Гольф 4 дпкв проверка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Столкнулся с проблемой. ДПКВ все время выходит со строя. Все признаки поломки ДПКВ. Поменял — все наладилось! Ура!

Но… Через неделю медленная смерть постигла и новый датчик. Потом еще один. То есть ДПКВ что-то убивает. Причина не в нем, а в… чем?

Оборвался ремень ГРМ. После ремонта вылезают ошибки Р0322, нет сигнала с ДПКВ, Р0340 неисправен ДПРВ, в 1 цилиндре богатая смесь, пропуск искры. Какая может быть причина.

Сигнал ДПКВ Фольксваген Гольф 4 AXP.

Где находится датчик коленвала? Авто VW GOLF 4, двигатель 1,6, 16V, ATN.

По каким меткам установить шестерню с которой считывает датчик коленвала? Гольф 4, двигатель ВСВ.

Подскажите пожалуйста место установки датчика коленчатого вала на Гольф 4, двигатель 1.4, AHW, а также, какого цвета у него разъём.

Какие повреждения — механические или электрические. Может от неправильной установки механические повреждения, так то там ломаться особо и не чему.

@andrienko.1966 --> Видимых повреждений нету. Механически точно все в порядке.

Код ошибки какой? Сам датчик проверяли? А то может проблема например в проводке до датчика, в разъеме ЭБУ, в самом ЭБУ.

@andrienko.1966 --> У трех датчиков не может быть одинаковой проблемы. А код ошибки определить не представляется возможным.

@andrienko.1966 --> Чек горит при работающем двигателе?

@andrienko.1966 --> Нет. Никакие чеки не горят. Поломку определяю по поведению авто. А оно заметно меняется.

Катушка на магните. Если при установке не перекашивает, на излом не становится, не закусывает в корпусе, на магнит не налипает металлическая стружка, то сложно сказать что с ними случается.

Если нет возможности проверить сигнал датчика осциллографом, то проверьте хотя бы его сопротивление омметром. И сравните с паспортными данными.

@andrienko.1966 --> Установка предельно проста. Там сложно что-то перепутать. Да и вначале датчик работает отменно. А через несколько дней начинает медленно умирать. Потом вовсе выходит со строя. Ставлю новый и все повторяется.

Датчик оригинальный ставили?

Такая же беда, двс aua, 1.4. Как нагревается отрубается, тахометр не работает, работает не стабильно, прозванивал провода от эбу.. Думаю место оч не удачное, сцепление, датчик сам по себе греется.. Реально перенести на шкив.

Датчики бывают нескольких типов. Если у вас электронный, то возможно где-то перетерлась изоляция на проводах идущих к датчику и они замыкают на массу.

Всем привет!
Мучаюсь долгое время проблемой потери мощности и наличии рывков при сбросе газа. Машина заводится едит но динамика говно полное да и рывки заколебали. Поменял вроде не много запчастей но тем немение. Так вот сейчас мне кажется что проблема в забитом глушителе потому как мне кажется что на ХХ очень слабое давление от туда выходит да и при разгоне звук как будто на жигулях установлен самый дешовый прямоток, очень противно. Так вот на выходных добрался в гараж и решил померить тестером сопротивление ДПКВ при заглушеном моторе сопротивление есть, а как только заведу сразу пропадает только залглушу снова появляется это нормально или нет.
Выполнил проверку ДПРВ по такому же принципу так там сопротивление не пропадает даже на заведеном моторе!

Парни это нормально или нет, ВЫРУЧАЙТЕ

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

olegracer

Просто заглянул

kinesis

Мастер советчик

Каждый день сюда заглядываю!

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

olegracer

Просто заглянул

Каждый день сюда заглядываю!

Да ничего он не теряет, при работе он индуцирует импульсы амплитудой до 40 и более вольт, мультик с ума и сходит. Так он не то, что пропадание, он и отрицательное сопротивление покажет если вообще не сгорит.

Предвижу второй вопрос и сразу отвечу, индуктивный датчик фаз встречается крайне редко, но даже в этом случае чередование импульсов примерно в 320 раз реже и воздействие на мультик будет соответствующее. Но в твоём случае это датчик холла.

olegracer

Просто заглянул

Понял, куда еще можно полезть для поиска причин рывков при сбросе газа?
Скажу так датчика сцепления у меня нет по заводу, все что можно проверить уже проверил и по несколько раз.
При чем есть рывки нет тяги нормальной, появляется тяга рывки становятся значительно меньше или пропадают вовсе но совсем не надолго.

Чтобы было более ясно вот едеш например на 3-й передаче нажимаеш тапок машина подхватила разгон пошел нормальный все гуд отпускаеш тапок рывка, толчка нет тормозит плавно. Потом после этого опять нажимаеш тапок разгон плохой и при отпускании педали сразу рывок и резкое торможение двигателем.
Заводится с пол. оборота всегда. Но на гарячую при запуске обороты поднимаются до 900, а должны при запуске пригнуть выше 1000 гдето до 1300 и потом встать на ХХ.
Бывает что обороты ХХ разные становятся.
Смотриш на тах. обороты как должны 760, на след. светофоре уже 800об.мин., потом даш просратся опять становтся на 760.

Вот счас грешу на забитый выхлоп так как продувается плохо на мой взгляд. катов уже давно нет.

Каждый день сюда заглядываю!

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:

Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
Auto Doktor OBD;
MobileOpenDiag;
InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

При неисправном ДПКВ ошибки могут записываться любые, включая и датчик распредвала, т.к. синхронизация нарушается.

А то, что дохнут ДПКВ давным давно известно, причем причина банальная.
Кримпованый провод к датчику от вибрации и постоянного нагрева охлаждения теряет контакт.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Оракул

+100. Если датчикиндуктивный, то его можно убить только молотком. Проверить обмотку на сопротивление, должно быть 900ом. Причина может быть очень простая- смещен ремень, достаточно одного зуба. Начать с проверки установки всех меток. B)

ten70

Оракул

epson

Любитель профессионально ремонтировать

С этим как раз никто и не спорит. Но ты можешь дать сто процентную гарантию, что замена ДПКВ поможет решить проблему? Я лично нет.

В идеале посмотреть импульсы осциллографом. Или, конечно, просто поменять и посмотреть результат, если готов к потерям.

Оракул

При неправильной установке меток выскакивает ошибка по ДПКВ. После замены ремня или проскакивания даже на 1 зуб. Не веришь- проверь.

columbies86

Участник

Вот наконец-то поменял датчик ПКВ. Изменения есть- теперь машина нормально набирает разгон (не дергается), заводится с пол оборота. Старый датчик был мягко сказать в плохом состоянии
B)
Но проблема не решена до конца Вибрация осталась при остановке на светофорах в положении D,R & P.

Может есть еще какие нибудь соображения по этому поводу.

Asaqura

Мастер советчик

columbies86

Участник

Да, именно на холостых. при движении нет. Я купил еще ДПРВ, но не менял его.
Может надо ДПКВ ИДПРВ вместе поменять?
А это коробка не может быть?

Asaqura

Мастер советчик

Если не сильно подрухивает, то скорей всего это подушки на двс. во всяком случае у меня такой диагноз

columbies86

Участник

Если не сильно подрухивает, то скорей всего это подушки на двс. во всяком случае у меня такой диагноз

потряхивает средне. Когдо в положении Д и Р- вибрация в руль и ноги.
Буду проверять.

Don333

Постоянный участник

Don333

Постоянный участник

Владимир102

Просто заглянул

ten70

Оракул

Вольтметром, ну или на язык попробуй.
Обычно ДПКВ под замену, т.к. контакт внутри теряется и перестает работать.

Владимир102

Просто заглянул

k0rad

Просто заглянул

Всем привет.
Может подскажет кто. Вылазит такая ошибка
Датчик оборотов двигателя - g28 недостоверный сигнал. Достигнут нижний предел.

Появляется только на оборотах выше 6000. При этом автомобиль дергается.

Датчик менял на бош. Датчик РВ подкидывал заведомо исправный. Фазорегулятор и цепь менялся тысяч 40 назад. ГРМ - 20 тыс.И проблем раньше таких не было.
Автомобиль заводиться без проблем, с пол оборота. Других ошибок не появляется.
В чем может быть причина-ума не приложу.
Авто Ауди А4 1.8Т AMB.

хочу проверить правильность установки задающего диска коленвала.

- вывешиваем машину на подъемнике
- снимаем колесо
- накидываем ключ на болт маховика\звездочки коленвала ГРМ
- выкручиваем свечи, снимаем клеммы акб
- снимаем фишку дпкв из клеммы
- к клеммам фишки дпкв подключаем 5 вольт ( 3 батареи по 1,5 вольта) и
лампу на 5 вольт. Батарейки подключаем к клеммам 1 и 3. Лампочку
подключаем к клеммам 2 и 3.
- крутим ключем коленвал, лампа должна загораться и гаснуть
- сверяем с метками грм.

никто из автоэлектриков и диагностов не хочет связываться. со мной.
официальный дилер VW тоже - " хочу проверить диск КВ так" - "мы так не
можем". - "а как можете?". -"никак. только снимать коробас". - "а
диагностикой можете?". - "нет, не можем" ))))))

Вопросы:
- как подключить лампу? куда +, куда - к к контактам фишки из 1,2,3? я так понял, что к 2 и 3.
- как подключить батарею? куда +, куда - . Я так понял, что к 1 и 3
- куда крутить КВ? как ловить 19 зуб задающ.диска с меткой на ГРМ?

Попробовал эту схему на снятом ДПКВ. Подсоединил провода. ДПКВ немного нагрелся.
Подношу к ДПКВ старый задающий диск зубьми. Лампочка не загорается
никак.

запарился, короче, немного.
Бред?

ПОМОГИТЕ, КТО ЗНАЕТ

Это не просто бред, но одно радует у Вас неординарное мышление при отсутствии знаний физики. Проверить с помощью диагностики это элементарно. Подключаем осциллограф и смотрим не отключая от проводки. Если у Вас есть тестер, то можете проверить им, рас соединив ДПКВ от проводки, при прохождении зуба мимо датчика будет изменяться сопротивление или возникать напряжение. Вообще то диагностика сразу пишет если ДПКВ и ДПРВ рассоглассованы. Если напишите марку ДВС то легче разговаривать.

Двиг. 1,4 ВСА, 2002 гв.
Ошибка 17748 — Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов/
Дело было так:
ноябрь 2013 сделали капиталку, полностью разобрали, полностью собрали. Отдают машину, плавают холостые обороты. Плавают так - с 800 падают плавно до 600, октрывается заслонка/газует, оброты поднимаются до 1000 и опять все по-новой. ЧЕк тогда не горел. ДросЗаслонка и т.п. все ЧИСТОЕ, т.е. почти новое.
Что проверили!
- Снял фишку с ЕГР, чек загорелся, на обороты не повлияло никак. Одел - чек погас , на оброты не повлияло никак.
- Заглушил ЕГР, чек загорелся. Разглушил - чке погас. На оброты не повлияло никак.
- Сняли 1 лямбду, открыть доступ в выпуск. На оброты не повлияло никак.
- поменял дпкв на новый, на обороты никак не повлияло. Ставили и ДПРВ. Никак не влияет на обороты
- ГРМ и метки ВСЕ на месте. Проверяли не один раз.

1-й сервис, где делали капит.,гооврит, что это клапан ЕГР. Надо его купить за 7000 р и будет счастье.
Другие сервисы говорят, что в данном случае никакой связи ЕГР и оборотов нет. Надо смотреть задающий диск коленвала. Может сместили/неправильно поставили.

Сейч мне остается проверить задающий диск коленвала и идти в 1-й серв, чтоб меняли по гарантии.

А, да, ну вот сейчас горитчек - Ошибка 17748 — Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов/

2000 р. Проверка на осциллографе. Итого, неправильная установка задающего диска коленвала. Косяк сервиса. Завтра еду туда.

Никто не знает, что такое "Эталон осциллограммы ДПКВ и ДПРВ" и где их можно найти,посмотреть, сверить?

Читайте также: