Туго включаются передачи на форд фокус 2

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

FF-2 рестайлинг 2008, 1.6/100 л.с, механика, 2009 г/в (гарантийный), пробег около 30т.

Купил новый и сразу была проблема - периодически плохо включается 1 передача. 2 реже. 3 еще реже. 4 и 5 - всегда нормально.

Проявляется это при езде накатом, к светофору, к примеру. Если АМ не остановился полностью, не втыкается 1 передача из нейтрали или при притормаживании с отжатым сцеплением и воткнутой 2 - 3 передачей. Как только остановился - втыкается легко и мягко.

Практически не помогает двойное нажатие сцепления или попытка воткнуть через 2 передачу.

Но вся сложность в том, что это происходит не всегда. В одних и тех же условиях, может воткнуться, а может нет. Никакой зависимости от температуры лето/зима нет. И нет зависимости от прогретости коробки.

При прохождении ТО у офф. дилера, жаловался. Они проверяли тросик коробки - он в порядке. Ничего вразумительного не сказали. Типа заклинит - заменим по гарантии. Да вот только гарантия у меня весной заканчивается.

Поделитесь соображениями, плз. Заранее спасибо.

Доброго времени суток. А масло в коробке нормальное? Проверяли уровень? Советую поменять масло, возможно дело в шестеренках и синхронизаторах передач. Надо бы разобрать коробку да посмотреть.

Мне кажется, у Вас проблемы с синхронизатором 1-2 передачи. Но, если двойной выжим делать грамотно, т.е. с переводом в нейтраль между передачами, то можно "обмануть" синхронизатор. То, что на стоящей машине у Вас все гладко включается, говорит о том, что сцепление у Вас в порядке.

Пока есть гарантитя, настаивайте на таком ремонте.

Справедливости ради, хочу напомнить о качестве залитого масла и его уровне. Но, думаю, этот этап Вы уже провели.

Вот и я на синхронизатор грешу. Собственно может и не на сам синхронизатор, а на масло, из за которого он плохо стабатывает. У меня так было когда-то на птице девятке, в коробку которой я по дурости залил масло не GL 4, а GL 3 (или наоборот, не помню уже). И результат был очень похожий. А после заливки шеловской синтетики нужного GL, все нормализовалось.

Могу ли я настоять на переборке коробки? И как правильно это делать?

ЗЫ: Забыл сказать, что и вынимается из 1 передачи иногда плохо. До полной остановки исесно.

Про сервисменов:
В ноябре очень тяжело стали переключаться передачи заехал около дома в сервис сказали оставь на пару часов откроем посмотрим кулису и снизу глянцем. Спустя два часа прихожу говорят типа всё нормально почистили кулису и залили "в трос" масла: с вас 1200. Ну поехал домой переключается одним пальцем думаю норм.
На следующий день проехав 20 км чувствую опять становиться туговато! Я в недоумении приехал на работу и стал искать ответ в инете, и решения не нашел, точнее не мог выбрать что именно не так. Еду домой и на подъезде к дому опять туго. Тут стало понятно, что виновник нагревается и не даёт покоя кулисе и вообще система переключения передач.
Опять рылся в нете и не мог понять: или переключает или нет, а у меня не сразу.
Утром в пути на работу отказ включаться 1,3,5 передачи, всё думаю приехали коробка накрылась. Еду дальше по пробкам стартуя со второй коеРешено было перед работой оставить машину возле офиса у ребят, так как у них есть магазин по продаже б/у запчастей. Опасно конечно могут что то снять поставить более старое, но я им доверяю. Приезжаю в обед говорят только начали тут решено менять кулису, и после вскрытия выявилось что около дома эти дебилы тупо залили маслом всю кулису да так что минут 10 чистили это масло. Поставили кулису и нихрена же хрень. Хорошо я им свою отдал и денег не взяли. Начали смотреть глубже тросик пополам надо новый благо у ребят есть несколько на выбор ))) поставили и вроде всё ок. 3000 рублей за замену кулисы, троса и салонного фильтра. Доехал до работы всё норм ну думаю всё хорошо.
Не тут то было. Немного не доехала до дома снова тяжелое переключение (((
До полуночи сидел искал на просторах инета ответ, и о боже наткнулся на отзыв в котором те же симптомы.оказывается на коробке есть такая "ладошка" куда приходят тросы от ручки КПП и где переломился трос. Вот эта самая ладошка крепиться на штыре на которой качается.
Решение проблемы плохого переключения именно в этом штыре. Он со временем становится грязным и бри нагреве металл расширяется, что приводит к затруднению качания этой "ладошки", из-за этого и обламался трос. Всё просто: подлезаем под машину, но лучше на подъемнике откручиваем четыре толи пять болтиков пластикового кожуха ( если смотреть с низу, то это первое что бросается в глаза с права сразу за бампером на коробке). Снимаем кожух, тросики и снимаем ту самую "ладошку", на которой крепиться тросы. Чистим этот штырь, чем хотите я его чистил даже нулевкой наждачной. Грязи много. Смазываем высокотемпературкой любой. Собираем обратно и радуемся жизни.
А сервисмены уроды. Я даже подъехал и объяснил им в чём причина, чтоб они народ не дурили. Просто при нынешних технологиях у каждого в кармане есть интернет, но сложность сформулировать вопрос ведёт к деградации этих личностей.
Всем добра и не попадаться к таким сервисменам))))

8 лет

Короче отчёт, по чистке оси противовеса. Симптомы:
Тугое переключение передач по мере прогрева машины.
Как делал:
Снимаем защиту двигателя, снимаем пластиковую защиту на коробке. Там простые защёлки. Открывается вид. Сорри, за не свою фотку, телефон не лапал т.к. вымазался как свинья, снег с днища капал прямо мне на макушку , ну и бог с ним.

0. Выкручиваем 4 болта, крепящих ответную часть пластиковой крышки и отводим её в сторону.
1. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.
2. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.
3. Освобождаем резиновый пыльник.
4. работая монтажкой как рычагом, спрессовываем противовес. Шёл, сволоч плохо. Крутился тоже. Сразу понял, что всё из-за него было. Спрессовывать лучше вдвоём, один давит монтажкой, другой крутит вправо влево. Вопчем всё таки слез.
5. Зачистил палец, на котором он вращается,шкуркой. Был в какой то шняге. Втулку в рычаге тоже малясь круглым напильником подточил. Продул воздухом.
6. Смазывал всё высокотемпературной смазкой для направляющих. Шрус не реккомендую т.к. он не для больших температур. Был неудачный опыт. Мазал им направляющие, они потом закисали.
Так что только высокотемпературная смазка. Я прям взял из колпачков для направляющих т.к. купить забыл.
7. Собираем всё назад. Противовес залез отлично.

Теперь передачи залетают очень хорошо. Буквально мизинчиком. Всем спасибо за советы. Надеюсь моя инструкция кому нить поможет.

Здасте вам друзья, очень нуждаюсь в вашем совете.

Несколько месяцев назад начал буксовать диск сцепления, решил наконец таки заменить самостоятельно, так как процедура не сложная и как мне казалось проблем возникнуть не должно было. О как я ошибался!
И так, ближе к делу.
Купил диск и выжимной (так как пробег приличный, решил заменить и его за одно).
Саму процедуру замены описывать не буду, сразу итог.
Диск и выжимной стоят на месте, случилось так что пришлось заменить и масло. Так как время было позднее а у меня в городке магазины в выходной работают до трех в лучшем случае, поехал в круглосуточный и взял первое попавшееся - ТНК КР Super 75W90 (до этого был залит Кастрол синттика) подавшись на рассуждения тестя что все оно с одной бочки:)
Залил масло прокачал сцепление. При включении передач на заглушенном двигателе оказалось что 5 и задняя передачи включаются с усилием, причем не хилым, остальные передачи норм. На ходу то же самое. Расстроился. Решил что плохо прокачано сцепление.
На следующий день начитался статей насмотрелся роликов и занялся прокачкой. В итоге безрезультатно, проблема осталась. Поговорив с людьми бывалыми понял, что сцепление прокачано нормально, машина трогается без проблем, 1,2,3,4 передачи без нареканий, 5 и задняя как кто порчу на них навел, тугие. Залез в яму отсоеденил тросики от кулис и начал переключать руками точо так же 5 и задняя тугие.
Начал грешить на масло, после рассказа одного знакомого с подобной историей. Купил Кастрол который был залит ранее в МКПП. Слил ТНК, будь оно неладно. Решил попробовать повтыкать передачи на пустой коробке. Пришел в восторг, все передачи вслючаются легко. предчувствуя конец своих мучений, залил Кастрол, но не тут то было, 1, 2, 3, 4, стали переключаться очень мягко, Но с 5 и задней проблема осталась, усилие при включении конечно стало меньше, но все же осталось. При переключении хрустов никаких нет, все скорости работают, просто такое ощущение что что-то мешает включению как будто кулиса выбора оси не доводит. Перегазовки результатов не дают не помогают никак абсолютно.
Я в тупике.
Рассказ конечно скучно-нудный, за что прошу прощения но как сумел описал ситуацию.
Если укогото был подобный случай, или кто нибудь хорошо разбирается в этом подскажите, буду благодарен.

Рейтинг Топ 10

Заодно проверяйте, как там поживает у вас сальник кпп, чтобы маслице не утекло и кпп жила долго и счастливо.
Можете масло в кпп поменять заодно, но тогда вы не поймете от чего какой эффект.

Инструменты:
1.Головка на 10
2.Отвертка/трещетка с удлиннителем
3.Тонкая отвертка шлиц
4.Инструменты для снятия защиты картера (если защита установлена)

Материалы:
1.Смазка для направляющих суппортов (подходит нам как высокотемпературная смазка)
2.Силиконовая смазка (для смазки пластиковых деталей)
3.WD-40 (ну без неё не ходят в гараж =)
4.Очиститель карбюратора (ABRO — 190р — пожалуй лучший выбор качество/цена )

Выполняемые работы:
1.Загоняем машину на яму/подъёмник.
2.Снимаем защиту картера, если таковая установлена.
3.Находим пластиковый короб защиты механизма переключения передач (в левой передней части автомобиля).

4.Отстёгиваем руками 5 защелок крепления пластиковой крышки, снимаем её и откладываем.

5.Откручиваем 4 винта крепления пластикового короба (думаю можно попробовать и без его снятия, но проще снять).

6.Короб не снимаем, а задираем вверх, чтобы не мешал производить дальнейшие работы.

7.Снимаем верхний трос — просто сдёргиваем его на себя.
8.Снимаем нижний трос — нажимаем на кнопку и сдёргиваем трос (пришлось приложить большие усилия, чем к верхнему).
9.Отгибаем пыльник за язычок и стягиваем его немного вниз, чтобы при снятии противовеса его не порвать.
10.Снимаем стопорное кольцо отвёрткой.
11.Аккуратно стягиваем противовес на себя совместно с вращением влево-вправо, у некоторых настолько направляющая противовеса настолько прикипает, что требуется монтировка для снятия (не рвите сильно на себя, иначе сорвется и у вас есть шансы испортить тросы).

15.Одеваем противовес на ось, обращая ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА КОРРЕКТНУЮ УСТАНОВКУ ПЫЛЬНИКА (пыльник должен быть одет ровно, он может соскакивать. пластиковый квадратик вставляется в положении прорезями по вертикали).
16.Одеваем стопорное кольцо для фиксации противовеса.
17.Одеваем тросы на посадочные места.
18.Опускаем короб и прикручиваем его.
19.Устанавливаем крышку, желательно предварительно её помыв — чистота не сделает хуже.

Вот статеечки конец.
Кто всё осилил — молодец.
Надеюсь все останутся довольны результатом проделанных работ.
Извиняюсь за качество фото, освещение было неочень =)

Буду рад вашим комментариям и благодарен за репосты данной записи =)

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП.Энциклопедия ФФ2

Значит что нам потребуется и куда полезем.
Инструменты:
1.Головка на 10
2.Отвертка/трещетка с удлиннителем
3.Тонкая отвертка шлиц
4.Инструменты для снятия защиты картера (если защита установлена)

Материал:
1.Высокотемпературная медная смазка(Фото приложил).
2.Перчатки и ветош.
3.Очиститель карбюратора (любой хоть самый дешевый)

Ближе к делу.
1.Загоняем машину на яму/подъёмник(У кого что у меня эстакада)
2.Снимаем защиту картера, если таковая установлена.
3.Находим пластиковый короб защиты механизма переключения передач (в левой передней части автомобиля).

Далее:
4.Снимаем верхний трос — просто сдёргиваем его на себя.
5.Снимаем нижний трос — нажимаем на кнопку и сдёргиваем трос (пришлось приложить большие усилия, чем к верхнему).
6.Отгибаем пыльник за язычок и стягиваем его немного вниз, чтобы при снятии противовеса его не порвать.
7.Снимаем стопорное кольцо отвёрткой.

11.Одеваем противовес на ось, обращая ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА КОРРЕКТНУЮ УСТАНОВКУ ПЫЛЬНИКА (пыльник должен быть одет ровно, он может соскакивать. пластиковый квадратик вставляется в положении прорезями по вертикали).
12.Одеваем стопорное кольцо для фиксации противовеса.
13.Одеваем тросы на посадочные места.
14.Опускаем короб и прикручиваем его.
15.Устанавливаем крышку, желательно предварительно её помыв — чистота не сделает хуже.

Так как производил ремонт более года назад фото не мои.

Буду рад вашим комментариям и благодарен за репосты данной записи =)

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП

С недавнего времени заметил некий косяк с включением и выключением передач. Утром при запуске двигателя, пока он холодный, первую скорость было очень трудно включить, а также выключить. Вторая включалась туго, но включалась, 3 и 4 залетали свободно. Как только двигатель прогревался до температуры 60 и более, передачи включаются легко. Также на скорости, при переключении с повышенной на пониженную, передачи отказывались включатся, необходимо было снизить скорость, что бы включить нужную передачу. К примеру, что бы перейти на 2, нужно было снизить скорость как минимум до 20 км/ч. Никак не мог понять с чем это связано. На форуме ffclub наткнулся на похожую тему. И вот выходные, было решено выполнить инструкцию, по устранению данного эффекта.
1. Снимаем защиту (если она есть)
2. Отщелкиваем пластиковый кожух
3. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.
4. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.
5. Покачивая противовес вправо и влево, при этом необходимо тянуть на себя, стаскиваем с пальца, на котором он вертится.
6. Смазываем палец как рекомендуют на форуме, высокотемпературной смазкой. Я смазывал графитовой смазкой — в рекомендациях написано, что пластик и металл не разъедает.
7. собираем все в обратном порядке.

30 минут работы и передачи влетают без лишних усилий.

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП

Двойной выжим, реально помогает.

Psych0_02rus, У меня сейчас такая же проблема. На заведенном двигателе передачи иногда не переключаются, а иногда все в норме, только педаль сцепления мягкая. Если заглушить, то можно включить любую.

Связываю с тем,что тормозная жидкость была ниже уровня и воздух попал в систему. Подлил чуть лучше стало.
Завтра еду менять тормозную жидкость.

Установите рычаг переключения в нейтральное положение, передача выключена.

Поднимите автомобиль. Ослабьте зажимную гайку и стяните штангу переключения с вала переключения коробки передач КПП МТХ-75.

Обезжирьте зажимаемые поверхности на валу и штанге спиртом. Наденьте штангу переключения на вал переключения.

Стяните гофру и манжету с рычага переключения передач коробки передач КПП MTX75. Застопорите рычаг.

Рычаг переключения фиксируется только в строго вертикальном положении, посредине круглого проема. Закрепите зажимной болт на валу переключения передач.

При этом не допускайте перемещения или проворачивания штанги и вала переключения. Наденьте на место манжету и гофру.

Проверьте легкость переключения передач. При отпущенном рычаге переключения передач и выключенной передаче рычаг должен находиться в вертикальном положении, в противном случае повторите регулировку. Опустите автомобиль.
—————
зачем и как поднимать автомобиль? Где зажимная гайка и штанга?

Сегодня с утра прочистил механизм противовеса,как показано в шапке темы.Проблема не ушла