Машина дергается при нажатии на педаль газа и горит чек

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Загорается "чек" при движении при приближении к 2000 об, машина дергается и не едет

В общем, возникла следующая проблема:
Поменял двигатель на своем ио на контрактный: двигатель в хорошем состоянии, тнвд - таблетка (367150), пробег - чуть больше 43000.
Когда выполнили работы по замене, буквально сразу стала машина глохнуть на холостых (плавали обороты), но постепенно пришло вроде как в норму. Периодически глохнет, но уже держит обороты ровно на 650.
Поехал перед НГ в Арсюху - все было классно, движка шелестела, как новая. Но после Осинновки, попытался на трассе обгон совершить, и тут вдруг вылезло: начал давать газу, давлю педаль, движка ревет, а машина не едет, начала как-то подергиваться. Отпустил педаль, чек погас. Поехал дальше, и как-только обороты к двум тысячам приближаются, загорается чек, если держать педаль газа, то машина начинает дергаться , слышен какой-то клекот и металлический звук. Если остановится, выключить зажигание, то потом несколько минут можно снова проехать нормально, машинка обороты берет как надо, а потом снова: чек, и обороты не берет. Причем на Р, двигатель можно раскрутить свободно до красной зоны. Из Арсеньева до Славянки часов восемь добирался( Конечно, диагностика может и поможет, но сейчас праздники, а хороших диагностов у нас можно на пальце одной руки пересчитать.
Что может быть? АКПП, глушак, ДЗ или может насосы в баке? Правда насосы в баке пару месяцев назад менял(

В общем, возникла следующая проблема:
Поменял двигатель на своем ио на контрактный: двигатель в хорошем состоянии, тнвд - таблетка (367150), пробег - чуть больше 43000.
Когда выполнили работы по замене, буквально сразу стала машина глохнуть на холостых (плавали обороты), но постепенно пришло вроде как в норму. Периодически глохнет, но уже держит обороты ровно на 650.
Поехал перед НГ в Арсюху - все было классно, движка шелестела, как новая. Но после Осинновки, попытался на трассе обгон совершить, и тут вдруг вылезло: начал давать газу, давлю педаль, движка ревет, а машина не едет, начала как-то подергиваться. Отпустил педаль, чек погас. Поехал дальше, и как-только обороты к двум тысячам приближаются, загорается чек, если держать педаль газа, то машина начинает дергаться , слышен какой-то клекот и металлический звук. Если остановится, выключить зажигание, то потом несколько минут можно снова проехать нормально, машинка обороты берет как надо, а потом снова: чек, и обороты не берет. Причем на Р, двигатель можно раскрутить свободно до красной зоны. Из Арсеньева до Славянки часов восемь добирался( Конечно, диагностика может и поможет, но сейчас праздники, а хороших диагностов у нас можно на пальце одной руки пересчитать.
Что может быть? АКПП, глушак, ДЗ или может насосы в баке? Правда насосы в баке пару месяцев назад менял(

Запчасти

KIA Sportage 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 32

Аналоги (Автоваз) катушки и ВВ проводов от чего подходят?

Не могу сказать. У меня есть старые запасные, да и новые они не очень дорогие, по полторы-две тысячи вроде. Катушки нормальные, старые свечи все были бодрые.

Как вариант катушка или ВВ провода, у меня было именно так! Или расходометр.

Без диагностики сложно. А катализатор имеется? У меня сильно тупила и расход пополз, убрал кат, поставил пламегаситель помогло, все пришло в норму…да, еще почистил регулятор хх.

Первый кат чистый, второй я по случаю выкинул. Сегодня pro-noob продиагностировал, ошибка — Р0560 пониженное напряжение бортовой сети… с троением не связана. Решил чистить форсунки и заменить некоторые элементы топливной… а именно…бак и т.д, ибо мой уж больно ветхий уже.

У меня когда форсунки забились в хлам — сначала машина просто троила, потом стала троить когда едешь, с провалами и чек во время троения на ходу моргал, на холостых просто горел и выдавал пропуск зажигания, так что уверен, что форсунки

Очень на то похоже… Мне тоже кажется, что они. Походу настал черёд их чистить…и бак менять ибо ржавый очень…

провод на 19 контактик идет с блока управления, а ты искал этот провод и его наличие на блоке управления?по схемке, если надо пиши, я скину схему где искать.

Может форсунки дозасрались.

да скорее всего чет с системой питания… насос засрался илт подыхает… если че могу те ошибку прочитать конечно…

конкретно какая форсунка узнать не получиться, по ошибке можно хотябы понять в какой цепи ошибка. илт это опечатка, имелось в виду насос подыхает.

Дергает машину при ускорении и загорается лампочка ЧЕК.

Всем, доброго времени суток.
У меня Subaru Forester 2.0 турбо (177 л.с.) 2003 года выпуска европеец. Купил машину год назад с пробегом 82000 км - сейчас пробег 115000 км.

Проблема возникает в основном при езде на трассе и иногда в городе, когда хочешь ускориться и начинаешь давить педаль газа. После резкого утапливания педали газа в пол машину дергает (по ощущениям какой-то толчок) и только через небольшой промежуток времени она неохотно начинает набирать скорость, одновременно с этим загорается лампочка чек и горит. Если ездить не активно, то есть плавно давить на педаль газа, то на следующий день лампочка ЧЕК гаснет. Как только придавишь газу все повторяется сначало.

Господа, подскажите плиз, может кто сталкивался с такой проблемой?
p.s. был в сервисе - диагностика движка не показала никаких ошибок.

ты не один тут такой.уже не первый раз этот трабл обсасывается.версий много выдвигалось:вв провода,свечи,вытянутый ремень грм,форсунки и т.д.У меня свечи и провода новые,грм поменян а этот геморой остался.Просто переключаю на 3 передачу в этот момент или заранее.

У меня такая же фигня была.. Лучше заедь на диагностику сначала пусть посмотрят.. (у меня были пропуски зажигания во втором цилиндре, решилось заменой ВВ проводов).. Проверь свечи, затем ВВ провода!

если загорается чек и тухнет- считывать надо память ошибок, а не с-диагностику делать, которая _текущие_ ошибки может только показать. главное клемму не снимать у акб, чтоб память ошибок не потереть

У меня такая же фигня была.. Лучше заедь на диагностику сначала пусть посмотрят.. (у меня были пропуски зажигания во втором цилиндре, решилось заменой ВВ проводов).. Проверь свечи, затем ВВ провода!

если загорается чек и тухнет- считывать надо память ошибок, а не с-диагностику делать, которая _текущие_ ошибки может только показать. главное клемму не снимать у акб, чтоб память ошибок не потереть

Всем, доброго времени суток.
У меня Subaru Forester 2.0 турбо (177 л.с.) 2003 года выпуска европеец. Купил машину год назад с пробегом 82000 км - сейчас пробег 115000 км.

Было нечто похожее на атмосубару, проблема решилась установкой контрактного датчика детонации. Причем периодиченость "появления датчика" была пропорциональна выбору заправки и топлива.

Честно меня это проблема за. бала. Форд фокус 2007 года 1.8 ркпп.
все началось летом, едешь по трассе около соточки и при обгоне давишь на газ а машина наоборот снижает скорость и начинает дергаться. Глушишь машину и заново заводишь и все нормально опять летает как пуля. но так было два три раза в месяц. Потом все чаше стала это херня появляться. в сентябре съездил к дилеру и они сделали прошивку по гарантии. потом через неделю все опять повторилось, ноя уже проехал больше 1000км, дилер опять сделал прошивку, через пару недель все опять повторилось. чистили заслонку, меняли свечи, фильтра, бензин заливал и 95 и 98. все коту под хвост. что делать. Просто достало уже пару раз не попал в дтп при обгоне фур, на половине фуры машина теряет скорость сзади тебя еще одна машина обгоняет а впереди встреча::(

Это точно проблема, у меня такого не было на ходу. Но вот один раз подобное было на масте, перегазовка 3 тысячи, а машина при нажатии просто не среагировала на очередное нажатие и тупо глохнет. Что было хз. Потом завести получилось с 3-й попытки кое как.

А чек не горит?? а Таком случае подение скорости обычно влияет катализатор , который снижает мощность машины. Возможно он у вас уже раскрошился , проверьте его.

У меня друган работает на Форд-сервисе и часто приезжают с такой проблемой не только Фокусы,но и мондео. Обычно помирает при таких симптомах бензонасос и чек не горит. Насос просто не может выдать такого давления,которое необходимо при нажатии на газ. В сервисе предлагают конечно оригинальные запчасти,но как альтернатива подходит сам насосик фирмы БОШ от ВАЗ 2110. И такие проблемы часто возникают в жару. Но изначально всёже необходимо проверить давление в системе питания. Я себе мерил и исправный насос у меня выдаёт примерно3,8 атм.

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.

Читайте также: