Главная дорога крайслер таун кантри
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
На тот момент машины у меня не было. А заодно и сомнений, что именно я хочу приобрести. На семейном совете выбор пал на
Как говорится, на ловца и зверь бежит: близкий родственник как раз пытался продать редкий на тот момент автомобиль. И я был рад стать его новым владельцем, поскольку точно знал, какие именно узлы были заменены и что предстояло заменить.
Попался мне экземпляр версии LXI с темной кожей, климат-контролем и объемом двигателя в 3300 куб. см. Как семейный автомобиль, он оправдал себя полностью — с легкостью располагается 7 человек (даже довольно упитанных). Предусмотрена куча разных, в том числе приятных мелочей: например, подстаканники для каждого пассажира, 4 розетки в разных местах, 2 столика, DVD, отдельное управление климат-контролем для пассажиров на заднем сиденье, электродвери с кнопками открытия в салоне или на брелоке, электробагажник (во многих моделях он есть, но мне, к сожалению, не достался).
Управляя Town & Country, испытываешь легкость и комфорт, а заодно и уверенность в американской автомобильной промышленности. Эта машина у меня уже более 4 лет! Признаюсь, неоднократно хотел продать, выставлял объявления на разных сайтах. Но не проходило и суток, как на душе появлялись кошки с наточенными когтями и приходилось объявления удалять.
Тормозная система надежная, хвалят все. Я только поменял передние тормозные диски после биения при нажатии на тормоз, протачивать не стал, зная, что вес у машины немалый и надолго проточки не хватит. В общем, за время эксплуатации (с февраля 2008 года) вкладывал в автомобиль только средства для удовлетворения собственных прихотей. Вполне доволен своим тогдашним выбором. И не могу с уверенностью сказать, что мне просто повезло: у моих знакомых с Chrysler тоже не было глобальных вложений.
Просторный, комфортабельный, вместительный, надежный и неприхотливый автомобиль с 5-6 местами для пассажиров, достойным салоном и вместительным багажником, одинаково успешно подходящий и для городской езды, и для дальних поездок, - о покупке именно такого авто задумался герой сегодняшнего повествования в марте 2011 года, когда деревья были большими, а таможенные пошлины низкими.
Ею стали американские минивэны Chrysler и Dodge, новым моделям которых аккурат в 2011-м исполнялось три года, - возраст, сильно влиявший на величину старых таможенных пошлин.
Dodge Grand Caravan сразу же проиграл Chrysler Town&Country по весьма смешной причине: у меня не было никакого желания видеть голову барана на руле и решетке радиатора своего авто. В итоге выбор пал на Town&Country c проверенными временем 3,3-литровым бензиновым мотором и 4-ступенчатой АКП. И то и другое устанавливалось на машины прежнего поколения и особых нареканий не вызывало.
Подходящий неаварийный автомобиль с полной историей был приобретен на американском аукционе за 10.100 долларов. Еще 5000 ушло на доставку со страховкой и растаможку. Итого машина обошлась в мае 2011-го в 15.100 у.е. При этом по документам трехлетие она отпраздновала 8 мая. Подтвержденный пробег на тот момент составлял 80.000 миль, или 129.000 километров.
При транспортировке на капоте появилась вмятинка, начал подклинивать левый передний суппорт. Суппорт без проблем был разработан в гараже сразу после покупки. Никаких дополнительных вложений это не потребовало.
Первые месяцы эксплуатации и пробег 5000 миль натолкнули на мысль об установке на машину газового оборудования. Расход 92-го бензина у Chrysler Town&Country на тот момент был 15-16 литров в городе и до 10 литров за городом при условии движения на скоростях до 110 километров в час. Газовое оборудование компании BRC было установлено в Варшаве, потому что, имея опыт эксплуатации двух машин с газовым оборудованием, установленным в РБ, об установке газа на родине я даже думать не хотел.
Работы в Варшаве обошлись в 1000 евро с учетом возврата НДС. При этом оборудование имело гарантию производителя на 150.000 километров, периодичность ТО составляла 15.000 километров, стоило оно около 50 долларов. В гарантийный период никаких проблем с BRC ни разу не возникло. ТО проходил в месте установки, у варшавского дилера. По ходу менялись фильтры и диагностировались все параметры системы. К слову, когда в Минске появился дилер BRC, он за аналогичные деньги менял лишь фильтры, а диагностика была за отдельную плату.
Двух баллонов на 42 и 34 литра, установленных в ниши, предназначенные для второго ряда сидений, Town&Country хватает в среднем на 550 километров. Расход газа в городе - 16-17 литров на "сотню", за городом - 11-12 литров. Это с нашими заправками и нашим газом, а в Германии и Польше расход на литр меньше, машина едет лучше, причем всегда! Небольшая разница с расходом бензина объясняется качеством газового оборудования BRC и грамотностью его установки. В 2011 году, когда заезжал на газовые заправки, персонал всегда интересовался, что за невиданный редуктор под капотом. У нас такие тогда не ставили. Позже польский дилер пояснил, что производительность редуктора и его модель берутся исходя из параметров мотора, на который оборудование устанавливается.
После окончания гарантийного пробега для газового оборудования две неприятности с ним все же случились. Первая - некорректная работа кнопки включения/выключения газа. Проблемы были с лампочками индикации режима работы системы. Цена вопроса в Польше - 60 злотых за кнопку и работы по ее замене.
Вторая неисправность случилась с редуктором, вернее - с его мембраной: машина наотрез отказывалась заводиться, так как в цилиндры подавался газ и бензин одновременно. Поляки сказали, что они в таких случаях меняют редуктор целиком, а стоит это 500 евро. Белорусы за эквивалент 100 долларам разобрали редуктор и заменили мембрану.
Больше с газовым оборудованием проблем не было. На сегодня пробег автомобиля составляет 216.000 миль, или 354.000 километров, оно себя уже не раз окупило. Запас хода у машины с 77,5-литровым топливным баком и двумя газовыми баллонами (суммарно 76 л) за городом достигает 1200-1300 километров. Но на бензине машина ездит крайне редко. Газ куда выгоднее и у нас, и особенно за границей, на езду по которой у меня приходится 40-45 процентов пробега.
При таком пробеге к мотору и трансмиссии претензий нет вообще. Меняю моторное масло Shell Helix Ultra Professonal 5/W20 (935.000 рублей за 5 литров), воздушный и масляный фильтры Bosch (107.000 и 53.000 рублей) каждые 10.000 километров, как рекомендовано заводом. Не забываю, что свечи зажигания Denso (145.000 рублей за штуку) хотя и иридиевые, но отнюдь не вечные, - интервал их замены 50.000 километров. Масло в АКП меняю раз в 100.000 километров. В итоге с этими узлами особых проблем не испытываю. На пробеге 280.000 из-за микротрещины пришлось выложить 310 долларов за новый радиатор. Больно, но что поделаешь?
Ходовая часть автомобиля не столь неприхотлива, но ругать ее тоже по большому счету не за что. При пробеге 100.000 миль (161.934 километра) загудели передние ступичные подшипники. Меняются они со ступицей и датчиком ABS. Цена вопроса - 170 долларов за штуку за запчасти Mopar, качество которых подтверждено эксплуатацией. Ресурс в этом случае 160.000-180.000 километров. Проверено на личном опыте!
Один раз была попытка сэкономить, когда вышел из строя левый задний ступичный подшипник. Заменил оба в сборе со ступицами на канадские. Хватило их на 15.000 миль, или 24.140 километров. Выкинул, вернул один свой подшипник и купил один Mopar, но б/у в хорошем состоянии.
Еще была проблема с задним левым суппортом - начал подклинивать. Снял оба, отдал на восстановление, но вопрос этим не решился. В итоге за "восстановление" деньги вернули - около 100 долларов за пару, а место подклинивавшего суппорта занял купленный на "разборке" за ту же "сотку", и он уже пробежал на моей машине более 150.000 километров. Проблема исчезла.
На пробеге 280.000 были заменены передние тормозные диски и колодки, на 305.000 - наконечники рулевых тяг и шаровые. Тогда же был у меня не очень удачный эксперимент с полиуретановыми сайлент-блоками рычагов передней подвески. Начался он с того, что на 265.000 километров надорвалась в машине гофра глушителя. На холостых машина работала тихо, а стоит тронуться и поддать "газку" - звук такой, будто глушителя вовсе нет. Причина разрыва гофры оказалась в подушке двигателя. Гофру взял б/у за 15 долларов, еще за 10 ее переварили. Подушку изготовили из полиуретана. В итоге этот вопрос был закрыт, а у меня появилась идея заменить на полиуретановые и сайлент-блоки передней подвески.
