Горит чек сааб 9 5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток!
Проблема: На холодную нормально запускается, и сразу первые секунд двадцать сильно плавают обороты (падают, практически глохнет и опять подымаются). Потом все работает нормально. Переодически загарается Chek, скидываю клему, тухнет- потом катаюсь некоторое время и опять загарается. Есть подозрение на бензин.
Мож у кого было такое.

2 Автор ответа: АЛИК 95 Аэро 04.08.09 20:16

А что пишет ТЕХ?

3 Автор ответа: Олег 04.08.09 21:22

Диагностика не выявила никаких ошибок. Просто погасили, потом опять вспыхнула

4 Автор ответа: Kazak-S 04.08.09 22:18

Дроссель у меня так уходил.
Еще так же глючил дросель, когда датчик температуры входящего воздуха сдох - но ТЕХ тогда кучу ошибок выдавал (и все не по делу - поэтому еле нашли косяк) .

Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.

5 Автор ответа: Олег 04.08.09 23:10

дроссель совсем ушел? или обещал вернутся? чистка не поможет?

6 Автор ответа: Kazak-S 05.08.09 08:12

7 Автор ответа: Dimazzz 05.08.09 09:42

у меня так лямда умерла, ТЕХ кстати ничего и не показал, пока с горящим чеком на станцию не приехал

8 Автор ответа: Saa 05.08.09 10:49

Надо не сбрасывать CE а считать ошибки. У меня с такими же симптомами кассета глючила.

9 Автор ответа: Олег 05.08.09 10:55

С горящим чеком и приезжал- ошибок не выдало.
Вопрос- как дроссель чистить- со снятием или так можно "залить".

10 Автор ответа: Topa 05.08.09 10:56

Это как это? Чек горит, а ошибок нет? Так не бывает. Кроме случая когда цепь лампы закорочена на землю.

11 Автор ответа: Олег 05.08.09 11:11

Сам не понял как это. Но никаких кодов ошибок не выдал

12 Автор ответа: Saa 05.08.09 11:12

а точно ТЕХом смотрели? а то может какой левой приблудой .

13 Автор ответа: Олег 05.08.09 11:16

Да в Osa знакомый причем электрик. По трионику ошибок не нашел- потушил чек и все. А через пол часа езды опять вспыхнул. На ходу кстати никаких нариканий нет, на горячую нормально пускается и ровно работает, расход в норме.

14 Автор ответа: Saa 05.08.09 12:10

Я так думаю:
есть в компе буфер ошибок, в нем хранится число ошибок и их коды. Если число ошибок = 0 то лампочка CE не зажигается, если больше нуля - зажигается.
То есть СЕ не может гореть при отсутствии ошибок. А электрик точно умеет техом пользоваться?

Saab 9,5 SE 2,3t 4D пробег 250000км
Vin определяет модель 1999 года, двигатель B235E LPT
Засветилась лампа Check Engine поехал на сервис где поменяли неоходимые резиновые трубки, воздушный и топливный фильтры, свечи, картридж системы зажигания, датчик массового расхода воздуха, проверили компрессию в цилиндрах, до 10%. НЕ ПОМОГЛО
что-то подкоректировали в программе и сбросили Check но через примерно 100км ошибка повторилась, . сбросили . прошел техосмотр и значит катализатор в норме но иногда при старте примерно одну минуту дымит, видно что смесь неправильная . ошибка снова и показывает коды P0171, PI171 дальше предлагают менять лямду зонд за 350евро+работа, если не поможет то дальше турбину (менял на 175000км)
Вопросы
1. как по двигателю или по другим признакам определить какая лябда их две чтобы купить
2. о чем говорят коды ошибок
3. пока езжу с Сheck и чем это грозит
Всем кто ответит заранее спасибо

2 Автор ответа: elf 01.08.09 16:57

Вторая лямбда, она отвечает за смесь. но мне кажется что тут сразу надо обращать внимание на турбу.

3 Автор ответа: Михалыч 01.08.09 22:39

Мультипликативная адаптация топлива. Макс. величина. Смесь Воздух/Топливо слишком бедная.
Симптом неисправности:
• После двух циклов вождения загорается CHECK ENGINE.
• Двигатель иногда останавливается после старта, неровный ход двигателя и сбои зажигания.

Условия:
Для актуального кода неисправности действительны следующие условия:
• Двигатель запущен и лямбда-регулирование активно.
• Мультипликативная адаптация превышает 25% в течение более 30 с.

Помощь в диагностике:
При частичной нагрузке потребность двигателя в топливе на 25% выше, чем рассчитанная блоком управления на основании информации от счетчика потока воздуха.

При поиске неисправностей сначала констатируется, показывают ли датчики давления примерно одинаковые величины при зажигании в положении ON, поскольку показание счетчика потока воздуха затем сравнивается с давлением впускаемого воздуха. Если датчики давления в порядке, а показание счетчика потока воздуха не совпадает, то заменяется счетчик потока воздуха. Утечки воздуха не дают этот код неисправности.

Если поток воздуха в порядке, то контролируется подача топлива, т.е. давление, последовательность давления, поток через насос, а затем инжекторные клапаны.

Р1171 - это бедная смесь при лямбда регулировании. примерно то же, что и выше.

2 Автор ответа: elf 01.08.09 16:57

Вторая лямбда, она отвечает за смесь. но мне кажется что тут сразу надо обращать внимание на турбу.

3 Автор ответа: Михалыч 01.08.09 22:39

Р1171 - это бедная смесь при лямбда регулировании. примерно то же, что и выше.

но горит далеко не всегда, едешь загорается чек, машина начинает медленно разгоняться не включить спорт, останавливаешься, тупо глушишь и заводишь снова.
Ошибка не гаснет, но все работает, через некоторое время, ошибка гаснет, может кто сталкивался? Ездил на диагностику, все кричат меняй, станешь не сегодня завтра, езжу пол года, иногда неделю нет, потом два дня горит, иногда наоборот)), может кто посоветует, нормальных диагностов?

Saab 9-5 1999, 170 h. p. — observation

Comments 19

еще такая ерунда… мож у кого было, заднюю правую дверь заклинило не с того не с сего, не с нутря не с наружи не открывается, как быть не знаю…

Селектор проверяли? когда загорается джеки чан и шестерня, это коробка в аварийный режим сваливается и машина едет только на с 3й передачи.В следующий раз когда встанешь, остановись не перезаводя машину и поставь на P, если на приборке лампочка при этом останется на D, то это засрался селектор надо разбирать и чистить, у меня на странице есть немного фото и инфы.

День добрый, скинь пожалуйста, на страничке у тебя не нашел…

Спасибо, осталось только его найти и снять…

Аккум вынимаешь, откручиваешь площадку акума, и увидишь его, дальше откручиваешь ногу от селектора и центральную большую гаку, и там ещё его одна толи 2 держит.он там плотно на штыре сидит, вынимается просто вверх, качай его как бы вверх вниз, а дальше высверливаешь аккуратно заклёпки и ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ, открывать или на листе бумаги или ещё где чтобы если вывалится можно было найти, там усики и пружинки вывалятся, ну а дальше вычищаешь начисто от старой смазки, можно очень мелкой шкуркой аккуратно под зачистить дорожки контактов и усики, заложить новую смазку и собрать всё на болтики с гайками.Ну а дальше всё в обратном порядке.

Спасибо большое, буду пробовать, а то как серпом по я…м эта шестерня, надеюсь поможет.

Знаем, проходили) удачи

к большому сожалению положительного результата не дало, снова вылезла шестерня…

ну последнее что могу посоветовать попробуй ослабить ногу которая от селектора этого идёт там можно крутить в лево в право и натягивать и ослаблять, тоже может помочь.

сам рычаг скоростей тугой стал, а сам механизм где рычаг переключения в салоне может быть?

вот расслабь чтобы не тугой был, там поймёшь что крутить, у меня и из за этого было пару раз, перетянут.Именно там где селектор по капотом

еще беда, сорвал болт который под ногой (правее) теперь не полный крепеж, но не думаю что из-за этого, есть мысль поменять сам механизм, где замок зажигания…

Не понял какой болт

болт, который селектор держит

А какую лучше смазку использовать?и силиконом еще проклеивать надо?

Любую НЕ токопроводящею, герметиком можно покроям промазать, но там в принципе резинка плотная.

Читайте также: