Горит чек волга 3110

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Напиши пользователю Просто Ян, возможно он подскажет, если будет время.
Или в УАЗГАЗСЕРВИС на Салова ехай.

возможно просто пропуск зажигания. смотри высоковольтники ,бобины, провода которые подходят к бобинам (слабое место ,клеммы постепенно подгорают) у меня было именно это.

под нагрузкой или на месте? здесь нужно начинать с низов, а именно с топливного фильтра, возможно банально топлива не хватает. Ошибки сам считывать не пытались?

хотя если загорается и тухнет, скорее всего покажет пропуски зажигания. Возможно и катушки. Но ошибки считать нужно попробовать, хоть понятно будет какой цилиндр чудит.

Без нагрузки (на месте) то горит то нет, дергается при разгоне. Сейчас приехал горит но без дерганья. Машина стояла год, изредка заводили. Я подозреваю, что может где какие контакты, только куда соваться пока не знаю. До "Барженьки" был ТАЗ-2104

Я шут, я паяц, что уже тут поделать, что выросло то выросло был Бегемотик В 382 РО 178rus… В 482 ТН 178rus. Теперь барсетка тх 607 77rus

ну тады топливные фильтра, свечи, разъёмы на проводах поснимать и прочистить может где окослились. а по хорошему поглядеть на что ругается джеки чан, тоесть ошибки считать.

Это можно и самому сделать - надо только перемычку воткнуть в диагностический разъем и считать каличество морганий этой самой лампочки. Подробно не помню, но можно поискать.

под кпотом есть колодка диагностическая, в ней замыкается перемычкой 10-12контакт и поворачивается ключ зажигания но не заводить, джеки чан начинает мигать, записываешь коды потом сидишь расшифровываешь или купить бк и самому посмотреть внём какие ошибки.

Тоесть после 110 и дальше на панели приборов загорается оранж лампочка после 3500/мин,в чем проблема??может датчик распредва барахлит??а до 3500 всё гут)))кто подскажет.

У меня чек загорается при 3000 об/мин (3200-3400 гаснет) уже 1,5 года , БК ежедневно выдаёт ошибку - ДПКВ (проверяли - исправен), прошивка M7Sport - авто эксплуатируется в режиме - " тапка в пол", полёт нормальный!:yes2:

Соединяй 10 и 12 разъём на диагностической колодке проводом, врубай зажигание, считай лампочки, говори какой код показывает. По-моему это первое, что надо было сделать.

Как правило, от количества оборотов сбоят датчики их считающие, - ДПКВ либо ДПРВ, хотя и ДМРВ исключать не надо. Небось сальник коленвала плохой и перёд у движка, а с ним и дпкв все в масле - почисть.

Небось сальник коленвала плохой и перёд у движка, а с ним и дпкв все в масле - почисть.
Масло не мешает работе ДПКВ.
Как правило, от количества оборотов сбоят датчики их считающие, - ДПКВ либо ДПРВ, хотя и ДМРВ исключать не надо
Про ДД(датчик детонации) забыли.

Про ДД(датчик детонации) забыли.
Честно говоря не знаю на сколько влияют обороты на детонацию, но подсознательно считаю, что на больших оборотах угол опережения зажигания сползает вперёд и детонация уменьшается (это я из наблюдений, что троит и колбасит двигатель сильнее на меньших оборотах), но это я по незнанию так рассуждаю - поправьте, если не так. А вот грязный дпкв думаю будет менее чувствителен, не за счёт масла, а за счёт грязи налипшей на масло (берём самый экстремальный вариант - на грязь налипли опилки от неодимового магнита :))))) да и вообще он опилки жестяные притягивает :) )

Тоесть после 110 и дальше на панели приборов загорается оранж лампочка после 3500/мин,в чем проблема??может датчик распредва барахлит??
Вообще-то прежде чем задавать такой вопрос надо сделать считывание кодов ошибок. Иначе предположений будет столько, что суть проблемы потеряется.
Сугубо отвлеченно (поскольку диагностика не делалась), можно предположить две вещи:
- плохой датчик ПКВ. Они бывают разного исполнения - с круглым и с прямоугольным сечением сердечника. С круглым сердечником более склонны к появлению ошибки 53 из-за меньшей чувствительности;
- изношены коренные шейки/вкладыши КВ из-за чего на больших оборотах может возникать ротационное движение КВ и это может менять магнитный зазор венец-датчик и , соответственно, давать сбой сигнала датчика;
- разрушена резиновая прослойка в переднем шкиве коленвала (демпфере крутильных колебаний) и из-за этого возникает ситуация подобная описанной пунктом выше.
По поводу датчика положения распредвала я бы не заморачивался. поскольку его функции заканчиваются после запуска двигателя и далее он для работы двигателя не нужен.

По поводу датчика положения распредвала я бы не заморачивался. поскольку его функции заканчиваются после запуска двигателя и далее он для работы двигателя не нужен.
здесь я бы хотел с вами несогласится, он работает как сигнализация смешения фаз ГРМ, считывая показания, сообщает ЭБУ о правильности расположения ГРМ, что помогает еще при диагности с жалобой "что-то машина не едет под нагрузкой"

По поводу датчика положения распредвала я бы не заморачивался. поскольку его функции заканчиваются после запуска двигателя и далее он для работы двигателя не нужен.
Опа!Это как?Он при запуске то и не нужен.Там программно в ЭБУ заложено когда и сколько топлива подать.А вот во время работы с помощью ДПРВ ЭБУ определяет какой такт в конкретном цилиндре и подаёт топливо во время такта впуска.Фазированно,то есть.Конечно,современные ЭБУ,ПО которых построено на матмодели обойдутся и без ДПРВ.Но Микас 7.1 без этого датчика фазы не определит.Ну и типичным "глюком" отечественных ДПРВ является как раз отказ после 3000 оборотов.

Извиняюсь за ОФФ, но

Тема из битвы экстрасенсов перешла в раздел "принципы работы ЗМЗ-406". А вообще надо отдельную ветку, в которую человек пишет посты по типу загорелся "чек" - что у меня сломалось, а участники конференции делают ставки - какой датчик. Как только неисправность будет установлена угадавшие участники получают какой-нить плюсик в профиле :)

а участники конференции делают ставки - какой датчик.
Я,кстати,уже давно это делаю(ставки ,в смысле):haha:

Было такое! Датчик распредвала,магнитик ослабевает со времинем,и на больших оборотах не успевает считывать!

Я,кстати,уже давно это делаю(ставки ,в смысле)
Надо чтобы в профиле светилось - предсказал 10 поломок :))))
А по теме, действительно, поменяв ДД (старый нормальный был, но меня смущало, что он не показывал детонацию на компьютер подключённый к машине, вот и поставил новый) и О чудо. после 3500 оборотов горит чек :rofl: :) никак руки не дойдут поменять всё как было - то сыро, то двигатель горячий :)

У меня подобное было - контакты на катушке зажигания плохие были. Поджал и всё. Но перед этим естественно смотрел коды ошибок

Всем спасибо,заменил датчик распред вала,всё норм.
Кто ставил на этот датчик? Кому плюс, а кому бан?:rofl:

Кто ставил на этот датчик? Кому плюс, а кому бан?
Как правило, от количества оборотов сбоят датчики их считающие, - ДПКВ либо ДПРВ, хотя и ДМРВ исключать не надо.
:yes2:

народ подскажите в чем проблема может быть до трех тысяч оборотов машина ровно едит и чек не горит.как только достигаешь трех тысяч оборотов и переключаешь на пример со второй на третью передачу или с третий на четвертыю загорается чек на пару секунд и гаснет. да еще при езде на четвертой передачи гдето с 90 км/ч начинаются не сильные толчки(дерганье) и чек загорается и гаснет потом опять толчек загорелся и погас и так где то до 110-120км/ч дальше не знаю не разгонял. режим самодиагностики показал ошибки сначала 12 старт самодиагностики потом 61 и потом 54(датчик распредвала) так может из за этого датчика машина так себя вести да плюс выхлоп из насадки глушителя как чихаюший на холостых (ровно ровно гудит а потом чихнет еле слышно и опять ровно) да свечи поменял новые провода высоковольтные то же новые. да и разгоняется как то туговато. да и расход может вырос но не значительно где то на пару литров.

У меня загорается "чек" при высокох оборотах на холостом ходу, где-то около 5500-600. Это нормально?:)

Из-за ДПРВ может.

купил датчик положения распредвала бошевский 361рупь у нас поменял прямо возле магазина мозги отключил (они у меня под бардачком в салоне выведены) пока делал. до дома ехал вроде чек не появлялся и не дергалась. движку крутил выше 3тыс оборотов

У меня загорается "чек" при высокох оборотах на холостом ходу, где-то около 5500-600. Это нормально?
Это нормально,в заводских прошивках отсечка 6000 стоит.Когда доходишь до отсечки то ЭБУ предупреждает ошибкой "превышены обороты каленвала" при этом чек должен загореться и погаснуть (моргнуть).

это как?
Нолик он не дописал.:)

не я просто не понял как это (при высоких оборотах НА ХОЛОСТОМ ходу где то 5000-6000):smoke:
Блин, ну в смысле на нейтралке когда газуешь
:rolleyes:

:rolleyes:ясно , у меня после 6000 тыс загорается чек и двиг начинает чучуть подергивать. Но на таких оборотах врятли кто-то часто ездит.

у меня после 6000 тыс загорается чек и двиг начинает чучуть подергивать
После 6000 может только опустится стрелка тахометра так как это показометр , чем больше оборотов тем больше погрешность,так же и спидометр,реально как каленвал достигает 6000 то прекращается подача топлива,меньше 6 возобновляется,от сюда и толчки.

какую тему подняли)))не надо 406ой до 6тыс оборотов крутить,я как крутанул до таких оборотов,ремень нахрен слетел)))кстати по поводу чека,переодически загорается лампочка после 3500тыс об,лечится зачисткой и поджимом контактов ДПРВ)))

Что может быть ? До 3000 ошибки не выскакивают.
Проводку на форсунки роем.При таких оборотах двигатель отклоняется прилично от вертикального положения,натягивая жгут,В этот момент пропадает контакт где-то.

Доброго дня, всем! Не хотите по новому запустить тотализатор и делать ставки?
Проблема очень похожа на указанную ранее, только у меня чек загорается на 2500 оборотах. Стабильно в этой поре. Меньше - чек не мигает, больше - т.е. когда вдавишь "тапку" посильнее - гаснет и не "шуршит" и на 3 и на 3,5 тыс. все ровно, гладко. машина идет отлично и ничего не мигает.

По ошибкам - каждый раз выдает пачку, и разные. Поэтому думаю перечислять их не имеет смысла. Но если интересен весь перечень, могу сегодня считать.
ДПРВ - новый, ДПКВ (бош) - не новый, но достаточно "свежий" - пара месяцев.

перечислять их не имеет смысла
Ну раз нет смысла, то делать ставки нет смысла!
Тебе комп уже указал путь. Устраняй ошибки!

После 3000 загорается чек и БК выдает ошибку "Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1". Сбросил обороты-чек пропал. Снова набрал-чек и ошибка "Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2". Может и 53 выдать. Короче от балды. Что может быть ? До 3000 ошибки не выскакивают.
Было тоже самое букет ошибок именно при 3000 оборотах ,вылечил заменой эбу,у меня их три штуки было а багажнике при покупке бибики

Тоже было-пачками ошибки лезли,размотал косу-пропаял все сбивки проводов.Ошибок нет и двигатель лучше тянуть стал.

Ну раз нет смысла, то делать ставки нет смысла!
Тебе комп уже указал путь. Устраняй ошибки!
Ну в таком случае, свежайшее считывание ошибок:
53 — Неисправность датчика угловой синхронизации
131 — Неисправность форсунки 1 (КЗ)
182 — Неисправность цепи лампы диагностики (Обрыв);
132 — Неисправность форсунки 1 (Обрыв)
133 — Неисправность форсунки 1 (КЗ на землю)
135 — Неисправность форсунки 2 (Обрыв)
136 — Неисправность форсунки 2 (КЗ на землю)
137 — Неисправность форсунки 3 (КЗ)
138 — Неисправность форсунки 3 (Обрыв)
139 — Неисправность форсунки 3 (КЗ на землю)
141 — Неисправность форсунки 4 (КЗ)
142 — Неисправность форсунки 4 (Обрыв)
232 — Неисправность в цепи зажигания 2 (Обрыв)
233 — Неисправность в цепи зажигания 3 (Обрыв)
234 — Неисправность в цепи зажигания 4 (Обрыв)
163 — Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю)
164 — Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ)
165 — Неисправность обмотки 2 РДВ (Обрыв)

Есть новые соображения? Напомню, что выдается вся эта прелесть только на 2500 оборотах.
Датчик синхронизации вчера менялся.
Не знаю, но по моему скромному мнению, если бы все эти неисправности реально имели место быть - врятли бы двигатель при таком ассорти работал чисто и ровно.

Ну в таком случае, свежайшее считывание ошибок:
53 — Неисправность датчика угловой синхронизации
131 — Неисправность форсунки 1 (КЗ)
182 — Неисправность цепи лампы диагностики (Обрыв);
132 — Неисправность форсунки 1 (Обрыв)
133 — Неисправность форсунки 1 (КЗ на землю)
135 — Неисправность форсунки 2 (Обрыв)
136 — Неисправность форсунки 2 (КЗ на землю)
137 — Неисправность форсунки 3 (КЗ)
138 — Неисправность форсунки 3 (Обрыв)
139 — Неисправность форсунки 3 (КЗ на землю)
141 — Неисправность форсунки 4 (КЗ)
142 — Неисправность форсунки 4 (Обрыв)
232 — Неисправность в цепи зажигания 2 (Обрыв)
233 — Неисправность в цепи зажигания 3 (Обрыв)
234 — Неисправность в цепи зажигания 4 (Обрыв)
163 — Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю)
164 — Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ)
165 — Неисправность обмотки 2 РДВ (Обрыв)

Ну. мне уже знакомый посоветовал если не заменить то обновить ПО. Как думаете, может быть в нем причина?По поводу ПО у меня только на одном ЭБУ бибика едет нормально из трех что у меня есть а с остальными двумя она просто тормоз какойто что и какое по стоит я хз

Не совсем в тему вопрос, собрался менять ДПРВ и ДПКВ, обзвонил 3 магазина у себя в городе, есть датчики производства:

ДПРВ - Калуга (490р), Арзамас (370р.), Кострома (440р);
ДПКВ - Калуга (300р), Арзамас (260р.), Пенза (300р).

Какого производителя брать?

Какого производителя брать?
Калуга.Причём от АВТЭЛ-а.В Калуге есть ещё АВТОТРЕЙД.Его брать не надо.
Арзамас (370р.),

Арзамас (260р.),
Ни разу не видел ДПРВ и ДПКВ,произведённых в этом славном городе.Там ДПДЗ производят и ДМРВ,причём некоторые весьма приличные.

Порыл инет в поисках такой же проблемы (загорается чек после 3000), пишут о проблеме проводки на датчик детонации, т.к. ДД сам по себе ооочень редко выходит из строя. менял сам ДД, проблема осталась, а вот с электропроводкой сам не дружу, так пока и езжу.

Так, датчик 1 я купил, но думаю проблема всё-таки не в нём. И не знаю, насколько связано кратковременное загорание чека с ошибкой датчика на 3000 оборотах, но после нескольких появлений, чек начинает постоянно гореть где-то с 1800-2000 оборотов и постоянно лезут ошибки (даже если через БК их сбрасывать) и машину при движении начинает подёргивать. Если выключить машину минут на 5 - не помогает, хотя если пару часов постоит, то потом нормально едет.

Еще думаю, может это связано с высокой температурой воздуха вокруг. Заметил такую закономерность, что появляется если проехать днём где-то с пол часа, дать оборотов за 3000 и получить кучу ошибок на 1800 оборотах. Т.к. до этого проблема появлялась в случае утром на работу едешь - норм, с работы по жаре - появляется.
Вчера, в субботу пришлось ехать на работу днём - опять эта фигня, а обратно возвращался ночью уже - на 3000 кратковременно чек моргал, но до этой фигни с 1800 дело не дошло.

Может ЭБУ от жары колбасит? :wall: Дождя давно не было, залить "мозги" не могло.

ЭБУ - МИКАС 5.4 201.3763-001

Двиг завел, на ХХ поработал - ошибок нет
Обратная дорога покажет, будет норм или как.

PS на вытащенном датчике было 3 или 4 маленьких кусочка (1мм на 2мм где-то) металла (а из-за них скорее всего датчик и подколбашивало). Это допускается или срочно на ремонт ДВС?

Надо тоже у себя вынуть посмотреть
Я кстати тут катушку бош поставил такое ощущение что двигатель лучше заработал и мягче

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Загорелась Check Engine - 3110 406 инж

Всем привет.
Сразу предупреждаю, я не специалист, поэтому расскажу подробно, как было, без терминов, своими словами.
В общем, есть у меня по пути на работу одно не очень удачное место, где у меня уже второй раз случается следующая неприятность.
В том месте небольшой подъем, метров 20 надо проехать и при этом примерно на метр оказываешься выше, причем из-за светофора этот подъем проходится на 2 скорости, с ускорением до 40 км/ч.
После этого, когда уже разогнался до 60, машина стала дергаться - как будто я резко отпускаю газ и снова жму. Загорелась желтая лампочка с водопроводным краном. Я аварийки включил, остановился, выключил зажигание, потом снова завел. Первый раз, с месяца 3 назад, лампочка погасла от этого, а сегодня - нет. Я немного пошарил под капотом на всякий случай, вдруг увижу чего, ну там фары протер, колеса попинал. Доехал до дому после этого, в общем-то, нормально, но некоторые вещи вызывают смутную тревогу.
Во-первых, БК показывал на холостых 1,5 литра в час (у меня включен режим показа расхода топлива - литры в час), а теперь показывает 2,2.
Во-вторых, немного изменился звук работы двигателя на холостых, но это может быть просто моя паранойя.
В-третьих, лампочка так и не погасла, значит что-то наверное все-таки не так.

И вот еще что общего у этих случаев. И тогда и сейчас бензина в баке было меньше четверти, чуть больше красной полосы. И оба эти раза в этот день или чуть раньше трогали руками проводку в районе реле бензонасоса, под стеклом с пассажирской стороны.

Все, что знаю об этом случае. Думаю, это что-то с электрикой. Что скажут спецы?

звук изменился как раз по причине повышения подачи топлива.

если у тебя БК то почему не посмотришь ошибки какие выдаются? это самое простое.а так мы можем гадать кучу времение. от электрических проблем до механических - цепь перескочила на один зуб и ушли метки,заставляя впускные клапана открываться раньше/позже и т.д. и отсюда вследствие большего колва воздуха - больше подача топлива.

"И все же Волга.Она как наша жизнь.Возможно,поэтому и было желание ездить именно на Волге,а не на Audi.Было ощущение адекватности, которого Audi дать не в силах." (с) М. Подорожанский

если 60 на второй,то это около 3000 оборотов,возможно датчик детонации. если он не исправен,зажигание автоматически ставится позднее в эбу,вот тебе и наглядное увеличение топлива. а так,да,по самодиагностике глянь ошибки

60км\ч на второй передаче - это 4000об.
Как вариант машина глотнула воздуха на горке, но дальнейшее повышение "жора"
Как вариант датчик температуры, ДМРВ.
Комп расшифровал ошибку?

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Не-не, вы неправильно поняли, я на 2 передаче только до 40 разгонялся, а на 60 я уже 4-ю включил. А что могло случиться, если машина воздуха глотнула на горке? почему могла после этого лампочка загореться и не тухнуть? Может быть пройдет, когда движок остынет? Ошибки я завтра посмотрю.

-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..

По датчику распредвала. Если замена не дала результата - проверить исправность проводки, состояние разъёмов. Только убедившись в их исправности есть смысл смотреть метки. По запуску - Проверьте включается ли бензонасос при включении зажигания. Возможна также неисправность датчика температуры - показывает, что двигатель всегда горячий.

Чек может гореть постоянно из- за датчика фаз ( датчик положения распредвала). ДТОЖ чек не зажигает, но если на горячую хорошо заводится, а на холодную нет, то скорее всего ещё и ДТОЖ глючит. Один немаловажный момент, при замене ДТОЖ обязательно(. ) брать именно того цвета, который стоял , иначе получите дополнительный геморрой. Проверить ДТОЖ можно элементарно, воткнув в фишку обычное сопротивление на 20 кОм. Если на холодную заведется нормально, томенять датчик. Можно ещё проверить поменяв местами датчик температуры воздуха и ДТОЖ. Они абсолютно одинаковые. Датчик фаз менять однозначно, это на 406х расходный материал.

ДТОЖ чек не зажигает,

Это ошибочное мнение. Привет.

ДТОЖ чек не зажигает,

Это ошибочное мнение. Привет.

Приветствую Уважаемый! Вполне возможно, не спорю! Просто я с этим никогда не сталкивался, да и даже скинув фишку с него, у меня чек не горел, а поменял я их уже штук 6.

Саша,привет.Просто твоя машина очень тебя бережет,отдает дань заботе о ней и чек не зажигает,чтобы ты не нервничал.

Здравствуйте Господа Волговоды, суть проблемы вот в чём, приехал на природу (Волга ГАЗ 3102 дв. 406), а уезжать не получилось, начал заводить, включил зажигание насос начал работать 5-10 сек. и отключился я завел, двигатель проработал 5-7 сек. и заглох, включаю снова зажигание насос не качает и чек не горит, кидаю провода на насос насос работает, а машина не заводится, кто нибудь сталкивался с такой проблемой подскажите в чем фишка.

Сергей, может быть реле главные. Они стоят около диагностической колодки под капотом. Если смотреть на машину спереди, то правое реле будет для насоса, левое для ЭБУ, Если чек не горит, то начни с левой реле, поменяй на рабочее. Если не помогло, бери тестер и на 86 контакте реле пощупай плюс при включении зажигания, а на 85 минус. Если сигнала + нет, сдёрни разъем с ЭБУ, огляди на наличие влаги. Если таковой нет, разбери разъём и на 46 ноге разъёма пощупай наличие плюса при включении зажигания. Не хотелось бы расстраивать тебя, но я думаю, тебе нужно готовиться к покупке ЭБУ на машину свою.

Сергей, оу, чё-то я проебался с комментариями, извиняй. Я думаю, что ЭБУ пиздец приходит. У меня похоже было, насос не качал. Лечил я предохранителем на ЭБУ, вытаскивал и часто-часто вставлял его на место, в итоге насос начинал качать и я ехал. Съездил по делам, на обратном пути также ехал, на ходу машина заглохла. Еле-еле я до дома доехал, на следующий день вообще перестала заводится. Ничего не помогало. Методом тыка нашел, что проблема в мозгах. Поставил донорные и потестировал, всё гуд. В итоге унес свои в ремонт радиомеханику и за косой сделали мне. Щас стоит, все гуд. Поищи ЭБУ донором себе

Читайте также: