне его и дело в шляпе.
Было у меня 2 сервиса Лорант (специализируется на рено, но 95% схожесть с колеосом говорила о том что они знают и Т31 и что не маловажно сами говорили могут его чинить) и Всеми нахвалеваемый сервис NN (который вообще только по ниссанам работает) . Так вот после звонка и моего вопроса о цене по замене гиднонатяжителя на qr25de Т31 мне объявляли цену ОТ 50к до 70к (в зависимости от условий), я же прежде чем звонить погуглил о процесса замене и знал что для не опытного человека делов на 2 — 3 часа. Однако эти" многоувожаемые" конторы мне заявили, что по техноте они будут снимать тадаааам — ДВИГАТЕЛЬ КАРЛ ! Вы это слышали ? И говорили мне это не запнувшись и моментом (т.е не думая о процессе сего события). Я же им возражал мол позвольте — "господа" вы в своём уме ? На что мне было сказано, что по другому они не работают и будет невозможно переуплотнить крышку. Ну вы поняли …
Вот "рубяты" сервисмажоры для вас новая тех нота (читайте и учитесь работать с людьми, а не с кошельками).
Я отвлёкся (накипело).
Ну я в итоге созрел (погоды была хорошая и вся работы была проведена за 3 часа у меня во дворе многоэтажного дома без "регистрации и смс".
Теперь поэтапно :
1 — скинул защиту мотора и подставил домкрат под мотор (в район масленного картера) подкладывал тряпочку для мягкости .
2 — скинул декоративную крышку с мотора и отобвинул в сторону 2ю часть крышки соединённую с впускным коллектором .
3 — открутил 1 гаечку крепления расширительного бачка и вытащил его не снимая полностью чуть вверх что бы было больше места для снятия опоры.
4 — открутил первую часть опоры (это 3 болта крепления к кузову), (1 болт крепления косточки к кузову), 2 длинных болта и ещё вроде бы 3 или 4 мелких болта, которые крепились на опорную плиту.
5 — немного приспустив мотор я вытащил основную опору в сборе (3 части) в сторону расширительного бачка и убрал вместе с болтами (они многие разные).
6 — открутил кучу болтов крепления плиты от мотора (один будет отличаться остальные все одинаковые) и так же ещё со свистом снял — получив доступ к самой крышке мотора (можно выдыхать самое сложное позади).
7 — крышка крепится кучкой болтов на 10ть один длинный, остальные одинаковые, доступа куча, всё открутить без проблем.
8 — У крышки есть 2 места где можно немного поддеть отвёртой что бы отклеить от герметика (увы если бы была прокладка, то я бы на 30 минут быстрее всё закончил). Снимаем крышку и уносим пока.
9 — вот собственно и вся картина — 2 звезды, цепочка, кусок башмака и сам натяжитель (места просто вагон).
Я сразу выдыхнул как увидел натяжитель т.к его выход был не более нескольких миллиметров и цепочка явно не вытянута.
10 — Загнав отвёрткой поршень и установив стопор (брал от новой запчасти) я открутил 2 болта на 10ть и спокойно снял этот натяжитель (смотреть на него не было желания, но уверен что он живее всех живых :)), я взял новый, застопорил его и так же благополучно всё установил обратно (всё ставилось довольно легко).
Потом была самая скучная часть процесса, я очищал от старого герметика обе плоскости и на моторе и на крышке (попутно поменял на крышке 3 пластиковых колечка) и одно резиновое на моторе в канале клапана cvvt, после нанёс новый герметос и всё установил обратно.
11 — всё собрать обратно — поставить плиту, потом опору в сборе, закрепить бачок расширительный и установить декоративные пластмаски.
Я не торопился и по этому делал дольше чем на это нужно было потратить времени (ко всему прочему я ещё и масло махнул в моторе до кучи) . ПО этому начал где то 10ть утра, закончил где то в 14:30 дня (это с маслом и уборкой).
А теперь парочка фоток с пояснениями:

Читайте также: