Geely atlas статистика поломок

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

На прошлой неделе мы описывали ситуацию, в которую попала наша читательница Елена. Она купила новый Geely Atlas, потом, как и полагается, привезла машину на первое плановое техобслуживание. Но сразу после него что-то пошло не так: моторное масло вытекло на дорогу всего в паре километров от дилерского центра, двигатель заклинило. На данный момент достоверно неизвестно, что стало причиной такой серьезной поломки. Зато мы знаем, как проблема разрешилась для хозяйки машины.

Чем закончилась история с Geely Atlas

Что случилось? Коротко

Елена купила Geely Atlas в июле: турбированный двигатель объемом 1,8 литра, АКПП — с учетом всех опций машина обошлась в 50 500 рублей. Первое плановое ТО автомобиль должен был пройти прежде, чем пробег превысит 5000 км. На это потребовался всего месяц.

— За месяц я наездила 4735 км и 10 августа пригнала машину туда же, где ее покупала — в Diamond City Center. Автомобиль приняли, мне выдали заказ-наряд. Требовалось заменить моторное масло, фильтр — в общем, элементарное ТО, ничего особенного, — рассказала Елена.

На следующий день она забрала автомобиль, визуально все было в порядке. Но, отъехав всего на два-три километра от дилерского центра, машина заглохла и перестала подавать хоть какие-то признаки жизни. По асфальту за авто тянулся след вытекшего моторного масла.

Ремонт автомобиля

У хозяйки было требование: никакого ремонта заклинившего двигателя — только полная замена. В комментариях Onliner и завод, и дилер, продавший машину, не отказывались от гарантийных обязательств.

Спустя почти две недели после инцидента Елена наконец смогла забрать свой Atlas.

— Все работы, как я и хотела, проводил автоцентр Geely на Орловской. Еще в пятницу мне позвонили оттуда, сказали, что машина готова, но попросили еще немного времени, чтобы провести дополнительную проверку. Я не возражала. Пусть лучше на этой машине проедут, пусть все проверят, но чтобы я была спокойна, что теперь с авто все в полном порядке, — говорит наша читательница.

В итоге в минувшую субботу она получила свою машину. Елена рассказала, что дилер полностью заменил двигатель в сборе, в том числе турбину, гидроусилитель, генератор.

Всем привет. Третий мой отзыв на дроме, до этого писал отзывы на пушкугонку короллу с 2zz и на шкоду суперб.
Итак, начнем издалека. Год назад продал своего суперба, 6 лет на нем отъездил - тачка огонь, продавал со скрипом в сердце. Ни разу не пожалел, что в 2014 вместо Камри случайно взял суперба. Это сейчас шкоды в лидерах продаж, а в то время считались пенсионерскими машинами, пацаны на районе не одобряли)))
Ну так вот, за год привел свои финансы в порядок, и встал вопрос о покупке новой машины. Вопрос встал в ноябре 2021-го. На руках было 2 мульта, ну еще был готов 500-700 занять. Итого бюджет 2.7 - потолок. Весь 2021 год цены на машины не мониторил от слова совсем, вообще не интересовался, было очень много работы и просто было не до этого. Так что в мозгах были цены 2020-го. Хотел брать кодиака 2.0 style. Рассматривал либо новый, либо на крайняк 1-2 годовалый с минимальным пробегом. Пошел в салон шкоды в середине ноября и охренел. Даже не так, ох№%№%№№ел. Такой кодиак 3,7 стоит. Спрашиваю у менеджера что к чему, и тут до меня доходят все реалии рынка: допы по мульту, отсутствие тачек, кризис полупроводников, недострой в Геленджике и все прочее. Ладно думаю, идите вы в рено, пойду б/у возьму. И тут меня ждал второй сюрприз - кодаки б/у стоят столько же, сколько и новые в автосалоне. Трехлетний кодиак живой с небольшим пробегом - 3+ млн.
Неделю переваривал открывшиеся мне реалии, начал думать что делать. Понимаю, что покупательская способность моих денег тает с каждым днем, а тачка реально нужна. И лучшее, что я могу себе позволить в эти деньги (из популярных машин) - крета, дизайн которой невозможно развидеть, сколько не пытайся. И тут каким-то чудом увидел Geely Tugella, и она меня заинтересовала. Посмотрел про нее, ого думаю . 238 коней, 8ступый автомат, интересно.
Пошел в салон Geely, посмотрел, пощупал - тачка очень понравилась, особенно салон - не хуже топовых немецких брендов. Но в наличии не было, под заказ уже по цене 3050 только могут привезти, ну и кузов кросскупе мне не очень зашел. Плюс салон у нее тесный оказался, сзади прям и крыша давит, и в целом места мало. Машина для эгоиста. Ездить одному - вдвоем и наваливать. Сажусь за руль - офигенно, сажусь сам за собой (рост 185) - печаль беда.
И тут менеджер мне показывает атлас про. Я вообще про него ничего не знал. Смотрю на него - внешка огонь. Сажусь в салон - не tugella конечно, но тоже очень не плохо. Особенно за 2,2. Проехался сразу не тест-драйве и такой хммм, ничего себе Китай дает, просто не докопаться - двигатель тянет, шумка отличная, коробка переключает незаметно, подвеска офигенная, сбитая, прям европейская я бы сказал. Пошел домой обдумать все, и за одно погуглить про эту машину и марку в целом. Вообще, китаец на трехциллиндровом турбомоторе, с роботом, да и еще на каком-то там непонятном мягком гибриде - звучит капец как страшно. Но поняв, что за эти деньги это лучшее предложение на текущем рынке, и каждый день раздумья вливается мне в копеечку, на следующий день психанул и купил Geely Atlas pro)))))
Ну а теперь наконец о машине.
Я понимаю, что в плане надежности это кот в мешке, поэтому с этой точки зрения ни я, ни кто другой ничего объективного сказать не сможет. Лишь время расставит все по местам. Поэтому вопрос надежности обсуждать смысла на данном этапе нет. По сути машина стоит намного дешевле своих конкурентов именно за счет этого. Geely не заработало себе еще репутацию корейцев или японцев и не может себе позволить накинуть туевую хучу денег потому что это тойота и она не ломается. Заработает или нет - посмотрим. Но те темпы, с которыми это компания развивается - это удивительно конечно.
Что мне понравилось: да почти все, офигенная машина. Тихая, приятная в управлении, нафаршированная по комплектации, вместительная по салону, в ней очень приятно и комфортно ехать. Сам офигел.
Из плюшек: Адаптивный круиз, безключевой доступ, круговой обзор, причем камеры очень качественные, офигенная мультимедиа 12,3 дюйма, подогревы всех сидений, руля, зеркал, зоны дворников. Куча систем активной безопасности. Led оптика вкруг, электропривод багажника, и т.д.
За месяц эксплуатации ни разу не пожалел о выборе.
Ладно, хорош дифирамбы петь, расскажу что не понравилось:
1. Цифровая приборка - экранчик так себе качества, прям дешевый. Через месяц эта приборка начинает раздражать. Особенно на контрасте с офигенным дисплеем мультимедиа. Лучше бы аналоговая приборка была. Прям видно, что это дешевый закос на крутые модели. Типа ка раньше был китайский айфон с 2мя симками. Вроде тот же айфон, но кто в руках держал оригинал, сразу все понимает. Нравится тем, кто не пользовался реально хорошими приборками.
2. За мягким козырьком приборки идет пластиковая заглушка (наверное, в Китае в этом месте проекция стоит - моя догадка). Так вот, она кривая относительно козырька. Не криво поставлена, а именно спроектирована так, что линии этой заглушки и линии козырька не параллельны. А это место прямо перед тобой и ты постоянно туда смотришь и это режет глаз. Многие даже и не заметят, но мне, перфекционисту, не нравится.
3. При нажатии на газ машина сначала думает потом едет - есть затуп. Не критично, я уже привык и почти не замечаю, но объективно он есть. Говорят, со временем пройдет, типа коробка в обкаточном режиме. Посмотрим.
4. Автоматическое переключение с дальнего на ближний - хрень полная. Срабатывает на 150м до встречки. Каждая вторая машина тебе уже моргать начинает. Поэтому на трассе эта функция бесполезна.
Собственно это все, в остальном только позитив и удивление от того, как качественно и продумано все сделано.
Отзыв - пока просто впечатление от покупки и от дикого российского рынка, дальше буду обновлять уже без эмоций, с конкретной инфой по машине.
П.С. Если тенденция не изменится, а сейчас все именно к этому идет - через 5 лет все мы на китайцах будем ездить, вот увидите. За исключением небольшого процента наиболее обеспеченных россиян. Они будут ездить на хендай, а может быть даже на КИА😂😂

Geely Atlas довольно популярный в России автомобиль, выпускаемый в Китае. Модификация NL-3 вышла в свет в конце 2016 года. Бюджетный кроссовер, который может удовлетворить самые широкие запросы водителей. Примечательным фактом является то, что данная модель первый внедорожник от компании Джили. Давайте будем с ним знакомиться более подробно.

Дизайн авто разрабатывал знаменитый в своих кругах дизайнер Питер Хорбери, который отметился тем, что работал и на Вольво. Кузов проработан до мелочей, имеет множество мелких элементов создающих презентабельный вид. Салон тоже не остался в стороне – все элементы проработаны, все находиться на своем месте.

Для обновленной модели было разработано два двигателя, которые начали на них устанавливать. Первый мотор был объемом 2 литра, мог выдавать мощность 141 л. с, второй двигатель имел чуть меньший объем 1,8 литра, но за счет модернизации был более мощным – 163 л. с. Базовая конфигурация автомобиля примерно стоит в пределах 1 млн. рублей.

Краткие технические характеристики:

Средний расход топлива АИ-95 (в смешанном режиме работы) – 8,1 литра, но расход редко выходит меньше 10 литров на 100 км в смешанном цикле;
Габариты (ДхШхВ) – 4519х1831х1694 мм;
Клиренс – 163 мм;
Колесная база – 2670 мм;
Объем бака – 60 л;
Объем багажника – 320/397 л;
Вес снаряженного автомобиля – 1645 кг.

Список основных недостатков Geely Atlas (NL-3)

Как и остальные автомобили, Джили не лишен недостатков. Давайте рассмотрим более подробно слабые места Джили Атлас, которые нами были составлены, опираясь на практический опыт владельцев автомобиля. Конечно, сделать пока полностью однозначные выводы еще сложно, машина совсем недавно вышла на рынок, но следующие недочеты есть:

Двигатель – работает достаточно шумно, динамика не совсем быстрая, разгон до 100 км/час требует целых 14 секунд;
КПП – в целом работает неплохо, но плохо проработан баланс, что в общей связке сказывается на скорости разгона;
Мультимедийная система – все настроечные меню на японском языке, нет возможности обновления до полноценной русской версии. Многие жалуются, что не могут подключить свой смартфон к системе мультимедиа;
Салон – места вполне достаточно, но многие жалуются на короткие задние ремни, ребенка в зимней одежде пристегнуть проблематично, не хватает 15-20 сантиметров;
Подвеска – довольно слабый элемент автомобиля, но как бы чего ждать другого от иномарок? Большие ямы и ухабы необходимо аккуратно объезжать, чтобы не нарваться на дорогостоящий ремонт.

Работает двигатель несколько шумно, но к этому можно привыкнуть. Китайским инженерам удалось при копировании двигателя с агрегатов Тойота 2AZ-FE добиться даже более улучшенных результатов, чем у оригинала, так он не потребляет масло, и при своевременной замене расходных материалов показывает себя с положительной стороны.

Силовой агрегат чувствителен к качеству масла, поэтому если для Вас важна правильная работа двигателя и его запуск при отрицательных температурах, жалеть денег на масло не стоит. Так же рекомендуется своевременно заменять фильтры, и хотя бы раз в полгода менять свечи зажигания.

В автомобиле использована муфта полного привода BorgWarner, которую практически невозможно перегреть, но есть небольшой нюанс – если у Вас подключен полный привод, задняя передача не включается. То есть, в случае, когда машина застряла в раскачку можно выехать только на переднем приводе. Снежные заносы и сугробы для машины не вызывают никаких проблем, в пределах разумного, конечно.

Несколько странная недоработка, но существенно влияет на проходимость машины, можно попасть в неприятности даже на небольшом бездорожье. Так же небольшим минусом будут низко расположенные буксировочные кольца, которых в автомобиле два. Если Вы забуксовали в грязи, то с большой долей вероятности их придется предварительно откапывать.

В целом салон довольно просторный и вместительный, не хватает объема для багажного отделения, чуть более 300 литров маловато для машины данного класса, зато есть плюс – полноразмерная запаска. Владельцы недовольны отсутствием кнопки открывания багажника, приходится делать это ключом, доставая его из замка зажигания. Кроме того, многие жалуются на малую длину задних ремней, людям в зимней одежде может не хватать 10-15 сантиметров, для того чтобы пристегнуться.

Так же проблемное место шумоизоляция салона. В салоне слышно абсолютно все, для улучшения качества рекомендуется, как минимум заменить подкрылки. По мелким неприятностям – необходимо через полгода – год менять оплетку руля и чехол коробки передач. Если Вы прирожденный меломан, то встроенная звуковая система Вас не порадует должным звучанием, хоть в комплектации и установлено шесть колонок, но звучат они средне.

Одной из болезней машины является довольно уязвимая подвеска. Если лежачих полицейских и небольшие неровности на дороге она переносит нормально, то крупных выбоин и ям боится. Желательно беречь подвеску и не попадать в ямы, иначе придется делать комплексный ремонт достаточно быстро, 50-60 тысяч пробега уже будут достаточными для появления посторонних шумов при движении.

Итоги выбора Джили Атлас

В рамках одного обзора невозможно вместить все плюсы и минусы данной модели автомобиля, но большинство водителей отзываются в целом положительно о нем. Кузов имеет хорошую антикоррозийную обработку, даже на проблемных местах днища за более, чем год эксплуатации владельцы не обнаружили следов ржавчины.

Стандартная комплектация включает в себя большое количество различных полезных опций, в число которых входит круговой видео обзор с динамичными кривыми положения колес и кузова автомобиля, что очень удобно для начинающих водителей и водителей женского пола. Так что однозначно рекомендуем автомобиль, который отлично подходит для небольшой семьи.

Geely Atlas (NL-3) уязвимые места и типичные болячки was last modified: 18 февраля, 2020 by Administrator

Выгодное предложение

«Свой Atlas я купил в 2018 году, и это было вовсе не из-за выгодного кредита, — рассказывает Артем. — У меня была Audi A8, и когда пришло время сменить ее, я изучил рынок и пришел к выводу, что так „много авто“, как у Geely, не предлагал никто из конкурентов. Комплектация Luxe, максимальная на тот момент, полный привод, двигатель — атмосферный, объемом 2,4 литра.

После Audi, конечно, не хватает динамики. Но зато по уровню комфорта Atlas, считаю, не уступает. Сейчас пробег — 63 тысячи километров, средний расход в смешанном цикле — от 11,5 до 12 литров в зависимости от режима движения.

«Что касается надежности, то Atlas можно считать „разрушителем шаблонов“, — рассказывает Артем. — Некоторые владельцы в нашем клубе уже накатали более 100 тысяч километров, и с машиной не было никаких проблем. Ни с коррозией, ни с ходовой частью, ни с агрегатами. Но есть какой-то процент авто, у которых проявляются буквально все дефекты. Объяснить это можно качеством комплектующих, поступающих из Китая. Мы даже сравнивали по VIN-кодам: авто могут быть выпущены в одну смену, но одна машина ездит без проблем, а другая — постоянный гость дилерской СТО. Тогда завод по обращению владельца либо меняет авто, либо выплачивает его стоимость. Знаю о пяти таких случаях.

Все можно было бы списать на качество белорусской сборки, но к главной проблеме Atlas — автоматической коробке передач — работники завода не имеют никакого отношения. У отдельных экземпляров она „пинается“, и иногда весьма ощутимо. Проявляется это следующим образом: вы разгоняетесь, потом отпускаете газ, добавляете его снова — и „получаете в плечи“. Причем у одних это просто пинок, не особо раздражающий, а у других — действительно серьезный удар.

Проблема №2: полуоси

Проблема №3: водительское кресло

И еще несколько вопросов

По нашей просьбе Артем попросил одноклубников составить список проблем, с которыми сталкиваются владельцы Atlas. «У некоторых ребят из клуба отстают часы на панели, — смеется собеседник. — Примерно на 6—7 минут за месяц. Еще очень многие жалуются на недостаток разгонной динамики, но при желании это решается с помощью чип-тюнинга. Еще одно слабое место — лобовое стекло. Оно сильно страдает от мелких камешков, есть много сколов. Бортовой компьютер врет безбожно, показания расхода могут отличаться на литр-полтора. Как говорится, хотим горькую, но правду.

Ржавеет? Нет!

«Трудно поверить, но претензий по кузову к Atlas нет. Мое авто, по рекомендации дилера, еще при покупке было подвергнуто дополнительной антикоррозийной обработке, однако и без нее, судя по всему, все было бы отлично, — утверждает Артем. — Тем не менее это не повод расслабляться: на некоторых экземплярах были обнаружены „жучки“, причем в тех местах, где лакокрасочное покрытие точно не могло быть повреждено камнями или другими предметами. Мы полагаем, что это проблема с завода: после сварки и нанесения антикоррозийного покрытия на кузове могут возникнуть дефекты, которые перед покраской убирают обычной шлифмашинкой. Это повреждает защитный слой, и в таких местах может возникнуть очаг коррозии.

Итого

Герой №1

Знакомьтесь: Geely Atlas 2.4, передний привод. Выпущен в 2018 году, пробег на данный момент — 203 тыс. км. Эксплуатируется ежедневно, причем не только на асфальте: владелец работает в строительной компании, поэтому периодически приходится бывать на объектах, где покрытие оставляет желать лучшего.

Кстати, обратите внимание на состояние салона: машине уже четыре года, пробег гораздо выше среднестатистического, однако никаких заметных признаков износа нет. Имеется еле видимая потертость на рулевом колесе, можно обратить внимание на селектор коробки передач, но в остальном все очень достойно. Никаких стертых пиктограмм на клавишах, сиденья не просажены и не имеют визуальных следов сильного износа, дефлекторы не сломались, внутренние дверные ручки не облезли. Неужели все так идеально, без проблем?

Что ж, либо владельцу Atlas очень повезло, либо по технике это действительно очень крепкий автомобиль. А что с кузовом?

Гниет на ходу?

«Мы работаем с Geely довольно плотно и уже имеем статистику по проблемам Atlas. Их, кстати, довольно мало, — комментирует, осматривая автомобиль, Алексей Мухлаев, директор центра антикоррозийной защиты Krown. — Кроссовер неплохо защищен от коррозии уже с завода, плюс дилеры обрабатывают его дополнительно антикоррозийными составами по желанию клиента. Поэтому можно сказать, что никакого „трэша“ мы сегодня не увидим.

Так и есть: посмотрите, по днищу никаких вопросов, очагов коррозии нигде нет — даже внутри лонжеронов, куда мы можем заглянуть при помощи эндоскопа. Правда, следов антикора там немного, да и в целом его пора бы уже обновить: если пластичный антикор застыл настолько, что даже не оставляет следов на перчатке, значит, он потерял эластичность и начинает трескаться. В трещины попадает влага, грязь и реагенты. В результате чего, процесс коррозии ускоряется."

Читайте также: