Техническое обучение тойота тнвд

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Хоть он и ТOYOTA-но всему есть предел. смазывается и охлаждается он соляркой-оттуда и проблемы..
Заглючил ТНВД. никакие промывки не помогают - ЧТО ДЕЛАТЬ ?-снимаем. и ремонтируем !
Вобщем после "недолгих" усилий (сломав пару сьёмников -выпрессовывая его вал с шестерни привода)- мы его оттуда изьяли..

ТНВД снят !
С чего начать . не всё по "мурзилке" понятно-потому что лучше один раз увидеть,чем сто раз прочитать про это!.

Кладём на стол этот кусок грязи-начинаем изучать что на бирке написано..расшифруем его маркировку.
убедились что ТНВД соответствует каталожному номеру. ставим на разборочный стенд-отмываем снаружи грязь..

Вобщем Я его на стенд ставлю. потому как видел его "глюки" ещё на машине. (чтобы продефектовать полностью..)..вдобавок к тому что видел- под сомнением плунжерная пара -надо опрессовать..а потом всё равно разбирать!

Начал дефектовку с разогрева ТНВД. замера давления плунжерной пары-нагрузив его нагрузочной форсункой так -при неизменных оборотах стенда =100=,равных "стартёрному пуску на машине =200=..ВСЁ ОКЕЙ .
далее промеряю уже давление подкачки внутри ТНВД-при =700=оборотов стенда--МАЛОВАТО БУДЕТ ! , занижено..и долго набивает.."манипуляции" с клапаночком неэффективны. насос подкачки "здох".
далее проверяю работу соленоида корректора УОПТ..давление в полости поршня-автомата падает как надо..до 1.5 кило.-РАБОТАЕТ.!

На стенде все симптомы "глюка" ТНВД подтвердились..снимаем и опять. ставим на разборочный стенд.. РАЗБИРАЕМ-ДЕФЕКТУЕМ ПОДЕТАЛЬНО .
начинаем с "пресловутых сеточек"..видим грязь-но её не много,вся сетка по поверхности то чистая. (когда то порвался штатный топливный фильтр-пульнул грязи..)

Разбираем далее-продолжаем "извлекать" ВСЕ сеточки-фильтрики..снимаем болт-клапан обратки (в нём внизу сетка а в клапане подпружиненный шарик)..и дальше снимаем датчик температуры топлива с плунжерной пары..как ни странно везде чистота (первый фильтр поймал всё и далее грязь не пустил).

Далее снимаем (отвернув ударом ,узким рожковым ключом на =32= ) эл/соленоид-дозатор топлива- (SPValve) (-уплотняется этот соленоид в плунжерной головке-резиновым колечком .)
..достаём его уплотнительную шайбу-сеточку..

Всё - сетки достали ! Вот все они..с ними всё понятно. проблем нету.

______________________ _

Теперь пора посмотреть чего там с соленоидом-клапаном корректировки УОПТ..который управляет давлением на поршенёк и тем самым сдвигает каретку с роликами. .снимаем сам клапан. и подпружиненный поршень. всё нормально-поршень не "закис" и не "задран".

Продолжаем разбирать ТНВД далее-снимаем плунжерную пару. С ней проблем нету-плунжерный палец чистый,не корябанный. и на стенде она "продавливала" вполне приличное давление. потому бережно собираем на неё её пружинки.особое внимание уделяем регулировочной шайбе плунжера..чтоб не потерялась. (в торце плунжера стоит),и отодвигаем её в сторонку. (до сборки она просто полежит).

_____________________ _

Вынимаем "крестообразную шайбу"рассматриваем. на ней, на рабочей поверхности "усталостный" износ. (однозначно тоже под замену)..далее вынимаем каретку в сборе с роликами..
(шплинтик ! с "поводка" вынули из неё когда снимали поршенёк коррекции УОПТ)
__________________________ _
. расматриваем каретку-не треснута ли и тд. далее вынимаем ролики-видим приличный люфт в осях.(нормальное явление-это от времени..нагрузка то значительная)..

Далее снимаем шпонку с приводного вала ТНВД. и вынимаем вал. осматриваем его. обращаем внимание на его рабочие поверхности (нет ли износа..задиров-и какую канавку сальник натёр риску..потому если вал будет использоватся опять-сальник забьём поглубже..сместив с изношенного места)..В данном ТНВД вал "нормальный"-потому убираем его в сторонку (до сборки).,не потеряв "маленькую" шпонку для насоса подкачки.

Далее внимательно осматриваем шайбу насоса-в данном случае у него немного завальцевало 2-е лопатки (потеря подвижности-они закусываются)..ОДНОЗНАЧНО-МЕНЯТЬ . в общем то именно это Я проверяя ТНВД- на стенде и предполагал..оно и подтвердилось.
Далее снимаем сальник .. и осматриваем 2-е втулки в корпусе (для приводного вала ТНВД)..нет ли задиров и вставив смазанный маслом вал-проверяем люфт. В данном случае он незначительный-потому перефтуливать корпус нет необходимости.

Далее промываем-продуваем корпус ТНВД.
Достаём из "шкапчика" необходимые зап/части.

И.. > ВНИМАТЕЛЬНО СОБИРАЕМ ВСЁ В ОБРАТНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ.

В идеале конечно..смысл ремонта не только в том что запихать туда новые зап/части..но и провести полный комплекс работ..
Соответственно после сборки-регулировки ТНВД..опять ставим на стенд..и проверяем все параметры. и по гидро и по электронике..
в итоге ТНВД - готов к установке. ставится на авто. проверяется уже диагностическим сканером ( если необходимо-прибамбасами всякими) ..и уже сам работающий двигатель..не всегда проблема только в ТНВД..(турбокомпрессор,EGR,датчики,и ЭБУД тоже иногда "глючит". )

______________________ _

ЭБУД ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ну и немного отвлекусь от темы про ТНВД..
-пару слов о диагностическом оюорудование,которое используются (мной) при диагностике-регулировке систем - на автомобиле..

8 канальный компьютерный (USB) осцилограф -с датчиками ВД и синхронизатором сигнала,

Мотортестер-с разными датчиками ВД давления , токовыми клещами,и стробоскопом,

Мультимарочный сканер-позволяющий читать поток данных от ЭБУД (DATA STREAM) в режиме реального времени.

_ _ _ _
_ _ _ _
_ _
иммитаторы сигналов ..и многое другое.. .
об этом напишу в другой теме. ->ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДИАГНОСТИКИ ЭБУД

Рассмотрим различия ТНВД этого типа.

приводные валы ТНВД 1KZ-TE. 2L-TE разные по маркировке DENSO..
096120-0081 3CTE
096120-0054 2ЛТЕ (8 марк)
096120-0070 1KZ-TE (13 марк)
они немного различаются центровкой зубчатого венца ..т.е.смещением фаз -для датчика положения ТНВД.
в принципе-это можно и переделать,спрессовав зубчатый венец,и напрессовать его так как нужно..главное сделать это по возможности точнее..например
как Zilibober способ придумал

ротор сидит на шпонке, шпонка и ротор у всех насосов одинаковые, ставим ротор на казетовский/помечаем на роторе как стоит точка на кольце, ставим на переделываемый вал/совмещаем и прессуем. - относительно вилки через любую планшайбу - так ваще суперточно
на планшайбу "указательный усик" надо приделать и точно так же в какой-нибудь зуб целиться

так же у них разные плунжерные пары -это видно и по маркировке, в коде на бирке ТНВД..
они разные по диаметру плунжерного пальца..
_ _ _
096400-1481 denso плунжерная пара 4/10R TOYOTA 2C-TE/3C-TE/2L-TE MAZDA RF-TI_ 155$
096400-1441 denso плунжерная пара 4/12R TOYOTA 1KZ-TE_ 155$
_2L-TE___d=10mm. -1KZ-TE__d=12mm. соответственно обьём впрыска будет "обрезан"-на каких то режимах нагрузки..

так же разная калибровка по давлению-у клапана-регулятора подкачки ТНВД..
_ _ _

На выездных семинарах (нас 2 раза в год приглашают провести выездной семинар о методах диагностики систем Common Rail в города Омск, Новосибирск, Казань, Санкт-Петербург, Краснодар, Арзамас, Уфа) самой сложной задачей для нас является:

Объяснить, что диагностика и ремонт систем Common Rail на автомобиле — это один бизнес. Переход к этому не требует от СТО, уже работающей с бензиновыми двигателями, больших денежных вложений.
Диагностика топливной аппаратуры на дизельном стенде, ее ремонт на стапеле и повторная диагностика на стенде — это совсем другой бизнес, вход в который требует совсем других вложений, во много раз больших. По каждому типу форсунок и ТНВД необходимо отдельное обучение от 3 до 5 дней.

Мы предоставляем и то и другое обучение. Обучение проводится индивидуально. Все виды работ ученик выполняет своими руками.

Изучение конструкций различных типов форсунок и насосов

Для мастера по ремонту форсунок/ТНВД крайне важно доскональное знание конструкции форсунок/ТНВД. Не просто знать конструкцию и принцип действия, но и знать почему конструкторы именно так решили соединить детали. В чем преимущество каждой конструкции. Какие приемы измерений во время ремонта подходят каждой из конструкций форсунок/ТНВД. Наши тренеры рассказывают, почему шлифование клапанов и седел форсунок не лучшее решение. Оно было единственным в начале 90-х годов. И теперь снова становиться популярным. И снова от безысходности, от желания сделать работу дешевле, пусть и с потерей качества. Лишь бы машина ездила. Не важно как. Особенно это актуально для пьезофорсунок различных производителей.

Теория ремонта. Рабочее место. Приспособления и инструмент

Далеко не все форсунки подлежат ремонту. Почему? Потому что для ремонта необходимо выполнить как минимум измерение хода анкера. А вот это возможно не для всех конструкций. Ведь измерение производится до разборки форсунки.

Сведения о том, что необходимо измерить до разборки, какие условия выполнить, какой инструмент применить, какие регулировочные шайбы понадобятся и почему, можно ли шлифовать регулировочные шайбы, если нет в ниличие всей размерной линейки? Эти и ответы на многие другие вопросы излагаются в теории ремонта. Наши наставники покажут свой набор инструмента, расскажут как удобнее организовать рабочее место, почему именно этого типа измерительный инструмент они используют в работе. Качество измерительного инструмента — ключевой элемент получения ремонта гарантированного качества. Ведь если отремонтированная форсунка не сможет пройти тест-план на стенде, то мастеру придется снова ее разбирать, подобрать более точные регулировочные шайбы, заменить одноразовые уплотнители — это уже за счет ремонтного предприятия или за счет самого мастера, снова собрать, установить на стенд и проверить согласно тест-плана. Поэму очень важно освоить технологию, закрепить навыки получения результата с первого раза. Для основных типов форсунок достаточно 5-и дней.

С ТНВД все немного проще. Разборка, дефектовка, замена дефектных деталей, сборка. Затем тестирование на дизельном топливном стенде на соответствие параметров тест-плану.

Практика 5 дней своими руками. Индивидуальный наставник

Конечно результат — получение знаний и навыков (работа своими руками каждый день) — можно получить только при индивидуальном обучении. Невозможно ремонтировать форсунки в группе! Ремонт форсунок производится в одном цехе, а ремонт ТНВД — в другом. Поэтому преподаватели тоже разные. Для каждого ученика — свой.

Подбор оборудования

Наше обучение направлено на получение комплекса: знания, навыки, оборудование. Только в этом случае ученик может вернуться домой и тут же начать работать и зарабатывать! Поэтому мы предложим Вам оборудование, которому мы доверяем. Если Вы сделаете свой выбор и купите инструменты, отличные от рекомендованных, то мы также готовы учить Вас на вашем оборудовании.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux

Проверка на автомобиле

Проверьте э/м клапан управления то-пливоподачей (SCV).

а) Отсоедините разъем клапана SCV.

б) Измерьте сопротивление между выводами клапана.

Снятие и установка ТНВД. 1 - крышка ремня привода ГРМ, 2 - ремень привода ГРМ, 3 - натяжитель ремня привода ГРМ, 4 - фланец, 5 - зубчатый шкив, 6, 8, 16 - кольцевое уплотнение, 7 - щуп уровня моторного масла, 9 - направляющая щупа, 10, 14 - разъем, 11, 12 - топливный шланг, 13 - впускная топливная трубка, 15 - ТНВД.

Снятие ТНВД дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV

Примечание: после снятия топливных трубок высокого давления очистите их и продуйте сжатым воздухом.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижние защиты двигателя.

3. Ослабьте крышку топливозаправочной горловины.

г) Снимите фланец и зубчатый шкив.

д) Зафиксируйте шкив коленчатого вала и отверните гайку крепления шестерни ТНВД. Снимите кольцевое уплотнение.

е) Отверните две гайки крепления ТНВД к корпусу распределительных шестерен.

Видео по теме "Toyota Hilux. Топливный насос высокого давления дизельного двигателя1KD-FTV, 2KD-FTV"

ТНВД 1KZ-TE топливный насос высокого давления Вскрытие ТНВД дизельного двигателя 1KZ TOYOTA тех. обучение - ТНВД, устройство и принцип работы

сделать отверстие в старом болту-штуцере обратки (сверху) и туда вкрутить манометр ?

Есть, пробовал большого эффекта нет, думаю дело в давлении попробую сделать переходник из старого штуцера и замерить д.

Давление воздействует на поршень автомата, крутя регулировочный винт ты фактически как бы уменьшаеш либо увеличиваеш давление воздействуя на поршень с другой стороны. Речь про конкретный режим работы.
Просто эффект на глаз не заметен, но это не означает что его нет.

а разве нельзя просто сделать отверстие в старом болту-штуцере обратки (сверху) и туда вкрутить манометр ?

При регулировке на двигателе, давление нормальное.
Если ругулировать на стенде, то давление как написано ниже, на стенде обороты отличаются в 2 раза и на стенде не собирается обратка.

параметры тест-плана для насоса не могут быть использованы для регулировки на машине. Только на стенде.

Попросил же вас - вы для начала разберитесь что это такое, как он работает, где стоит, на что влияет.

Начнем с того, что (если меня память не подводит на терминологию) речь зашла про внешнею характеристику.
Добиться ее на моторе не так уж и сложно ;) Но не спорю что в этом топике про нее речь не велась.
Далее делаем не большое допущение, что принципиальное отличие работы по внешней характеристики от частичных есть в расходе топлива. Значит если определить расход на номинальной нагрузке и добавить сброс с насоса равный разнице между желаемым по внешней характеристике и имеющимся на частичной можно максимально приблизиться к стендовому варианту.
Рассчитать значения можно основываясь на удельном расходе (грамм/л.с.).
Где то так, главное было бы желание :)
З.Ы. еще раз напомню. ТС хотел отрегулировать внутрекорпусное давление и автомат опережения. Речи про другое не было
З.Ы.Ы. Предупреждаю, Я не считаю твою позицию не правильной. Мне Твоя идея как раз нравится, своей логичностью. Хотя ее не разделяют многие участники ;)

1. Предварительная проверка и подготовка к испытаниям.

а) Тип и регулировка стендовых форсунок:

Стендовая форсунка: DN12SD12 (NIPPONDENSO)

Давление открытия иглы распылителя: 145 — 155 бар.

б) Погрешность тахометра стенда: ±40 об/мин.

2 и 3 — возвратный топливопровод,

4 и 5 — манометры давления топлива,

6 — фильтр стенда,

7 — насос стенда,

8 — топливный бак стенда,

9 — расходомер стенда.

в) Установите ноль лимба стенда.

г) Установите насос на стенд.

Напоминание. Нанесите метку на соединительную муфту напротив шпонки вала насоса.

д) Трубки высокого давления:

Наружный диаметр — 6,0 мм
Внутренний диаметр — 2,0 мм
Длина — 840 мм
Минимальный радиус изгиба — 25 мм

е) Подсоедините стендовые трубки подвода и отвода топлива. При необходимости установите переходники.

Внимание: Закрепляйте трубку отвода топлива только болтом насоса (болт с жиклером, маркировка OUT).

ж) Снимите правую крышку автомата опережения.

з) Установите приспособление измерения хода плунжера NIPPON-DENSO № 95095-10220 и 95095-10231.

и) Подайте напряжение +12 В на клапан отсечки топлива (от системы стенда или аккумулятора).

к) Давление подачи топлива к насосу должно составлять 0,2 бар. Температура топлива при испытаниях должна составлять 40 — 45 °C.

л) Установите угломер на рычаг ТНВД.

м) Закрепите рычаг управления насосом в положении максимальных оборотов.

н) Проверьте правильность ориентации кулачковой шайбы (правильность сборки):

о) Выведите насос на 5 минут на режим 2000 об/мин. Проверьте отсутствие утечек топлива и необычного шума.

2. Предварительная настройка цикловой подачи при полной нагрузке.

а) Установите рычаг управления ТНВД в положение максимум.

б) Измерьте объем поданного топлива. (См. табл. 1)

в) Удалите кольцевую пломбу винта максимальной подачи (пломба приварена точеной сваркой) или отрежьте проволоку обычной пломбы.

д) Отрегулируйте цикловую подачу вращением винта полной подачи.

Примечание: Цикловая подача будет увеличиваться примерно на 3 0^/200 циклов при каждом повороте винта на ½ оборота.

3. (С компенсатором высоты).

Предварительная настройка регулятора опережения впрыска по нагрузке. Установите выход вала регулятора.

4. Предварительная настройка максимальной частоты вращения.

а) Установите рычаг управления на упор максимальных оборотов.

б) Удалите пломбу винта упора.

в) Отрегулируйте цикловую подачу вращением винта упора максимальной частоты вращения, (см. табл. 2).

5. Регулировка давления подкачивающего насоса.

а) Измерьте давление в корпусе насоса.

Частота вращения — давление

500 об/мин — 3,2- 3,8 бар
2100 об/мин — 6,6-7,2 бар

б) Если давление низкое, то отрегулируйте его легкими ударами по поршню редукционного клапана, контролируя показания манометра.

Внимание: Если давление слишком велико или преднатяг пружины редукционного клапана максимален — замените редукционный клапан.

6. Проверка расхода топлива на возврат в бак. Измерьте расход возвратного топлива при частоте вращения 2200 об/мин.

Внимание: Всегда устанавливайте болт крепления возвратного топливопровода (с жиклером и меткой OUT), принадлежащий насосу.

Таблица 1

Таблица 2

7. Регулировка автомата опережения впрыска.

а) Установите измерительное устройство на ноль.

б) Измерьте ход поршня автомата опережения при указанных ниже значениях частоты вращения.

Внимание: Гистерезис не должен быть более 0,3 мм.

в) Шестигранным ключом 5 мм отрегулируйте ход плунжера автомата опережения впрыска.

Примечание: Ход плунжера уменьшается при повороте винта по часовой стрелке и увеличивается при повороте винта против часовой стрелки.

8. Регулировка цикловой подачи при полной нагрузке.

а) Угол поворота рычага регулятора: все модели

плюс (А) 23…33 градуса
минус (В) 13…21 градус

в) Произведите регулировку вращением винта полной подачи.

Примечание: Подача будет увеличиваться примерно на 3 см 3 /200 циклов при каждом повороте винта на ½ оборота.

9. Регулировка подачи на максимальной частоте вращения холостого хода.

а) Отрегулируйте поворотом винта максимальной частоты вращения.

10. Регулировка подачи по внешней характеристике.

Допустимая неравномерность подачи

Если величина стартовой подачи (на частоте вращения 100 об/мин) не соответствует табличному значению, то замените пробку втулки регулятора:

Выпрессуйте пробку из втулки регулятора.

(1) стопорное кольцо;
(2) проставку;
(3) упорный подшипник;
(4) пробку.

Измерьте толщину головки пробки втулки, выберите новую пробку втулки.

Удлинение пробки на 0,1 мм увеличивает стартовую подачу на 0,6 см 3 /200 циклов. Если неравномерность подачи превышает заданное значение, то замените нагнетательный клапан.
Пробки выпускаются с толщиной головки от 3,0 до 4,2 мм с шагом 0,1 мм.

Соберите втулку регулятора в порядке, обратном разборке, запрессуйте пробку во втулку.

11. Регулировка автомата опережения впрыска (по нагрузке).

Таблица 3

а) Регулировка проводится поворотом вала втулки регулятора. Начало срабатывания автомата на частоте вращения 1200 об/мин.

б) Переведите рычаг управления в положение максимальной частоты вращения и измерьте величину подачи топлива.

в) Медленно перемещайте рычаг к упору минимального холостого хода и закрепите рычаг в точке, где начинает падать давление в корпусе насоса.

г) Измерьте подачу в точке начала падения давления. Вычислите разницу в подачах и сравните с данными таблицы.

д) Отрегулируйте разницу подач.

Примечание: Пол-оборота вала регулятора изменяет подачу на 3 см 3 /200 циклов.

е) Передвигайте рычаг управления до точки прекращения падения давления в корпусе насоса, закрепите рычаг.

Сравните величину подачи топлива с данными таблицы.

ж) Проверьте изменение хода плунжера автомата опережения впрыска в точках начала и конца изменения давления в насосе.

з) Измерьте выступание вала регулятора.

12. Регулировка подачи холостого хода и проверка регулятора минимальной частоты вращения (см табл. 4)

Отрегулируйте подачу поворотом винта минимального холостого хода.

13. Регулировка изменения угла опережения при холодном пуске.

а) Измерьте температуру топлива в насосе.

б) Установите шпонку вала насоса вертикально.

в) Установите ноль измерителя хода плунжера автомата опережения впрыска.

Таблица 4. Двигатели 2L и 3L

г) Установите рычаг управления насосом на упор и примите угол поворота рычага за ноль.

д) Удалите (если устанавливали) пластину между рычагом управления прогревом и термостатом.

е) Поверните рычаг управления прогревом по часовой стрелке моментом 5 Нм и удерживайте момент в течении 10 секунд.

ж) Измерьте ход плунжера автомата опережения (см. табл. 5).

з) Отрегулируйте ход плунжера поворотом регулировочного винта.

14. Регулировка системы управления прогревом

а) Измерьте зазор между рычагом управления и винтом минимального холостого хода.

Таблица 5

б) Отрегулируйте зазор поворотом винта в рычаге управления прогревом.

15. Пломбирование элементов.

Установите пломбы на винты максимальной частоты вращения и полной подачи топлива.

Читайте также: