Гранта 2190 и 2191 отличия

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

С упразднением Калины в семействе Лада Гранта появилось четыре разных кузова. Причем хэтчбек и универсал за счет появления новых комплектаций стали даже доступнее. На каждый вариант есть свой покупатель.

После рестайлинга Грант стало четыре: седан, лифтбек, хэтчбек и универсал. Вазовцы окончательно навели порядок в комплектациях, и теперь для каждой из машин предлагается по 14 исполнений. Они одинаковы для всех типов кузова. Так что, выбрав оптимальный набор опций, не придется расстраиваться, что нужная Гранта с ним не продается. Полный паритет.

Самый доступный — седан. Он стоит от 419 900 до 608 800 рублей. Лифтбек и хэтчбек дороже на 17 тыс. рублей, доплата за универсал составляет 27 тысяч. Учитывая класс автомобиля, деньги не такие уж маленькие. Например, за 25 тысяч можно получить роботизированную коробку вместо механической или взять следующий уровень оснащения. Поэтому, когда экономия стоит на первом месте, в фаворе оказывается седан.

После рестайлинга Гранта-седан изменилась сильнее всего за счет нового месторасположения номерного знака. Но красавцем трехобъемный кузов все равно не стал.

При необходимости салон можно загрузить под потолок. Официальная техническая характеристика указывает загрузку от спинки сложенного заднего сиденья по подоконную линию. У всех Грант это 315 л.

Даже беглого дилетантского взгляда на любую из пятидверных Грант достаточно, чтобы осознать их преимущества. Большой проем пятой двери, поднимающейся вместе со стеклом, позволяет грузить крупногабарит, который в седан никак не запихать. И первое место тут следует отдать лифтбеку. У него самый внушительный проем и максимальный объем багажника. Так что седан — лидер по литражу только на бумаге, а в реальной жизни нет равных лифтбеку.

Среднему пассажиру в пятидверных Грантах тоже положен трехточечный ремень безопасности. В безопасности он не ущемлен.

У всех пятидверных Грант полка багажника жесткая. При максимальной загрузке вещами ее придется оставить в гараже или придумывать, как пристроить в салоне.

Отметим, что методика VDA предполагает измерение объема по подоконной линии. Под потолок не меряет ни производитель, ни мы (никаких мерных кубиков не хватит). Но можно предположить, что лидерами по полной загрузке окажутся лифтбек и универсал. У седана очевиден проигрыш из-за ограниченного горизонтальной крышкой багажника, а хэтчбек списываем со счетов, опять же в силу короткого заднего свеса.

Не будем забывать о дизайне, хотя, конечно, он для многих вторичен. Но, на мой взгляд, лифтбек — самая гармоничная и красивая Гранта. Вдобавок после рестайлинга его облагородили накладкой на бампер в цвет кузова, добавляющей оригинальности.

Лада Гранта Кросс на рынке появится только в 2019 году. В плюсах у нее стильная внешность и хороший клиренс. В пассиве — самая высокая в линейке цена и погрузочная высота.

В результате в лидерах оказывается лифтбек. Более дорогой универсал может оправдать свою цену чем угодно, только не объемом багажника. Но больше-то он ничем от собратьев и не отличается! Хэтчбек при той же стоимости даже обсуждать неловко. Ну разве что он вам приглянулся внешне. А экономия на седане аукнется при первой же необходимости перевезти что-то громоздкое.

Самые заметные отличия произошли во внешности автомобиля. А именно: изменился дизайн передней и задней частей. Обновленная Гранта получила фирменный икс-образный передний бампер, как у Lada Vesta. Сзади номерной знак перекочевал с бампера на крышку багажника, если говорить о седане. Как по мне, теперь седан с кормы выглядит куда лучше прежнего.

Также сзади на крышке багажника вместо шильдика Лады теперь красуется надпись "LADA". Сейчас это тренд. Такое давно можно видеть, например, у Вольво, а с недавних пор и у Шкоды.

Новый интерьер

Салон автомобиля также освежили. Гранта получила обновленную переднюю панель. На ней появились декоративные вставки. Полочка над центральной консолью теперь закрывается крышкой.

Сама центральная консоль тоже выглядит иначе:

отверстия воздуховодов из круглых стали прямоугольными и обзавелись ручками регулировки воздушного потока;
серая окантовка консоли стала тоньше и элегантнее;
ручки управления климатической системой стали круглыми.

Новая комбинация приборов с белой подсветкой стала еще одним изменением. В целом, подсветка приборной панели и всех кнопок в салоне новой Гранты выглядит очень симпатично и читабельно.

Еще одна, на мой взгляд, крутая вещь в новой Гранте - это рычаг переключения передач с глянцевым пластиком.

На этом мы заканчиваем обзор внешних изменений. Давайте посмотрим, что изменилось внутри (и изменилось ли вообще).

Технические изменения

Улучшенная шумоизоляция

На новую Гранту ставят фетровые подкрылки. Те, кто ездил на машине первого поколения, почувствует разницу. Стало тише. Подкрылки неплохо отсекают шум от колес.

Безвтыковые двигатели

В моторах конструктивно исключили возможность встречи поршней с клапанами. Это значит, что при внезапном обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают.

Новые опции

Теперь Гранту комплектуют помощником на подъеме и системой ESC (курсовая устойчивость), круиз-контролем и другими современными плюшками. Но не все они доступны в начальных версиях.

За максимально упакованный автомобиль придется отдать почти 650 тысяч рублей. Если ограничиться джентльменским набором функций с механической коробкой, кондиционером и аудиосистемой, можно уложиться в 550 тысяч.

Что не изменилось?

У новой Гранты, как и старой, воет коробка передач. Стоит уточнить: если до этого вы ездили на классике, то воя вы можете не заметить. Разница с классикой колоссальная. Но если сравнить с иномарками, то картина далеко не идеальная.

Кузов все еще не оцинкован полностью. Конечно, он не сгниет за несколько лет, как любят писать противники Лады. Если следить за его состоянием и вовремя закрашивать сколы, проездит столько, сколько нужно.

Первое поколение Гранты выпускали с 2011 по 2018 год. С 2018 и доныне выпускают обновленную Гранту, которую назвали Новая Лада Гранта, или Lada Granta FL (FL - от facelift, буквально "подтяжка лица").

Какая Лада Гранта лучше: первое поколение или рестайлинг? Ответ однозначный - рестайлинг. Автовазовцы действительно поработали над машиной: изменилась не только внешность. У новой Гранты лучше шумоизоляция, новый интерьер, безвтыковые двигатели.

У Гранты I поколения есть одно преимущество - стоимость. Сейчас ее можно взять на вторичном рынке по очень вкусной цене.

Какой кузов?

Ладу Гранту выпускают в 4-х вариантах кузова: седан, хэтчбек, лифтбек и универсал. Есть еще версия кросс - это универсал с пластиковым обвесом по кругу. А еще - Granta Drive Active - спортивный седан.

Вот так выглядят все типы кузовов - листайте галерею:

У какой Гранты лучший багажник?

Самый вместительный багажник - на удивление - у седана. Да, не у универсала, как можно было ожидать, или лифтбека, а у седана! Объем - 520 литров.

Самый удобный багажник с точки зрения погрузки и перевозки габаритных грузов - у универсала и лифтбека. Объем - 355 и 440 литров соответственно. Погрузка удобна за счет пятой двери багажника, которая открывается шире и выше, чем у седана.

У хэтчбека самый скромный багажник - всего 240 литров. Преимущество этого кузова в другом: везде пролезет в городском трафике, найдет парковку.

Кузовы, двигатели и коробки

На Гранту Кросс ставят 5-ступенчатый робот - на Грантах с другим кузовом его нет. Наконец, на спортивную Гранту Drive Active ставят только один вариант двигателя и коробки - 16-клапанный с 5-ступенчатой механикой.

Какой двигатель?

Всего на Грантах 2 типа моторов:

Подробно про двигатели Гранты я уже писал. В конце дам ссылки на статьи для полного погружения в тему.

Какую Гранту лучше купить?

Владельцы Грант, напишите в комментариях о вашей машине - всем будет интересно почитать ваш опыт.

P.S. Нас уже больше 1000! Спасибо всем подписчикам, читателям, всем, кто оставляет комментарии, делится опытом!

7 статей для погружения в тему:

Чем отличается новая Лада Гранта от старой? - подробное сравнение первого поколения и рестайлинга

Полтора года на Lada Granta Cross: отзыв хозяина - прокатился на Ладе Гранте Кросс, делюсь впечатлениями

Особенности транспортного средства Lada Granta
У бюджетного седана Лада Гранта весьма серьезное предназначение - это транспортное средство создавалось, как замена всем моделям, которые уже давно устарели и потеряли свою популярность. Производители решили обновить модельный ряд, чтобы вернуть любовь клиентов. Позиционирование данного транспортного средства, в качестве народного, заставило производителей пойти на очень интересный шаг - был объявлен конкурс, нужно было придумать наиболее подходящее название для нового автомобиля.

Все модели

Дополнительная информация

пятидверный Лада Гранта лифтбек (внутризаводское обозначение ВАЗ 2191);
пятидверный Лада Гранта универсал (внутризаводское обозначение ВАЗ 2194);
пятидверный Лада Гранта хэтчбек (внутризаводское обозначение ВАЗ 2192);
пятидверный Лада Гранта седан (внутризаводское обозначение ВАЗ 2190).

А также в продаже двухдверная Лада Гранта пикап и фургон (внутризаводское обозначение ВИС 2349).

Если необходима с пробегом или новая Лада Гранта – обратились по адресу. На автопортале Avto.Tatar предлагаем выбрать:

автосалоны Лада (ВАЗ) , официальных дилеров и других продавцов, предлагающие купить Лада Гранта новые и с пробегом;
автосервисы Лада (ВАЗ) , в том числе и авторизованные официальные, где выполняют полноценный, оперативный, а главное доступный и качественный ремонт Лада Гранта, техническое обслуживание, как плановое по регламенту, так и внеплановое по факту неисправностей, сезонное и другие;
автомагазины и прочие торговые точки, где есть возможность приобрести запчасти Гранта, востребованные в ходе проведения ремонтных работ и обслуживания, в частности, речь о жидкостях, фильтрах и запасных частях, относящихся к расходным;
страховые компании , которые занимаются страхованием этой модели тольяттинской и ижевской сборки, в том числе оформлением полисов обязательного (ОСАГО, Зеленая карта) и добровольного страхования (КАСКО, ДСАГО и прочие).

Учитывайте что на Лада Гранта цена будет зависеть не только от типа кузова, пробега, но и от комплектации. Данная субкомпактная модель предлагается в нескольких базовых комплектациях, а коммерческая версия отличается характером грузовой платформы.

А чтобы была возможность купить Лада Гранта правильно, особенно это касается автомобилей с пробегом, рассмотрим какие модификации автомобиля существуют и их историю.

Предыстория

Платформа Гамма-1

Итак, средина 70-х годов прошлого века. Не удивляйтесь что нам пришлось вернуться на 40 лет назад. На тольяттинском заводе вовсю собирают автомобили на заднеприводной итальянской платформе, доставшейся от Fiat 124. Но приходило понимание того, что нужен переднеприводный автомобиль и новая платформа. Деньги были, поэтому обратились за помощью к инженерам германской автомобилестроительной компании Porsche, чтобы помогли с передним приводом. В то же время с такой же просьбой направились в FIAT, но уже по поводу новой платформы. Но итальянцы отказались и порекомендовали инжиниринговую компанию UTS. Соответственно разработка новой тележки началась практически одновременно в СССР (Тольятти), ФРГ (Штутгарте) и Италии (Турине). А в процессе работы еще и использовали решения, которые применялись на других автомобилях. Например, с немецкого Opel Kadett и итальянского Fiat Ritmo срисовали ниспадающие лонжероны.

В таком вот виде платформа и жила более 20 лет.

Хотя все могло быть и иначе. В 1989 году заключили контракт с FIAT на постройку нового автомобильного завода, в этот раз в Елабуге. Стартовала разработка проекта А93. Он предполагал создание бюджетной субкомпактной модели B класса, которую планировали продавать и в Советском Союзе, и в Италии. Под нее готовили новую платформу. Но развал СССР и на проекте А93 поставил крест. Завод в Елабуге выжил и продолжил свою деятельность.

Поэтому, когда пришло время Лада Калина, новой тележки не существовало, а на дворе 90-е, времена, когда денег даже на доводку предсерийных моделей не было, не говоря уже о новой платформе. Оттого взяли старую-добрую Гамма 1 и, применив компьютерные технологии в полной мере, сделали из нее математическую модель. Благодаря 3-D моделированию пространство удалось использовать максимально рационально. Из старой тележки выжали последний максимум, на что она была способна. Но компоновка осталась та же.

Поступили достаточно просто. Взяли платформу Лада Калина, то есть использовали уже готовые математические модели и 3-D моделирование, провели определенные доработки. Так была создана ходовая новой бюджетной модели. На все про все ушло всего 3 года.

То есть современная Лада Гранта имеет платформу Гамма-1, которой более 30 лет от роду, и эта тележка доказала свою состоятельность на миллионах автомобилей 6 поколений тольяттинской сборки.

Lada Kalina

Первоначально работы велись над хэтчбеком, который затем получил индекс ВАЗ 1119, скажем так – с 1993 года. В 1998 году определились с названием Lada Kalina (хотя изначально было все-таки Calina) и хотя это рабочее название, но машину всегда называли по-русски Лада Калина. В 1999 году был готов прототип пятидверного хэтчбека. В 2000 году уже был рабочий прототип четырехдверного седана. А в 2001 году собрали и универсал. Но пройдет еще 3 года пока автомобиль пойдет в серию, банально не было денег на серийное производство. В том же 2001 году американцам по этой причине продали второе поколение Лада Нива. Американцы до сих пор довольные ходят, что получили за копейки предсерийный автомобиль и с минимальными затратами запустили его в серию назвав Chevrolet Niva . Но это совсем другая история.

Судьба седана самая сложная. Сначала его прекратили выпускать в марте 2009 года. Затем в сентябре 2009 года производство возобновили и окончательно окончили 1 мая 2011 года. Вот ему на смену и разработана новая Лада Гранта, она же ВАЗ 2190 в кузове четырехдверный седан.

В экстерьере поменяли корму, в салоне новая центральная консоль.

На базе универсала и хэтчбека были созданы свои модификации. Летом 2014 года хэтчбек получил спортивную модификацию Lada Kalina Sport , а универсал – псевдовнедорожную Lada Kalina Cross.

Лада Гранта

В ходе разработки руководствовались принципом – вот перед нами Лада Калина, что можно убрать или объединить, чтобы деталей стало как можно меньше. Платформа, двери, другие детали упрощали. Например, у Lada Kalina бамперная группа состояла из 9 деталей, у Lada Granta 3-х. Панель приборов также другая (39 деталей против 52 которые были). Обивка дверей – 3 детали против 15 ранее.

Улучшили аэродинамику на 8%, коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составил 0,367.

Еще поработали над экстерьером, изменив фронтальную часть и корму. Над дизайном работал Иван Лепешкин. Хотя, как показала практика, задняя часть седана оказалась сильно перегруженной. Затем этот недостаток пришлось исправлять на лифтбеке и фейслифтинговой модификации. Но этим уже занимался Стив Маттин.

В целом разработкой Lada Granta руководил Василий Батищев.

11 мая 2011 года состоялся релиз новой бюджетной субкомпактной (B класса) модели легкового автомобиля на Съезде Союза Машиностроителей. Уже 16 мая 2011 года стартовало предсерийное производство четырехдверного пятиместного субкомпактного седана Лада Гранта. В то же время седан Лада Калина первой генерации просто ушел с рынка.

Но проектные работы продолжались. Все то, что придумали и довели до рабочего состояния на Lada Granta, решили использовать для рестайлинга первого поколения Lada Kalina. Все это пафосно назвали вторым поколением и даже изменили внутризаводской индекс для хэтчбека и универсала. Но об этом уже рассказывали.

В октябре 2011 года стартовала серийная сборка Лада Гранта седан . Модель предлагалась в трех комплектациях – базовой, минимальной Стандарт, далее шла Норма и с начала 2012 года топовая, максимальная Люкс. Двигатели ставились родные тольяттинские бензиновые, атмосферные рядные четверки объемом 1596 см³ с многоточечным инжекторным распределенным типом впрыска, ременным ГРМ , чугунным блоком и алюминиевой головкой, верхневальной компоновкой.

В целом использовались следующие поперечно установленные силовые агрегаты:

ВАЗ-11183-50, восьмиклапанные,одновальные SOHC, мощностью 82 л.с. (60,6 кВт);
ВАЗ-11186 (иногда встречалась версия с другой поршневой Federal Mogul ВАЗ-21186), восьмиклапанные, одновальные SOHC, мощностью 87 л.с. (64,2 кВт);
ВАЗ-21126, шестнадцатиклапанные, двухвальные DOHC, мощностью 98 л.с. (72,2 кВт);
ВАЗ-21127, шестнадцатиклапанные, двухвальные DOHC, мощностью 106 л.с. (78,2 кВт).

Подвеска характерная для платформы Гамма-1. Традиционно спереди независимая, стойки MacPherson, сзади торсионная полунезависимая балка. Тормоза на передних колесах дисковые, на задних барабанные. Рулевое управление, как отмечалось выше, шестерня-рейка, оборудовалась усилителем руля.

Коробка передач механическая ВАЗ 2181, она пятиступенчатая. Это собственная разработка. С 2012 года стала устанавливаться еще и японская автоматическая коробка передач JATCO JF414E. А еще были доступны модификации с роботизированной пятиступенчатой коробкой передач ВАЗ АМТ 2182 с актуатором немецкой компании ZF.

Понимая что поставщики как всегда начнут гнать брак, с целью повышения качества модели заключили контракты с иностранными поставщиками комплектующих. Новая Лада Гранта получила детали французской Valeo, немецкого Bosch, словенской TPV Group и ряда других зарубежных компаний. Это следует учитывать, если понадобится ремонт Лада Гранта и соответственно запчасти Гранта.

Помимо того что велась работа на рестайлингом, то есть вторым поколением Лада Калина, одновременно трудились и над модификациями новой бюджетной модели. Немножко отвлечемся и поговорим о них подробнее. А именно речь идет о спортивной, коммерческой и гибридной версиях.

Гибридная модификация

Гибридную версию Lada Granta начали разрабатывать в 2012 году. Помимо АвтоВАЗа в данном проекте принимали участие НАМИ, а дополнительно и инжиниринговая компания из Великобритании Ricardo. Прототип подготовили через два года, к 2014-му.

Гибридная энергетическая установка называется ВАЗ 21094. Она состоит из электромотора мощностью 11 кВт (он встроен в коробку передач), а также бензинового, на секундочку, турбированного силового агрегата (все другие двигатели ВАЗ атмосферные) объемом 1.4 литра. Этот мотор является модернизированной версией ВАЗ-11194 и имеет мощность в 163 лошадки. Коробка переключения передач роботизированная четырехступенчатая. Питание электродвигателя от литий-ионных батарей общей емкостью 5 кВтч с возможностью зарядки от обычной электрической бытовой сети. Электродвигатель либо подзаряжает батарею, либо крутит первичный вал коробки передач.

Спортивная модификация

В салоне появился семидюймовый дисплей мультимедийной системы с сенсорным типом управления. Рычаг МКПП и баранка отделаны кожей с прострочкой красного цвета. Изменена форма передних водительского и пассажирского кресел. Прежде всего значительно улучшена их боковая поддержка.

Плюс выпускалась данная модель в люксовой комплектации, а значит с полным электропакетом, автокондиционером, двумя подушками безопасности передними и бортовым компьютером, подогревом лобового и заднего стекол.

По технической части. Коробка переключения передач ставилась пятиступенчатая механическая. Компоновка ходовой осталась неизменной, но подвеску немного доработали и изменили настройки. В передних тормозных механизмах устанавливались тормозные диски увеличенного размера, а сзади стали использовать не барабаны, а диски, но меньшего диаметра. Шины ставились низкопрофильные на 16-ти дюймовые диски, как правило, Yokohama. Отметим и очень короткую рулевую рейку в 2,7 оборота. Двигателя ставилось два, оба бензиновые атмосферные шестнадцатиклапанные верхневальные (DOHC) четверки объемом 1596 см³, одна ВАЗ 21126, другая ставилась с ноября 2016 по июль 2018 года только на комплектацию Drive Active, это двигательВАЗ 21127.

Коммерческий автомобиль

Главное отличие в подвеске. Переднюю трогать не стали, независимая, стойки MacPherson, а вот сзади рамная конструкция, интегрированный рамный каркас с зависимой рессорной подвеской. То есть полурамная конструкция повышенной жесткости. Грузоподъемность этого мини грузовичка 720 кг.

Двигатель на этой модели ВАЗ-11186, бензиновая рядная атмосферная восьмиклапанная четверка объемом 1596 см³ и 87 лошадок под капотом. Стандартный серийный двигатель.

Коробка переключения передач также стандартная пятиступенчатая механическая. Что касается интерьера, то он также серийный и соответствует базовой комплектации Стандарт. То есть все по минимуму. Обычная рабочая лошадка.

Продолжение истории – лифтбек

В марте 2013 года показали Лада Гранта лифтбек (внутризаводское обозначение ВАЗ 2191), второй доступный для первого поколения тип кузова. 14 мая 2014 года модель пошла в серийное производство. Главное отличие ее заключалось в наличии пятой багажной двери. В экстерьере, помимо того что седан и лифтбек отличались по кузову, у пятидверки другие передний бампер (он теперь покрашен в цвет кузова, с новыми воздухозаборниками и нишами под противотуманки), форма кормы (причем номер перебрался на крышку багажника). Различались и задние боковые пассажирские двери. Плюс другие наружные зеркала с повторителями поворотов.

По технической части увеличена жесткость кузова, в частности, крыши и пола, пришлось поработать над средним лонжероном и его усилителями. Внесли изменения в ходовую (подвеска стала более жесткой) и тормозную систему, поставив новый вакуумный усилитель. Поработали еще над шумоизоляцией, расширили список базовых и дополнительных опций. И это не была рестайлинговая версия, а просто новый тип кузова.

Заканчивая разговор о модификациях осталось отметить Lada Granta LPG, это двухтопливная модификация седана и лифтбека с заводским ГБО.

В июле 2018 года было прекращено производство всех представителей Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Рестайлинг

В августе 2018 года на международном автосалоне в Москве, он проходил с 29 августа по 9 сентября, представили фейслифтинговые версии лифтбека и седана первого поколения Лада Гранта, а также обновленные версии универсала и хэтчбека Лада Калина 2, но теперь они называются Лада Гранта универсал и Лада Гранта хэтчбек. Внутризаводские индексы не поменялись.

Седан пошел в серию 14 августа 2018 года, остальные чуть позже.

Отличия, прежде всего, заключаются в экстерьере. Речь идет о фирменном Х стиле, характерных выштамповках и х-образной фронтальной части. Плюс другая форма бамперов.

Лада Гранта седан получил еще и видоизменную корму. Номер, как и у лифтбека, перенесли на новую крышку багажника, придумали небольшой спойлер. Поменяли торпедо, причем это касается и лифтбека, оно теперь как и у представителей Лада Калина 2. На центральной консоли появился дефлектор в Х-стиле. Изменили форму рычага стояночного тормоза.

Немножко доработали подвеску. Еще исправили несколько незначительных недочетов. Расширили список базовых и дополнительных опций.

Новая Лада Гранта стала более комфортной, лучше управляется и повысилась безопасность эксплуатации. Причем на Лада Гранта цена изменилась незначительно, а на универсал и хэтчбек даже снизилась.

26 октября 2018 года началось производство обновленного ВИС-2349, пикапа и фургона. Из отличий измененная фронтальная часть и передний бампер в цвет кузова. Коробка та же пятиступенчатая механическая с измененным передаточным отношением главной пары.

Планы

В ближайшее время следует ожидать появление фейслифтинговых модификаций, прежде всего речь об универсале и его псевдовнедорожной версии Cross (ее серийное производство запланировано на первое полугодие 2019 года). Также должна появиться и спортивная версия Sport (об этой модификации заводчане говорят – работаем, но в глаза ее в 2018 году никто не видел).

Если решите купить Лада Гранта в Казани, нужны будут запчасти или ремонт, обслуживание – обращайтесь на наш автопортал.

Покупатели недорогих машин считают каждую копейку и не желают слушать рассуждения о росте цен: какое нам дело до того, что локализованные компоненты производятся на импортном оборудовании и зачастую из импортного же сырья? И как не обращать внимания на разговоры диванных экспертов о том, что АВТОВАЗ наживается на потребителях и что красная цена Гранте — тысяч двести, максимум двести пятьдесят?

В реальности с диапазоном цен от 420 000 до 634 000 рублей Гранта остается самым доступным новым автомобилем. По состоянию на декабрь прошлого года семейство Гранты с влившимися в его ряды бывшими Калинами — хэтчбеком и универсалом — вырвалась на первое место по продажам в России. Злословить можно сколько угодно, но победителей не судят — даже если выбирают их не от жиру.

Сердечная недостаточность

Дорестайлинговая редакционная Гранта пробежала больше 100 000 км. Восьмиклапанный двигатель (87 л.с.) сохранил достаточную бодрость для езды по городу, значит на новой машине с ним проблем не будет.

Гранту выпускают с 2011 года, редакционная машина сошла с конвейера в 2012‑м. Двигатель у нее самый простенький — восьмиклапанник с облегченной шатунно-поршневой группой. Из наворотов — только кондиционер и передние электростеклоподъемники. Отличный вариант для проверки масштабов прогресса за семь лет жизни. Против редакционной труженицы мы выставили две новенькие Гранты — седан с механической коробкой и лифтбек с автоматом.

Гранта Вестовна похорошела! Номерной знак переехал на крышку багажника, и корма выглядит более легкой. Сочетание 106‑сильного двигателя с механической коробкой — лучший вариант для дальнобоя.

Лифтбек (это самый практичный и симпатичный кузов в линейке) нам достался с автоматом Jatco и 98‑сильным мотором. Силовой агрегат хорош — если не жалко доплатить 55 000–65 000 рублей.

Главная проблема Гранты — устаревшая платформа. Невнятные ездовые повадки, ватное рулевое управление… Можно играть характеристиками подвески, но чуда не произойдет. Рестайлинговая машина, у которой лишь пара тысяч на одометре, не стала лучше даже на фоне подуставшего редакционного седана, за плечами которого больше 100 000 км.

Усилие на руле ступенчатое, обратной связи никакой, реакция на вращение баранки приходит с запозданием, крены пугают. Но чумовая энергоемкость подвески никуда не делась: можно валить, не разбирая дороги.

Центральная консоль иная только стилистически. Комплектации обрели четкую структуру: покупателям машин с кузовами всех четырех типов предлагается один и тот же набор опций. Навигация Гранте теперь не положена в принципе. Автомат отныне доступен для машин в исполнении не только Comfort, но и Luxe. Система стабилизации есть в топовой версии Luxe Prestige, а на Грантах с автоматической коробкой — еще и в комплектации Comfort.

У сидений — двухцветная обивка в стиле Весты и измененный профиль. Стало симпатичнее, но по-прежнему неудобно. Явно не хватает боковой поддержки. Регулировка сиденья по высоте (привилегия люкс-версии) не спасает: отчаянно хочется сесть намного ниже.

Надежность? Вряд ли замена поршней как-то сказалась на ней.

Тягово‑мощностные характеристики не изменились. Базовый восьмиклапанник о 87 силах на удивление бодр — для города его хватает. Если автомобиль не сильно нагружен, не спасует и на трассе. Для поездок всей семьей и с полным багажником лучше взять 16‑клапанную версию мощностью 106 л.с. - при прочих равных она дороже лишь на 15 000 рублей.

Циферблаты с радиальной оцифровкой обычно ругают, но проблем со считыванием показаний нет. Центральный дисплей стал не только современнее, но и информативнее.

Рестайлинг принес Гранте обязательную ныне систему ЭРА-ГЛОНАСС. Под нее потребовалось изменить потолочный плафон. Задним пассажирам плафон освещения не положен.

Блок управления светом прежний. Вместо клавиши электропривода замка багажника стоит заглушка, ведь на самóй крышке теперь есть электрокнопка. Целиком пластиковую панель не стали менять, вероятно, из соображений экономии. Да и ладно: кнопка там внизу или заглушка — никому не видно.

На роботизированной Гранте я пока не ездил, но полагаю, что настройка коробки принципиально не отличается от вестовской, - и потому отговаривать от такого варианта не стану.

Малозаметный нюанс: на смену классическому прикуривателю пришла розетка. Гаджетам все равно, а курильщики наверняка расстроятся.

Еще одно заимствование у Весты — рычаг механической коробки передач. Стояночный тормоз наконец-то избавился от старомодного рычага.

А на машине с классическим автоматом Jatco с четырьмя ступенями я поездил вволю. Он по-прежнему идет в связке с промежуточным по мощности 98‑сильным двигателем. Дружба у японской коробки и вазовского мотора сложилась: задержки при переключениях минимальные, электроника быстро понимает, чего хочет водитель. Это лучший силовой агрегат из всего грантовского ассортимента. Но — дороговато: доплата относительно робота 30–40 тысяч (в зависимости от комплектации), а относительно механической коробки 55–65 тысяч. Импортный овес нынче дорог!

До рестайлинга полка над перчаточным ящиком была открытой, а теперь прикрыта крышкой бардачка. Лучше не стало: в отсутствие бортика пристроенные на узкой полоске пластика вещи падают с нее.

Ворсовые подкрылки — нужное приобретение. Стало тише. На бюджетнике даже мизерный вклад в шумоизоляцию дает хороший эффект.

Не выколпаковали

Неизлеченных болячек еще много. Помимо посредственной управляемости, раздражает высокая вибронагруженность. Дрожь ощущается везде, причем стоять на холостом ходу неприятнее, чем ехать, - в движении хоть что-то можно списать на кривой асфальт. Даже если речь идет о самой дешевой машине, такая проблема должна вызывать стыд.

Чтобы ехать прямо, руль надо чуть повернуть вправо — как и на редакционной машине со сложной судьбой, но правильным сходом-развалом. А коробкой передач молодая Гранта воет покруче пожилой! Фамильные ценности: что-то надо подкрутить, что-то со временем само притрется. Странно даже, что дверные замки на новой Гранте работают на порядок мягче и тише.

Сначала багажник обновленной Гранты показался более опрятным, но на самом деле изменений нет, просто на редакционной машине за годы эксплуатации ворс обивки растрепался.

Думаю, ситуация принципиально изменится годика через четыре, когда появится совсем новая Гранта на платформе В0. А пока выбирать не приходится — с тощим-то кошельком.

Читайте также: