Главная дорога ssangyong rexton 2
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Купил на 110 000 ,сразу поменял,пер нижнии рычаги,на 170,ремонт генератора,185 000,задняя ходовая,шаровые ,плавающие сайлентблоки,аммортизаторы зад заменил,передние стойки прокочал,масло от замены до замены,машина порадовала
Жрал 40 литров на 100км. Было вложено порядка 150 тыс. Рублей. Поменяли все. Ни одной ошибки нет. Расход снизить не удалось
За относительно небольшие деньги большой, удобный салон. Машина в моей комплектации (не знаю точно как называется, с независимой подвеской) очень мягкая, по дорогам не очень хорошего качества движется как теплоход, комфортно. Надежный пятиступенчатый автомат, хороший, тяговитый двигатель.
Мягкость подвески в этой комплектации на волнах делает свое черное дело, машину раскачивает, подвеску пробивает. Лечится замена стоковых пружин усиленными. Не пробовал.
Тысячах на шестидесяти пяти передний кардан приказал долго жить в неожиданном месте. Слизало переднюю шлицевую. На 85 тысячах перебрали почти всю подвеску. Машина хоть и эксплуатировалась очень щадаще, больше стояла, но резинки, пыльники, все были потресканные. Один раз рвало шланг ГУР после поездки на длительное расстояние в - 35. Была замена моторчика отопителя, не помню на каком км.
Очень капризный к топливу, дорогой в плане ремонта.
Мне достался хлам и вложил я такую же сумму что и купил
9 месяцев назад
1)Проходимость и еще раз проходимость. На разумном бездорожье ехать одно удовольствие.
2)Динамика. Едет резво, что было неожиданно.
3)Много плюшек для его стоимости. Подогрев сидений, трехзонный кондиционер, подогрев области дворников, люк, антибликовое зеркало заднего вида, мулитьруль в конце концов!
4)Рулится неплохо из-за жёсткой подвески.
5) Большой багажник.
6) Двигатель просто волшебный.
1) Очень мало места сзади. До этого была Toyota carina e и вот там места гораздо больше. Спереди тоже не ахти.
2) Плохой обзор-широкие передние стойки.
3)Расход оставляет желать лучшего(на мой взгляд).
4)Глупая коробка.
5) При всем шике круиза не хватает, но это мелочи.
6) ЛКП это просто беда.
7) Проводка тупо гниёт, не защищена ни чем.
Дорогое обслуживание по причине роста курса иностранной валюты. Очень требовательная машина к своевременному обслуживанию (а оно и правильно. )
Не дорогой внедорожник с очень хорошими ходовыми качествами. Приятный внешний вид, удобный салон. Хорош как в городе, так и на проселочных дорогах.
Владел авто с 2013 по 2021 год. Ни чего критичного. Подвеска, расходники, мелкие ремонты. Считаю авто себя окупил.
Тяжелый рамный внедорожник. Надежный дизельный двигатель с надежной трансмиссией. Дизель заводится без проблем. Желательно установить предпусковой подогреватель, если его нет - зимой пользоваться автоподзаводом. На моем автомобиле была установлена сигнализация Шерхан 5 со всеми необходимыми функциями, работала безупречно. Техобслуживание можно проводить самому, если имеется смотровая яма, будет дешево. Да и многие изношенные детали и расходники легко менять самому. Прочное лакокрасочное покрытие и металл кузова не ржавеет. Высокая и мощная машина позволяет очень удобно ездить в городе и на трассе, для дальних путешествий, кажется, она и создана. Почти за 10 лет эксплуатации данного автомобиля - у меня только положительный отзыв. Аналогичные машины сегодня стоят очень дорого - плохо, что перестали выпускать и поставлять к нам эту машину.
Подвески требуют усиления - это недорого - на задний мост установил Барнаульские усиленные пружины, по кругу поставил амортизаторы от Рекстон 1 - Все стало замечательно. С возрастом начинают выходить из строя детали электронных систем - датчики, проводки (наверное, как у всех).
При пробеге 213000 км дали о себе знать топливные форсунки - заменил 3 шт. Два раза менял натяжитель ремня с роликами. При 200000 км заклинил обгонный шкив генератора. Чуть раньше - датчик положения КВ, температурный датчик, два раза датчик на влагоотделителе, датчик АБС. За 223000 км заменил лишь одну крестовину. Несколько раз менял нижние шаровые опоры. Заменил передние рычаги в сборе.
Осторожно, бензин!
Десятки машин встали на ремонт после заправки сомнительным бензином. Что мы заливаем в топливные баки, можно ли спасти мотор и получить компенсацию за дорогой ремонт? Специальный репортаж.
Бензин со специями
Какой бензин выбрать — обычный или улучшенный? Дает ли фирменное топливо прибавку к мощности и стоит ли переплачивать 1,5 рубля за каждый литр? Ведущие программы Андрей Федорцов и Денис Юченков купили несколько видов топлива, измерили мощность и расход на специальном стенде и выяснили, стоит ли верить рекламе.
для SsangYong Rexton
Редкий случай, когда иномарке обязательно нужна антикоррозийная обработка кузова, а сразу после покупки на машину нужно потратить не меньше 50 тысяч рублей. Итальянский дизайн, немецкие корни и сомнительная корейская надежность. Выбираем подержанный SsangYong Rexton на рынке, полигоне и в сервисе.
Водитель для Шуры
Куда скандальный певец ездит на лимузине, зачем ему внедорожник, чего не хватает в багажнике и почему Шура больше никогда не садится за руль?
Выпуски программы
Новый сезон опасных самокатов и подготовка автомобиля к весне 16+
Продажа красивых номеров, а также — способ спастись от фуры без тормозов 16+
Выпуск от 19 марта 2022 года 16+
Современные ПДД, ремонт машины по ОСАГО, и проверка на прочность УАЗ Патриот 16+
Неженские профессии, а также — как остановить авто, если водитель потерял сознание 16+
Опасность курения за рулем и автопутешествие на Байкал 16+
Падение дерева на авто, выбор безопасной термокружки и тест самого маленького кроссовера BMW 16+
Секреты вождения на зимней дороге, а также — как благополучно доехать ночью с одной фарой 16+
Опасные перекусы за рулем, а также — практический экзамен по вождению с искусственным интеллектом 16+
Разводы в салонах по системе трейд-ин, регистрация фаркопа и тест-драйв Mazda 6 16+
Ватрушки на дорогах, правила выживания в замерзшем авто и новогодние законы 16+
Автопутешествие на Кольский полуостров и лайфхаки против льда и снега 16+
Новогодние поздравления, Дед Мороз навеселе и автопутешествие в Удмуртию 16+
Авария с грузовиком, тайны скандальных ДТП и управление заглохшим авто 16+
Гонка серийных легковушек, подготовка авто к зиме и тест скребка-отогревателя 16+
Правильная аптечка автомобилиста, гаджеты на страже закона и тест проектора на стекло 16+
Виртуальные уроки вождения, ошибка в базе ГАИ и Aurus на водороде 16+
От какого алкоголя сильнее похмелье и как не разориться на страховке авто 16+
Чем рискует заболевший водитель и что ждет автомобилистов в нерабочие дни 16+
Надежность шипованных покрышек и автопутешествие по Туле 16+
Как правильно общаться с инспектором, а также — спасение колпачков на колесах 16+
Самодельная амфибия из легковушки и штрафы за ветер 16+
Выплаты пострадавшим в ДТП неоплаченные штрафы и автопутешествие по Чечне 16+
Выпуск от 11 сентября 2021 года 16+
Помощь сбитому пешеходу, новые штрафы и приговор скандальному блогеру 16+
Схемы мошенников с полисом ОСАГО, тест-драйв LADA Granta Sport и секрет давления у шин 16+
Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+
Детские автокресла-убийцы, самая угоняемая Audi и автопутешествие в Дагестан 16+
Хитрости ночевки в машине и мотоцикл на паровой тяге 16+
Подержанный FAW и его возможности, мощь противотуманок и автотрип по Карелии 16+
Ремонт авто в гараже и краш-синдром, тест Hummer и лишение прав за мнимые аварии 16+
Странные штрафы за превышение скорости, смомби на дороге и продажа автомобиля с пробегом 16+
Салон авто как место для любви, тест немецкого пикапа и спорное ДТП с байком 16+
Нападения на мобильные радары, автогонки на докатках и тест-драйв японского внедорожника 16+
Средства от укачивания в авто, регистрация фаркопа и юбилей музея Гаража особого назначения 16+
Мощь отечественной малолитражки и выезд с прилегающей территории 16+
Защита радиатора, ДТП с мажором и машина на солнечных батареях 16+
Смертельные гаджеты на дорогах и автопутешествие в Северную Осетию 16+
Ремонт авто во дворе, аферы с ОСАГО и подготовка шин к проезду по гравию 16+
Байк на паровой тяге, чип-тюнинг двигателя и опасность отбойников на дороге 16+
Дедовский способ вытащить увязшую машину и тест Hummer H2 16+
Как выжить на прогулке во дворе и способы распознать опасное детское автокресло 16+
Удобная ночевка в малолитражке и уникальная пожарная машина 16+
Опасные автобусы, выбор размера колес и тест Audi A6 16+
Нарушение технологии укладки асфальта и сумасшедший автотрип на внедорожниках по Камчатке 16+
В течение всего времени официальных продаж Rexton оставался самым бюджетным вариантом для тех, кто хотел приобрести большой комфортабельный внедорожник. И вот теперь пришло самое время разобраться с тем, что пишут о своих железных конях те, кто не испугался малой раскрученности бренда с не самым благозвучным названием и все-таки стал владельцем такого автомобиля. Так за что же его любят, а за что ненавидят?
Носорог и два дракона
Ssang Yong Musso '1995–98 для рынка Великобритании
Автомобиль действительно получил весьма оригинальную, но очень неоднозначную внешность. Достаточно вспомнить, сколько яда вылилось на дизайн Musso в программе Top Gear из уст ехидного Джереми Кларксона! Но качественная сборка и технологическое партнерство с маркой Mercedes-Benz, которая снабдила корейскую компанию лицензиями на двигатели и основные агрегаты, позволили модели продержаться на конвейере аж до 2005 года. И все же, когда зашла речь о разработке преемника (а случилось это куда раньше, никак не позднее 1997-го) руководство SsangYong решило не рисковать и найти дизайнерское ателье, которое сделало бы кузов в рамках мировых трендов.
SsangYong Rexton (Y200) '2001–2003
В 2006 году модель претерпела рестайлинг (заводской код Y250), а в 2012-м — еще один (код Y290). За этими версиями закрепились названия Rexton I, Rexton II и Rexton III (или Rexton W). Самым массовым в России, естественно, стал вариант Rexton II: Rexton W просто не успел разойтись достаточно широко.
С началом кризиса в 2014 году продажи резко пошли вниз, а в 2015-м марка SsangYong практически свернула деятельность в нашей стране. Тем не менее, по российским дорогам бегает немало этих автомобилей, изначально являвшихся развитием конструкции первого поколения Mercedes ML.
Ну, и какие впечатления от этих внедорожников у их владельцев?
Вот что интересно: среди достоинств Ssang Yong Rexton подавляющее большинство владельцев упоминает и управляемость, хотя, казалось бы, большой и тяжелый внедорожник с очень мягкой подвеской должен был бы восприниматься как полный увалень, шалтай-болтай и вообще тюпа. И что может показаться еще более загадочным, владельцам вторят и придирчивые автомобильные журналисты!
Дело в том, что некая расхлябанность подвески вполне удачно купируется удачными настройками рулевого управления. На малых скоростях руль вращается очень легко и обеспечивает довольно малый радиус разворота, а вот при наборе скорости наливается информативным усилием.
Очень прилично ведет себя Rexton и в сложных зимних условиях. Так что управляемость и даже динамика этого автомобиля уходят в копилку его однозначных плюсов.
Если с пагубной привычкой Rexton жечь ни в чем не повинные осветительные приборы владелец знакомится лишь в ходе эксплуатации, то тишину в салоне он может оценить сразу, впервые заняв место водителя. Особенно высоко хорошую “шумку” оценят водители, попавшие в корейский внедорожник из чрева нашего УАЗика. Впрочем, они оценят “шумку” в любом автомобиле.
Я в свое время и сам столкнулся с этой проблемой, поскольку в течение семи лет владел пикапом Ssang Yong Musso Sports, оснащенным точно такими же муфтами. Очень обидно может получиться — вроде бы ты едешь на вполне пристойном и солидном рамном внедорожнике, а застреваешь в месте, которое водитель какой-нибудь Нивы даже и не заметит.
Радикально решить этот вопрос можно только установкой механических муфт свободного хода — например, марки AVM. Но это означает необходимость останавливаться, выходить из автомобиля, надевать перчатки и крутить флажки на муфтах перед каждым включением или выключением полного привода.
В любом случае, Rexton предназначен не для экстремальных подвигов, а для сугубо семейного применения, и в этом плане он действительно очень хорош. Прежде всего владельца порадует объем багажника, который составляет 935 литров по VDA. И это с разложенными задними сиденьями! Кстати, в ходе рестайлинга 2012 года конструкторы пришли к выводу, что багажник можно и уменьшить до 678 литров, отдав пространство задним пассажирам.
Пятая дверь, конечно, довольно тяжелая, зато доступ в багажный отсек можно получить и через открывающееся заднее стекло. Так что помимо “картины, корзины, картонки”, сюда можно вполне впихнуть и маленькую собачонку. Или сенбернара — была бы собака, а места хватит.
В оснащении Rexton отсутствуют очень многие позиции, наличие которых, казалось бы, должно быть вполне естественным для недешевого комфортабельного внедорожника первого десятилетия XXI века. Например, как класс отсутствует бортовой компьютер, и для того, чтобы оценить расход топлива, нужно замерять пробег на полном баке и самому производить вычисления. Нет и датчиков давления в шинах… Отсутствует камера заднего вида, да и датчики парковки появились уже только после второго рестайлинга.
Из всяческих электронных помощников есть только система помощи при спуске со склона, и то некоторые владельцы считают, что работает она крайне некорректно.
Многие версии с автоматической коробкой не имеют круиз-контроля.
Наконец, аудиосистема… Главное ее достоинство — это необычное оформление в виде разрезанного пополам компакт-диска. При этом система не поддерживает формат MP3, не понимает RDS, лишена сенсорного экрана и, естественно, не имеет навигационных функций.
Ssang Yong Rexton для рынка Австралии
Особенно меня радовала именно всеядность: двигатель практически не реагировал на качество горючего и абсолютно спокойно принимал солярку, слитую при помощи ведра из бака работающего в поле комбайна.
У его преемника, D27DT, ставшего основным двигателем Rexton на российском рынке, тоже есть немецкий аналог — OM612. Однако этот двигатель относится уже к совсем другому поколению агрегатов с воспламенением от сжатия, и имеет не обычный ТНВД, а топливную систему типа common rail с электронным управлением. В результате он мощнее, тише, эластичней, экономичней, тяговитей предшественника. Именно благодаря отличным характеристикам двигателей (причем похвалы заслуживают не только дизельные D27DT и D20DT, но и бензиновый G32T) Rexton заработал все плюсы за динамику и комфорт. И у всех этих двигателей — тевтонские корни и вполне пристойная надежность, да и экономичность не вызывает особых нареканий.
Что же касается G32T, то он, как и полагается бензиновому V6, существенно прожорливей, но и его аппетит не выпадает за рамки приемлемого и составляет порядка 14-16 л в городе и 10-12 на трассе. Вот только о былой всеядности дизелей говорить уже не приходится.
Некачественное дизтопливо — это именно тот фактор, который может привести к возникновению существенных проблем, связанных прежде всего с нарушением работы форсунок. В особо тяжелых случаях приходится менять всю топливную систему, включая топливный бак.
Владельцы Rexton не случайно уделяют большое внимание поискам самых разнообразных аналогов для деталей, узлов и агрегатов своих автомобилей, потому что практически в каждом отзыве звучит жалоба на цены, доступность, сроки поставки и сложность поиска оригиналов. Дело ещё осложняется несоответствием русского и корейского каталогов, отчего даже VIN не всегда помогает купить то, что хочется, а не что получится.
Отдельные приступы гнева у многих владельцев Rexton вызывает работа дилерских сервисов. Чаще всего их характеризуют двумя словами: дорого и плохо.
Как бы то ни было, основополагающим достоинством Ssang Yong Rexton владельцы считают предоставляемый им комфорт. Причем речь идет и о комфорте салона, и о ездовом комфорте.
Да, Rexton — это отнюдь не драйверский автомобиль, причем именно по той причине, что он буквально отрывает и водителя, и пассажиров от дорожных условий. Но ведь именно это качество многие ценят в премиальных внедорожниках, а здесь вы получаете его в полной мере, причем за весьма скромные деньги.
Поиски большого рамного внедорожника за умеренные деньги – дело сложное, но увлекательное. Иногда в азарте перебора вариантов дело доходит до таких машин, о которых многие и не вспоминают. Мы, например, уже выяснили, что покупка банального УАЗ Патриот – не всегда выход, а китайским машинам вроде популярного Great Wall Hover, да еще и с пробегом, доверяют не все. А вот корейский автомобиль за чуть большие деньги кажется куда более предпочтительным вариантом. Но с учетом бюджета речь идет даже не о Kia Mohave, а о SsangYong Rexton. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что стартовый бюджет здесь невелик – автомобиль на ходу вообще можно купить тысяч за 400. Однако за хороший экземпляр придется отдать побольше – около 700-800 тысяч. Давайте посмотрим, что это за зверь и какие варианты есть у тех, кто заинтересуется его покупкой.
Rexton – автомобиль довольно нестандартный буквально во всем. Даже классификация его поколений сегодня оказывается противоречивой. Появившись в 2001 году как сплав усилий итальянского ателье Italdesign, лицензионных технологий Mercedes-Benz и труда корейских рабочих и инженеров, он просуществовал без серьезных изменений до 2006 года, а следующее обновление произошло еще через шесть лет. Кто-то верит формальным названиям Rexton I, II и III (или W) и считает их отдельными поколениями. Однако с учетом того, что техника в ходе этих доработок менялась мало, правильнее классифицировать их как рестайлинги, с помощью которых Rexton продержался на конвейере аж до 2017 года – то есть почти два десятка лет.
SsangYong Rexton 2001–06
Один из важных аргументов в пользу покупки Rexton – это рама, и с нее же стоит начать знакомство с подержанными экземплярами. Ржавеет рама медленно, но уверенно, так что на запущенных машинах силовая конструкция, особенно в задней части, уже может прогнить. Внимательно осматривать стоит и внутренние полости, и состояние металла в зонах активного воздействия внешней среды. В числе последних – область за передними колесами: с правой стороны тут расположен номер рамы, который, соответственно, активно ржавеет. Любопытно, что, по свидетельствам, рамы на машинах российской сборки бывают безномерными – но нужно убедиться, что безномерная она и по документам, иначе вместо приятного бонуса можно получить отказ в регистрационных действиях. И еще не стоит забывать о проверке состояния точек крепления кузова к раме: если изношенные подушки можно заменить, то рыхлая ржавчина под ними – совсем другое дело.
SsangYong Rexton 2006–12
SsangYong Rexton 2012–18
Кузов – не самое слабое место подержанных Rexton, но и образцом коррозионной стойкости его назвать нельзя. Самым проблемным местом для владельцев почти новых машин была фронтальная часть: коррозия на рамке лобового стекла, передних стойках и кромке крыши, а также капоте появлялась быстро и требовала оперативного вмешательства. Соответственно, сейчас капот у большинства машин перекрашен, а окрестности лобового стекла нужно осматривать с пристрастием. Не менее внимательным стоит быть при осмотре колесных арок, нижних кромок дверей, стыков бамперов с крыльями и порогов, которые прикрыты пластиковыми накладками.
SsangYong Rexton 2001–06
Одна из ключевых сложностей содержания SsangYong – это запчасти, и сказать о них пару слов стоит и в отношении кузова. Конечно, кузовные детали на Rexton не такие дорогие и эксклюзивные, как на какой-нибудь Hummer, но вопросы все равно есть как к сложности подбора запчастей, так и к их стоимости. К примеру, переднее крыло в зависимости от года выпуска стоит от 12-15 тысяч, капот – от 25 до 50 и выше, дверь – те же 25 и больше… Во всех случаях речь идет об оригинальных деталях, заменителей практически нет. Но если 25 тысяч за дверь – это еще не такая запредельная сумма, то те же 25-30 тысяч за бампер – это уже негуманно. Фара в зависимости от года выпуска может стоит от 15 до 30 тысяч рублей, и цена обусловлена исключительно оригинальностью. Фальшрадиаторную решетку и вовсе не сыскать в продаже… Лобовое стекло, по счастью, имеет аналоги: вместо оригинала за 20 тысяч можно купить что-то за 4-15 тысяч. Лопнувшее заднее стекло – это 15-20 тысяч за оригинал и 7-10 за аналог. И если добавить к ценам на запчасти сложности с подбором, когда даже поиск по VIN не всегда гарантирует прибытие подходящей детали, можно понять, что жизнь владельца очень простой не назвать, а восстановление после ДТП – отдельное развлечение.
SsangYong Rexton 2001–17
С тормозами ситуация схожая: впереди они в любом случае дисковые, а вот сзади на мостовых машинах будут барабаны. Нарекания на ресурс тормозов встречаются не так часто, а ассортимент запчастей, к счастью, есть. Например, передний тормозной диск стоит 5-6 тысяч за оригинал и от 1,5 за заменитель, и задний можно купить примерно за те же деньги. Барабаны ощутимо дороже в переборке – здесь в запущенном случае на одни только запчасти можно потратить более 15 тысяч. Так что рекомендации будут вполне стандартными: проверяйте состояние суппортов и магистралей, а также работу барабанных механизмов и стояночного тормоза, чтобы заранее оценить объем потенциальных вложений. Абсолютно то же самое справедливо для рулевого управления с гидроусилителем: оно не отличается ни нестандартными болезнями, ни выдающимся ресурсом, так что после 100-120 тысяч уже возможны течи и стуки. По счастью, в крайнем случае рейку обычно можно заменить не только на оригинальную за 40 тысяч, но и на восстановленную за 17-20, либо перебрать свою за сравнимые деньги.
Схем трансмиссии у Rexton было, пожалуй, даже слишком много для не слишком массового автомобиля. Судите сами: на дорестайлинговых машинах были доступны схемы с постоянным полным приводом без понижающего ряда и с жестко подключаемой передней осью, и здесь в раздатке уже была полноценная понижайка. С первым рестайлингом добавилась возможность выбрать машину с автоматически подключаемым передним мостом (схема torque-on-demand), а после второго – и вовсе заднеприводные варианты. В общем, в отличие от подвески, конструкция полного привода вполне может стать одним из ключевых вопросов при выборе машины. Хуже, что для этого придется разобраться в хитросплетениях сочетаний моторов, коробок передач и схем трансмиссии, которые к тому же менялись по ходу выпуска. К примеру, до рестайлинга бензиновый мотор сочетался с подключаемым полным приводом, а после – с постоянным полным приводом без понижайки и неразрезного заднего моста. С дизелями – та же история: младший XDi – это обычно подключаемый передок и понижайка, а старший XVT – постоянный полный привод и независимая подвеска.
SsangYong Rexton 2001-17
В общем, без соответствующей подготовки и терпения выбрать что-то конкретное может быть сложно. К тому же и нюансы осмотра будут отличаться в зависимости от типа привода: например, одно из слабых мест у схемы с подключаемой передней осью – это вакуумные муфты подключения передних колес. У машин с автоматическим подключением передка стоит проверить работу раздатки. Ну и общие рекомендации по изучению состояния масла в раздаточной коробке и редукторах, проверке шумности работы полного привода, состояния карданов и шлицевых соединений. Задний мост может оснащаться самоблоком с дифференциалом повышенного трения – в этом случае проверка состояния масла в нем обязательна, как и работы самой блокировки.
После всего, что мы узнали о трансмиссии и подвеске, стоит ли удивляться тому, что и с коробками передач здесь тоже все разнообразно и нестандартно. Изначально Rexton помимо пятиступенчатой механики получил четырехступенчатый автомат M74LE от австралийской компании BTR, которая позднее под именем DSI была выкуплена концерном Geely. Чуть позднее к списку доступных добавилась достопочтенная АКП 5G-Tronic с индексом 722.6. В целом и австралийский автомат можно назвать неплохим, хотя в возрасте более 10 лет вопрос переборки стоит уже остро, так как ресурс коробки вряд ли превышает 150-200 тысяч километров. К тому же по сравнению с популярными АКП эта хуже освоена мастерами, а заказ запчастей может быть сложнее.
SsangYong Rexton 2001-17
На этом фоне мерседесовский автомат выглядит однозначно предпочтительнее. Пусть от детских болезней он избавился спустя несколько лет после начала производства, но в ремонте он знаком всем, а его ресурс при условии хорошего обслуживания может превысить 300 тысяч километров. Тем же, кто хочет переключать передачи самостоятельно, адресована МКП – обычно шестиступенчатая, сменившая пятиступенчатую. Правда, машин с ней немного – около 20% от всего объема предложений. Здесь стоит помнить не только о ресурсе сцепления, которое обойдется в 12-17 тысяч в зависимости от версии, не считая гидравлического выжимного подшипника еще за 4 тысячи, но и о ресурсе двухмассового маховика. Он будет стоить около 40 тысяч, что не запредельно дорого на общем фоне, но очень недешево для машины средней стоимостью тысяч в 500-600.
SsangYong Rexton 2001-17
SsangYong Rexton 2001-17
Ощутив разницу между джипом и седаном, понял что с Cefiro пора пересаживаться, итак я начал поиски среди паркетников и внедорожников. Бюджет у меня был примерно около 1 млн рублей безналичных НДСных рублей, хотелось именно новый автомобиль. Выбирал я пару месяцев. За эти деньги из новья в нашем городе нашел
Собственно Rexton 2, на тест-драйве влюбился в это авто, настройка подвески как раз для меня — мягкая, комфортная, энергоемкая, для наших дорог самое то, отличный салон по качеству и по размеру по сравнению с другими авто за эти деньги, размер такой же как у toyota prado или Х5, шумоизоляция просто отличная для авто с такой ценой (лучше чем у PathFinder, Patrol, Prado), посадка высокая, в общем настоящий полноразмерный рамный внедорожник. Ssang Yong марка мало известная, так что авто кот — в мешке,
Rav-4 в макс. комплектации был на тест драйве на следующий день после Рекса, что могу сказать, в двое меньше, жестковата, шумоизоляция плохая, короче табуретка. зато тойота, бренд, надежность.
Opel Antara, Chevrolet Captiva автомобили клоны, не очень понравился салон, а так в общем нормальные авто.
Chevrolet TrailBlazer - убогий салон не намного лучше чем в УАЗе, очень сильно не понравился, более тщательно смотреть из за этого не стал.
Nissan X-trail не стал смотреть, так как он просто мне не нравиться, не лежит к нему не одна часть тела, понимаю что не объективно, зато честно, пару раз ездил в качестве пассажира — погремушка, еще смущает расположение глушителя.
Subaru Forester - жесткая подвеска, относительно маленький салон , плохая шумоизоляция, материалы салона не фонтан (японцы с каждым годом все хуже и хуже в этом плане)
Уаз Патриот - два УАЗика это слишком.
Mitsubishi Outlander XL — был на тест-драйве, говнище редкостное (сразу прошу прощения у владельцев данного авто), шумоизоляция 0, мощности явно не хватает, твердый дешевый пластик, есть опыт использования этого аппарата у знакомых, подвеска сыпется и жрет деньги, и вообще слишком жестковата для меня
Mitsubishi L200 аппарат очень понравился, проходил тест-драйв на дизельной механике, без пробуксовки не разу не смог тронуться, но авто очень специфичный, я бы сказал не на каждый день, может стану владельцем когда нибудь в будущем, когда обзаведусь загородным домом.
Volvo XC-70 авто очень понравился, достаточно мягкая подвеска, качественные материалы в салоне, много приятных мелочей, но цена в приемлемой комплектации 1,4 млн, за универсал хоть и повышенной проходимости это слишком, много плохих отзывов, низкие цены на вторичном рынке, дорогое ТО.
LC, Taureg, XC90, Patrol, Tahoe, Q7 , ML уже не вписывались в бюджет
После знакомства с остальными вариантами выбор был очевиден, Рекстон 2, но какой .
Дело в том что Ссанг Ионг, а точнее Северстальавто предлагает Рекстоны с существенными отличиями, разные двигатели (дизеля 2,7 xdi и 2,7 xvt , и 3.2 бензин), разная подвеска (три типа, есть вариант сзади мост, блокировка, понижайка, есть совсем паркетная независимая AWD)
Дизель это конечно хорошо, но наслышан о проблемах из-за плохого качества ДТ, да и зимой проблемней, а ездить приходиться много, и заправляться где придется, все таки бенз как то надежней.
Вот так и пал выбор на Ssang Yong Rexton II , 3.2 AWD, черный на черном, кожа.
Мотор - рядная шестерка 3.2 л бенз, 220 лошадей, собирается по мерсовской лицензии, на ризинках и хомутах, значки мерседес. Жрет как танк это правда, 15-22 литров, смотря как ездить. С таким мотором идет 5 ступенчатный автомат тоже мерседес, с возможностью ручного выбора передач (кнопки на руле и на джойстике рычага селектора КПП). Говорят что этот двигатель и АКПП очень надежны, я пока проехал 15 000 км, полет нормальный, но и пробег совсем детский.
Автомат немного задумчивый, дает время передумать пока начнет перебирать передачи, но не более задумчивый чем у марка или цефиры. Автомат оптимально настроен для города, переключается на следующую передачу каждые 10км/ч, т.е. При скорости 50-60 км в час, уже 5 передача. Номер текущей передачи отображается на спидометре (D1-D5, R, N, ) очень удобно, говорят что в последних модификациях этого уже нет, но я не уверен. Для трассы такая настройка автомата не очень удобна, потому что после 60 км/ч скорость авто растет только за счет оборотов двигателя, и расход бенза увеличивается. Один раз ехал со скоросью 180-200 км/ч на трассе Новокузнецк — Ленинск-Кузнецкий, дорога отличная, мотор крутит 5-6 тысяч, расход получился 35л/100км. Была бы шестая передача . думаю было бы лучше, у мотора дури бы хватило.
Читайте также: