Гбц ваз классика отличия

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Блок двигателя 21213 сохранил от классических межцентровое расстояние — 95 мм. Больший диаметр цилиндров заставил сузить каналы для охлаждающей жидкости между цилиндрами. Кстати, любое последующее увеличение диаметра приведет к необходимости создания беспроточного блока, подобного модели 21083.

Шатун — новый. Малые зазоры в подшипниках скольжения предъявили требование: крышка шатуна нисколько не должна перекашиваться при затяжке болтов. Поэтому болты неподвижно и прочно посажены в тело шатуна, а на их стержне выполнены центрирующие пояски под отверстия в крышке. Важное предупреждение — теперь болты нельзя выбивать: при ремонте они должны оставаться в шатуне.

Благодаря новой камере сгорания удалось оптимизировать характеристики мощности и крутящего момента, уменьшить расход топлива, повысить стойкость двигателя к детонации, и все это — без увеличения токсичности выбросов. Вот что значит оптимизация рабочего процесса мотора, а, казалось бы, всего-навсего — выемка в поршне.

На новом двигателе применили и новую систему вентиляции картера, соответствующую современным требованиям ЕЭК ООН. На холостом ходу картерные газы отводятся из крышки маслоотделителя в задроссельное пространство карбюратора (на классических моторах они попадали в воздушный фильтр). По тем же ооновским правилам выполнена система рециркуляции отработавших газов. Устроена она так. Во впускном коллекторе стоит термовакуумный включатель, который срабатывает при температуре охлаждающей жидкости 40. 48°, открывая клапан на выпускном коллекторе, и часть отработавших газов через трубку рециркуляции и впускную трубу вновь попадает в цилиндры.

Не упомянутые здесь узлы и системы выполнены аналогично классическим.

Рис. 1. Поперечный разрез двигателя 21213:

1 — карбюратор; 2 — распределительный вал; 3 — головка блока цилиндров; 4 — клапан рециркуляции отработавших газов; 5 — поршень; 6 — шатун; 7 — блок цилиндров;

8 — коленчатый вал. А — дополнительный объем камеры сгорания (выемка в днище поршня).

Рис. 2. Коленчатые валы: а — двигателя 2121; б — полнопротивовесный, двигателя 21213.

Рис. 3. Шатунно-поршневая группа: 1 — шатун; 2 — поршень; 3 — палец; 4 — стопорные кольца; 5 — блок цилиндров. А — суженный канал системы охлаждения.

Доброго времени извените чайника за вопрос но очень волнует и в нете найти не могу как поверхностным осмотром узнать какая голова стоит дело в том что когда брал скозали что с 2101 но меня мучают сомнения.Блок точно 21213

Головка блока. Варианты.

Заров мужики! Сразу к сути вопроса: хочу сменить головку блока цилиндров (у меня 214ая) на 213ую. Зачем? Да затем что в 214ой стоят гидроопоры и при нагреве движка появляется ощутитмый стук под клапанной крышкой. проблемма в том что компенсаторы впринципе не затянутые должны быть, а как убрать падение давления масла в подающей его рампе к этим компенсаторам не затягивая их я незнаю.
В автосервисе спросил совета у мастеров (они кстати на шевике в этот момент переделывали под регулировочные болты) они мне ниче не сказали сволочи, говорит приезжай к нам - сделаем. А я этим сервисам не доверяю - сам всегда делал все.
Кароче, дайте любую инфу о том, как переделать движок с компенсаторной головкой под обычную голову, с регулировочными болтами.

а если в сборе бошку от 213 купить вместе с распредвалом, клапанами и т.д. и поставить, прокатит? там же датчик стоит где цепь, его по всей видимости ставить некуда будет? тогда лампа "проверте двигатель" гореть будет, не так ли?

вопрос закрыт. никто мне не помог ничем. купил новую бошку старого образца, вместо гидриков поставлю болты регулировочные.

Разъясните по ГБЦ.

Всем привет! Ситуация такая..Знакомый купил 21 нивку 92 года,двигатель 1.6.. Сначала не обратили внимания,а потом выяснилось что ГБЦ стоит от 21011-й.. блок двигателя однако родной,(подозреваю,что предыдущий владелец тупо в колхозил что под руку попалось )конкретной информации в мурзилке не нашли. Объясните (желательно доступно,на пальцах) чем это хуже родной ГБЦ 2106,а также взаимозаменяемость с 213 и 214 гбц. заранее признателен.

Лучшая религия,вера в себя!
Легкая придурковатьсть делает мужчину практически неуязвимыми для нападок женщин.
Особенно, когда в семье их мноооого.

Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.

Ты не поверишь, но на все двигатели этого семейства (до появления 1,7 и 1,8 л) ставилась унифицированная головка 21011.
Таким образом, никакой взаимозаменяемости с 2106 нет, ввиду отсутствия ее как таковой.
Про 213 и 214 на вскидку не скажу - но они не такие, как 21011. С ними получится другая степень сжатия (но привинтить-то можно).

Понял всё. не пинайте ежели чего ступил,ибо вазовские моторы для меня в новинку..(ещё бы,где живу то. ) И всё же,213-ю посадить на 21 ниву можно? кто занимался,какие с этого выходят плюсы минусы?

Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.

Прошу объяснить, в чем различия между головками блоков цилиндров двигателей ВАЗ-2106 и ВАЗ-21213 и можно ли устанавливать головку 2106 на двигатель 21213?
Головка блока цилиндров 21213 отличается от 2106 двумя особенностями: иной формой камеры сгорания и более высокой степенью сжатия - 9,3; к тому же у нее более высокие прочностные характеристики (усилена по сравнению с 2106, так как двигатель 21213 мощнее).
Первое означает, что новая головка, мягко говоря, "не согласована" со старым блоком ВАЗ-2106. В частности, при попытке ее установки двигатель 2106 получает чрезмерно высокую степень сжатия и не может нормально работать. Казалось бы, это не помеха - вы интересуетесь обратной заменой - и с головкой 2106 мотор 21213 мог бы быть просто несколько дефорсированным. Но дело в том, что рабочие процессы в двигателе 21213 более жесткие и для них головка 2106 недостаточно прочна. Поэтому и такой вариант мы считаем неприемлемым.
Инженер-испытатель отдела доводки двигателей АвтоВАЗа Виталий ВОЛОКИТИН.

Меня только несколько смущает, что инженер-испытатель употребляет обозначение головки 2106.

Собираю мотор 213 (1.7л), есть ГБЦ 21214 сток и 2103 (с мотора объемом 1.45л) с запиленными каналами и фрезерована.

Впускной канал 21214 похоже 30мм, что не достаточно я считаю, придется пилить. Это меньше чем у меня было на 1.45л.

Но сами каналы на 21214по литью лучше, чем на моей 2103.

Есть ли отличия по камере сгорания?

Сфоткал обе ГБЦ. Если фрезернуть 21214 на 2мм, то не ослабнет ли резьба у свечи? :)

Комментарии 47

Травников рассказывал и показывал в чем разница. у нивских головок есть ребро жесткости, у классических нет. смотри его видосы про гбц.

нигде в инете нет полноценной статьи об установке бошки с нивы на классический двиг, так же кто то ставит ее на походивший мотор, а кто то после капиталки, неплохо было бы сделать кому-либо обзор на оба случая, хотяб без переделки гбц, т.е поставить ее без фрезеровки и расточки… с ее заводскими параметрами

там разница в камерах сгорания, на 21011 она 79мм, но глубокая, а 213/14й 82мм, но низкая.нива блок с ГБЦ 21011 лучше едет наверху

не знаю что да как, но скажу из своего опыта: если гбц 21213 поставить на 2103 двигатель, компрессия будет 16 атм, — детонация у меня была во всем диапазоне работы двигателя, так что фрезовать ее особо нет смысла!

Вопервых детонирует от степени сжатия а не от компрессии, а во вторых ставил и проверял, и даже фрезеровал, рикакой детонации нет вплоть до 7500об, дальше не крутил

так и я ставил, вот в чем прикол, просто так от балды же не буду говорить

значит или бенз гавно или что-то не так…
т.к. любой классический блок можно накрыть любой гбц хоть от нивы хоть от класиики и никакой детонации не должно быть…

на чистом отличном 95 катал, к бензу претензий небыло никаких

на счет степени сжатия: я считаю что ты не прав, т.к это отношение объемов, в отличии от компрессии

почитай литературу профильную…компрессия это общее давление в цилиндре, а степень сжатия это отношения обьемов в вмт и нтм
давление может изменяться в любую стороны от состоянии двигателя… а топливо детонирует от степени сжатия

я об этом и говорю

Все просто.
1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10,5 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10 — заливать октановое число АИ-92 (кроме турбо).
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — от 14 и от 16 соответственно.

тут согласен, цифры так то проверенные, в литературе баяны не будут рассказывать

История ГБЦ начинается с версии, которая ставилась на первых Жигулях ВАЗ 2101. Для простоты буду ее называть 01 головка. 01 ГБЦ ставилась на классические автомобили почти 30 лет без изменений. Только после перевода классики на инжекторную систему впрыска топлива, головка подверглась небольшим изменениям. На обновленной головке идет маркировка 21214. ГБЦ 21214 — это общая маркировка для всех головок, устанавливаемых на инжекторных классиках и Нивах, в том числе Шеви-Нивах.

Отличить визуально их невооруженным глазом не просто. Нужен определенный опыт. Подводя итог можно сказать, что сейчас в продаже есть следующие виды ГБЦ для автомобилей классического семейства:

2 ГБЦ 2104 – такая маркировка с завода для инжекторных двигателей, хотя на самой головке будет маркировка 21214.

Если рассмотреть головки цилиндров, устанавливаемые на инжекторные двигатели Нивы, можно выделить их следующие виды:

1) ГБЦ 21214 без датчика распредвала с гидрокомпенсаторами старого образца.

2) ГБЦ 21214 с датчиком распредвала с гидрокомпенсаторами старого образца.

3) ГБЦ 21214 с датчиком распредвала с гидрокомпенсаторами нового образца.

Надо отметить, что гирокомпенсаторы нового образца стали устанавливаться с октября 2008 года, в связи с тем, что они более надежные.

На автомобилях Нива 2121 ставилась 01 головка. Но для двигателя объемом 1700 куб.см. была запущена в производство ГБЦ 21213, которая ставилась до момента перехода на инжекторную систему впрыска.

В сборе комплектация у всех разная. Обычно подразумевается, что в ней установлены клапана, шпильки, регулировочные болты клапанов.

Ндо знать, что если ваша машина оборудована гидрокомпенсаторами, эти регулировочные болты вам не нужны. Также имейте в виду, что все ГБЦ в сборе, которые продаются в торговых точках, собираются не заводом. ГБЦ в сборе завод для вторичного рынка не поставляет.

На всех вышеперечисленных головках клапана ставятся от ВАЗ 2101, а вот распредвалов несколько видов:

1) ВАЗ 2101 для всей классики

2) ВАЗ 21213 для карбюраторной Нивы с двигателем 1700 куб.см.

3) ВАЗ 21214 для инжекторной Нивы и Шеви-Нивы.

В дальнейшем будут рассмотрены виды ГБЦ устанавливаемые на переднеприводных автомобилях ВАЗ.

Читайте также: