Греется коробка передач на уаз патриот

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Греется, да ещё как! Рука не терпит.
Иван, при температуре за бортом плюс 20 это пройдёт. Для самоуспокоения можешь проверить уровень масла в КПП.

Хоть у меня и не Хантер, но пол в районе коробки греется сильно Сын уронил шоколадку на пол - расплавилась на глазах Там же ещё и глушитель проходит, так что скорее всего, это норма - нужно думать с теплоизоляцией.

Что-то я не замечал такого на своем Обжорке.Наоборот,обращаю внимание,что в жару нормально в нем и печку можно врубить в помощь крУльчатке.Сегодня надо будет специально пол проверить А как вы это ощущаете?Коврик специально снимаете ? Но ногам совершенно не горячо,например.

Греется, причем сильно. А рычаг ручного тормоза - так вообще с трудом прикасаюсь. В порядке борьбы с этой напастью выклеил тоннель термоизоляционным материалом, купленном на строительном рынке (1 см толщиной). Помогло, но пол в районе коробки все равно теплый. Думаю продолжить это дело, положив еще один слой и усовершенствовав "теплошумоизолирующий" коврик, который укрывает коробу. Там между резиной г. но како-то, так я его вычищу и тоже на пару слоев термоизола закатаю. Кстати, вариант бюджетный, 1 погонный метр материала на рынке стоит где-то полтинник, а его требуется не так много. Я вообще весь салон им обложить собрался. Полагаю, что на мой 3153 рблей 200-300 уйдет.

ЗЫ: скидывай надставки. Сам первый раз без них проехался, тут же в дождик попал , но все равно прикольно и не жарко совсем.

А сколько времени занимает снять-поставить надставки? Как-то не ощущаю я жару,чтобы снимать надо было.Но само по себе интересно ;о)

шумоизоляция это хорошо. и прохладней и тише
а никто глушитель стеклотканью не оклеивал?
я в свое время делал,только на 29 волге (летом на ней греется пасажирский ковкик чут ли не до красна). результат мне понравился только было геморно.

На счет оклейки глушителя - интересная мысль, сам на сей счет старался что-то измудрить. Только, наверное, не стеклотканью. Я на том же строительном рынке видел специальные рукава на трубы из того же термоизола (диаметр самый разный). Вот только между трубой и этим рукавом обязательно надо что-то проложить, а то расплавится он в баню. Что проложить. Современный аналог стекловаты? Полеуретановый изолирующий материал? А самому глушаку от этого тоскливо не станет? Ведь при таких раскадах он и охлаждаться не будет, значит, прогорит быстре.

Димон! а тебе то на хрена у тебя же электронная раздатка снять накладку с коробки передач 3 секунды потом откручиваешь саму ручку для удобства это тоже быстро и прикручиваешь саморезы их 3 шт но я немного надрезал утеплитель для удобства закрутки там еще есть пистоны квадратные лучше купить заранее как под крепление номерного знака они и вылетают падлы

да , заодно можно просто и патрубки ко второй печке поменять, на всякий случай . а так я пытался, это сделать, как ты описываешь. Но толи плохо пытался, толи одно из двух , нормально не подобрался, чтобы саморез вкрутить со стороны водителя.

Вот ответ с другого форума УАЗ. Я говорил об это тоже! Цитата Игорь В. Демичев пишет: Bootch пишет: проложить под водительским сидением и тунель коробки базальтовым волокном для печек+ проверить пыльники кпп и раздатки, при необходимости протянуть или добывить немного самых любимых саморезов. Это все понятно. Но почему же она не постоянно греется. Вот в чем вопрос. То греет, то не греет. Недовольный Потому что это греется не коробка. Это коробку греют горячие потоки воздуха от катализатора и двигателя. Попробуйте отследить зависимость горячей коробки и открытых окон/люка. Про пыльники весьма правильная мысль.

Полностью согласен, в пыльниках дело. Окна открываю, как тяга почвляется и жар в ноги. Окно закрываю и нормуль.

Поскольку в октябре 2019 года появился новый УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач, его надо было обязательно испытать.
И как только представилась такая возможность мы сделали это!

Дано : УАЗ Патриот с АКПП 2019 года выпуска, двигатель бензиновый ЗМЗ-ПРО (150 л.с.), РКП индийская Divgi-TTS, с электронным управлением, мосты "Спайсер" с электрической блокировкой заднего дифференциала EATON.

Где тестировать? - Конечно же в горах!
Вот так нам представилась картинка теста:

Реальность правда была немного суровее.
Стартовали из Москвы рано утром по М4, и в обед были около Воронежа, с таким расчетом, чтобы к ночи уже остановиться за Ростовом-На-Дону.

Война-войной, а обед по расписанию.
Но только мы вышли из кафе, немного разомлев от еды и от Воронежского солнца, как настроение начало ухудшаться - причиной тому стала небольшая лужица под машиной.

Пока небольшая лужица, скорее пятно, но это неприятный звоночек! (Ботинок специально сфотографировали для масштаба)

Мы народ бывалый, в то что "птичка" или "киска" специально под агрегатами лужу сделала не верим. Посмотрели, точно, висят капли масла под новейшей французской АКПП.

Что делать? - Двигаться до упора или чинить?
Позвонили заводским специалистам, вердикт однозначный - ехать к дилеру и чинить.

Ближайший дилер был, естественно, в Воронеже.
Прислушиваясь к каждому скрипу и к каждому новому звуку из трансмиссии мы двинулись к дилеру с труднозапоминаемым названием ДАЙНАВА-АВТО

Дайнава( Dainava ) – это исторический регион Литвы, богатый дремучими лесами, бурными реками, изобилием грибов и ягод.

Приехали, загнали на подъемник.
Посмотреть на первый в их истории УАЗ с АКПП сбежались все кто был в смене.
Течь масла подтвердили и решили разбирать.

Несмотря на то, что такие Патриоты им чинить не приходилось, работа велась быстро.
"- А что тут такого, коробка как на Кадиллаке, сказал мастер, что в общем то успокоило нас и настроило на оптимистичный лад.

Сняли коробку. Правда не так просто, как хотелось бы. Защита бензобака мешала демонтировать РК. Пришлось вначале снять защиту, потом раздатку, а потом уже коробку.

Сняли гидротрансформатор, а за ним. а за ним сальник, который потек. Виной всему неизвестно откуда взявшийся песок.

Хотя почему неизвестно - известно! Этот автомобиль был в пресс-парке, на нем "катались" журналисты по пескам Азербайджана и пытались сломать УАЗ. Для них тест прошел успешно, но сломался он уже на нас.

Песок попал через заглушку, которая не вовремя вывалилась.
Непонятно вообще почему не сделали сапуны, а оставили заглушки.
После такого случая все автомобили, которые ездили по песку подверглись осмотру. Но песок был только в нашей :(

До гор мы все таки добрались. Но только после замены сальника, после замены масла, и с опозданием на сутки.

В первые же дни эксплуатации, а если точнее, то в даже в самый первый день, когда перегонял машину от дилера к первому месту стоянки, я заметил, что по прошествии некоторого времени в пути, центральный тоннель в салоне патриота сильно греется. День тогда был довольно жаркий, и я не придал этому особого значения, списав всё на палящее солнце.

Но в последствии каждый раз, когда поездка длилась более получаса, я всё также обращал внимание, на тепло в районе ног и вокруг центрального тоннеля внутри салона. При чём со стороны водителя тоннель был прямо горячий, а со стороны переднего пассажира — просто тёплый.

Основная зона нагрева

Сетевой поиск информации по теме показал, что это известный недостаток Патриота. Основан на том, что горячему воздуху из подкапотного пространства некуда уходить. Из-за этого он проникает за пожарную перегородку в тоннель, где находится коробка передач, а оттуда через всевозможные отверстия (рычаг кпп, отверстия креплений и т.д.) часть этого воздуха проникает в салон прямо под кожух центрального тоннеля.

Не то чтобы это доставляло какие-то большие неудобства, но когда на улице +30 и выше, а город стоит в пробках, тёплый (а иногда близкий к горячему) пластик внутри салона слегка напрягает.

Дальнейшие изыскания по теме привели меня к нескольким вариантам исправления ситуации.

Вариант первый. По жести. В прямом смысле. Нужно сделать в крыльях Патриота так называемые жабры. Которые на дедушке Патриота, 469-м УАЗе, и на папе Патриота УАЗе Хантере были устроены прямо с завода.

Жабры на капоте УАЗ 469 Жабры на капоте УАЗ Хантер

Но, как видно на фото выше, жабры на родителях Патриота выштамповывались на капоте. У Патриота капот более плоский, поэтому умельцы врезают жабры в крылья.

Жабры на крыле Жабры на крыле Жабры на крыле

От этого варианта пока отказываюсь, т.к. и без того недолговечное железо Патриота подвергать механическому вмешательству совершенно не хочется: незаводские отверстия — это лишний повод для появления коррозии.

Вариант второй. Не менее жёсткий, но ко всему еще и довольно геморройный. Снять пластиковый кожух центрального тоннеля и выполнить герметизацию всех обнаруженных отверстий. Отказаться от катализатора, который играет немалую роль в нагреве салона, и поставить пламегастиель или стронгер.

Вариант третий. Архипростой, но, скорее всего малоэффективный, однако требуещий всего пять минут времени. Нужно снять две пластиковые детали, прикрепленные к фарам и решётке радиатора. Такой вариант предложил один широко известный в узких кругах УАЗоводов Подмосковья мастер Владимир Анатольевич Шевцов.

Сначала нужно снять решётку радиатора. Для этого нужна крестовая отвёртка.

Снимаем решётку радиатора

Откручиваем четыре винта, легко надавливаем на нижнюю часть решётки, верхнюю наоборот тянем на себя, решётка легко снимается с клипс и остаётся в руках. Получаем такую картину:

Что нужно снять

Те самые две пластиковые детали, которые имеют непонятное назначение. Во всяком случае информацию по ним я не нашёл. Они мягкие, поэтому вряд ли создают какую-то жёсткость в этом узле.

Единственное, что приходит в голову — дополнительная защита подкапотного от пыли и грязи. Но вместе с этим, детали, в теории, могут в значительной степени мешать набегающему холодному воздуху проникать в двигательный отсек. По мнению Владимира Анатольевича, это также может быть причиной высокой температуры в подкапотном пространстве. Я склонен с ним согласиться. Поэтому аккуратно снимаем две эти детали.

Детали удалены

Сомнения есть только в том, что воздух приходить будет, а уходить ему будет всё также некуда.

Ну что ж, будем смотреть, будем щупать тоннель =)

UPD (15.09.2016). Практика показала, что способ хоть и не в полной мере, но работает. Тоннель стал холоднее. Даже в самые жаркие дни в пробках ощущения сауны уже не возникает. Но наличие тепла всё равно ощущается. Поэтому, всё-таки нужно ставить жабры. А на осень и зиму эти две детальки я вернул на место, т.к. в Питере в это время довольно много воды, и если следовать логике, что детали предохраняют подкапотное от излишней грязи, то нужно, чтобы они стояли на месте. За одно лучше заизолировал провода клаксона 🙂

Читайте также: