Греется фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

vavanchik, при какой температуре открывался новый термостат?

Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"

vavanchik, мне бы так! А то у меня до 80 не доходит обычно! Печка херово работает. короче в салоне прохладно. а вчера ваще был дубак!

Попробуй снеми термостат в кастрюльку с градусником и смотри при какйо температуре открывается! я так проверял.. работате!

Может патрубки засраны,может датчик врет!А вентилятор у тебя при скольки градусах включаетСЯ?

. ПОСЛЕ ЭТОГО ПОМЕНЯЛ ТЕРМОСТАТ.

а проверил? патрубки большого круга при высокой температуре горячие (или остаются холодными)? могли ведь и шильный термостат поставить.

Показометр на приборке може глючить. Иди ФАК авторушный и изучай его. Там все есть.

ПС: двигатель какой?

каким бы левым не был термостат - греться до такой температуры двигло не будет при рабочем вентилляторе

он для того и есть чтобы не допускать таких температур

т.е. 2 варианта - 1. Врет датчик на панели

2. Не работает вентиллятор (его датчик, питание, либо проводка)

двигатель 1.8, моно (RP, 90 лошадей)

. ПОСЛЕ ЭТОГО ПОМЕНЯЛ ТЕРМОСТАТ.

не, патрубки горячие!, вентилятор включался примерно после при 90, термостат, вроде тоже где-то так, точно не помню

2 варианта - 1. Врет датчик на панели

2. Не работает вентиллятор (его датчик, питание, либо проводка)

вентилятор работает-это точно.

а как проверить датчик?

кстати, сегодня и вчера заметил ещё такую фишку: пока двигло холодный, он ревёт как ума лишённый, большие обороты на нетралке, минут через 15 езды вроде успокаивается. шо за хрень? или я чего не понимаю?

У. братец ты попал!Меняй двигатель. А если серьезно сьезди на СТО!И мозги нам не компосируй!А то наш форум начинает напоминать сеанс Кашпировского!

vavanchik, блин я читаю ветку и удивляюсь 95 Градусов это рабочая температура двигателя, радуйся у тебя все отлично работает!

а вот 80 градусов - это есть плохо. вот при 80 надо чиниться.

Если при езде в городе больше 100 не подымаеться, тогда у тебя все идеально. Никого не слушай!

спасибо всем за советы

vavanchik, блин ,ну прогреться он должен или как.

а греется как раз повышенными оборотами.

и вообще залезь под капот и пощупай радиатор и патрубки возле него.

если двигло горячее а там всё холодное - термостат.

если всё горячее - показометр глючит.в этом случае можно забить.

Хотите превратить обычный бензин в авиационное топливо? залейте его в BMW! А хотите превратить в ракетное?Слейте авиационное топливо из BMW и перелейте в HONDA .

Какой у тебя реальный расход по городу, если не секрет и какого бензина ?

У меня машина не догревается на морозе. Я был бы не против, если б грелась до 95 С. Даже и не знаю чего покрутить.

зимой по городу берёт литров 10 92, не меньше, но это если шустро ездить.

я вот чего думаю: если зимой в мороз так греется, то что будет летом, в жару 30 градусов?

если я часа два по городу езжу, то 100 градусов на датчике бывает стабильно.

блин, одна надежда. что датчик врёт

его можно проверить как-нибуть7

Vitaliy_t:
У меня машина не догревается на морозе. Я был бы не против, если б грелась до 95 С. Даже и не знаю чего покрутить.

А газового оборудования у тебя не стоит? Если да, то редуктор тепла много на себя забирает.

Не всегда правда приносит пользу – надо ещё подумать, как сказать эту правду, и нужно ли её вообще говорить

Lomonosov:
vavanchik, блин я читаю ветку и удивляюсь 95 Градусов это рабочая температура двигателя, радуйся у тебя все отлично работает!

а вот 80 градусов - это есть плохо. вот при 80 надо чиниться.

Если при езде в городе больше 100 не подымаеться, тогда у тебя все идеально. Никого не слушай!

Полностью поддерживаю, 90-95 рабочая температура двигателя,

волноватся надо когда более 100 либо менее 85

А летом на прогретом двигателе, если у тебя рабочий термостат, температура будет такаяже как и зимой.

Что делать, если греется Пассат Б3? Начитался различных форумов и составил для себя некий мануал по диагностике элементов охлаждающей системы Пассат Б3.

Проверка помпы — открыть расширительный бачок — должно поливать антифризом из маленькой пипки, которая приходит в верхнюю часть бачка.
Проверка термостата — на горячей машине (выше 90 градусов) и верхний и нижний шланг радиатора должны быть горячие. Если температура не растёт или прогревается долго, а на теплой машине (до 90 градусов) оба патрубка радиатора горячие — с большой вероятностью заклинил термостат в открытом положении.
Воздушная пробка в радиаторе печки — печка не дует горячим и второе — оба патрубка, которые идут к печке — должны быть горячими.
Проверка пробки расширительного бачка. Обычно пробка расширительного бачка влияет на вздутие патрубков, т.е. если пробка не работает, патрубки системы охлаждения дуются, потом и до течи недалеко. Снять с расширительного бачка оба шланга. Пробку расширительного бачка затянуть. Заглушить нижний патрубок расширительного бачка. В верхний вставить шланг от компрессора с манометром. Накачать давление. При давлении 1,4-1,5 атмосферы пробка расширительного бачка должна выпустить лишний воздух (пшикнуть).
Проверка основного радиатора
Основной радиатор должен быть чистым на просвет. Особенно актуально в сезон тополиного пуха, т.е. сейчас. В какой-то мере может помочь металлическая сетка в воздухозаборниках радиатора. Полностью может быть и не спасет, но какой-то мусор удержит и защитит от камней. Промывку радиатора стоит делать только если полностью уверены в исправности остальных элементов радиатора. Промывают обычно кока-колой или лимонной кислотой. Если есть доступ к ортофосфорной кислоте (слабая концентрация которой находится в Кока-коле, еще лучше). Отчетов на драйве полно, например — колой и лимонной кислотой. В обоих мануалах люди чистят без снятия радиатора. Делать ли так, на ваше усмотрение, читайте пункт "Вода или антифриз" ниже.
Проверка датчика температуры на включение вентилятора радиатора. Располагается в нижней части радиатора слева по ходу движения авто. Снять разьём с датчика, предварительно вытащив П-образную скобу. Имеет три контакта, один из них +12В (назовем его К+), средний — 1-я скорость вентилятора (Р1), следующий — вторая скорость вентилятора (К2). Проверить наличие плюса 12 вольт на разьёме датчика (зажигание должно быть включено). Куском проволоки закоротить К+ на К1 должна сработать первая скорость вентилятора — низкие обороты. Аналогично при замыкании К+ на К2 — должна сработать вторая скорость вентилятора — высокие обороты. На исправном авто сначала срабатывает первая скорость, при сильном перегреве начинает молотить на второй скорости.
Проверка вентилятора радиатора. Снять разьём с вентилятора радиатора, вынув П-образную скобу. Имеет трёхконтактный разьём. На одном — 12 вольт. На двух других появляется плюс 12Вольт в зависимости от температуры. Проверить наличие -12 вольт. Замкнуть как указано в предыдущем пункте К+ с К1 и К+ с К2 и проверить наличие +12 вольт на двух других контактах. Если закисли контакты попробовать почистить. Перед тем, как чистить, можно попробовать подать напряжение на мотор вентилятора радиатора напрямую от аккумулятора.
Проверка влияния губы на перегрев. Причинами перегрева могут быть различные причины, например, неисправна помпа, завис термостат, воздушная пробка в системе, загрязненность основного радиатора (грязь и накипь внутри радиатора препятствует нормального теплообмену, т.е. вода (антифриз) не отдаёт тепло стенкам радиатора, соответственно не охлаждается нормально). Снять бампер в сборе на время, если есть направляющий кожух на радиаторе, его тоже снять. Попробовать проехать. При температуре на улице до +20 градусов цельсия машина не должна греться выше 90-95 градусов. По трассе если напинывать выше 100 км/ч может греться (хотя так может быть только у меня, так как пока вода у меня в системе и радиатор основной не чистил).
Вода или антифриз?
Антифриз содержит присадки, которые смазывают механизмы и не оказывают корродирующего действия на элементы системы охлаждения. При постоянной езде на воде, будет часто умирать помпа. Также радиатор может зарасти ржавчиной. Кусочки ржавчины могут гулять по системе охлаждения, забивать каналы в двигателе, радиаторе печки и блокировать термостат. Именно по этой причине также не рекомендуется лить быстрые очистители системы охлаждения и герметики радиаторов. Если уж чистить систему, снимайте радиаторы, промывайте и прочищайте их отдельно. Промывают обычно лимонной кислотой и кока-колой.
В экстренных случаях допустимо использование воды для доливки в систему охлаждения. Воду лучше брать дистиллированную.
В современных двигателях не допустимо использование тосола из-за корродирующего воздействия на алюминиевые детали, в частности блоки цилиндров.
PS. В дальние поездки желательно возить с собой разнодиаметровый патрубок системы охлаждения — VAG
068 121 063 M Шланг системы охлаждения (для бензиновых двигателей 1.6-1.8). С одной стороны внутренний диаметр этого патрубка 25мм, с другой стороны — 20 мм. Другие патрубки можно заколхозить из подручных (ваз, газ и тд), этот желательно иметь с собой.

Недавно купил машину, перегонял к себе в город (160 км), было прохладно (-15 где-то), температура двигателя держалась на 90, иногда 80. пару раз даже до 70 остывал на скорости и прямиках. Подумал я, что термостат мертвый уже.
Заказал оригинал ВАГ, получил, прокипятил (идеально на 87 градусах открытие), отдал на станцию, у самого прямота рук пока недостаточная. После температура по трассе всегда держалась 90 градусов по приборке, в городе иногда до 100-105 доходила. Вентилятор односкоростной от предыдущего хозяина, срабатывает где-то на 107 по приборке.
И вроде бы всё хорошо, да начало подтекать из фланца крепления термостата. Отдал снова машину на переделку. и после этого начались чудеса.
Еду я по трассе, температура растет до 105. Из печки всегда горячий воздух, пробки выбиты. А нижний патрубок холодный. Если авто стоит молотит на холостых, то нижний патрубок по ощущениям начинает нагреваться не со стороны помпы, а со стороны радиатора.
Снял снова термостат, снова в кастрюлю, снова 87 открытие.
Вчера установил. еду по трассе, 93 (ну нормально), потом достаточно быстро температура поднимается до 105-110 почти.
Помпу проверял, если заглушить двигатель, жду, когда из печки подует холодным уже. Завожу и почти сразу же дует горячий. Крыльчатка визуально в идеале (тысяч 20 назад менялась помпа).

Резюмируя вышесказанное: я правильно понимаю, что при прогреве авто в районе 90 градусов нижний патрубок должен начинать теплеть? и направление циркуляции ОЖ в системе от нижнего к верхнему патрубку? уже устал читать форумы.
Моя мысль, что клинит термостат. Устанавливал правильно, ребра параллельно циркуляции ож.

з.ы. прошу прощения за сумбурность. моцк уже весь кипит, а ездить нужно.
upd. показометр работает приблизительно точно, в расширительный бачок совал термопару, разница в показаниях максимум 5-7 градусов.
проблема в том, что до того как отдал на сервис - этот же черный датчик и эта же приборка показывали другие температуры.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

и направление циркуляции ОЖ в системе от нижнего к верхнему патрубку? уже устал читать форумы.
Моя мысль, что клинит термостат. Устанавливал правильно, ребра параллельно циркуляции ож.

Направление циркуляции -наоборот. Помпа качает ОЖ в блок.
Есть ли губа? Нижняя решётка воздухозабора?Вентилятор лучше заменить(или переключить на 95гр.), и вообще он сейчас срабатывает?

Северный Кот

Мастер советчик

Губа, решетка - всё на месте.
Вентилятор срабатывает в районе 107 по приборке (2я скорость как я понял, 1я отсутствует).
При показаниях в районе 105 на приборке верхний патрубок и верхняя часть радиатора горячие. Нижняя часть радиатора холодная.

пробок у нас тут нет, поэтому основной пробег по трассе.
и вот когда на трассе ож начинает нагреваться до 105 - это ненормально.
при том, что раньше 90 было максимум.

Северный Кот

Мастер советчик

добавлю еще исходных данных. вдруг я что-то пропустил или не учел.
- когда перегонял машину и после первой замены термостата, температура держалась на уровне 90 градусов по приборке. на патрубках печки стояли клапаны, которые обычно убирают. ибо печка то грела еле теплым, то вообще холодный воздух шел. их убрали. печка теперь греет отлично.
- вчера на трассе двигатель нагрелся до 105, я свернул в город, высадил девушку, поехал на 2й где-то 40кмч (нет у меня тахометра), температура медленно упала до 93 (но помпа же прекрасно качает на обратку и на печку). доехал до гаража, пока на холостых пару минут стояла, температура уже к 105 подобралась снова. после того как поставил в гараж и заглушил, в системе слышны были страшные звуки как изжога или что-то в этом духе.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Проверять обратку на расширительный бачок.
Возможно подзасран радиатор.Вентилятор менять на штатный двухскоростной.
Самое важное --- распрямлять собственные руки.Иначе кривой станет машина после сервисов.

Доброго всем дня ))
Проблемка такая . уже себе голову свернул .
Итак:
Есть Фольксваген Пассат Б3 двигатель 2 Е
Началось всё с того что загнулся ДТОЖ
поменяли . температуру стал показывать 110 градусов ровно
вообщем прошло лето . во первых
1. Плохо заводится на холодную ( если отключить ДТОЖ то с пол-оборота)
2. Периодически моргает лампа перегрева ( вентилятор включается как только начинает мигать лампа)
температура держится 115-120 на 122 моргает лампа(((
3. при разгоне моргает лампа, на холостых после 2-5 минут тоже моргает
4. печка греет еле еле на 4 скорости начинает запотевать стекло
5. даже если моргает лампа в бачке ОЖ ничего не бурлит

Сегодня поменял помпу + термостат+ ДТОЖ - проблема осталась((
увиделось только одно . патрубок из бачка ОЖ очень жесткий давление там похоже не реальное (.
на рабочем движке патрубки радиатора горячие но такое впечатление что сам патрубок полупустой ..
струйки жидкости в расширительный бачок не увидел хотя трубка продувается.
после того как заглушил . можно почти смело откручивать крышку бачка небольшой прирост антифриза в бачёк и всё

ПОМОГИТЕ плз . голову сломал
Ах да тосол не ест тянет хорошо, эмульсии на крышке нету.

MiXaiL

Профессиональный советчик

Тосол лить не надо, а по существу вопроса, что-то очень смахивает на то, что радиатор изнутри как-то забит. или присутствует в системе где-то капитальная пробка. Кстати, если был тосол, то могло намыть им.

Участник

Спасибо за быстрый ответ
действительно вчера был тосол .
сегодня когда меняли помпу залили антифриз
если бы былаб пробка то на скорости температура бы падала . а тут в любых режимах может вырасти а может чуть упасть.
единственное что не трогал так это трамблёр . приемистость и расход супер)

PS: вентилятор по датчику включается на 122-125 градусов вместе с лампой температуры. ((

спи спокойно мой верный пёс .

Участник

сначала 5 потом меняли патрубок пластиковый где датчики слился 1 литр или чуть более и потом залили 2,5 -3 литра

ignat

Замполит команды форума

Участник

ignat

Замполит команды форума

Гольф класс!

MiXaiL

Профессиональный советчик

Да не, навряд ли это датчик, нужно по ощущениям смотреть и щупать температуру, в принципе 20 гр разницы наощупь, думаю будет реально почувствовать, и судя по тому, что печка греет еле-еле, то это признак того, что жидкость не циркулирует, а значит пробка где-то в каналах..

ten70

Оракул

Печка может быть забита, поэтому не греет.

Пощупать стоит на горячем движке верхний и нижний шланг радиатора, если температура сильно различается, тогда проблемы с термостатом, возможно его установкой.

Абсолютные значения температуры двигателя могут быть кривыми из-за приборки.
Можно замерить сопротивление на ДТОЖ и проверить по таблице какой температуре соответствует. Еще лучше измерить температуру градусником.

Профессиональный советчик

Dynamite

Кто понял жизнь - тот не торопится.

Давай сначала убедимся, врет ли приборка. Ну хотя бы примерно, по открыванию термостата и нагреванию шлангов к радиатору. А потом дальше копать.

Passat B5-ADR-98г-сарай
Passat B3-2E-93г-сарай-был
Golf3-GTI-2E-93г-несарай-был
Golf2-NZ-91г-несарай-выжил

Участник

Ну вот я и приехал домой
значит круг неисправностей сузился ))
1. рабочая температура двигателя по показометру 115-125 градусов
из них по трассе температура снижается 115-118 по городу 120-125 всё время моргает лампа температуры при 125 включается вентилятор и где то на 120 отрубается . включается в пробке раз в 5-8 минут. соответственно врёт либо ДТОЖ либо приборка .. но на не полностью остывшую заводиться стала лучше так что я считаю что 2 контакта из 4 на ДТОЖ которые в мозги уходят - исправные.
по поводу печки аут полный . на любой скорости от 20-160 печка очень прохладная . но стёкла не мёрзли . причём если выключить вентилятор печки минут на 10 а потом включить прирост тепла ненадолго ощущается . если отключать приводом краника печки . ну вообщем средняя ручка . такого прироста не наблюдается . в итоге вывод . либо забита металическая трубка от помпы на печку либо сам радиатор печки .

Ещё один факт наблюдения . обнаруживается как мне кажется завоздушивание верхнего патрубка радиатора . точнее в нём что то есть но мало . и шланг от бачка ОЖ просто распирает от давления ((((

Прав ли я в своих выводах ??
НЕ могу представить что это . т.к не хочется верить что прокладка ГБЦ.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Прочитал за сегодня эту тему раз пять.Ставлю на засёр в блоке.Может быть чревато местным перегревом.Хотя и непонятно работает ли помпа.Неплохо было бы на рабочем движке пока не прогрелся с напорной магистрали шланг приспустить.Странно,однако,либо недомолвка как всегда.

У меня фольксваген пассат в3 двигатель 1.8 RP
машина стала греться - до 110 Вентилятор включается при 100 градусах . Что делать?

Сними раз ем с датчика 16. Фишка трех контактная. Коричневый минус, остальные меняют скорость.Вычислишь какая есть и какой нет.

Проверил фишку трёх контактную : без датчика работают обе ступени ,а с датчиком только первая ступень

Может позднее зажигание или бензин слишком высокооктановый(горит долго) . Выхлопной коллектор сильно раскаляется (светится)?

меняй друг помпу и будет ве окей когда снммешь увидишь, апро температуру ождатчик улателя температуры стоит сверху а влючения вентилятора снизу так что вот твая разница

была такая же проблема,новый радиатор.помогло 2 выриза в облицовке и вставил туда две решетки с бмв и все стало норм.все жалуются на температуру.таков б3

да не владимер ты неправ с температурой б3 все окей выше 95 неподымаеться если всев норме и дырки лишние резать ненужно нефиг выбрасывать кабы лишнее, а радиатор засрало так конешно время

Спасибо за комментарии. Радиатор новый поставил, все температурные датчики поменял (на вентиляторе тоже).проблема не решилась. Термостат поставил новый 87-90. попробую поменять помпу .

на первой второй скорости машина греется включается вентилятор а когда на трассе едиш нет проблем подскажите в чем причина

Читайте также: