Главная дорога киа карнивал

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Достоинства и недостатки новой модели Киа Карнивал 2021-2022 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы KIA Carnival 2.2 и 3.5 бензин и дизель с автоматом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Машина по своей задумке интересна и уникальна! Корейцы с любовью к потребителям отнеслись, собрав эту модель. Прекрасно подходит для дальних путешествий и для перевозки людей в деловых поездках.

Много помощников, которые не мешают, а действительно помогают при вождении, парковке, выезде из слепой зоны и т.д. В сравнении с аналогом европейской сборки — цена радует, получаешь все тоже самое, но дешевле.

В эксплуатации автомобиль полгода, нареканий вообще нет! Прекрасные ходовые качества, управление приятное. Радует многое в этом авто, все кнопки под рукой.

Видео отзыв

Киа сделали нечто такое, что, по-моему, нравится всем. Отличный, богато выглядящий кокпит для водителя и пассажира, современная приборная панель. При этом на панели приборов не все ушло в ненавистные сенсоры, а есть, что понажимать и покрутить.

Мотор 2,2 литра, турбодизель, 199 лошадиных сил с офигенной тягой на низах + 8 ступенчатый автомат. Мой прежний Соренто был всем хорош, но меньше 12 литров бензина на сотню в городе не выходило…

Мы приехали после покупки из автосалона на Севере Москвы в Новогиреево — 6,5 литров средний расход. И это у полубусика, весящего на 300 кг больше!

Единственный минус этой платформы — только передний привод. Полного нет и не будет. Почему? Это сразу становится понятно после взгляда на огромный багажник за 3 рядом сидений и после того как посидишь на этом самом третьем ряду. Пол абсолютно ровный и очень низко опущен.

Багажник очень внушительных размеров. Ниша уходит далеко вниз. Никто не верит, но на Соренто я перевозил 5 человек с 5 велосипедами в багажнике. Это были мастера спорта по укладке велосипедов, но, тем не менее.

На этом автомобиле, чтобы перевезти 5 человек и 5 велосипедов и вовсе не придется очень сильно думать. При сложенном третьем ряде сидений сюда войдет все!

Это просто космический корабль, плавно перемещающийся в пространстве. Дизелек с 440 Нм при нажатии на педаль придает автомобилю ускорение спринтера, естественно без этого высокооборотистого звука бензиновых моторов. Плавно и резко!

Руль четкий и чувствительный. Где кончается капот не видно, но датчики пищат вовремя. Чудес не бывает, 516 см парковать труднее, чем более короткий автомобиль.

Есть все для комфорта и безопасного вождения. Управляется как игрушка. Не чувствуется габаритов больших. Жена ездит тоже, никакого дискомфорта, только радость и комфорт от вождения этого корабля. Места полно и багажник большой!.

Есть все: передние и задние парктроники, камера заднего вида в двух плоскостях, предупреждения о слепых зонах, предупреждения о столкновении при движении задним ходом и т.д. Светодиодные фары, ближний и дальний свет огонь! Красивые ДХО!

Заходить на второй и третий ряд удобно (именно заходить, а не садиться), так как нет порогов и тоннелей. Разгон и тормоза на 10+. Турбина тянет с низов. Печка огонь, обогревает все три ряда.

Бокс передний огромный, везде по салону подстаканники / подбутыльники (универсальные). Очень много зарядок. Хватает всего! На втором ряду среднюю часть можно сделать полноценным столиком. Возможности трансформации опять же впечатляют!

Олег Растегаев

Задние пассажирские двери здесь с электроприводом, и открыть их снаружи можно пятью разными способами! И тремя — изнутри. Что еще получает покупатель семи- или восьмиместного минивэна Kia Carnival четвертого поколения?

В Kia словно годами сидели в засаде. Выжидали. И вот ушли с нашего рынка немецкие Volkswagen Touran и Ford Galaxy, французские Renault Grand Scenic и Citroen C4 SpaceTourer, японские Mitsubishi Grandis и Mazda 5… Пора? Нет, рано — подождем, пока сдадутся Chrysler Pacifica и Toyota Alphard.

Одновременно открыть обе сдвижные двери и заднюю можно одним нажатием кнопки на ключе

С помощью кнопок слева от руля можно управлять дверями — в том числе отключить их сервопривод

Не желаете? Некоторые из этих функций можно отключить через меню настроек. Но я бы прежде всего деактивировал автоматическое закрывание пятой двери: за время теста она пыталась прихлопнуть меня трижды! Идея-то хорошая: загрузив сумки, отходишь от машины с ключами в кармане — и дверь, пропиликав сигнальную трель, закрывается автоматически. Но когда человек с ключом отходит от машины, а кто-то еще остается копаться в вещах… Его-то и пытается кровожадно прихлопнуть Carnival. И если это будет ребенок, то до того, как сработает защита, дверь может хорошо прижать его или как минимум напугать.

Зато в салоне — благодать даже в восьмиместном варианте. Кресла второго ряда уезжают чуть ли не в багажник, спинки откидываются больше, чем в бизнес-классе на региональных авиалиниях. Сиденья можно снять по отдельности или развернуть против хода. Правда, весят они под двадцать кило. К тому же попадать фиксаторами нужно в определенные места — если промазал, то в специальном окошке не появится зеленый флажок.

Все сиденья второго ряда можно развернуть против хода, а сложенная спинка среднего кресла трансформируется в слегка наклоненный столик

А вот манипуляции с сиденьями третьего ряда не требуют больших усилий. Кресла в походном состоянии уложены в глубокую нишу багажника — потянул за ручку и слегка толкнул сиденье вперед, затем потянул за тесьму и откинул спинку. То же самое — со второй частью. Все, в машине восемь мест и огромный багажный отсек емкостью 627 литров! Можно ввосьмером отправляться в отпуск, не отказывая себе в багаже.

Сиденья третьего ряда разделены в пропорции 40:60, их спинки регулируются по углу наклона, на крайних местах имеются фиксаторы Isofix

А в случае переезда не нужно обращаться в транспортную компанию: удалив из салона кресла второго ряда, получаем фургон с грузовым отсеком объемом без малого три куба! И с ровным полом.

Стоп, а где запаска? Ее традиционное ложе заняла ниша, в которую убираются сиденья третьего ряда. Под днищем осталось лишь место под буксирную проушину, приваренную к полу по центру автомобиля. А запасное колесо обнаружилось под днищем справа в пределах колесной базы.

Виртуальная комбинация приборов и дисплей мультимедиа (оба с диагональю 12,3") — как на обновленном Kia Mohave. Причем визуально центральный дисплей в Карнивале выглядит крупнее, поскольку он объединен с приборами в одну панель — как на S-классе уходящего поколения.

Сиденья с традиционным набором электрорегулировок радуют наличием вентиляции, но расстраивают невнятным профилем. Зато салон здесь на 13—14 см шире, чем в Sorento — на платформе которого, собственно, и построен Carnival. Места вроде много, но не хватает рационального его использования. Помните, как это было во французских минивэнах? Весь свободный объем заполнен ящичками, нишами, тайничками. А в Карнивале будут проблемы даже с размещением полуторалитровых бутылок: дверные карманы для них мелковаты, а в бокс между креслами они не входят. И охладить напитки в более мелкой таре не получится: подвод воздуха от кондиционера не предусмотрен ни в бардачок, ни в центральный бокс.

Эх, еще бы полный привод. Но тогда пришлось бы менять компоновку салона и урезать возможности трансформации.

Но гонять не стоит по крайней мере из-за тормозов. Три интенсивные остановки — и характерный запах колодок в салоне.

Однако вот что интересно: согласно паспортным данным, разница в динамике бензиновой и дизельной версий более двух секунд, а в действительности — менее одной. Конечно, 2.2 CRDi на холостых тарахтит изрядно, но на ходу утихает. И расходует меньше бензинового мотора, однако не радикально — у меня получилось в среднем 8,5 л/100 км против 10,7 л/100 км.

Интересно, что у себя на родине, в Южной Корее, Carnival четвертого поколения за первые пять месяцев собрал 50 тысяч заказов — примерно половину от годового объема мировых продаж минивэна предыдущей серии. В России его не было, а продажи Карнивала второго поколения были свернуты в далеком 2010 году.

Чем не кроссовер?

Огромный кузов с выраженным капотом, дорожный просвет в 182 мм – очевидная кроссоверная история. Кого же он мне напоминает? Если включить воображение и чуть приподнять Carnival над землей, ассоциации приводят к большому американскому кроссоверу, а может, даже и небезызвестным британским внедорожникам.

Классно смотрится световая полоса с двумя росчерками а-ля кардиограмма, объединяющая узкие полоски задних фонарей. Похожую историю мы уже видели на седане К5. Пожалуй, единственный диссонанс – простенькие прямоугольники указателей поворота в бампере.

Отлично, что годы работы Карима Хабиба в Mercedes-Benz, BMW и Infiniti стерли штампы и сломали стилистические рамки. И еще круче, что на эксперименты дизайнера не наложили вето технологи и маркетологи. А ведь запросто могли зарубить затемненные передние и центральные стойки, создающие эффект парящей крыши, и хромированный обратный плавник С-стойки с ромбовидной текстурой, визуально облегчающий заднюю часть. В результате Carnival не кажется излишне массивным, хотя колесная база доросла до 3090 мм, а задний свес прибавил 30 мм (1130 мм). В чем Carnival точно не кроссовер, так это в приводе: машина исключительно переднеприводная.

В душе минивэн

Играть в трансформер можно долго. Сиденья второго ряда двигаются в продольном направлении (диапазон для боковых 300 мм, для центрального – 140 мм вперед и 700 мм назад). Центральное кресло нетрудно превратить в столик, придвинуть вплотную к первому ряду и развернуть – так удобно ухаживать за малышом в кресле. Или демонтировать, соорудив подобие бизнес-класса для двоих, особенно если отодвинуться максимально назад. Нет центрального сиденья – зато имеем проход из второго ряда назад. Кресла третьего ряда падают в нишу в полу – это для любителей взять в дорогу много поклажи. Если же оставить лишь первый ряд и грузить машину под крышу, рассчитывайте на объем… 4110 литров!

На третьем ряду усаживается пара взрослых, причем более-менее сносно, а не в позе эмбриона. В плечах и ногах конечно, поджимает, но жить можно. А за спиной остается еще 627 литров под чемоданы.

В семиместной версии все по бизнес-феншую. Два роскошных раздельных кресла Premium Relaxation с вентиляцией, поддержкой для ног, а главное – режимом релаксации. Производители элитной мебели иногда называют его Zero gravity (нулевая гравитация). Ехать в таком расслабленном положении очень необычно. Похожие транспортные ощущения, пожалуй, я ловил лишь пару раз в жизни в салоне первого класса на трансатлантических перелетах. Но и цена за этот комфорт соответствующая.

Как едет?

Дизель или бензин? Выбор ограничен бензиновым 3,5-литровым V6 налогово выгодной мощности 249 л. с. и крутящим моментом 332 Нм и 2,2-литровым дизелем, развивающим 199 л. с. и 440 Нм. Разум подсказывает – бери дизель, но эмоции побеждают.

Если на трассе мне удалось приблизиться к обещанным 7,8 литрам, то даже в относительно пустой не в сезон Анапе я непринужденно перешагнул официальный рубеж в 14,6 л. Если этот критерий для вас принципиален – берите дизель. Да, с ним Карнивал проигрывает в наборе скорости (10,7 с до 100 км/ч). С другой стороны, мотор так же непринужденно везет груженую машину на солидном моменте, не напрягает вибрациями в движении (да и в статике они почти не передаются в салон), а потребляет в реальной пробочной действительности не больше 8 литров.

Новая платформа – сочетание задней многорычажной подвески и электроусилителя руля, редкость в классе. Изменены угол установки пружины и точка крепления нижнего рычага, уменьшенный угол наклона амортизатора обеспечивает более высокий уровень комфорта. Передняя подвеска лучше распределяет ударные нагрузки, изменены углы кастора и наклона опоры стойки.

Электроусилитель руля – это доступ к технологиям помощи водителю, среди которых активный круиз-контроль, система предотвращения фронтальных столкновений с распознаванием автомобилей, пешеходов и велосипедистов, предупреждение столкновения при повороте на перекрестке и ассистент предотвращения выезда из полосы движения. Правда, последний я быстро отключил – иногда он слишком навязчиво дергал руль, пыталась вернуть меня в середину ряда, но положиться на заботливую электронику я полностью не мог – разметка кое-где отсутствовала.

Игорь Владимирский

Впрочем, сдвижные задние двери сохранились — и теперь у них есть не только электропривод, но и датчики срабатывания. Принцип действия тот же, что у сервопривода багажной двери на других моделях Kia: если человек с ключом-меткой в кармане постоит рядом несколько секунд, электропривод автоматически откроет дверь. Это удобно в тех случаях, когда возвращаешься из магазина с тяжелыми пакетами, но велика вероятность и ложных срабатываний. А у двери багажника появилась обратная функция: при удалении ключа-метки на определенное расстояние электропривод автоматически закроет крышку.

Новый Carnival прибавил в габаритах: длина выросла на 40 мм (до 5155 мм), а ширина — на 10 мм (до 1995 мм), хотя высота прежняя (1740 мм). Колесная база растянута с 3060 до 3090 мм, передний свес стал короче. Как и прежде, на рынке Южной Кореи Carnival будет иметь версии с тремя или четырьмя рядами сидений — на семь, девять или одиннадцать посадочных мест. В последнем случае на третьем и четвертом рядах умещаются по трое пассажиров. Впрочем, на других рынках будут иные варианты компоновки сидений.

Самый богатый семиместный вариант — это раздельные кресла на втором ряду, у которых есть индивидуальные регулировки, подогрев, вентиляция и откидные подставки для ног. К услугам пассажиров — отдельная зона климат-контроля, экраны на спинках передних сидений и центральный охлаждаемый бокс объемом 5,5 л (против трех литров у прежней модели), который можно снять и унести с собой, например, на пикник. А еще есть переговорное устройство с микрофонами на каждом ряду.

Передняя часть салона унифицирована с новым кроссовером Kia Sorento: минивэн тоже имеет два экрана диагональю 12,3 дюйма (один для приборов, второй для медиасистемы), шайбу управления трансмиссией и такой же руль. Но дизайн передней панели свой — с акцентом на горизонтальные линии. Богатые версии имеют контурную подсветку салона и аудиосистему Krell с двенадцатью динамиками. Также в арсенале есть адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе.

Для нас же важно, что в перечне этих стран снова появится Россия: в компании Kia приняли стратегическое решение продавать новый Carnival на нашем рынке! Эта модель ушла из России еще в 2010 году, когда в строю было второе поколение. Но поставки новых машин начнутся не скоро, так что данных о комплектациях и ценах пока нет.

А вот в Южной Корее продажи стартуют до конца лета. Базовый Carnival с девятиместным салоном и бензиновым мотором V6 стоит 26300 долларов, дизельные машины дороже на 1000 долларов. А за семиместный Carnival, который по умолчанию имеет богатое оснащение, просят не менее 32 тысяч долларов.

Отзывы владельцев

Видео отзыв

Читайте также: