Гидролебедка на уаз своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Установил гидравлическую лебедку ComeUp HV-10000. Испытаний серьезных пока не проводил. Теоретические плюсы: больше надежность/выносливость, чем у электрики, а также в разы выше скорость под нагрузкой (почти синхронизируется с первой пониженной), ибо напрямую используется механическая энергия двигателя. Ниже фото и комментарии.

Слева снизу - отпиленный передний усилитель (передка) кузова. Лебедку пришлось поставить максимально взад, чтобы максимально уменьшить свесы и моменты сил (при раскачке) - масляный радиатор пришлось перенести максимально наверх. Также пришлось полностью переделать плиту, ибо она по-более будет, чем электрика (24-й швеллер+4 усиливающих ребра).

Лебедка аккурат вошла по высоте и по длине, пришлось чуть еще вырезать "облицовку радиатора" - всю нижнюю часть сетки до средней "поперечины". Лебедку немного сместил: гидромотор максимально близко к обкладке радиатора, т.к. у нее смещенный к редуктору центр масс.

К лебедочной плите прикрепил "передок" кузова (капролон), тем самым увеличил жесткость передка и он перестал жить совсем уж своею жизнью.

Гидромотор. американский. Видны шланги высокого (275 атм) давления (длина их 2.4 метра). Также за мотором виднеются силовые провода от электрики - в любой момент можно снять гидравлику и переставить с заднего бампера наперед электрическую лебедку. В плите сделаны отверстия как под гидравлику (а она имеет 16 ТОЧЕК крепления. ), так и под электрику.

К "передку" приклепаны усилители (оцинковка) для крепления его к лебедочной плите.

Масляный стальной бак от ГУР МАЗ-5336. Емкость системы около 6 литров. Сливная магистраль проложена в медных трубах, чтобы максимально охлаждать масло. Посмотрим насколько это хозяйство будет греться при продолжительном лебежении. Возможно доустановить масляный радиатор и/или увеличить объем системы.

Цепной привод насоса от колена, и мельком видна система тяг управления муфтой насоса.

Мельком видна цепь - мотоциклетная (б/у) "золотая" цепь 530-я. Длина - пятьдесят с лишним звеньев (кажется 53 звена).

Пропеллер от Москвича 2140. У него маленький размер и позволяет крутиться НАД цепью. Установка ГАЗелевской пластиковой потребовала проставки в 40 мм и при этом расстояние до радиатора около 1 см получилось. В этом случае защита радиатора из арматурной (50х50х4) сетки вопреки ожиданиям не помогла - при наезде на хорошую кочку двигатель приблизился на момент к радиатору, и ГАЗелевская крыльчатка легко его нашинковала. Поэтому пока перешел на москвичевскую. Если в будущем делать защиту радиатора - то только ОБРУЧЕМ.

Насос НШ-32 ("Гидросила", Хохляндия), к-рый более недели компостировал мозг. Удалось разрешить проблему подсоса воздуха банальной заменой криво посаженного сальника вала. Также видна система тяг управления муфтой и сама муфта. Идея в следующем: К плите, на к-рой насос, приварен перпендикулярно кусок трубы, на нее запрессовано внутр. кольцо шарикоподшипника, на внешнее - "проставка" с венцом от передней звезды имп. мотоцикла (21 зуб). На коленвалу прикреплен фланец тоже с передней звездой от мотоцикла (18 зубов). На вал насоса одевается ответная шлицевая часть - муфта, к-рая поджимается рычагом, когда это надо, и входит в зацепление с вышеупомянутой "проставкой", приводя во вращение непосредственно сам насос. А так постоянно крутится только подшипник - больше никаких расходов энергии нету!

Здесь чуть лучше видна муфта и ее рычаг.

Здесь, если присмотреться, чуть ниже вышеупомянутой муфты виден т.н. "успокоитель цепи".

Крепление насоса к раме. Цепь натягивается шайбами (они тут видны как полукруглые). Также пришлось болгарочкой немножко вырезать правый брызговик двигателя.

Могучий импортный распределитель установлен над нижней защитой (красная труба) под днищем кузова (рычаг от него "вырос" в салоне справа от кресла водителя)

Рычаг распределителя, к-рый "вырос" в салоне. Сделан из куска рукомойного крана и куска тосольного шланга.

Тросик (снизу "борды") привода насоса, он должен быть с фиксацией, - взят козлячий тросик привода жалюзи. Ну и качество у этих новых тросиков - пластиковая ручка оторвалась сразу. Пришлось посадить ее на винт, просверлив штырь, на к-рую она одевается. Так как тросик сопливый, то пришлось городить СИСТЕМУ тяг управления насосом, чтобы уменьшить усилие включения муфты насоса на ходу (в т.ч. и на больших оборотах двигателя есть возможность его включения).

Видна упомянутая система тяг и другой конец тросика. На фланце, соединяющем силовой шланг с насосом, видна резьба - это т.н. "контрольная точка" гидравлической системы. К ней в будущем будет подсоединен манометр, к-рый "выростет" в салоне на борде как дополнительный контролирующий прибор.
И еще: все шланги, кроме силового от насоса, проведены с левой стороны двигателя, чтобы подальше отвести их от выхлопной системы. Насосный шланг высокого давления максимально (насколько позволяло место) отведен от приемной трубы.
Любые комментарии и вопросы приветствуются.

Что будет сделано:
Лебедка будет одна, в базе, над за задним мостом. Работать будет в обе стороны. Свободной размотки нет. Привод соответственно гидравлический. Редуктор червячный — необходимость в тормозе отпала.

Что теперь есть:
Редутор червячный РЧУ-80А разобран, изучен, смазан и собран обратно.
Изготовлен вал, щеки, втулка на бронзе (1500р)

ребята перестарались — нарезали шлицы с обоих сторон, за что им огромное спасибо. А вдруг срежет шлицы, можно будет перевернуть без проблем. Щеки приварю симметрично

Здесь тоже огромное спасибо. Заказывал простую стальную втулку. Сделали на двух бронзовых. Осталось просверлить и нарезать резьбу под штуцер для шприца.

Приобретен гидромотор 210.12.11. (5000р) Под НШ-10 подходить идеально. Номинальные обороты 2400.

Сегодня приобрел клюз чугунный (1000р) Хотел два, но в наличии только один.

Трос 10 ка метров 40 лежит уже два года.

Теперь не много примерных расчетов
Хочу чтоб тянула примерно со скоростью 7-10м в минуту.
Ном обороты 2400
Передаточное число редуктора 40
Диаметр барабана по середке 14см (макс по кромкам щек 24см). т.е. за один оборот барабана будет пройдено =2пиR=2*3,14*0,07=0,4 метра
Итого мне нужно оборотов в минуту 10\0,4=25 оборотов в минуту на ведомом валу редуктора.

Если делать прямую передачу с мотора на редуктора, то получится
2400 / 40 = 60 оборотов барабана в минуту. А нужно 25. Тогда следует увеличить ПЧ примерно в три раза. Увеличение произойдет за счет подбора звездочек на ведущий вал редуктора и на вал гидромотора.
2400 / 120 = 20. То, что нужно.

По тяговым усилиям, даже примерно не могу прикинуть, но чисто интуитивно — явно свыше 6 тонн. Критику любую всегда готов принять. Пока расчеты предварительны.

Звездочки и цепь я приберег. ПЧ с мотора на редуктор можно варьировать с 1 до 5, с десятыми. Сейчас жду последнюю пластину для крепления гидромотора. Ну и в выходные попробую собрать.

Проблемы с которыми пришлось столкнуться при выборе лебедки в магазине - это в основном цена. Покупать дешевую, слабенькую электричку за 500 у.е.- жестоко , а за 900 у.е. при цене машины 800 у.е., как говорится жаба душит. Но лебедку хотелось гидравлическую т.к. генератор слабенький, кузов лифтован и кривой стартер засовывать некуда.

И так, я начал поиск по автобазе подходящего гидромотора то заглядывая под трактор, то залезая на кран и вот при осмотре "КАМАЗ мультилифт" выбор пал на гидравлическую лебедку.

И так, я начал поиск по автобазе подходящего гидромотора то заглядывая под трактор, то залезая на кран и вот при осмотре "КАМАЗ мультилифт" выбор пал на гидравлическую лебедку, затягивающую контейнер весом в 20 тонн на авто. Гидромотор по размеру вполне помещался на переднем бампере. Было решено делать лебедку для уаза из этого гидромотора. Для работы гидрамотора на камазе используется насос НШ-100, но на уазе такому не место и по размеру и по весу. Хотелось не вешать дополнительных насосов на авто , а ограничится одним от ГУРа.

Было решено собрать демо-версию лебедки на руках и провести испытания связки данного гидромотора и насоса маслянного насоса от ГУРа.

В ходе предварительных испытаний опытным путем было определенно и установлено что:

Насос гидроусилителя руля вполне сносно работает с гидромотором, но скорость для соревнований маловата.
Стальной трос 14 мм., легко без потери скорости лебедки, на холостом ходу двигателя рвется. Толще троса не было, а то чего-нибудь бы сломали
Нужен кран управления двух секционный как минимум. Если повесить еще какое-нибудь гидро-оборудование то 3-х, 4-х, и.т.д.

Кран управления был взят с трактора Беларусь, он там двух секционный. Подключая лебедку, одну секцию крана используем для включения гидроусилителя руля , а вторую для управления лебедкой (1фото). Кстати, бобина получилась очень большая-там намотано около 100 м. троса.

В ходе предварительных испытаний опытным путем было определенно и установлено что:

Насос гидроусилителя руля вполне сносно работает с гидромотором, но скорость для соревнований маловата.
Стальной трос 14 мм., легко без потери скорости лебедки, на холостом ходу двигателя рвется. Толще троса не было, а то чего-нибудь бы сломали
Нужен кран управления двух секционный как минимум. Если повесить еще какое-нибудь гидро-оборудование то 3-х, 4-х, и.т.д.

В общем, кондиционера нет, но есть свободный ручей на шкиве двигателя. Вот думаю (в туманной перспективе) прилепить лебёдку гидравлическую.

Теоретически сложного ничего нет: НШ-10 через болк подшипников и муфту кондиционера, распределитель, бачок, РВД, ну и на лебёдку МГП-315, например.

Из плюсов - плавность хода, грязи не боится. Из минусов - крутит только на работающем двигателе. Две лебёдки (зад-перед) от одного насоса.

Может уже есть чьи-то наработки? Или всё это - "загон", и лучше как все - электрическую?

Распределитель куда поставишь ?

В салон между передними сиденьями. Такой, например:

Идея хорошая. Но гидромотр и редуктор на лебедке займет куда больше места чем электрический. Да и аксиально- поршневые гидромотры стоят не дешево.

Есть лебедка имени Гармашьяна ( как то так фамилия звучит) там смысл привода от мотора тот же но конструкция проще и дешевле.

Мотор планетарный, не такой уж дорогой, его можно без редуктора использовать. Конечно, на дерево не затянет машин, но для колеи может хватит?

Насос тоже недорогой, словом бюджет видится 15-20 т.р.

Ты кпд этого мотора видел? На холостых оборотах не будет работать, а на повышенных насос за 1000 руб привет песцу передаст при личной встрече.
Десятый нш я тебе могу за сок подарить.

Насос тоже недорогой, словом бюджет видится 15-20 т.р.

20 тысяч ? Это две китайских лебедки тяговым усилием по 12000 фунтов каждая. По два пульта (обычный и с радио управлением к каждой). ИМХО. С учетом сложности установки гидравлики, ее веса и сложности в ремонте оно не имеет ни какого смысла. Китайку можно прямо с Владивостока заказать. Например ТУТ или еще на куче сайтов. Установка значительно проще и быстрее. Кстати китайские лебедки последние пару лет значительно подтянулись по качеству и народ уже давно забил на ComeUP и Warn за бешеные деньги. Ну во всяком случае у нас в региональном клубе.

Читайте также: