Горит лампа аккумулятора митсубиси каризма

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Если о сложном, то диодный мост, что-то с одним-двумя диодами, Если свет мерцает при малых оборотах, то щётки на подходе, масса плохая. А теперь о том, что может быть. 99% это реле регулятора. Надо менять. Ставят реле регулятора"Mobiletron vr-b267" или Huco. Может быть причиной и сам регулятор, не видит заряда, но подаёт. А так же в эл. цепи сверчок. Какая то цепь замыкает индикатор. Обычно лампа в этом случае реагирует, к примеру на включение габаритов или поворотников, начинает мигать или выключается.В некоторых случаях причина в контактах замка зажигания или приборной доски.
Ну и сладкое, на десерт. Идёт перезаряд. Проверить напряжение. Ток в покое, ток при работе. Покой 11, 5-12, 5 работа 13, 5-14, 5в.

Лампа не реагирует, горит постоянно. И на холостых и при езде. На габариты, дальний/ближний свет, магнитола, салонный свет не реагирует никак, тупо горит и не гаснет никогда. Если не сложно, можите объяснить где это реле и как к нему подлезть? Заранее спс.

находится на генераторе реле-регулятор Cargo 231130 или Mobiletron VR-B267 или bosch F 00M 145 207. Генератор находится в неудобном месте внизу между мотором и пассажиром передним, что бы его снять, лучше быть левшой. Праворуким сложнее. А снять так, ослабляем кронштейн натяжки ремня, отсоединяем разъёмы, отворачиваем осевой болт внизу. Вытаскиваем вверх вращая генератор, что бы вписывался в пространство между мотором и стенкой кузова.

спасибо, будем разбираться.

А если Гену поменяли а лампа горит. А на Гену не приходит ток с АКБ . Но все работает изаряд идет как надо .Но лампа горит

проблема была и в двойном мосту и в реле, 2 диода пали смертью храбрых, потянув за собой и таблетку, самостоятельно решить не получилось, пришлось ехать на сервис( цена вопроса 40 вечнозеленых. Спасибо вам большое за разъяснение и консультацию, всего доброго.

подшипники не более 300р стоят, про цену за установку не скажу.
1. подшипник 140093 / 140093 / 6303-2RS/C3 - 342, 90руб
2. подшипник 140273 / 140273 / 6003-2RS/C3 - 342, 90руб
6303-2RS и 6003-2RS шариковые радиальные подшипники с номерами по российской (старой совковой) классификации 180303 и 180103.
Другими словами 303 и 103 с 2-мя обрезиненными шайбами. Смысла покупать эти подшипники в импортном исполнении нет никакого.
Российский подшипник 6 класса точности нисколько не хуже.
Bosch F00M990410 Подшипник генератора 287 руб
Bosch F00M990405 Подшипник генератора 178 руб
или
Koyo 60032RS Подшипник ступицы 104 руб
Koyo 63032RS Подшипник генератора 150 руб
Покупай любую пару и ставь на здоровье.

Друзья, прошу подсказки о том, что делать)
Горит лампа аккума, периодически (где то раз в полсекунды) тускнеет, вместе с ней и весь свет и движок работает от этого (может, причинно-следственная связь и в обратную сторону, я не знаю, вдруг там свеча или что то, я обладаю лишь начальными знаниями в области ) не совсем ровно, и это основная идея. в чем может быть дело и как это проверить с минимальными потерями?)
Напряжение на клеммах когда стою спокойно (не помню сильно прогретый или нет) плавает от 14.8 до 15.1.

Стёрлись щётки , погибает реле регулятор , натёрло борозду на медных коллекторных кольцах генератора.
По поводу неравномерной работы движка, причин много : свечки , надсвечники, бензиновый фильтр , дпкв итд.

Делай ревизию генератора. Заменить придется реле-регулятор со щеточным узлом, токосъемные кольца, подшипники.

Может, кому-нибудь поможет.

На прошлых выходных делал ревизию генератора.
Были поменяны: оба подшипника, контактные кольца в сборе, пластиковая щита контактных колец, ремень.
Щетки менять не стал, тк были в нормальном состоянии, кроме того убедился, что замена будет жутким колхозом (в будущем, если нужно будет менять, то возьму щеточный узел в сборе с диодным регулятором).

Так вот, при сборке и запуске авто тоже обнаружил, что загорелась лампа аккумулятора + не отключалась сигналка (и соответственно, центральный замок).
Измерение напряжения показано, что зарядка не идет (12,5В на батарее).

Детальный осмотр выявил сгоревший предохранитель на 100A! Предохранитель поменял и все стало работать :-). Питание на АКБ при заведенной машине и включенных потребителях 14.3В.
PS Причину перегорания предохранителя так и не выяснил. Если кто знает, было бы интересно узнать. При демонтаже АКБ не отключал (возможно, это причина, но 100А!?).

Может, кому-нибудь поможет.

Когда демонтируеш гену или стартер , обязательно нужно отсоединять клемму аккума , а предохранитель перегорел от того что наверно коротнул плюсовой провод на массу когда отсоединял от гены и не заметил , хотя щёлкнуть должно было прилично , трудно не услышать , но что коротыша поймал это точно .
Насщёт щёток , если у тебя гена BOSH 90А. ставь MOBILETRON VRF 267 , моноблок щётки и релерегулятора , цена в районе 1000р.
У себя ставил , работает 2 года норм.

Я тоже подумал про КЗ, но никаких признаков этого не было, я знаю как коротит АКБ, такого точно не было. Поэтому и спрашивал мнение.
По поводу щеток, оставил как есть, про MOBILETRON VRF 267 знаю, но пока необходимости менять нет.

Привет! могу добавить что у знакомого полетел диодный мост генератора из-за неплотно прикрученных клемм аккума

Итак :
1. если идет заряд ( набряжение на акб порядка 14в) - проверяй проводку, начни с клемной колодки (2х2) которая находится справа за двиглом. На лампочку там другая цепь идет. Вон у Z999 один в 1 было. конакт напрочь сгнил.
2. если заряд не идет - надо снимать гену и прозванивать его, мост, регулятор. в принципе снять его занимает минут 15.

Пользователь №: 1628
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1996

Спасибо сказали: 0 раз

M0DDer

Пользователь №: 768
Спасибо сказали: 38 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 38 раз

ahlininv

Пользователь №: 1628
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1996

Спасибо сказали: 0 раз

ilмир

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 333 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 333 раза

Enot

Пользователь №: 3868
Спасибо сказали: 228 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 228 раз

Может, кому-нибудь поможет.

ilмир

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 333 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 333 раза

Может, кому-нибудь поможет.

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

неполадки реле-регулятора;
выход из строя диодного моста;
ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает; ;
перегорание предохранителей;
плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
обрыв цепи генератора;
износ щеток генератора или щеткодержателей;
возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора. Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам горит восклицательный знак на панели приборов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, почему загорается восклицательный знак на приборной панели, на что указывает данный индикатор, а также как выполнить диагностику неисправности.

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.

Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампочка давления масла при нагревании двигателя. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам горит лампочка масла на панели приборов, на какие неисправности указывает данный индикатор, а также как выполняется диагностика и проверка.

Напоследок отметим, что сначала нужно проверить состояние самой АКБ, батарея должна быть полностью исправна. Параллельно следует выяснить, нет ли проблем с электрооборудованием в авто, в результате чего может наступать быстрый разряд аккумулятора во время простоя.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

Почему загорается "check" двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит "чек". Полезные советы и рекомендации.

Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.

Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Читайте также: