Глушитель на уаз 31514 своими руками

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

На глушитель изнутри действуют раскаленные газы, а снаружи – неблагоприятные атмосферные факторы (дождь, снег, низкая температура). Из-за этого он часто выгорает и даже прогорает, и перестает выполнять одну из своих основных функций: снижать шум, издаваемый выхлопными газами от работающего двигателя. При наличии некоторых навыков слесарного дела и простых материалов глушитель можно сделать самому, и он будет работать не хуже заводского.

Понадобится

Труба из жаропрочной нержавеющей стали расчетного диаметра;
труба из нержавеющей стали большего диаметра;
плавно изогнутое на 90 градусов трубное колено из нержавейки;
пласт стекловаты;
два одинаковых кольца из оцинкованной стали;
высокотемпературная краска.

Процесс изготовления самодельного глушителя для транспортного средства

Наносим на трубу из жаропрочной нержавеющей стали равномерную поперечную и продольную разметку, отступив от одного края на один шаг и, оставив с другого конца расчетную длину.

В шахматном порядке в поперечном направлении выполняем с помощью болгарки сквозные прорези по всем образующим и длине разметки на жаропрочной стальной трубе.

С помощью зубила и молотка прогибаем перед каждой прорезью на трубе металл на максимально возможную глубину без общей деформации поперечника и в результате получаем равномерно перфорированную трубу в продольном и поперечном направлениях.

Из металла вырезаем кольца.

К короткому концу перфорированной трубы надежно привариваем плавно изогнутое под 90 градусов трубное колено из нержавеющей стали.

Пластом стекловаты, которая выдерживает даже пламя газо-ацетиленовой горелки, внахлест плотно обматываем перфорированную трубу и поверх нее надеваем круглую стальную трубу из нержавейки. Стекловата должна полностью плотно и равномерно заполнять кольцевое пространство между двумя трубами, расположенными концентрично.

К торцам труб с двух сторон герметично привариваем соответствующие по размеру кольца из оцинкованной стали.

Сравниваем глушитель-самоделку с прямой трубой на одном и том же двигателе и на одних и тех же режимах работы двигателя. Явственно слышно, что звук работающего мотора с самодельным глушителем тише, чем с прямой трубой.

Смотрите видео

В видео вы можете наглядно и на слух оценить работу глушителя.

А кто-нибудь пробовал выбивать центральную перегородку из родного УАЗовского глушителя? Есть ли смысл? Работать стал намного громче?

PS Из детства помню, после похожего "тюнинга" на мотоцикле о-очень остался доволен. И шуму особо не прибавилось.

О перегородке в глушителе.
Выбивать перегородку, ставить прямоточный "спортивный" глушитель, даже свободный выпуск (вообще без глушителя, приёмной трубы и выпускного коллектора) - всё, пустое занятие. Согласен, выдыхать двигатель будет свободнее. А вдыхать? Чтоб хорошо выдохнуть, надо хорошо вдохнуть! Несможет двигло выдохнуть больше чем вдохнул, как не крути.
Значит - надо помочь ему глубже вдохнуть, и здесь скорее подойдёт настроенная система выпуска, которая по завершении такта выпуска создаст разрежение в цилиндре, а, следовательно, и тягу во впускном коллекторе. А ещё, поколдовав с клапанами, длиной впускного коллектора и всякое такое, можно получить настроенный впуск.
Настроив оба коллектора, можно получить около 15% реального прироста мощности. Для такого низкооборотного мотора (мах.5500об/мин, дальше гнётся колено), такой прирост - практически предел, т.к. при этих оборотах получить коэффициент наполнения более 80% очень тяжело. Так, что всякие "простые" переделки выпускной системы - моральное увеличение мощности двигателя, нежели физическое.

Значит вот так вот мои переделки опустили, пользуясь моей болезнью и отсутствием интернета 8) .
Постараюсь ответить не срываясь на матерные слова :D :D :D

Цитирую утверждение 1:
"Выбивать перегородку, ставить прямоточный "спортивный" глушитель, даже свободный выпуск (вообще без глушителя, приёмной трубы и выпускного коллектора) - всё, пустое занятие."

Утверждение 2:
"Согласен, выдыхать двигатель будет свободнее."

Между утверждениями 1 и 2 уже есть противоречие не правда ли?

Утверждение 3:
"А вдыхать? Чтоб хорошо выдохнуть, надо хорошо вдохнуть! Несможет двигло выдохнуть больше чем вдохнул, как не крути."

Утверждение 3 приводится как доказательство утверждения 1. Но Уважаемый Виктор не кажется ли Вам, что вдох и выдох разные вещи? Если на Вас надеть противогаз и заткнуть на нем выпускной клапан как Вы себя будете чувствовать? С полной грудью воздуха который не сможете выдохнуть? А чего Вам :D - грудь то большая вдыхайте да вдыхайте, а мы Вам впуск настроим, чтоб больше воздуху поступало, а?

И далее исходя из ложного утверждения 1 формируется вывод:
"Так, что всякие "простые" переделки выпускной системы - моральное увеличение мощности двигателя, нежели физическое"

Не буду оспаривать построение фразы - сразу видно, что занимался этим военнослужащий советской армии в звании прапорщика,-"Копать от забора и до обеда".
Перестрою фразу так, чтобы она была всем понятна: "Господа не занимайтесь переделками выпускной системы при помощи подручных средств, все равно добьетесь только морального удовлетворения, а не реального прироста мощности двигателя"
Во первых то, что переделки простые вовсе не значит, что они не приносят результата. Результат подтверждают не только мои теоретические умозаключения, но и практический опыт как минимум троих здесь присутствовавших человек (меня, Segana, и Tokh-и)
Во вторых присутствующие здесь господа добиваются данной переделкой не только увеличения мощности(обычно под ней понимают максимальную мощность), но и увеличения крутящего момента во всем
диапазоне оборотов, увеличения диапазона оборотов, улучшения топливной экономичности, а также увеличения уровня шума :lol:
В третьих мой девиз "дешево надежно и практично, пусть даже и не очень эстетично" и в данном случае он идеально подходит под ситуацию.

И чего я так разошелся? Прошу никого не обижатся :D

Нда! Я конечно не писатель, но и не прапорщик. Я механик, гонщик, каскадёр - и всё это в одном "противогазе". Так что у меня имеется не только опыт, но и соответствующее оборудование на котором можно проверить "теоритические умозаключения". Кстати про противогаз - сравнение некорректное, но раз такие вот ассоциации, то я ими и воспользуюсь для объяснения: противогаз тоже расчитывали, чтоб человек выдохнуть мог, и двигатель расчитан так, чтоб выпуск соответствовал впуску. Речь-то шла о том, что делать надо всё вместе иначе смысла не будет. И это не моя теория - замеры на приборах показали, что никакого увеличения мощности нет и не предвидится. Так что поясните в чём собственно заключается практический опыт Ваш лично и трёх здесь присутствующих?
Девиз. "дешево надежно и практично, пусть даже и не очень эстетично". Никогда не слыхали: "Красота формулы - 99% успеха". Так что эстетичность - далеко не лишняя вещь.
Попросил бы в будущем построение фраз в таком тоне не обсуждать - я на филологический форум кажется не заходил, да и в стилистике упражняться времени как-то не было, машины строил :D

Менял глушак по причине полного разрушения старого. на газ53-й. Он длиннее родного раза в 1.5 при том же диаметре. приёмную подрезал на ~15 см. Диаметр входа такой же, а выхода 65 мм!
В магазине сравнивал два, Один был с перегородкой песередине, другой без, код у обоих совпадал. Может брак? Взял с дырой. Получил полное "окружение звуком" - на 8 цилиндров. через 1000-1500 км вроде пригорает - звук стал потише, а может я привык.продолжаю модернизацию.
Про настроенный выхлоп.
на 417-й какой коллектор ставить?от 421 или 402?другой?а "настройка" получается разной длинной труб?объёмом глушителя/резонатора? а на каких оборотах?
подобную Разработку может позволить себе Рамус, в гараже это не возможно.

k76 - С Днём Победы.

"Про настроенный выхлоп.
на 417-й какой коллектор ставить?от 421 или 402?другой а"настройка" получается разной длинной труб?объёмом глушителя/резонатора? а на каких оборотах?
подобную Разработку может позволить себе Рамус, в гараже это не возможно."

Настройку обоих коллекторов получают подбором длинны и сечения труб, исходя из заданных оборотов двигателя, объёма цилиндра, диаметра клапана и т.д. Рассчитав теоретически, доводят на "живом" автомобиле. Стандартные коллектора для этого не подходят - по определению. Глушитель не ставят вовсе, если только резонатор чтоб поднять эффективность системы на нерасчётных оборотах.
В гараже - можно изготовить систему, если знаешь - как, и если есть - чем.
Рамус - кто, что это?

У меня на ГАЗ-69 стоит только резонатор от ГАЗели и усе. Повышенного шума выхлопа нет и занимает резонатор мало места.

P.S. Двигатель 451МБ.

"Нда! Я конечно не писатель, но и не прапорщик. Я механик, гонщик, каскадёр - и всё это в одном "противогазе"."

Значит остальные мои выводы Вы не оспариваете?

"Так что у меня имеется не только опыт, но и соответствующее оборудование на котором можно проверить "теоритические умозаключения"."

Если уж Вы цитируете, то цитируйте правильно, я не позволил себе исказить ни одного Вашего слова.

"Кстати про противогаз - сравнение некорректное, но раз такие вот ассоциации, то я ими и воспользуюсь для объяснения: противогаз тоже расчитывали, чтоб человек выдохнуть мог, и двигатель расчитан так, чтоб выпуск соответствовал впуску. Речь-то шла о том, что делать надо всё вместе иначе смысла не будет. И это не моя теория - замеры на приборах показали, что никакого увеличения мощности нет и не предвидится."

Как раз тот случай, когда неправильное построение затрудняет понимание фразы людьми ее читающими.
Итак что мы видим следующие утверждения:
1) Я применил некорректное сравнение про противогаз (правда не говорится в чем некорректное, но это не важно, главное, что Все видят, что я веду некорректный диалог)
2) Двигатель рассчитан так, чтобы имеющаяся система выпуска покрывала потребности двигателя
3) Исходя из утверждения 2) имеет смысл увеличивать возможности системы выпуска, только при увеличении возможностей системы впуска
4) Замеры на приборах (!) показали, что никакого увеличения мощности нет и быть не может (правда не говорится какими приборами кто, где и что мерял и что с чем сравнивал и какие результаты получил, но это уже нюансы, главное, что я посрамлен :lol: )

На утверждения 1) и 4) отвечать не буду - и так все ясно.
На утверждение 2) отвечу так - блажен кто верует, видел я одного человека, который верил, что шильдика УАЗ достаточно, чтобы проехать везде, потом его 20 человек не могли вытолкать :D . Даже если конструктор все расчитал правильно, еще имеется жизнь, которая вносит свои коррективы, -"Алло директор, это старший мастер, у нас труба нужного диаметра кончилась, что делать? Понял, берем меньшего. А еще станок сверлильный забарахлил, что? сверлить в два раза меньше отверстий? Все равно заказчик не увидит? хорошо приступаю"

На утверждение 3 отвечу так "Всякая синица - птица, но не всякая птица - синица", что в переводе с японского означает: При всяком увеличении возможностей впуска стоит увеличивать возможности выпуска, но это не значит, что нет повода увеличить возможности выпуска без увеличения возможностей впуска.

На утверждение 4 все же отвечу: Виктор Вы все время подразумеваете, что целью УАЗовода является увеличение мощности(если я правильно понимаю максимальной мощности) двигателя. Типичный УАЗовод является простым обывателем, а не гонщиком и каскадером в одном противогазе. Сама по себе максимальная мощность ему нафиг не нужна. Ему нужен крутящий момент в широком диапазоне оборотов, топливная экономичность, большой ресурс и надежность двигателя.
Кстати я в описании своих переделок всегда говорю о плюсах и минусах данного технического решения, тогда как Вы подбивая широкие слои общественности на настроенный впуск и выпуск не предупреждаете о том, что вся эта настройка резонирует только в узком диапазоне оборотов и получается специфический гоночный двигатель, не пригодный для повседневной жизни.

Так что поясните в чём собственно заключается практический опыт Ваш лично и трёх здесь присутствующих?

Собственно об этом было написано в моей статье "Рассказ про УАЗ", но специально для Вас я повторюсь. Мой двигатель после выбивания перегородки из глушителя перестал задыхатся, улучшилась тяга на верхах и низах, двигатель стал крутится до 6000 об/мин.
Вот что произошло у Сергея: "Я сам тоже пробовал, но мне не понравилось - звук все же становится громче(хоть и не значительно). " Хотя прямо не говорится о улучшении работы двигателя, но я думаю она наблюдалась - лучше спросить прямо у него.
Вот что пишет Тоха "Из детства помню, после похожего "тюнинга" на мотоцикле о-очень остался доволен. И шуму особо не прибавилось"

Девиз. "дешево надежно и практично, пусть даже и не очень эстетично". Никогда не слыхали: "Красота формулы - 99% успеха". Так что эстетичность - далеко не лишняя вещь.
Попросил бы в будущем построение фраз в таком тоне не обсуждать - я на филологический форум кажется не заходил, да и в стилистике упражняться времени как-то не было, машины строил :D

Тем не менее, если бы Вы выражались ясней, стало бы меньше взаимного непонимания.

дополню
я в свое время в аспирантуре как раз занимался вопросами оптимизации параметров газо-воздушного тракта ДВС.
Прирост мощности, который удалось получить - около 5%. Экономичность можно повысить на 3%, но не одновременно с ростом мощности. Момент может и растёт, но тоже в пределах 5%.
И это в очень узком диапазоне оборотов. А для того, чтобы положительные эффекты наблюдались во всем диапазоне - это нужно сделать изменяемые длины коллекторов (как на Порше).

Другой вопрос, что переход на бОльший диаметр в выпускном тракте позволяет минимизировать потери на выпуск. Но и здесь нельзя расчитывать более чем на 5..7%, поскольку на заводе изготовителе тоже не дураки сидят.

Гораздо более эффективным тюнингом будет установка "низового" распредвала.

Рамус - кто, что это?
я хотел сказать REMUS - фирма вроде австрийская,занимается исключительно глушителями,
которые мажорики ставят на свои десятки и гоняют потом по ночам наперегонки

Уважаемый Вольф и уважаемый Виктор!

Еще раз Вас прошу - выражайте свои мысли полностью, чтобы не возникало взаимного недопонимания:

"Но и здесь нельзя расчитывать более чем на 5..7%, поскольку на заводе изготовителе тоже не дураки сидят. "

То есть Вы исходите из предпосылки, что то что изготавливает завод близко к оптимальному варианту. Уверяю Вас, что это не так. Зайдите в любой магазин запчастей и посмотрите, что там продается - гайки без резьбы, овальные колеса и глушители без отверстий для выхлопных газов.

Все, блин надоело мне уже вести дискуссию со стеной. Кто хочет - может писать на мыло.

Есть у меня приятель хороший, УАЗовод со стажем. Денис. Где-то раз в три месяца выпускную систему переделывает полностью. Спорт, наверное, такой. Переделка - это не замена одного на другое, это длительный процесс подбора глушителей, резонаторов, подгонка по месту, в общем, он имеет такую возможность, мастер на автосервисе. Что сейчас - не запомнил, а вот предпоследнюю генерацию помню, ибо получилось хорошо. Вкусно.
Итак, УАЗ 31519, 98 г.в., ухожен, любим, предмет гордости хозяина и вожделения окрестных УАЗовладельцев (даже предлагали махнуть неглядя на новый чуть ли не Барс - отказ).
Приемная, взамен штатной, для УАЗ 3151. Проиводства Баксан. Она чуток отличается от той, что стоит штатно, не "висит". Далее - глушитель от автобуса ПАЗ (блин, чисто "Ремус", прямоточный). Далее - резонатор 3162. Все трубы подбирались, варились и гнулись по месту. Перепробовано вариантов шесть, данный признан (на тот момент) оптимальным, хотя после переделан.
Результат. Автомобиль как был приятен так и остался. Повторюсь, машина ухожена, владелец автомастер, профессионал с хорошей репутацией, всё делает сам. Но звук! Я и не знал раньше, что звуком мотора УАЗа можно ТАК наслаждаться. Дышит и правда полегче, но при прочих "правильных" настройках (например, вывешенное переднее колесо от толчка рукой вращается дольше велосипедного, с ума сойти. Итог долгой работы по подбору ступичных подшипников. Замена, регулировка. Он занимался сим очень долго, у меня не хватает терпения на такое) выигрыш незначительный. Я, например, выигрыша в динамике не почувствовал, по сравнению с другими УАЗами и до переделки этот был резвее. Хозяин утверждает, что есть. Вернее, что был. Повторюсь, звук был волшебный.

Нее. Не стал я трогать эту перегородку. Сомнительное дело. Просто купил новую прокладку, поставил с гр. шайбами и доп. контр. гайками.
Вот и круто! Двигатель стал работать тихо, мягко, даже показалось, что уменьшился расход.
ВНИМАНИЕ! Не надо туда ставить гр. шайбы! Потом фиг открутишь! Чтобы открутить пришлось греть газоваой сваркой. Вот так.

Ребята,помните есть такая машина ГАЗ-21 .Так вот, если ее родной глушак поставить на УАЗ - просто чудный результат получается и звук мурлыкающий и мощность та же .Движки то у них аналогичные.А что касается заводских разработок то я думаю,что какие были детали на Виллмсе .так они с сороковых годов и идут на наши УАЗки.Жигули достаточно яркое тому подтверждение.

Ребята. Давайте жить дружно. На заводе расчеты делают, но двиглу дышать трудно! Расчитывать самому систему выпуска - гибдело, там в нее еще ставят кольца, уменьшающие диаметр, чтоб разрежение выпадало на закрытие вып. клапана, длина и сечение - тоже расчитываются. Сложняк, хотя сложно(ну очччень), но можно.

У ГАЗ66 прямоточный грушитель :lol: купи новый и посмотри его на просвет - дырка :wink: недостаток один - большой он и круглый :arrow:

На днях купил и поставил АКТИВНЫЙ глушитель для УАЗ 31512!По внешнему виду-штатный(только чёрный),а на просвет-перфорированная труба.Машинка побежала порезвей,а звук стал слегка "пацанский" и переместился из салона за задний борт.А резонатор остаётся прежний.Заменил "Беслановский" глушак по причине доставшего звона(при снятии высыпались перегородки).Стоит активный глушитель 420р.Я доволен.

Доброго всем времени! Подскажите пожалуйста у меня выхлопная труба состоит только из одного глушителя , на дня видел хантер так у него стоит и резонатор и глушитель?! Вопрос можно поставить всю выхлопную систему от хантера .Или кто что так придумывал? А то у меня работает как в танке а у него тихо так )))

Есть "спец" версия для 3151,у нас в магазинах обычно значится как выхлопная система "люкс", состоит из 2-х "банок" глушителя и резонатора.
А то у меня работает как в танке а у него тихо так )))
Совсем как на хантере не получится, мотор всё таки совсем другой :)

Намедни менял бочку, сопрела зараза за 2 года. Взял горьковскую, хотел туда лом сунуть для прямотока, поглядел, а там уже примоток:confused: Нано Баксан у нас на 200 рэ дороже.:rolleyes:

На карбовом хантере с 421вым как раз выхлоп состоит из двух банок - основного глушителя посредине(он больше в диаметре и постоянно наровит обо всё оторваться) и резонатора у самого финиша.
И труба там везде 51ая.
Ставится всё без переделок, меняется только большой хомут, обхватывающий основной глушитель. Если не прав - поправьте, я у себя вроде ничего окромя хомута не менял.

Звук получается такой же говёный и громкий, как и со штатным 469тым выхлопом. Стёкла в доме один фиг звенят, когда завожу.

После неоднократных замен и сварки родных глушаков на 31512, пришел к выводу, что нужно сварить козлу другую выхлопную систему. Приемная труба осталась штатной, за ней прямоточный резонатор, далее пришлось сделать хитроизогнутую сварную конструкцию в обход моста. За задним мостом поперек повесил здоровенный овальный глушитель, едва поместившийся между рессорами. От каких авто были исходные запчасти- не знаю, ибо подобраны среди металлолома. результат более чем удовлетворительный, тишина и нет фирменного уазовского звука выхлопной.

Поставил резонатор Газель, и Глушитель волга 3129. Звук стал намного тише, особенно в салоне стало меньше шума. После выходного выложу фото если интересно.

Фото былобы класно. А что не чего не переделовали,просто купили и поставили? А до этого какой стоял?

Конечно выкладывай-очень интересно!

Раньше стоял старый глушак 469.

А от чего поперечный глушак?

Что будет, если вместо штатного глушителя поставить резонатор - намного громче станет? Хочу гофру внедрить, да так, чтобы весь тракт не переваривать, поставить её вместе с резонатором на место глушителя, а остальное не трогать.

А от чего поперечный глушак?

Понял-совсем слепой стал!:D
Я не силен в системе выхлопа Газели, поэтому подскажите- на фото сначала идет резонатор а поперечно глушитель или наоборот?

Резонатор - маленький цилиндр , после гофры, за ним - глушитель поперечно сзади. Компактно получилось, только варить-примерять изрядно пришлось, видимо.

Громче станет ненамного, а вот звук станет приятней. Я сначала сделал резонатор. ездил 2месяца с ним. выхлоп был под кузов в салоне было шумно. Если вывести за пределы кузова я думаю в салоне будет намного тише, чем с штатным выхлопом. Если что интересно спрашивайте, буду рад помочь!
Спасибо за совет. У меня в глушителе перегородка выбита, он и так немного громче штатного. Звук - да, не сколько громкий, сколько противный - частенько сигналки на него реагируют.
Наверное, для начала так и сделаю - два резонатора - дёшево и сердито, а потом если что, вместо второго глушитель поперечно внедрю.

Купил коллектор от 421 двигателя и штаны к нему, вся остальное от газели. И дрыгателю дышать легче и и слышно приятное урчание.

Странно. У меня то же стоит штатный выпуск от 421. Поставил потому, что в магазинах он заводской продавался. А старого образца были производства колхоза 40 лет без урожая. Колхозный нифига не подошел, потому и поменял на 421. Работает тихо. На холостых сзади машину слышно только если к самой трубе подойти. Не громче чем на новых приорах.

А от чего можно поставить глушитель чтобы он по диаметру трубы подходил?

буду ставить от пазика, для примерки одевал на стандартный выхлоп сзади, звука нет. а точнее как у иномарки

А у меня 4178 к нему этот коллектор подайдет?

Интересный у вас разговор получается. Как вам удается понимать друг друга. :D

Приемная труба на 421 двигатель бывает однотрубная и двухтрубная. Именно 2х трубную называют штанами. На 421 двигатель существует два вида выпускных коллекторов, под оба типа приемных труб. Двухтрубная система применялась раньше на уаз 3160. Сейчас используется исключительно на газелях. Однотрубная использовалась на уазах моделей 3151х исключительно по той причине, что для двух труб нет места между рамой, колоколом движка и передним карданом.

Так что вы определитель что, от чего, и куда вы ставите и что, к чему, куда и и главное зачем, подойдет.:D:D:D

Антон, не занимайся извращением. Ставь штатную систему от 421 двигателя для уаза 3151. Работает тихо, все подходит, собирается за 20 минут. Не связывайся с колхозом. Наверняка придется что то варить и подгонять.

. Однотрубная использовалась на уазах моделей 3151х исключительно по той причине, что для двух труб нет места между рамой, колоколом движка и передним карданом.

Не вводите людей в заблуждение - две трубы там нормально помещаются.

Не пойте военных песен. Не помещаются. Лично промерено. Трубы проходят с очень маленьким зазором. При таком зазоре при вибрациях двигателя приемная труба гарантированно будет колотится о колокол и раму. Именно по этому на всех фотографиях, где имплантированна двойная труба она либо кувалдометром перегнутая, либо попилена и приварены гофры.

Лично промерено - помещаются.

Вижу. Странно. А от чего штаны? Я мерил от 3160. Не пороходили совершенно точно. Штаны были точно заводские. Я день целый убил. Коллектор ведь пришлось менять под двухтрубный.

Сварка и болгарка и все встанет. Этим летом хочу попробовать внедрить штаны.

А можно все систему оставить стандартную а бочку (глушитель) поставить от чегонибудь не дорогого ,главное чтобы диаметр подходил на крайняк можно его там и приварить он у меня всеравно выскакивает с стандартного крепления хомута.

Вижу. Странно. А от чего штаны? Я мерил от 3160. Не пороходили совершенно точно. Штаны были точно заводские. .
Тоже от 3160. Либо делают их на разных заводах, либо получаются "уникальные изделия". Возможно, мне просто повезло.

Можно. Вот вариант (http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=2857129&postcount=18) - из нештатного только гофра.Если со сваркой хоть чуть-чуть дружбу водите,то вместо родного ведра лучше потратить 800 р и поставить глушак с Волги или от Нивы.Не душит мотор.Во всяком случае на 417-м не заметно.Очень здорово становится в положении "сзади":).И главное тише в машине становится на порядок.

Если со сваркой хоть чуть-чуть дружбу водите,то вместо родного ведра лучше потратить 800 р и поставить глушак с Волги или от Нивы.Не душит мотор.
А разве штатная бочка душит? При условии, что перегородка выбита.

А разве штатная бочка душит? При условии, что перегородка выбита.Та не!Не про то разговор!А про то что ГЛУШИТЕЛЬ,А НЕ ВЕДРО С МЕДЯКАМИ.:)Уаз ведь и так машина не самая тихая,а иногда едешь не один . Орать не хочется.Вот поэтому и колхоз .

Если со сваркой хоть чуть-чуть дружбу водите,то вместо родного ведра лучше потратить 800 р и поставить глушак с Волги или от Нивы.Не душит мотор.Во всяком случае на 417-м не заметно.Очень здорово становится в положении "сзади":).И главное тише в машине становится на порядок.

Сварки к сожелению нет( вот и хочеться подобрать глушитель по размеру вместо штатной бочки, на край я его в сервис отвизу там его приварят к стандартной системе.

Сварки к сожелению нет( вот и хочеться подобрать глушитель по размеру вместо штатной бочки, на край я его в сервис отвизу там его приварят к стандартной системе.А говоришь:"Сварки нет!";)Кстати варил я эл.сваркой бытовой.Электроды тройка из хоз.мага.Единственное --это маска хамелеон.Первый круг привариваешь прихватками,а второй по сварке уже обвариваешь.

У меня 3153 УМЗ421, старый выпускной тракт сгнил совсем и был заменён на сборную солянку. Коллектор однотрубный, за ним приёмная труба от 3151 (она там и так родная), распиленная с гофрой посередине.
далее резонатор (газель) и глушитель (газель), причём именно в таком порядке. Всё это поместилось ДО заднего моста благодаря длинной базе.
По креплению не подошло ничего, всё было доработано болгаркой и сваркой.
Так вот, звуком доволен не полностью. Звук просто фирменный УАЗовский. Как у всех. (странно было бы что б он кардинально изменился)
Значит исправная выпускная система, даже нормально собранная не даст
приятного (субьективно) звука выхлопа. НАДО ЧТО-ТО КОЛХОЗИТЬ.

говорю же надо ставить от ПАЗа, примерял вешая на стандартный выхлоп уаза 31512 (это где одна бочка посередине) так вот звук как у нормальной машины

Ну наверное основной вопрос - цена. И конструкция глушителя под 421 мотор, с резонатором или без?

К сожалению данной информации не достаточно для развёрнутого ответа.
Вы имеете ввиду двигатель УМЗ421 который ранее устанавливался на автомобили УАЗ различных моделей (469, буханка . )
Прошу Вас предоставить следующую информацию:
1. Модель транспортного средства УАЗ?
2. Год выпуска?
3. 1 бензобак или 2?
4. И подтвердить что Вы имеете ввиду именно двигатель УМЗ421.
Ожидаем Ваш ответ.
С уважением
команда производства "Tehcom"

Машина была куплена в 2019 году 15-го января, за 60 000 рублей.

Своим ходом доехала до дома, нормальный аппарат. А потом заглянул под капот, удивился что вообще до дома доехал, куча мелких недостатков от которых машина могла встать без движения в любое удобное для нее время.

Здравствуйте завсегдатаи, подписчики и гости! Это блог Геннадия об инвестициях в жизнь. Обо всем интересном на что не жалко потратить деньги и время, иногда жалко.

Когда восстанавливал машину, пожалел время и деньги на глушитель. Понимал, что с ним что-то не так, но машина работает тихо, расход бензина шикарный, в смысле маленький. Состояние в целом ужасное и решил так, пусть работает пока не развалится.

Какие работы проводил по подготовке машины к эксплуатации описано и ссылку на публикации дам в конце статьи, а сегодня только о глушителе.

Что не так с глушителем.

Если сказать, что он ржавый, ни сказать ни чего, латки стоят того смотри отвалятся, но ни где не сопит. Еще бы пропускал, на выходе водопроводная труба, такая не развалится.

Глушитель висел слишком низко, на перекатах цеплялся за дорогу, но в дебри особо не лазил и потому мирился с такой установкой. Возникло подозрение что он не родной, сам однажды ремонтируя Блейзер поставил глушитель от Газона, так что смотрел на это как на естественную экономию старого хозяина.

Периодически откручивались крепления и приходилось следить, не хватало чтобы он на асфальте остался. Налетит на него машина, потом отвечай.

Об остальных недостатках узнал, когда глушитель развалился и начал собирать такой как на предыдущей Буханке, надежно, долговечно и тихий, при этом не увеличивающий расход бензина.

Моим мечтам установить новый нормальный качественный глушитель, который не будет цепляться за бугры на дороге не дано было осуществится почти три целых летних сезона. Это чудо, не смотря на все недостатки, не разваливалось.

Мечты сбываются.

Когда отвалилось одно крепление, привязал его веревкой, а потом отвалилось и второе, так доехал до места.

По пути заехал в магазин и купил набор для ремонта, поиск автосервисов со сваркой результатов не дал. Трудно в чужом городе найти автосервис, который готов тут же провести ремонт, особенно если его там нет. А ремонт завтра не устраивал ехать надо.

Короче вернулся домой, купил все необходимое, дождался погоды и вдвоем с зятем занялись.

Тут понял, почему глушитель висит низко.

Хорошо видно кронштейн крепления приемной трубы глушителя к раздаточной коробке. Не знаю, чем руководствовались ремонтники у старого хозяина, но они перевернули кронштейн наоборот, креплением приемной трубы в низ, в результате глушитель висел низко, собирая все перекаты, перепахивая землю. Поставили как надо, и новая приемная труба глушителя встала на место идеально, как будто всегда так стояла.

О важности крепкого словца в понимании дефектов сборки.

Крепление было откручено длинным воротком с карданом у головки и сложности никакой не возникло. А вот при попытке затянуть новую трубу крепкие словечки сыпались непрерывным потоком, умеет зять правильно изъясняться.

Еще шайбы поставили, во время поломки там резьба уничтожена и что бы гайки туда не загонять силой рискуя порвать шпильку, поставили шайбы. В результате полностью использовали всю оставшуюся резьбу шпилек, а это две высоты обычной гайки.

Помогаем глушителю дольше пожить.

Установка такой гофры решает три проблемы глушителя: первое это снимает нагрузку с крепления приемной трубы к раздатке; второе, позволяет собрать глушитель от начала до хвоста без разъемов; третье, снимает вибрационную нагрузку от двигателя на глушитель. Весь глушитель собран на сварке, сварочные швы окрашены термостойкой защитной краской.

Под Буханкой больше места чем под Козликом, вся длинная конструкция легко снимается и ставится в случае необходимости. Помогает в этом свободный изгиб в гофре.

Конечно его не видно, цепляться за землю не чему. Чего и хотел достичь, почему мечтал переделать глушитель.

Читайте также: