Geely coolray проблемы с двигателем

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Geely Coolray базируется на модульной платформе BMA, которую китайцы разработали в сотрудничестве с Volvo (шведская марка с некоторых пор принадлежит Geely). Архитектура очень похожа на тележку CMA, что лежит в основе Volvo XC40.

Это по сути Volvo?

Как едет?

Почти как спорткар! Нет, правда. Если давить в пол, да вдобавок в спортрежиме, китайские шины неизвестного производителя шлифуют даже по сухому асфальту. Такой прыти не ожидал. Есть ощущение, что для России мотор дефорсировали на 27 л.с. лишь на бумаге.

Мотор шумноват, вибрации тоже присутствуют, но в меру. Три цилиндра, что от них требовать? Расход! У меня получилось 10,8 л на 100 км по городу, если при каждом старте нажимать педаль газа в пол или почти в пол. Около 9,3 л на сотню — если ездить спокойно. И около 8,5 л — на трассе. Не рекорд. А бак маловат: 45 литров. Хотя максимальный объем бензина, который мне удавалось впихнуть за одну заправку при раскаленной лампе низкого уровня топлива — 40 л. Реальный запас хода по трассе составляет около 500 км.

Чем выделяется?

Помимо бодрой динамики — просторным салоном. Особенно на втором ряду. Дорожный просвет тоже неплох по нынешним кроссоверным меркам: мы намерили под днищем 190 мм. Под задней балкой — 205 мм.

Выделяется Кулрей и богатым оснащением: в топовой версии Флагшип Cпорт (1 499 999 рублей) есть бесключевой доступ (причем сенсорный, а не с кнопками), двухзонный климат, круговой обзор, панорамная крыша, дистанционный запуск и даже автопарковщик.

Под пассажирским сиденьем — слот для карты памяти, на нее с фронтальной камеры (она расположена над логотипом) ведется видеозапись. Но не спешите убирать в ящик свой видеорегистратор — лучше поставьте его на заднее стекло.

А что смущает?

Тот же автопарковщик, к примеру, работает по особому алгоритму. Обычно, когда нужно запарковаться, приотпускаем тормоз, и машина начинает движение, а электроника лишь вращает руль. То есть мы контролируем процесс старта и в любой момент можем остановить автомобиль. В Geely не так. Чтобы Coolray сам запарковался, педали трогать нельзя (иначе система отключится). Нужно держать кнопку: машина будет трогаться, останавливаться, сменять передачу заднего хода на переднюю и, конечно, вращать руль. Вам остается только смотреть и нервничать, ведь вы вообще не участвуете в процессе. Впрочем, инцидентов при автопарковке пока не было.

Полку можно положить на колесные арки. Получается двухуровневый багажный отсек — удобно. Багажника хватит для семейного променада до ближайшего парка, но для путешествий маловат. Лучше заранее присмотреть бокс на крышу.

О чем еще следует знать?

Межсервисный интервал у Кулрея всего 10 000 км. Для турбомотора — это благо. Более того, на месте владельца, к пробегу 100 000 км я бы сократил этот интервал до 7,5 тысяч км. Это продлит жизнь турбине и двигателю в целом. Кстати, машине предстоит первое ТО. Расскажем о результатах в следующем отчете.

Пока же Geely Coolray, пожалуй, первый китайский автомобиль, который я рекомендую. Он не идеален, но по ряду параметров лучше конкурентов. И неплохо приспособлен для эксплуатации в городе. Да, главное — цена адекватная.

Geely Coolray

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (8500–10 000 км)*, ₽

Расходы на содержание 5360 ₽
Из них на бензин (АИ-92, средний расход 10,2 л/100 км) 5360 ₽
Стоимость 1 км пробега 3,57 ₽

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Вопреки прогнозам, трехцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском и роботизированная 7-ступенчатая коробка передач с мокрыми сцеплениями работают слаженно и надежно. А вот к кузову и работе климат-контроля есть вопросы.

Силовой агрегат: динамичный и ресурсный

«Пресловутая трехцилиндровость почти не ощущается. Двигатель не выдает себя характерными вибрациями и громкой работой. Установленный балансирный вал сглаживает природное троение этого двигателя. Хочется сказать отдельное спасибо хорошей вибро- и звукоизоляции моторного отсека. Даже на оборотах выше 5 тысяч в салоне отсутствует высокочастотный звон! Практически нет разницы по звуку между ездой на 1,5 и 4,5 тыс. оборотов…

Проходимость: почти как у полноприводника

Благодаря клиренсу в 190 мм и электронике, обученной имитировать переднюю межколесную блокировку, можно смело съезжать на грунтовку. Хотя, конечно, загонять этот автомобиль на откровенное бездорожье не рекомендуется.

Просвет под пластиковой защитой — 190 мм. Достаточно, чтобы не скрести днищем на нетяжелом бездорожье.

Салон просторный (но в кресле водителя устаешь)

Зимой можно замерзнуть

Багажник маленький (но хорошо организован)

Багажник не самый большой среди одноклассников (264 л по), но удобный по форме. Для небольших вещей предусмотрены боковые кармашки, есть 12-вольтовая розетка. Под полом — докатка.

Слабое ЛКП и мягкие стекла

Оснащен Coolray лучше ряда одноклассников. Есть обогрев руля, мультимедиасистема с 10,25-дюймовым экраном, система кругового обзора, виртуальная приборная панель, встроенный видеорегистратор… Правда, климат-контроль работает не идеально — приходится регулярно корректировать вручную для подбора комфортной температуры.

Брать советуем

Владельцы считают, что Geely способен конкурировать не только с китайскими одноклассниками, но и с такими популярными автомобилями, как Kia Seltos и Hyundai Creta.

У кроссовера Geely Coolray трехцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском и роботизированная коробка. Но минусы - не это.

За полгода, прожитых вместе с Кулреем, накопилось с десяток причин, чтобы купить такой автомобиль. И всего три, чтобы засомневаться в выборе.

Силовой агрегат

У Кулрея вольвовский трехцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском, адаптированный под 92‑й бензин. Меня, как и вас, заботит ресурс.

Чрезмерного расхода масла пока не замечено. За 10 000 км ушло 100–150 мл — достойный результат для турбомотора.

С маслом иначе — EP6 конструктивно склонен к масложору. А что Coolray?

Я внимательно следил за уровнем масла в двигателе: расход на угар минимален — примерно 100–150 мл на 10 000 км. Притом что стрелка тахометра регулярно подбиралась к красной зоне — отличный результат!

Второй большущий плюс в том, что межсервисный интервал составляет как раз 10 000 км (а не привычные для многих 15 000 км). Правильная мера для такого нагруженного мотора: с трех цилиндров снято 150 л.с.!

В России не очень-то жалуют роботизированные коробки передач, предпочитая им классические автоматы. Но у некоторых моделей альтернативы попросту нет — например у Geely Coolray. У него 7-ступенчатый преселектив с мокрыми сцеплениями.

Даже на топливном насосе непосредственного впрыска есть дополнительный шумоизоляционный кожух. Но мотор все равно шумноват.

Коробка проявила себя достойно: нет подергиваний при переключениях в пробках, никакой задумчивости и ошибок в выборе передач. Согласованность с двигателем отличная. Единственное замечание: на непрогретой машине в мороз трогаться в горку следует осторожно — резкое нажатие на педаль акселератора приводит к рывку при старте. Если трансмиссия прогрета, автомобиль в тех же условиях ведет себя адекватнее.

Качество сборки и комплектующих

Защита двигателя пластиковая, но дорожного просвета в 190 мм вполне достаточно для легкого бездорожья.

Передние колодки стерлись к 12 000 км пробега. Ого! Сервисмены говорят, что обычно они ходят в пределах 45–60 тысяч км. Либо врут, либо в ходе наших тестов мы переусердствовали с частыми интенсивными торможениями.

Для зимы — сгодится

Дистанционный запуск — штатное оснащение для всех версий. Двигатель заводится нажатием кнопки на брелоке с приличного расстояния (примерно до ста метров). Минус в том, что на ключе нет индикатора, по которому можно понять, сработала система или нет. У всех версий Кулрея предусмотрен пуск двигателя с кнопки, то есть нет необходимости вставлять ключ в замок зажигания. Это значит, что машина не заглохнет, когда вы до нее дойдете и откроете дверь. Удобно!

Мотор греется быстро. В минус 10 °C достаточно пяти-семи минут на стоянке или трех-четырех минут спокойной езды, и салон начинает наполняться теплым воздухом. Есть полный набор электрообогревов: руль, сиденья спереди и сзади, форсунки омывателя и зона покоя щеток.

Где обслуживать?

Сейчас у Geely уже 88 дилерских центров в 59 городах страны. Помните про сокращенный до 10 000 км интервал технического обслуживания? А теперь сопоставьте этот факт с ценами на ТО. В сервисном центре, где обслуживается тестовый автомобиль, владелец Кулрея выложил бы за первые 60 000 км (или 6 лет) вот столько:

ТО‑1 12 687 руб.
ТО‑2 19 855 руб.
ТО‑3 18 343 руб.
ТО‑4 31 543 руб.
ТО‑5 12 686 руб.
ТО‑6 25 511 руб.

В сумме больше 120 000 рублей!

Для сравнения: обладатель соразмерного кроссовера Hyundai Creta 1.6 за аналогичный пробег потратит почти вдвое меньше.

Себе купил бы?

Да, но нет. Да, потому что по своим характеристикам это один из лучших автомобилей для современного городского жителя: удобный, маневренный и в меру комфортный. Но при условии, что за рулем активный водитель, который любит и умеет ездить быстро (не путать с опасным лавированием между рядами). Хотя Coolray не может похвастать отточенной управляемостью — да и где в городских условиях ею наслаждаться — зато порадует динамическими возможностями и хорошей согласованностью силового агрегата.

Трипкомпьютер почти не врет — расхождения с реальным расходом топлива в пределах погрешности. На трассе минимально достигнутые показания — 5,9 л на 100 км.

А нет, потому что лично мне уже важнее ездовой комфорт: плавность хода, тишина в салоне и равномерный разгон, который могут обеспечить вариатор или классический автомат. Старею?

Подвеска у Кулрея жестковата, даже слегка тряская — транслирует в салон все мелкие неровности дороги. К этому можно привыкнуть, но стоит на время пересесть в более комфортную машину, как в голове всплывает вопрос: а что, так можно было?

Камеры кругового обзора помогают не зацепить бордюр, но остановиться между парковочными столбиками так, чтобы пассажир открыл дверь, всё равно невозможно. Вот если бы изображению добавили разметку!

Запутал? Решающим аргументом, как обычно, будет цена: от 1 279 990 до 1 649 990 рублей в зависимости от комплектации. При этом уже в базовой версии есть круиз-контроль, датчики давления в шинах, задние парктроники с камерой и цветной сенсорный дисплей на 10,25 дюйма. Соотношение цена/оснащение — пожалуй, одно из лучших в классе. Осталось разобраться с личными приоритетами. И с надежностью, о которой всерьез можно говорить только после большого пробега.

Итак, спустя 2,2к пробега и ежедневной эксплуатации авто, я таки решился написать о замеченных мною косяках и недостатках Кулрея (флагшип). Все нижеописанное является моим личным мнением и не обязано совпадать с мнением других людей. Данный пост не проплачен Корейцами, Ваг, инопланетянами и другой живностью. Ну, погнали:

1. Датчик уровня омывайки.
Тут все просто, его нету. После соляриса я привык, что если заканчивается омывайка в машине, то загорается значек на приборке. Тут я обнаружил подвох на 150км/ч, едя по трассе с грязным стеклом. Не приятно.

2. Сток резина.
Думаю не секрет, что сток резина полная лажа. Всегда не любил Линг-лонг, а тут наглядно понял за что. Да и сам размер весьма не удачный: 215/55R18. Все дело в том, что он очень редкий. И даже находясь в Москве, выбора по нему практически нет. А та резина, что есть, стоит баснословных денег. Меняйте не думая, машина начнет ощущаться иначе.

3. Кнопка аварийки.
Кто додумался ее там разместить? Ладно маленькая, фиг с ним. Но то ли у меня руки как лапы, то ли еще что, но я постоянно цепляю кнопку паркинг.

4. Регулировка громкости.
Во всех машинах — нормальная "шайба", тут обычные кнопочки. И расположены прямо под экраном, не удобно. Да, можно регулировать звук на руле, но факт остается фактом. Может дело привычки, но опять же — неудобно!

5. ГУ.
Ни для кого не секрет, что функционалом ГУ китайцы нас сильно обделили. Хотелось бы увидеть хотя бы простой навигатор. Для сравнения в бюджетных киа риа и солярисах в ценовой категории до 1М он есть. Лично проверял. И версия андроид… 4.0(1), вот серьезно было сложно поставить версию по новее? Все это, конечно, лечится перепрошивкой (кроме старого андроида), но все же.

6. Свист передних стоек.
Заметил свист и гул передних стоек на скорости 120 км/ч. Понятно, что там есть какая то щель и ветер просто в нее задувает. Лечится уплотнителем, но все равно, косяяяк.

7. Вранье БК.
Вот тут не знаю, с чем связано, но заметил, что бк врет по расходу, а именно его занижает. Храню все чеки и по ним у меня расход примерно 10,5л против 9,5л от бк.

8. Круиз и лимит.
Очень полезные вещи для любого автомобилиста. Да вот на Кулрее они пока работают не совсем корректно, объясню: Выставил круиз на 120 и спокойно качу по трассе. Пока дорога ровная, он держит положенные 120. Как только начинается горка — скорость падает до 112 (примерно) и после ее окончания снова начинает держать 120. Спуск — все тоже самое, только происходит увеличение скорости сверх выставленного значения. Может это норма? Поясните.
По лимиту все было отлично до сегодняшнего дня: лимит 79, я нажимаю пол педали и скорость ни падает, ни растет. Начинаю ехать с небольшой горки и скорость увеличивается до 83. Да, у лимита есть такая классная вещь, как увеличение скорости при ПОЛНОСТЬЮ нажатой педали в пол. Сделано это для экстренных случаев, когда необходимо быстро среагировать и ускориться, но на пол педали…
И да, кое где в выставлении скорости не хватает цифр. Например, если вы любите рассекать на гордых 78 км/ч, то, к сожалению, вам придется выбирать между 77 и 79 км/ч, ибо значение 78 просто отсутствует.

9. Балка.
Не секрет, вроде, что у Кулрея сзади балка. Возможно, ее поставили для удешевления конструкции и как следствие более низкой цены на машину, но как по мне — это большой минус. При резком перестроении чувствуется сильная неуверенность, ибо зад подсносит. Жестко, на лежаках особенно (даже на положенных 20км/ч). Вроде уже привык к ней, а осадочек остался.

10. Очечичник.
Вот сложно было людям сделать очечичник, да? Кнопку SOS можно поставить и в другое место, хоть по центру потолка. Очень его не хватает.

11. Че по баку?
Кулрей позиционируется на рынке аля спорт, о чем нам говорит и раздвоенный выхлоп, и спойлер, и губа, и маленький пластиковый бак. Ладно, фиг с ним с этим пластиком, сложно было его закрыть? Любой камень и бак насквозь. Да, решается это установкой защиты, но опять же, покупая авто за 1,5М мне хотелось бы не думать о таких вещах. Я уже собирал конструктор на базе 2114, и больше мне не хочется)) А размер… ребят, спорт, надо смириться.

12. Ржавчина под сидениями.
"Ага, китайцы еще с завода идут ржавые, хаха". Много пишут, на самом деле, что под сидениями, на месте сварки находят ржавчину. У меня такой проблемы, к счастью, нет. Там я нашел лишь налет от сварки и убрал его обычным пальцем.

А если в целом — то машиной очень доволен. Наслаждаюсь вождением каждый день. Косяки, особенно при выпуске новой машины на рынок, есть у всех. Тут их не много, но о них нужно знать и говорить. А вдруг обратят внимание и исправят?

Спасибо за внимание и уделенное время. Пишите в комментарии, если вам есть что добавить, или с чем то не согласны. Всем добра✌🏻

Поехал на вахту. Жену поправил сгонять на мойку после поездки на Байкал в мотором осеке грязновато было. Помыли полдня супруга ездила нормально. На утро вылезла ошибка перегрев кпп. Увезли правдо бесплатно на эвакуаторе. За два дня нечо ненашли. Орут Москва сказала негарантийный случай. Как-то так.

Geely Coolray 2020, двигатель бензиновый 1.5 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 80

Посли пятидневного стояния в сервисе машина вернулась домой. Сказали что просушили кантакты денег не взяли от слова совсем. После второго то машину тянуло вправо исправили

Интересно, зачем производитель специально указал в инструкции к автомобилю о недопустимости мытья моторного отсека? Опечатка, вероятно.

Эх… мотор можно мыть только шампунем в ведре, щёткой, спец. средством в баллончике и чистой водой в другом ведре. Но никак не мойкой под давлением.
Побрызгали из баллончика на подтёки масла, если есть, потом нанесли шампунь везде, потёрли щёткой, аккуратно полили сверху водой, чтобы смыть. Всё.

Хотелось бы узнать о продолжении, что сломалось, и что дилер говорит гарантия или нет.

По результату отпишусь.

Старая тема про Комплектующие и телефон., забыли айфон ещё приписать. Не прикидывайтесь дураком. Все знают, что заводы именитых производителей запчастей в Китае. Речь о том, что ваша прекрасная машина не просто из китайских запчастей, а из китайского ноунейма непойми какого качества, и всяких шараг, делающих одновременно и тормозные колодки и тачки для садовов.
Так ни о кого смелости и не хватило ответить: кто делает суппорта, колодки, диски тормозные?

Оо, как я отстал от жизни. В теме кульков завёлся очередной дурачок, пытающийся убедить владельцев, что их тачка дерьмо) как наивно. Вас никто не заставляет покупать эту машину. Что до поломок, так в тему любой тачки зайти, и везде найдутся глюки, поломки и тд. Вопрос только в том, на сколько массовые проблемы. В кульках крупные проблемы единичны. Да и те вон по вине самих владельцев. Не аккуратно помыть мотор во многих тачках может печально кончиться.

Нет, ты опять всё перепутал, это меня пытались убедить, что у меня машина говно, а кулёк это "китайский порше", просто об этом никто не знает. Только владельцам достопно это великое знание, они все получают удовольствие, а все кто не яздят на китайцах, просто отставшие от жизни дебилы. Ржу с вас

Боюсь вы тоже не поняли, что имеют ввиду владельцы кульков. Речь не о китайском порше, а о том, что за те деньги, что он стоит, вы купите только началку креты. При этом такая крета будет на десять голов уступать кульку просто во всём без исключений. В задачке спрашивается, не идиот ли тот, кто купит в таком варианте крету? У кого хватит ума пойти и понести деньги в Корею? Не вопрос, крета на фарше более менее. Но сколько она стоит? Поэтому речь не о говне, как вы решили. Речь о том, что даёт машина за свои бабки. И как бы ни хотелось вам хвалить свой шесток, равных кульку в своём бюджете среди Кореи просто нет. Единственный конкурент Китаю — это только Китай, но из других марок. Когда я покупал кулька, у меня тоже был выбор купить полупустую крету. Я ни дня не жалею, что не купил это корейское уебище за те деньги, что за него просили.

Ещё раз повторю. Каждая вещь имеет свою цену и подарков дарить капиталисты не будут. Машины стоят одинаково(крета-кулёк). Крета вся такая пустая, кулёк весь такой на фарше… Теперь подумайте, на чем сэкономили китайцы, если у кулька сильно дороже движок, отделка, мультимедиа, всякие плюшки(люк, системы обзора, и тд). Правильно, на тех комплектующих, которые не видно… Иначе, кулёк бы стоил 2,5 млн.
Так, что сами гадайте, где "тигру мяса недоложили".

а причем тут сэкономили? Есть такое понятие, норма прибыли, так знайте вот — оно у всех разное. Производство корейских машин дороже в базе, хотелки корейских владельцев тоже больше. А Китай уже лет 20 привык работать с нормами прибыли куда меньше других. Причем тут на чем-то сэкономили?! Помимо этого, сейчас идет явная экспансия Geely и иных на рынки CIS, это банальный демпинг, который на глазах сворачивается, кстати — за последний год был всего 1 месяц, когда цена на кулрей не повышалась, кстати.

Может и так, а может Китай просто демпингует, чтоьы закрепиться на рынке. С телефонами также было.

Так я и говорю-идеальных машин нет, а машины за одинаковые деньги тем более бюджетные, все одинаковое говницо.
Поэтом, вместо того чтобы всем на меня кидаться, лучше задуматься, почему машина, кажущаяся лучше во всём, на прекрасных китайских шинах и великолепным дерьмонтиновыми сиденьями, стоит как дастер? Кто производитель тормозных суппортов и дисков? А колодок? А диски колёсные в какой провинции отливали и из каких пивных банок? А тормозные шланги? И так по всем пунктам.
А дастер, к примеру с завода идёт на шинах континенталь, так к примеру.
Только не подумайте, что я фанат Креты или дастера. Просто информация к размышлению.

Уважаемый, вы начинаете уже надоедать. Большинство людей находящихся тут, в курсе что это китайская машина и большинство деталей так же китайские. Открою вам глаза, 50% всех комплектующих автопрома в том или ином виде делаются в Китае. И флудить над тем чтоб люди задумались не нужно. Повторюсь, нас всё устраивает!
И кстати, а вы в курсе в какой провинции Китая сделан ваш телефон?

разница в том, что ты ездишь в УГ, а мы кайфуем от езды) Ну и про катализаторы в ваших кретах, которые убивают двигло ты чего то забыл)) Ну нравится ездить на технологиях 90-х — катайся)

А вы не в курсе, что каталики у нас на кульках тоже уже на конвейере по замене? Пока дилеры меняют по гарантии, но их пыл уже угасает, новый стоит 100К ))

В курсе, из 100 тыс проданных авто 10 с каталиками) это вроде не показатель)

Тут меня обвинили что у меня в моторном отсеке картошку можно выращивать, но вот как то так повелось что после того как помыл движок в туареге и у него пропала тяга потом на несколько дней перестал я мыть движки

я вот даже не пытаюсь мыть его. максимум — протереть. ну его нафиг

Так если ничего не нашли, то как ДИЛЕР может определить гарантийный или не гарантийный случай? Сначала вроде надо найти поломку, а потом уже определять какой это случай.

Читайте также: