Греется иж юпитер 5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

каждые 5 км приходится останавливаться и остывать, пару раз пропустил момент и чуть было не поймал клин.

в принципе, стоит новая поршневая, но неужели это нормальный уровень нагрева, даже с учетом притирки поршневой.

В чём может быть причина, и что делать? Что проверить?

КоLян
1. Проверь свечи, есть горячие, есть более холодные свечи.
2. Какой пробег после замены поршневой? Если маленький, то так и должно быть, пока не притрется, 500-700км.
3. Топливная смесь, опережение зажигания и остальная мелочевка.

Lynx , зажигание выставил согласно мануалам. Карб. крутил, тоже, как в мануалах написано, ничего не даёт. если ты имеешь ввиду помыть снаружи - он чистый, мою регулярно.

Angel-2k , что значит горячие/более холодные свечи? Пробег после замены ~200 км. смесь, по моему, богатая, свечки чёрные, но как обеднить? Винт качества чёйто ничего не даёт. :roll:

КоLян , свечи по-маркировке смотри, тебе 11 нужны вроде. непомню. дома гляну. Калильное число зависит от маркировки, для разных двигателей разные.
Если смесь богатая, то опусти на 1 деление иглу в карбе. Отпиши модель карба.

КоLян , за исключением плохого х.х. у 65 нет проблем. Настраивается он нормально, если шторка не убита в хлам. Я на днях карб, тоже 65, перебрал и почистил, полная разборка, промывка и продувка занимает полчаса. После разница в работе движка очень заметна. (Сова 175)
Что еще, сними головы, что тоже недолго, и полюбуйся на зеркало цилиндров и выработку. Скорее всего, у тебя просто не притерлась поршневая.

Караоче, если я правильно понял, мне следует:

- Забить на всё.
- Перебрать и продуть карб.
- Лить больше масла.
- Тупо ездить до 600 км.
- Вовремя останавливаться.
- А там будет видно.

Alein , а у меня и стоят А17, Гром мне тогда поставил, если помнишь.

а с иглой - поробую.

КоLян , у меня новая поршневая клинит на 80-90 км в час уже после 1600км обкатки. Как борюсь:
1-езжу на 4й на оборотах ниже средних
2-лью много масла
3-когда слышу что начинается клин, вытаскиваю обогатитель на некоторое время, чтоб там всё промазалось и скидываю скорость.

Что пытался делать:
-зажигание вперёд-назад менял - разгонная динамика меняется, а клин остаётся
-карб перекрутил весь со всех сторон - эффект тот же
-"зализанные" места на юбке поршня, где он трётся и заедает в цилиндре, обтачивал НАЖДАЧКОЙ (знаю, я плохой, но меня это зае*ло) - клин остался на том же уровне, стабильный и чёткий. А всё потому что поршня сильно расширяются при нагреве-металл плохой. Вот и жду прихода денег, чтоб поменять поршни.
Свечки кстати 11е пробовал - тож клинит. А бензин лью 92й

иглу подними, поршневая обкатана, да и как все началось, что просто взял и стал греться? Где подробности?

Руслан, короче, в прошлом сезоне было все гуд! зимой, я его разбирал, менял поршневую, поменял карб, и колол двиг!! после этого начались проблемы.

Руслан, как раз таки нет!! у нас снега до средины января небыло!! вот я случаем и воспользовался!! как раз, прохладно было!

Мишанька, тут либо ты действительно мало накатал либо зажигание стоит позднее. Раньше даже ровно по верхней точке выставлял- грелся, поставил чуть чуть пораньше и все ок, ездил в соседний город за 150км, остановился только перед самим городом, топил 90-100км/ч и он даже виду не подал что ему горячо

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

Юпитер 5, сильно греется

Почему Юпитер 5 быстро греется ? Стоят новые поршня, прошол обкатку километров 500. Ездию не больше 50 км/ч, 20 минут. Стоит зажигание электрон.Пожалуйста помогите чем можете !

Serezha, сколько масла льёшь? может зажигание или карб мозги пудрить или неправильно подобранные поршни

ну 500км это мало, проедь хотя бы 1тыс. км.
так же какой нагар на свечах?
зажигание правильно выставь.

Опять же - зазор в кольцах - по стыку и по стопору замка - проверял? Зажигание от 2,2 до 2,6мм до ВМТ. По микрометру Выставь. Воздух не сосет? Карб чистый? Может быть частично засорён жиклёр. Всё проверь и найдешь причину.

позднее зажигание = перегрев
раннее зажигание = перегрев
бедная смесь = перегрев
богатая смесь = перегрев
так что проверяй всё.
клин случается.

Масла лью в 1.5 раза больше чем норма, свечи засирает помаленьку. Карбюратор чистый, воздух вроди бы не сосет. Клинов не было

если клинов не было, так и про конфигурацию и происхождение поршней особого смысла нет говорить. выстави зажигание и езди побыстрее, хотя бы 70.
в мохнатых годах было много претензий по явам, выехала комиссия из чехии, посмотрели. и показали как ездить надо.

в мохнатых годах было много претензий по явам, выехала комиссия из чехии, посмотрели. и показали как ездить надо.

Я тоже это слышал, думал выдумка, оказывается нет

По теме: какое масло льешь? Пробуй ездить хотя бы 60, езда внатяг на малых оборотах тоже перегревает двиг.

ИЖ Ю5-01 89г.в. Пиленные котлы и приподнятая "правильная" продувка, подогнанные каналы, доработаные поршни, зажатые головы, БСЗ с оптикой, настроенный выпуск, 2 карба с ЛК, залитые пластиком КВ и т.д.:)

ИЖ Ю5-01 91г.в. 21000км, колясыч.

galkin24, мне дед рассказывал, что чехи учили наших на татре какой то дизельной с принудительным охл. ездит(оборотов не давали, грелась). Так что медленно ездить тоже вредно. Я при обкатке болше 3х тыс об. не давал(60км) и меньше 2х тыс тоже не давал, потом постепенно скорость увеличивал

в Юпитере 5 когда мин 20-30 едешь мотор уже слишком сильно нагревается, и какие то странные звуки издает, из за чего может быть?

а на сколь звезда??
и мне кажется вовсе не в этом дело!!
посотронних звуков как ты говоришь не должно быть
свернуть ветку

скорее всего зажигание тупит что то.
там должно быть 2.7 круга, по специальному прибору
свернуть ветку

У мну тоже греется сабака. Масло 50:1 лью. на зажигание 2.6 мм даю . . . звук трения в котле, капнул масла погонял, лучше ходить стал, звук меньше но остался . . . еще когда газу дал, черная хрень с трубы поперла, вроде нагар. есть диагноз?
свернуть ветку

ды нет, нормально! но у меня прада поршневая и целиндры новенькие, тока не давно поставил, всего 1500 км накатал! но у меня так все друзья заливают.
свернуть ветку

у меня мот 1 месяц. месяц я его вылизывал. вчера воскресил ходовую и завел. а масло по инструкции там было 25:1 и 50:1 было . . . думал 25:1 это на обкатку и тд. насикал 50:1 . . . йоба . . . и балин видел же что дыма почти нету . . . да и дрыгатель ревел здорово . . . и грелся . . . чото я ступил не подетски . . =////
свернуть ветку

ты открути головки цилиндров и посмотри поршня, не прогорели ли они. и кольца проверь, на месте или нет, лучше всего не снимая цилиндр, выпускной коллектор сними и через отверстия в цилиндре будет видно, а то потом хуй поставишь эти цилиндры=) если все норм то собери все (кстати, головки цилиндров затягивай крест на крест, то есть не как попало а как будто букву Х пишешь, оду гайку немного прикрутил, потом другую, потом третью и четвертую. и так же второй цилиндр, иначе може головка не плотно прижаться или ваще лопнуть), залей бензин в отношении 20/1 и попробуй завести. если заведется немного пока покотайся на таком бензине, пусть смажеться все. потом можешь и 25/1 залить
свернуть ветку

Приветствую всех! Может быть кому будет интересна эта тема. Владельцы ИЖей думаю не раз сталкивались с проблемой слабой зарядки от родного реле-регулятора БПВ 14-10 или отсутствия ее вообще. В моем случае зарядка была, но слабая 11,9 вольта. Можно сказать, что ее не было вообще. Некоторые переделывают БПВ, оставляя родной диодный мост, а вместо реле-регулятора используют реле-регуляторы от авто (типа "шоколодка" или от ВАЗ 2101-07). Я решил сохранить родной БПВ на своей Планете 5. Проверив внимательно реле-регулятор пришел к выводу, что все детали, на нем установленные, исправны. Когда-то давным давно, когда у меня в молодости был Юпитер 5, я такое уже делал. И после этого реле-регулятор служил исправно не один год.
Суть переделки заключается в следующем. На плате реле-регулятора установлены два интересующие нас резистора: R2 и R3. Изменением номиналов этих резисторов можно добиться понижения и повышения напряжения зарядки. Я решил изменить R3. На фото обведен красным.

В моем РР его номинал составлял 360 Ом. При низком напряжении необходимо повысить номинал этого резистора. По заводской инструкции возможно до 510 Ом. Выпаиваем этот резистор и вместо него впаиваем подстроечный резистор на 1 кОм.

В принципе то, что он на 1 кОм нет ничего страшного. Другого просто дома не нашел. Устанавливаем РР на мотоцикл, заводим его, подключаем мультиметр прямо на аккумулятор и подстраивая переменный резистор добиваемся нужного напряжения зарядки. Я поднял до 14,3 вольта. С нагрузкой (с включенной фарой) напряжение стабильно и не падает.
Вот в принципе и вся доработка. Для тех кто дружит с паяльником не составит особого труда самостоятельно это сделать. Так что не торопитесь выкидывать родной реле-регулятор.
На всякий случай выкладываю заводскую инструкцию по БПВ 14-10.

Читайте также: