Греется субару форестер sg5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

наступило тепло и начал мой моторчки греться, вернее перегреваться - стрелка уходит из среднего положения до следующей риски и даже немного выше. на улице +22-26C, радиатор чистый, антифриз визуально нормальный и уровень в бачке на месте, если ездить порезче по городу или идти по трассе 140 и выше, с переодическими кикдаунами(они как правило тут же подвигают стрелку), температура начинает расти. включение кондиционера усугубляет ситуацию. оба вентилятора крутятся постоянно. радиатор горячий(думаю можно считать, что термостат работает) стоит компьютер мультитроникс, подключенный к OBD-разъему. он умеет показывать температуру в градусах, так вот эта температура не всегда сходится со стрелкой на приборной панели, т.е. бывает что он показывает 113C и стрелка немного выше нормального положения(типа все логично), а бывает стрелка там же, а на нем 106C, или наоборот - стрелка ровно по середине, а на нем 111C. недавно ночью достаточно агресивно гонял по городу, на улице было +9C - и тоже начал греться. а еще мультитроникс постоянно(как правило один раз за поезду) стал выдавать ошибку 3550: "Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным", началось все это примерно одновременно. С заводкой проблем нет, страртер крутит четко, машина заводится хорошо.

P.S. какая вообще нормальная рабочая температура у EJ206?

У меня на трассе держит 82-83 градуса. В городе до 95. Далее включается вентилятор, выключается когда темп падает до 90. За 2 года эксплуатации максимум температуры, зафиксированый Блитцевским r-vit - 96 гр. Цельсия.

По Вашему случаю мне думается:

1) Не загажен ли радиатор кондиционера? А после зимы оно зачастую именно так, а поскольку он стоит перед радиатором системы охлаждения - то его забитое состояние резако ухудшает теплообмен и в сист охл.

2) Если с п.1 проблем нет, то термостат следует заменить. Предполагаем, что циркуляция ОЖ через радиатор недостаточна.

Нормальная тепрература 90 плюс-минус 10 имхо.
У меня тоже есть мультитроникс, настроен выдавать варнинг после 100 градусов! Было пару раз когда у меня температура достигала этой отметки, но на очень короткий период после сильного отжига. Вентиляторы очень быстро гасят температуру до 87 градусов!

вобщем греется машинка в подписи
в самую жару если на светофоре встать то начинает расти температура
включение печки, отключение кондиционера соответственно помогает
позавчера поменял термостат, ситуация не поменялась
если по газовать резко то температура не падает(следовательно не помпа)
вобщем даже не знаю что и думать

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

а на сколько растет?? сколько лет антифризу, крышечке?, что с уровнем?, радиатор чистый,? вентилятор работает? печка не булькает? кондюк когда заправляли??

Сначала продуть и прочистить. Надо это делать в со сторон радиаторов, которые "смотрят" друг на друга.

вобщем греется машинка в подписи
в самую жару если на светофоре встать то начинает расти температура
включение печки, отключение кондиционера соответственно помогает
позавчера поменял термостат, ситуация не поменялась
если по газовать резко то температура не падает(следовательно не помпа)
вобщем даже не знаю что и думать

А жидкость в системе вообще есть ?
И в каком она состоянии ? Когда менялась ?

Попробуй пощупать радиатор на факт равномерности нагрева .

а на сколько растет?? сколько лет антифризу, крышечке?, что с уровнем?, радиатор чистый,? вентилятор работает? печка не булькает? кондюк когда заправляли??

Радиатор сперва проверь ,знакомый так на ланкстере чуть двс не купил думал что газы пошли ,на заглушенном двигатели радиатор потрогали а он по середине холодный ,там у него был налёт какой та белый как мел

от реакции окисления

в частных случаях, присадки, вода из подкрана, от реакции защелачивания

Радиатор сперва проверь ,знакомый так на ланкстере чуть двс не купил думал что газы пошли ,на заглушенном двигатели радиатор потрогали а он по середине холодный ,там у него был налёт какой та белый как мел

Буквально на днях столкнулись с такой же бедой на форике, соты забило так что даже щупом не смогли пробить.

может прокладку пробило, в расширительный бочек посмотри газы идут? (должен пузыриться и газами выхлопными пахнет)

Тоже грелась, только легаси, замена термостата не помогла. Оказалось что забит тосольный радиатор, каким то пухом или шерстью, причем радиатор кондея был чистым. Чутка раздвинул их и почистил не снимая. Счас все ок.

Тоже грелась, только легаси, замена термостата не помогла. Оказалось что забит тосольный радиатор, каким то пухом или шерстью, причем радиатор кондея был чистым. Чутка раздвинул их и почистил не снимая. Счас все ок.

Неправда. Открутил верхние крепления радиатора и наклонил к движку. А что бы его снять совсем- надо слить антифриз, а сливается он снизу, т.е надо на яму/домкрат/подьемник. Я так почистил за 10 минут. По уму конечно лучше снять и помыть с химией. Раздвинув можно посмотреть на степень забитости.

правда.
снимал радиатор 2 раза, промывал(внутри) раз 5. ниразу ямы не было.

1) снимаем защиту(4 болта) - без ямы легко
2) откручиваем сливную пробку, пока жижа течет
3) снимаем расширительный(2 самореза)
4) разъединяем 2 разъема. снимаем пропеллеры(2 по 2 самореза)
5) сдвигаем хомуты и скидываем верхний и нижний патрубоки
6) откручиваем 2 болта крепления и вынимаем радиатор.

Господа форстер 2.5l 2002г греется при темпер окр среды 30 С

Подробнее !

Греется при скорости за 100 км в час или приезде в гору то есть под нагрузкой на холостых шоть сутки будет молотить хоть бы хны

заменен термостат промыт радиатор оба и кондиц и охлажд

темпер датчики в порядке помпа в порядке накипи в каналах нет!

Я в замешательстве!

И греется только при темп окр среды от 27С

и пол нагрузкой не кипит!

все работает!

и обдув и все остальное!

вчера заменил прокладки между блоком и головкой!

все равно греется!

под нагрузкой темпер ползет вверх до 105 если печку не включить полезет и выше!

кто столкнулся с это пробл напишите !

Примерно такая же история тока на Легаси 2,0 Twinturbo! Примерно до 120 км/ч всё нормально, но стоит только как следует дать под зад все температура растет, причем когда останавливаешься.

Выхода из этого два, первый это не гонять

Второй разделять радиаторы, мотора и коробки, очень ощутимо, машина практически не греется и коробка себя нормально стала вести при высоких внешних температурах.

to Kowex: если не трудно, для общего развития, распиши, как это происходит. а то как-то не могу понять, это конструкторский косяк что ли? просто как я смотрю, перегрев у очень многих происходит. даже интересно стало, хотя у самого не Форик

Тосольный радиатор выступает в роли теплообменника, в нём встроена (внизу) спираль, через которую проходит масло коробки, соответсвенно когда машина прогревается, коробка остаётся холодной, при переключении селектора в любое положение кроме "N" подаётся давление масла в "радиатор" коробки и он нагревается до температуры двигателя, тем самым нагревая масло коробки. При нагреве коробки (гидротрансформатор выделяет очень много тепла) происходит охлааждение масла от тосола в радиаторе, соответсвенно при высоких внешних температурах сантиметровый радиатор не справляется с охлаждением горячего двигателя и более горячей коробки, от туда и перегрев мотора, потому что вы видите только температуру мотора и не можете следить за температурой коробки штатными средсвами. И начинается поднятие температуры обоих агрегатов, впоследствии падает мощность и увеличевается износ обоих агрегатов.

А разделив радиаторы, вы даёте хорошее охлаждение и мотору и коробке, даже при повышенных внешних температурах.

Сразу хочу предупредить — это решение не решило в итоге проблему. Но это была попытка отсечь круг подозреваемых в перегреве и решить проблему малой кровью. Не вышло. Забегая вперёд скажу, что в итоге пришлось менять прокладки ГБЦ

Беда пришла внезапно. Сначала опишу симптомы, потом что думал, потом что делал.

Накануне проблемы прошвырнулся по трассе 250 км. С обгонами, средняя 110, ничего особенного. Так как стоит Мультитроникс, он по ODB2 передает точную цифру температуры ОЖ. Оснований ему не верить нет. Рабочая температура при езде была 89-92. Доехал до города, скорость упала, и, вот, на первом же светофоре температура поползла вверх. Внимание обратил. но до критичесикх значений не дошло, услышал, что вентиляторы включились. Подумал, что поездка за городом не прошла даром. Но так как ехать долго не пришлось, приехал, припарковался и оставил до утра. К слову, лето у нас тут в Сибири не задалось. Температура около 13 градусов, ну то есть точно не жара.

Утром мотор прогрелся быстро, я поехал по делам. К слову, я заглянул перед этим под капот, расширительный бачок был почти полный (симптом 1), слегка прогрев двигатель, заглушил, постоял, открыл пробку радиатора, но и там виделся антифриз. То есть и в расширительном почти под завязку и в радиаторе. Подумал на какую-нибудь воздушную пробку, начал движение, намереваясь выгнать её по пути.

Ладно, выезжаю, но тут попадаю в пробку (уже не от радиатора, к сожалению), причём по закону подлости, я опаздывал на важную встречу, а пробка была, похоже единственная в городе.

Как оказалось, ремонтировали асфальт на выезде из города. в субботу. В обед. Как раз, когда весь город пытался свалить в этом направлении. И вот, я, мало того, что опаздываю, так ещё и наблюдаю такую картину.

Это положение стрелки соответствовало, примерно, 100 градусам. Зашумели вентиляторы. В любой другой бы ситуации я съехал на обочину, заглушил бы машину и начал думать, но проблемы было как минимум две — обочины не было и я продолжал опаздывать. Я знал, что, буквально метров через 200 должна была быть площадка.
Поэтому, я, как завещали деды, включил печку на полняки, и продолжил ползти. Температура плавала в пределах 93-110. Дополз до площадки, поднял капот.

Что я там мог увидеть:
— шубу на радиаторе с внутренней стороны — не наблюдалась, так как недавно мыл двигатель.
— неработающий вентилятор, или вообще оба. Это могло означать, что есть физическая поломка вентилей, либо навернулся температурный датчик. Но вентиляторы маслали от души.

Обратно я топил до самого магазина с термостатами, проблем опять же таки не наблюдалось.

выбор Термостата
А выбор и не получилось. У них была одна модель, которая пробилась по моему VIN.
Это термостат японской фирмы TAMA с температурой 78. К слову, стоил он всего 430 р. Здесь стоит сделать ремарку, что продавец упомянул, что в другом их магазине есть "оригинал". Что стоит он 930 рублей, и у него рабочая температура 82. В принципе, я даже обрадовался, так как помню, что все ищут термостаты похолоднее (тюненые по 71 градусу от Гримспид покупают). Ещё, вроде как я читал, что кто-то докупает резиноыве прокладки. В моём случае она уже была в комплекте.

Какими-то остаточными воспоминаниями я вспомнил, что ещё кто-то описывал проблемы с перегревом и связывал их с пробкой радиатора. Она же тоже не просто пробка, а, фактически, клапан, который стравливает лишнее давление, которое, кстати, могло образоваться в моей ситуации. Так как стоила она тоже немного — 450р, сразу взял и её.

Первым делом поменял её, и к своему ужасу увидел, с чем я вообще ездил. Мало того, что у неё нет пружины, так у неё ещё и резинка самопальная была!

А я как-то даже и внимания не обращал. Блин, ну каким поцем надо быть, чтобы зажать 450 рублей на термостат и сидеть резинку самому вырезать. И каким поцем надо быть, чтобы этого не заметить. :)

Так как вернулся поздно. отложил замену термостата "на завтра". По возвращению, покурил энторнеты по термостатам и пришел к выводу, что обрадовался я рано и что для нашего климата лучше б погорячее. Якобы, при более "холодном" термостате двигатель чаще недогревается. Ну и там что-то про последствия езды такой ничего хорошего. То есть, если отжигать, да ещё и в южной части, то да.

Короче, прямо с утра узнал про их оригинал и поехал обменивать. Каково же было моё удивление, когда мне показали точно такой же, с температурой 78 градусов. Справедливо рассудив, что если нет разницы, то и доплачивать 500 р смысла нет, я отправился на замену термостата и, конечно же, замену антифриза.

Так как я всё-таки подозревал систему в загаженности, я отправился в путний сервис, где мне радиатор сначала промыли, а потом и всё поменяли.

Кстати, такой вот мне достали термостат.

Я даже определить не смог, оригинал это или нет. Но температура на нём была также 78. Испытать его у меня пока возможности не было. Я так думаю, надо у кого- стрельнуть датчик с сенсором ОЖ, чтобы замерить.

После замены антифриза, пробки и термостата, езды по городу, а потом стояния на холостых, прироста температуры я не видел. Хотя не, до 95 на парковке я прогрелся, но потом снова всё упало до 90.