Сказано - сделано. Машина и вправду стала значительно жестче. И все бы ничего, если бы не разорвало ухо одного из рычагов подвески. Изготовители сайлент-блоков предлагали сделать ремонт по гарантии, но я предпочел купить "бэушные" рычаги и новые сайлент-блоки. Перепрессовал - и забыл о проблеме. Еще по кругу поменял амортизаторы. Взамен старых установил Kayaba, и автомобиль вновь радует плавностью хода. Цена вопроса - 250 долларов.
Еще на 161.000 километров "приехали" опорные подшипники передних стоек. Купил Mopar по 30 долларов за штуку. Ресурс, как и у ступичных подшипников, те же 165.000-170.000 километров. Скоро снова нужно будет менять.
Самое слабое звено в Chrysler Town&Country - электрика и все, что с ней связано. У меня проблемы начались с ключа: периодически машина отказывалась открываться и закрываться. Новый ключ нужно заказывать, цена вопроса - 100 у.е. Поначалу пробовал перепрошивать ключ, что стоило 30 долларов, но не помогло. Заказал новые ключи. Хватило их на полгода. В итоге установил сигнализацию за 450 у.е. и о проблеме забыл.
Однажды в дальней дороге стали "жить своей жизнью" заслонки системы отопления и вентиляции, прекратившие подачу воздуха в салон. Неисправность, к счастью, прошла сама через сутки.
Аналогичным образом однажды пропал ближний свет. Предохранители в порядке, лампы тоже, а света нет. Снял разъем фишки переключателя света, одел его обратно - и все заработало…
В 2014-м вышел из строя замок багажника. И опять в дороге. Снял крышку, отключил концевик, поехал дальше. Но на сигнализацию машину не поставишь. В итоге приобрел подержанный замок. Через полгода проблема повторилась. Ее вроде решили электрики, все заработало, но через две недели та же история. В итоге даже сейчас у меня багажник закрыт, но система этого не видит.
Известная владельцам Chrysler Town&Country проблема поводка заднего "дворника" - силумин в наших условиях быстро приходит в негодность - была решена неординарно. Новый поводок в наших краях не найти, за подержанный просят 100 долларов. Проблему решил поход в ряды подержанных запчастей на "Жданах", где методом подбора выяснилось, что подходит поводок от Audi A6 Avant (C5). Цена 5 долларов - и проблемы как не бывало.
Еще одна деталь, которая подошла от VW T4, - редуктор заднего контура системы кондиционирования. Он установлен в арке над задним колесом и от соли и реагентов приходит в негодность. "Родной" б/у в Литве стоит 80 евро, в Минске от T4 - 80 у.е.
По коррозии у машины больших проблем нет. После покупки весь автомобиль был обработан за 300 долларов. Спустя без малого 5 лет есть вопросы по капоту из-за камней, но он алюминиевый, я особо не волнуюсь: придет время - перекрасится. Имеется немного коррозии по швам, но ведь машина уже не новая.
В повседневной эксплуатации Town&Country только радует. Проехав на нем 230.000 километров за четыре с половиной года, альтернативой ему я уже не назову ни T4, ни Т5, ни T6. Едет мягче, рулится лучше, ремонтируется на коленке. Ну и соотношение цены и качества оптимальное.
Устраивает и салон, и багажник, и мотор, и коробка. Из дополнительного оборудования установил лишь сигнализацию, магнитолу, рацию, громкую связь и дополнительный свет в салоне.
Еще машине понадобился дополнительный обогреватель нижней кромки лобового стекла: зимой зона щеток всегда была с кучей льда. Все остальное предусмотрели на заводе - американский подход к автомобилю оказался неожиданно хорош. Жаль, в ближайшем будущем мы это уже оценить не сможем из-за пошлин. Пока машина ездит, буду поддерживать ее по максимуму, ибо альтернативы на сегодня нет. Малолитражки made in Russia не для меня.
В 2008 году Елена со своим супругом решили оптимизировать семейный автопарк и продали седан и микроавтобус, которые были у них в наличии на тот момент. Вместо них семейная пара приобрела американский минивэн Chrysler Town & Country 1997 года выпуска. Выбор пал на модель с самым мощным мотором — объемом 3,8 литра. Кроме того, машина была полноприводная. Заводская версия такого минивэна расходует в городе около 20 литров бензина на сотню, поэтому кто-то из предыдущих владельцев оснастил Chrysler газовой установкой.
— В 2008 году этот Chrysler стоил $6700 в эквиваленте. Мы купили машину с заявленным пробегом 165 тыс. миль. За следующие 250 тыс. километров я научилась на слух определять неисправности, их локализацию, разбираться во всех узлах и элементах. В моем телефоне в любимых номерах вместо маникюра и массажа прописались мастера с СТО, поставщики запчастей и личный эвакуаторщик, — вспоминает американский минивэн наша читательница. К сожалению, фотографий этой машины у Елены не сохранилось, поэтому в статье использованы снимки из архива Onlíner, а также официальные фотографии производителя.
Первый ремонт
Период бесчисленных ремонтов
— Дальше настал период бесконечных ремонтов. Он продолжился следующие пять лет — до момента моей полной капитуляции. Выяснилось, что в нашем Chrysler Town & Country не запускаются вентиляторы принудительного охлаждения радиатора. Они были сломаны, и пришлось их полностью менять в сборе. Вентиляторы мы ждали порядка трех месяцев под заказ. Это все нам стоило какого-то неимоверного количества регулярно выкипавшего антифриза, а также приобретения навыка ремонта радиатора холодной сваркой в полевых условиях, — вспоминает Елена.
Проблемы с приборной панелью
После того как вентиляторы наконец прибыли, было принято решение заодно поменять и сам радиатор системы охлаждения на целый. Примерно в это же время при попытке реанимировать кондиционер зафиксировали и его неисправность. После установки новых вентиляторов оказалось, что они работают всегда и не выключаются, даже если температура антифриза ниже нормы. Причина — неисправный термостат. Его тоже пришлось заказывать. Далее приключилось краткосрочное периодическое падение показателей приборов.
— Едешь, как белый человек, наезжаешь на ямку — стрелки на приборной панели упали. Через несколько километров еще одна ямка — все на месте. Несколько электриков на разных СТО любезно предлагали разобрать всю машину, чтобы диагностировать неисправность с приборной панелью. Я не соглашалась и продолжала искать электрика, который поможет разобраться с этой проблемой менее радикальным способом. В итоге нашла специалиста, который как раз проходил обучение на заводе Chrysler. Он решил мою проблему за 40 минут, заодно навел порядок в противотуманках (предыдущий владелец добавил к стандартным еще парочку), а также перевел мили в километры, — рассказала нам бывшая владелица американского минивэна.
В машину въехала фура
Двойной ремонт рулевой рейки
Рулевую рейку ремонтировать пришлось дважды. Однажды Елена волокла рейку из Малиновки в Степянку в рюкзаке, второй раз ситуация была гуманнее: рейка уехала на восстановление своим ходом без моих усилий. В какой-то момент супруги решили поменять масло в автоматической коробке передач. С новым маслом от СТО Елена проехала метров 500, после чего экстренно научилась кататься на эвакуаторе. Это были три недели без машины и без денег.
Вместо шопинга поехала на СТО
— Эта ситуация навсегда поставила точку в вопросе, кто тут в семье любимая девочка, и вместо шопинга я поехала опять на СТО. Шаровые опоры, стойки стабилизатора, наконечники рулевой тяги, ШРУСы менялись по кругу неоднократно. Ступичные подшипники у каждого колеса, передние амортизаторы, сальники и пыльники всего, чего только можно было придумать. Например, мой любимый элемент — сальник хвостовика раздатки, — перечисляет поломки старой машины Елена.
У Chrysler дважды ломались полуоси, слетал ремень генератора с роликов (в этом моменте Елена вспоминает романтическую ночную поездку в кузове грузовика из леса Витебской области в Минск), требовал замены топливный насос, клинили суппорта. Даже камера в колесе лопнула (это отдельная история, как и то, откуда вообще на литых дисках в шине появилась камера).
К слову, с шинами также был другой нюанс: для тяжелого минивэна нужны покрышки как для легкого грузовика, хорошего качества, иначе колеса или не балансируются, или вовсе вылазит корд. Некоторые проблемы с машиной возникали из-за некачественного сервиса. На шиномонтаже заломали порог — пришлось переваривать. Однажды после очередного ремонта не проверили крепления болтов на колесе — чуть не потеряли колесо, но вовремя остановились и подтянули.
Аппетит машины
— Все это сопровождалось лютой прожорливостью. Тот самый двигатель 3,8 V6 в городе употреблял до 20 литров на 100 километров пути. Приходилось заезжать на газовую заправку через день, с персоналом заправки уже здоровались, просто встретившись в городе, как со старыми знакомыми. Масло с удовольствием регулярно подъедалось в неприличных объемах. Количество денег, потраченных на ремонты, сервисы, эвакуаторы и прочие сопутствующие расходы, не подлежит разумному исчислению. Безусловно, я не раз поднимала вопрос о том, что счастье владения этим автомобилем не стоит тех денег, которые мы на него тратим, и неплохо бы подумать о каком-то другом транспортном средстве, но мой супруг отказывался менять его, искренне веря, что очередной ремонт сделал нашу машину лучше надолго, и вообще не так уж это и дорого, — говорит Елена.
Пересела на электромобиль
У вас есть интересная история, когда вы пожалели о покупке машины? Супер! Пишите на [email protected], пообщаемся. Можно опубликовать статью без указания имени героя и без фотографий.
Технические характеристики Chrysler Town and Country
| Модельный год | 2007 |
| Тип кузова | Минивэн |
| Длина, мм | 5143 |
| Ширина, мм | 1954 |
| Высота, мм | 1750 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 7 |
| Объем багажника, л | - |
| Страна сборки | США |
Модификации Chrysler Town and Country
Chrysler Town and Country 3.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3778 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/5200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 305/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Chrysler Town and Country 4.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3778 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 251/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 351/3750 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Chrysler Town and Country по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Chrysler Town and Country
Chrysler Town and Country, 2008 г
Достоинства : комфорт. Простор в салоне. Багажник. Ходовые качества. Надежность.
Недостатки : серьезных нет.
Chrysler Town and Country, 2008 г
Достоинства : большой багажник. Возможности трансформации салона.
Недостатки : не вижу.
Chrysler Town and Country, 2012 г
Достоинства : комфорт. Богатая комплектация. Трансформируемый вместительный салон.
Недостатки : расположение запаски. Неубираемая антенна. Нет переднего парктроника.
Chrysler Town and Country, 2011 г
Доброго всем времени суток.
Начитавшись всяких отзывов все таки я решился написать маленький про своего верного коня
До него владел разной техникой.. все начиналось с митсу паджеры в первом кузове: реальный железный танк.. только дизель .умно полное.. коромысла как расходники менял
потом мерин в 124 кузове.. этой машине надо ставить памятник
потом мерин в 202 кузове. ни чего так, но 124-й лучше
потом ниссан икс трейл. двоякое отношение.. вроде все классно, но что то всегда сломано
потом мерин в 140-м кузове..тупо автомобиль-легенда.. сказать больше нечего.. коплю на такого же.
потом сузуки xl-7. до сих пор снится в кошмарных снах
Ну да ладно. в обще по дачным обстоятельствам пришлось продать своего шестисотого. и хрен его знает каким боком меня занесло на сузуки.. за год эксплуатации сожрал 100 тыс рублей.. и , гад, все время ломался..
короче в итоге я не выдержал этот бред, собрал все деньги которые у мну были и решил купить ему замену..
Задача была следующая: по скольку я строил себе дом мне нужен был как минимум большой внедорожник или минивен , желательно с полным приводом.. буджет. в районе 450 тыс
для начала стал смотреть на крузаки 80-х кузовов, патролы 61-е. но ценники там сильно кусались.. потом перешел на корейский автопром. сам занимаюсь запчастями и знаю как часто на корею их у нас спрашивают.. .в общем от кореи отказался. немцы. мерсы дорогие , как и фольксвагены.
и тут меня осенило. я вспомнил, что лет пять назад у знакомого был додж караван.. и вспомнил, как я покатался на этой машине. и она мне тогда понравилась.. в общем выбор остановился именно на этих венах.
Долгое штудирование инета привело меня к одному выводу: мне нужен именно крайслер, именно таун.. потому как он самый богатый из всей это группы(карван, гранд караван, вояджер, гранд вояджер и т.д.)
двигатель изначально хотел 3,3 или 3,8.. 2,4 слишком слаб для такого теленка, а дизель. с появлением комон рейл на дизелях я к ним стал относится с опаской
не буду описывать как я искал себе машину.. опишу итог: крайслер таун с движком 3,8 литра, в комплектации лимитед с электродверями,кожей, телевизором с дивиди, раздельными сидушками, тройным климатом и оригинальными хромированными дисками.. с помятым капотом, не в цвет покрашенным передним крылом, и пошарпанными бамперами(со слов хозяина капот и крыло поправила сосулька упвшая с крыши)
по словам хозяина машина в россии 4 года(он первый хозяин), и за все это время проехала всего 30 тыс.
последующая эксплуатация это подтвердила.. цена машины была 430 тыс рублей..
Первые ощущения: после сузуки это огромный микроавтобус, который прет как угарелый, при этом очень комфортен..
естественно пришли друзья посмотреть на данный авто.. ну стоим себе около крышки багажника. обсуждаем автомобиль. и тут я замечаю надпись на хромированной табличке. еле видную.. AWD. блин. сердце в пятки. первая мысля: неужели крышку меняли. открываю . а на ней наклейка заводская с родным вин кодом.. начинаю напрягаться.. как же так. неужели наклейку гады переклеили. короче лезу под машину. и нахожу карданный вал, идущий к задней оси. самое интересное, что я покупал авто с передним приводом и антибуксом. а оказалось, что этот антибукс как раз и есть полный привод.. радости моей моей не было предела. ведь именно это то что я хотел.
при осмотре я заглядывал под машину.. но за банкой глушака кардан не разглядел.. да и не искал я его. зачем он нужен в переднеприводном авто.
Началась ежедневная эксплуатация.. в мае неожиданно настало лето.. и тут я понял, что кондей не работате. в сервисе заправили, утечек не обнаружили.. пришли к выводу, что им просто ни кто не пользовался годика так 4. потому как все клапана открылись с трудом. там же мне приговорили компрессор.. он работал. но на последнем издыхании. через месяц он успешно заклинил. слава богу, что он заклинил так, что в принципе можно было спокойно ездить, главное кондей не включать.. новый компрессор нашел за 14 тыс.. установка+полная промывка системы встала в 13 тыс. больше от кондея проблем не было.
когда купил машину первым делом поменял втулки и стойки стабилизатора. втулки оригинал стоили 500 руб за штуку, стойки американской(скорее всего все таки китайской) фирмы рабестос стоили по 800 рублей..
Эти чудо стойки через пару тысяч километров опять застучали. причем я не мог понять что там так сильно стучит. оказалось, что открутилась гайка. гайку затянул. через пару тыс на другой стороне открутилась.. протянул там. опять расркутилась. в общем недели две катался с гаечными ключами и подтягивал гайки.. потом все надоело, купил нормальные гровера , поставил их.. и все протянул с трубой. вроде бы победил эту проблему. а нет.. через 20 тыс опять застучало. только теперь сами стойки умерли. короче купил фирмы лемфердер.. все руки ни как не дойдут их поменять..
как то с утра завожу машину.. а мне борт комп пишет, что колесико спущено.. я так этому удивился.. .не знал что у меня есть датчики давления.. .подкачал колеса.. давление везде хрен знает какое было.. сделал 2,5 везде.. больше про колеса мне он не напоминал.. пока не поехал в одессу.
там комп отмочил такое, что я был в шоке до возвращения домой:
еду себе спокойно.. тут раздается приятный звук, как в самолете , когда просят пристегнуть ремни, смотрю на потолок. а там надпись: что то типа "есть проблемы с колесами, езжайте в сервис".. скорость у меня около 160 км в час.. машину ни куда не ведет. думаю, наверно просто что то в датчике сломалось.. но на всякий случай остановился в шиномонтажке.. все равно надо было балансироваться и местами поменять. перед был больше сношен, чем зад..
в общем все сделали.. выезжаю..и опять приятный звук.. смотрю на верх(забыл написать борт комп на потолке расположен).. а там вопрос: запаска есть?. Честно говоря я офигел от такого.. Поскольку я не знал есть ли датчик в запаске, я ему пишу : нет.. а он гад в ответ: езжайте в сервис. блин.. нафиг мне этот сервис.. забил на это дело и дальше поехал отдыхать.. после того, как в следующий раз завел машину он опять задал мне этот вопрос.. на этот раз я ему ради прикола ответил :"да". после этого вопросы у него ко мне больше не возникало. так я и не понял что ему надо было: то ли колеса отбалансировать, то ли просто местами переставить.
Еще поменял в нем свечи и провода.. свечи стоили по 120 руб,за штуку. провода 1800 за полный комплект.. разницы в поведении автомобиля не обнаружил. зато менять свечи на v-образной шестерке, расположенной поперек не очень удобно.Задний ряд приходится на ощупь искать. или разбирать ради этого пол морды..
В общем пока что проехал 30 тыс км. построил на этом автомобиле себе дом.. Машиной доволен. посмотрим что будет дальше
p.s. машину толком не фотографировал. все время не когда было.. поэтому выложу то, что есть
Читайте также: