Гнилой москвич 412 очень
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Начну пост, соответственно, цитатой из названия эпизода многими любимого сериала прошлого века "Рыцарь дорог".
Пропустив значительный промежуток времени, не законспектировав его никакими записями, я решил, что уж пора начинать сначала. И уже через полтора года владения Москвичом потихоньку написать небольшой рассказик, подкрепив его фотографиями своими и знакомых.
В силу своей юношеской склонности ко всему и сразу, я ожидал от появления в моей жизни автомобиля гораздо большего, чем он мог дать при всей возможности. Да, я склонен к идеализму. Это ужасно мешает жить, но и дарит жизни свой огонёк, своеобразную изящность. С таким подходом ты относишься ко 43-летнему старичку не как к "помойке, которую ща до предела покрутим, добьём движку и пацанам отдадим тыщ за 5", а с уважением и образностью.
И да - это действительно уникальное ощущение - в тот момент, когда мы вместе (нельзя сказать "сижу рулю", мы с Москвичом едем вместе, он и я) я смотрю на машины вокруг, понимая, что он пережил их всех на 30-35 лет. И что ни одна машина, которая едет рядом с нами, никогда не прослужит столько лет.
Москвич - машина до безумия капризная. Может быть, мне попался такой экземпляр, в уставшем состоянии. Но перебрал я на нём уже практически всё, кроме самого двигателя и задней подвески (которая, кстати, тоже просится). Но в этом моя сущность - чем больше преподносит он сюрпризов, тем больше у меня желания взять и восстановить его, победив старческие болячки. Тем больше любви и снисхождения к недостаткам. Больше переживаний за железного друга.
Но пока, являясь откровенно нищебродом-студентом, я вынужден постоянно беспокоить его, ездя на нём туда-сюда, таская грузы и много чего ещё.
Соответственно, история наших взаимоотношений регулярно пополняется новыми ситуациями.
Ожидая покупки своего автомобиля, я ждал нечто сумасшедшего - бросаться без оглядки в путешествия на любое расстояние, катать девочек и всё-такое-прочее. Наивно)
Чему начал учить меня Москвич. В первую очередь, наверно, терпению и бесстрашию. Смешно, наверно, было смотреть на меня первые месяцы - я боялся в одиночку поменять лампочку в фаре. "ОЙ ВДРУГ ВСЁ СЛОМАЕТСЯ". Но со временем я понял, что Москвич делает из меня человека с руками. Учит крутить гайки, вникать в работу агрегатов, искать ошибки, учит слышать посторонние звуки, вслушиваться. В конце концов, я начал получать от этого удовольствие, в какой-то мере.
Прекрасное ощущение, когда на машине не едешь, а ей управляешь. Сам, каждым органом. Крутишь руль без усилителя, переключаешь коробку, в которой подрасшатан механизм переключения. Тормозишь без усилителей. Таким образом, с машиной получаешь непосредственную связь. Её чувствуешь, и знаешь, где она может тебе помочь, а где надо помочь ей.
Однако, ломается он несколько чаще, чем хотелось бы)
Случалось ли вам рвать на куски коробку передач? А 9 мая? А перед тем, как решить, что "вот сейчас доедем до Питера и залезем на крышу смотреть салют". Порвалась коробка. на куски. Значит, залаз на крышу ничем хорошим окончиться не предвещал.
А может быть, он когда-нибудь вместе со мной снимется в кино.
Но, как ни странно, уже много раз Москвич вывозит меня и моих близких на природу, в соседние города, на некоторые объекты. И почти всегда на нём удаётся вернуться домой. Почти.
Думаю, можно вскользь упомянуть о том, как мне приехал в задницу троллейбус (виновник он), повредив себе дверь, а мне - оставив царапинку на заднем крыле, о том, что маргиналы любят потешиться, оставив вмятину или отпечаток ноги на моём железном друге, причём исподтишка, в ночное время суток и вне камер видеонаблюдения, как я ездил в полицию по данному поводу и ни к чему это не привело.
Да и обзавёлся Москвич в моё владение достаточно интересными апгрейдами, как-то: передние сиденья ВАГ Спорт (с возможностью быстро вернуть родные диваны), электробензонасос низкого давления, электронное зажигание на датчике Холла и некоторыми другими улучшениями.
А сегодня я в очередной раз повеселился.) На подобные поломки обращаешь внимание уже с чувством юмора. Оно здесь всех спасает)
И потихоньку я пришёл к пониманию того, что Москвичу пора. нет, не в утиль, как вы могли подумать. А на реставрацию! С полной разборкой всех элементов, переборкой мотора и увеличением рабочего объёма, переваркой-рихтовкой-покраской кузова и приведением внешнего вида автомобиля в сток, но под капотом - современные ништячки типа БСЗ, ЭБН, а может даже, и инжектора, с пятиступенчатой коробкой. Я хочу, чтобы это была машина на выходной день, а так же на любой, если есть желание поехать на нём куда-либо, или если основная машина будет в ремонте. Но это лишь планы, хоть и на ближайшее время. Сначала получение диплома и сопутствующие проблемы. Возможно, в скором времени появится новая машина - может, это будет Вольво классических моделей, либо пузотёрочка типа Нексии. А Москвич отправится в гараж.
Всем удачи и ровных дорог. К сожалению, голова не настолько хорошо работает на меня сейчас, поэтому прозаичного рассказа не получилось, однако, надеюсь на то, что написал интересно. =)
В конце 90-х годов я еще ездил на Запорожце, о котором недавно писал. Если кто хочет узнать о его достоинствах, можете узнать здесь . И пришло время мне обновлять, как говорится, свой автопарк. То есть, надо было выбирать машину получше. А в то время приемлемым для меня вариантом был только автомобиль Москвич.
Вы спросите, а почему именно 412 модель? Потому что коллега по работе как раз продавал свой старенький Москвич и предложил его мне. Я, недолго думая, согласился. Тем более, что цена была, можно сказать, бросовая. Я быстро выставил на продажу свой Запорожец, продал его очень дешево, и сразу купил Москвич-412.
Он стоял долгое время без эксплуатации, поэтому я сразу решил загнать его в ремонтную мастерскую, которая была у меня на работе. Цвет у него мне не нравился - оранжевый. Поэтому я решил перекрасить в бежевый, он тогда назывался "Сафари".
В общем, всю машину понемногу перебрали по мелочам. Но основной ремонт был с кузовом. Когда выгонял свой Москвич с ремонта, то он мне сильно нравился - весь блестел на солнце, был как новый.
Получился примерно вот такой Москвич-412.
Почему говорю примерно? Потому что настоящих фотографий не сохранилось, да и не было их по сути. Тогда даже телефонов сотовых еще не было.
Плюсы и минусы
Так вот, чем мне все-таки нравился Москвич-412? У него была высокая удобная посадка! Едешь по дороге, как на дорогом джипе. Подвеска мягкая, но автомобиль сильно не проседал. Ведь сзади стояли неслабые рессоры.
Грузить в него можно было, как в хороший грузовичок. Для дачи и огорода ему равных не было. Да и в салоне мне все нравилось. Был приятный радиоприемник, удобный бардачок - все казалось на месте.
Мне этот салон нравился даже больше, чем в пресловутой "копейке", которая ВАЗ-2101. Как-то все удобнее было, сиденья мягкие, только подголовников не было. Но к этому быстро привыкаешь, ведь в "копейке" их тоже не было.
Кстати, в двигателе привод ГРМ был цепной, поэтому можно не бояться, что порвется ремень. Может загреметь цепь и все.
Теперь коротко о минусах. В общем, я владел этим автомобилем недолго, поэтому мне запомнился один самый главный минус - плохо заводился двигатель.
Когда Москвич был в ремонте, то двигателем мы не занимались, не ремонтировали. Наверняка он был уже сильно изношен. Поэтому иногда его было очень трудно завести. Когда именно? А когда на улице становилось прохладно, даже не холодно.
Тогда завести его - это было что-то. Приходилось снимать крышку воздухоочистителя, мотор был карбюраторный. Плескал туда немного бензина, и только тогда машина заводилась, и то не всегда. А уж про зиму и говорить не приходится. Зимой лучше Москвич-412 вообще не трогать.
Вот в основном эти моменты мне запомнились за недолгое время владения Москвичом. Это было примерно года 2 или 3, уже не могу вспомнить точно. Потом я его каким-то чудом продал за хорошие деньги и купил "девятку" ВАЗ-21093. Но это уже будет другая история в следующий раз.
Дорогие друзья! Прошу вас написать свое мнение об автомобиле Москвич-412, если он у вас был во владении, и не только. Что вы думаете о нем, и купили бы его сейчас, если бы его выпускали, или нет, и почему. Обязательно подпишитесь на канал, чтобы не пропустить следующие мои публикации. Всем удачи и здоровья!
Правильный экземпляр
Хороший образец искал больше года, ежедневно мониторя сайты объявлений, время от времени перечитывая региональную прессу и при случае посещая авторынки в разных регионах. В конце концов машину нашел в Киеве. Ранее она принадлежала ответственному работнику Совета Министров и всю жизнь простояла в отделанном лакированными панелями теплом гараже, изредка выезжая на воскресные прогулки. Когда отец вылез из смотровой ямы, где оценивал состояние кузова, впечатленный, он плохо владел собой: ни одна деталь кузова сорокапятилетнего автомобиля не требовала ремонта.
Переживания
Немалых усилий стоил обратный процесс – установка на места демонтированных крыльев, капота, крышки багажника, хромированной облицовки. Понятно, что для этого мы обращались к помощи профессионала, но даже при этом регулировка всех нарушенных зазоров между деталями кузова и отделки потребовала много времени.
Что касается покраски машины, от которой нас отговаривали, ее в самом деле удалось избежать, профессиональная полировка привела в порядок родную краску.
Эхо дефицита
Конечно, самым громоздким и хлопотным делом оказалась возня с кузовом. Вдвойне неприятная потому, что от нас мало что зависело – работы подобного рода приходилось поручать профессионалам с соответствующим оборудованием: пескоструйщику, маляру, рихтовщику. А на втором месте по трудоемкости – процесс комплектации автомобиля запчастями. Говоря это, напоминаю, что машина досталась мне с минимумом переделок и с небольшим пробегом, то есть заменять пришлось лишь небольшую часть деталей.
О старых советских машинах приходится рассказывать по-особенному: ну никак не применишь к ним критерии, по которым меряют современный автопром. И это здорово – ведь эти рассказы дают понять, за что любили автомобили раньше. И за что ненавидели.
На фото: Москвич-412 '1964–75
На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76
На фото: Москвич-412ИЭ '1967–68
На фото: Москвич-412 '1969–82
На фото: Москвич-412 '1969–82
На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76
На фото: Москвич-412ИЭ '1967–68
На фото: Москвич-412 '1969–82
На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Подскажите, пожалуйста, не было ли на более поздних 412 полного комплекта боковых зеркал? Был у нас то ли 71-го, то ли 72-го года выпуска, и осталось смутное ощущение, что на нём были оба зеркала.
Нет, с завода полного не было.
туфту этот эхсперт прогнал, во первых коробка на москвиче была хилой и масло из нее текло чаще чем из моста, зато передаточные числа там были подобраны гораздо лучше чем на ваз, кулису и тяги приходилось перетрахивать раз в год два, мост задний выхаживал по тем меркам вполне достаточно, только вот главная пара была в нем практически не меняемая, и если накрылся то выкидывай редуктор в сборе или будет в салоне ту-104, двигатель был намного лучше жигулевского, только на нем были косяки с масленным фильтром который постоянно потел и трамблером который болтался на одном болтике и на тонкой пластине корректора, посадка на москвиче была гораздо удобней чем на многих современных машинах. по печке то ж фигня, даж когда она грела отлично то все тепло доставалось водителю и пассажиру переднего сиденья, сзади был колотун, по передней подвеске слабыми были балка моста она лопалась по точкам сварки, сайлент блоки и как не странно нижние шаровые хотя они были гораздо массивней вазовских, а вот верхние могли прожить до конца жизни, карбюратор легко менялся на веберовский без всякой переделки, не было ни каких проблем ни с маслосъемными колпачками там стояли резиновые колечки которые практически не текли, ни с сальниками, цепь и натяжитель с успокоителем неубиваемые, приборка очень читаемая, а вот задним пассажиром из-за арок задних колес было тесно, но вообще машина для того времени была очень достойной
Ну вот собственно, долетел не помню как(гараж в центре города!), очень смутно. Оформили, вызвали эвакуатор. Лицо водителя показалось знакомым(отец одного мелкого парнишки из зала), приехали , разгрузились. Гаража у меня пока нет, поэтому Мы(с того момента появилось это МЫ) "живём" возле дома. В 03:40 пошёл прокачивать тормоза. Так и закрутилось. Заводился он поначалу раз в неделю, в лучшем случае. Опыта почти ноль, денег чуть больше. Первого января пропало давление масла, забило маслофильтр. Паника была сумасшедшая. Но, к счастью, пронесло(отделался не лёгким испугом и заменой масла). Всю зиму провёл под машиной, не ездила вообще.В марте уже при помощи отца перебрали и отстроили зажигание, встали на уверенный ход. Чуть позже вычистил корпус трамблёра от излишков смазки и забыл ВООБЩЕ о проблемах с зажиганием. Потом сдох РТЦ, научился прокачивать тормоза(вру, ГВУТ так и не прокачал). Тормозим уверено, как положено, без рывков в разные стороны. Динамика хорошая, закрались сомнения на счёт объёма двигателя( мощно для 1.5).
Благодаря этой машине я узнал очень много новых людей. Один из них предложил мне работу. Так и работаем, начальник-москвичевод и два монтажника-москвичевода. И вообще, Северо-Чемской - территория москвичеводов.
С первой зарплаты ушёл в отрыв: качественные дорогие масла, химчистки салона(сам делаю раз в 1-2 недели), антифризы. Да и вообще, балую машинку, стараюсь не экономить. А он в ответ не ломается(новодельная катушка зажигания подвела, 100 км и умерла).
Не испугались первых заморозков, уверенный пуск на зависть иномаркам. Печка только слабовата.
Читайте также: