Газель закипает после остановки двигателя

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

ГАЗель-Бизнес, УМЗ 4216 начинает закипать во время движения

. Доброго всем времени суток, хочу поделиться своей проблемой и выслушать авторитетные мнения форумчан имевших дело в подобной ситуации.

Итак, около 2х месяцев назад возвращался из рейса на своей Газели 32215 с двигателем 4216 из поездки, вдруг совершенно неожиданно начала падать температура (по крайней мере так показывал ДТОЖ на приборной панели) двигателя до нерабочей 40-50градусов, из печки подуло холодом. я снизил скорость, дальше больше - загорелся CHEK и начал мигать, сразу после этого двигатель начал терять мощность, в общем доехал я на 3й передаче кое-как 10 км до бокса и поставил машину.
Решил банально выяснить почему же загорелся CHEK после проведения ноутбучной диагностики выявились следующие ошибки - датчик температуры, датчик абсолютного давления, и датчик фазы. Что конкретно не так с ними программа не выдает, но пишет мол, что некорректный сигнал. Далее, "знающие сервисмэны" в голос меняй мол датчик температуры и будет тебе щастье. пошел у них на поводу - поставил каталожный, завожу машину - прогревается долго хотя в гараже +10С. начинаю понимать, что или датчик показывает неправильную температуру, или ТОСОЛ не циркулирует в системе (отсюда датчик показывает неправильную температуру). Кароче глушу мотор, и о чудо Тосол начинает выплевывать в расширительный бачок да причем так, что пробку едва не срывает. Один спец выдвинул предположение, что прокладке под ГБЦ пришел каюк, меняй мол. - поменял - не помогло. та же самая песня продолжается, другой спец говорит мол - однозначно термостату каюк, меняй его точняк. - поменял - не помогло. стало хуже - при заведенном моторе патрубок идущий от помпы к радиатору стал ну прям совсем мягким, стало понятно - хана крыльчатке помпы - снял помпу - так и есть крыльчатка просто перешла из твердого состояния в жидкое (на умз она пластмассовая). поменял помпу поскольку не нашел ремкомплекта. Итог, мотор продолжает закипать при движении, при этом датчик температуры во время движения начинает показывать что темпер мол падает - на самом деле это не так. да и во время остановки двигателя выкидывает тосол в бачок расширительный, тот аж трещит.

Подскажите люди добрые, может кто сталкивался с болячками умз4216, что это за симптомы и ка их лечить. Самая страшная мысль приходит - возможно ГБЦ трындец, но я пока ее гоню.

Просмотр полной версии : [Большая проблема] закипает двигатель после остановки

Всем привет. Седня заменил ОЖ,и началось, после остановки двигателя закипает. Тосол хлещет из под крышки с напором и в двигателе бурлит.
Че делать ХЗ. Пробки воздушной вроде нет. Печка работает норм. пока двиг работает, все ОК, но стоит заглушить и понеслась.
Перед заменой снимал корпус термостата, меня патрубок соединяющий термостат и помпу.:wall:

:bayan::bayan::bayan:
Перерезать провод идущий от замка к реле вентилятора ( если управление датчиком через реле), и прицепить реле к большим предохранителям. Тогда вентилятор будет работать и при выключеном зажигании. Это первое.
Второе. Не глушить, когда температура за 90. дождаться срабатывания вентилятора и сброса температуры.

и сразу после остановки двигла крышку снимать не надо ,у меня на ауди тоже если сразу снял то тосол аж вылетает, а так нормально не греется не жрёт тосол, проверить крышку это первое дело,хотя бы поменять,на новую ты попробуй открыть минут через 5 что будет происходить,а так это норма,и на волге у меня тоже если крышку снимаеш сразу то тосол выпрыгивает

vchikarin, закипает он потому что перегревается. А почему после остановки - так потому что циркуляция прекращается.

Надо искать причину перегрева, остальное решится само. Если только ОЖ поменяли и началось - значит, таки воздух где-то остался.

P.S У меня дважды патрубки радиатора разрывало (не срывало, а именно разрывало) в первую секунду после выключения зажигания. Один раз с очень тяжёлыми (для меня, машине хоть бы хны) последствиями. Два месяца проходил зимой с южным загаром ровно в поллица :rolleyes:
Так что поосторожнее с этим.

двиг не перегревается, в том то и дело, температура чуть за 80.
Крышку поставил другую, то же самое.
Думаю надо будет копать в сторону термостата, ибо до снятия этого не было.

если у тя мотор 6 то такого быть не должно(даже если ты совсем термостат перекроеш) там самопрокачка стоит, может просто прокладке настал каюк раз так дует патрубки,когда газуеш с открытой пробкой бачёк не бурлит ли у тебя

Это как?
Может надо хомуты протянуть?

да все затянуто и на гермеике, но давление видать хорошо поднимается. Ну и давит не фонтаном а так, слегка.

не, не бурлит, ну и до замены такого не было, началось сразу же после того как тосол поменял.
Кстати, когда ставил термостат, Такое ощущение что он болтался в корпусе.
просто реально у меня 2 мысли.
1. Термостат
2. Левый гавеный тосол. Но учитывая сколько его выдавило я его уже другим разбавил, потом 5 литров воды туда ушло. Так что думаю проблема все же в п.1

подожди болтается, а резинка ободок стоит на нём на термостате самом

я не разбирал корпус, я только открутил его от головки и поменял резиновый патрубок. НО по всей видимости не стоит ибо патрубок к радиатору рано греться начинает.

где-то пробка воздушная. у меня один в один проблема, уже пару дней так катаюсь, не знаю что делать. и тоже началось после замены тосола и термостата (прокладка отпадает, потому что до замены такого не было. выхлоп бесцветный, следов масла в тосоле нет, также и тосола в масле). и еще вопрос насчет термостата, поставил я на 87 градусов, не погорячился ли я? может надо было на меньшую температуру ставить?

у меня с резинкой, но покупал отдельно, в комплекте с термостатом не было

двиг не перегревается, в том то и дело, температура чуть за 80
Уточним: датчик показывает "чуть за 80". Это разные вещи. Раз кипит - значит, уже "чуть за 100".

При воздушных пробках в разных частях системы температура может быть разной, а датчик может показывать температуру воздуха внутри воздушной пробки.

подождите но на термостате 406 есть сосок для отвода воздуха, попробуйте его продуть вместе со шлангом идущем на расширитель

это первое что я сделал, дуется легко. Тосол бежит. Ну и ДО того проблемы не было.

у меня из шланга подключенного к этому соску тосол хлещет

а кольцо резиновое стоит на термостате

блин вообще полтергей какой-то

подожди он терму не менял он патрубок только поменял

топикстартер не менял термостат. у меня такая же проблема как и у него, но я менял термостат и ОЖ. старый термостат был заклинен в открытом положении, поменял на новый все работает, только кипит при глушении мотора. может термостат поставить на меньшую температуру? старый был на 80 градусов, я поставил на 87. датчик вентилятора перенесен в верхнюю трубу и работает независимо от зажигания. температура включения датчика тоже 87 градусов

з.ы. и вообще какая рабочая температура 406-го мотора?

датчик вентилятора перенесен в верхнюю трубу и работает независимо от зажигания.
Датчику фиолетово зажигание. Он работает от температуры.

з.ы. и вообще какая рабочая температура 406-го мотора?

у меня когда к след делению после 80 подбирается уже лампочка перегрева загорается. а сколько оно 90 или 100 ХЗ. Обычно держится посередине между делениями. Опять же приборка и врать может.

в общем решил проблему, расширительный бачок дал течь, просто сразу не увидел, и получается давления в системе не было. а когда остывал, то наоборот подсасывал воздух снаружи. поменял его и теперь ничего не бурлит, и не кипит :)

з.ы. и все таки какая рабочая температура у 406-го? и температура выбитая на термостате, это температура начала открытия термостата или температура при которой он уже полностью открыт?

На 90 настраивай,будет норм.Термос на 87,датчик в патрубок на 92 иль 95.Боишься закипеть,то на 92.И всё будет в ажуре.

термостат у меня и так 87, датчик 87-92. работает все нормально уже :) просто интересно какая правильная должна быть температура

У меня само собой как-то прошло все, то ли тосол был гуано полное и уже разбавился сильно, то ли ХЗ.
Щас опять сливать воду и заливать тосол, посмотрим, вернется или нет

Имею в распоряжении Газель Бизнес 2013 года, двигатель 4216, бензин, недавно началась та же проблема, перелопатил весь интернет, толкового ничего не нашел, двигатель дует на трассе отлично и с грузом и пустой, но вот недавно после остановки заметил лужу антифриза, причин может быть много: термостат (в моем случае я поставил на 70 градусов и у меня их несколько в исправности которых я не сомневаюсь, лично кипятил и замерял конкретно), забитый радиатор (тоже не в моем случае, т.к. только поставил новый медный трехрядный оренбуржский, иран ставить не советую), далее прокладка (я заменил, причина была для этого, головка была не протянута, пропуск был между цилиндрами, вовремя не уследил + дорог в волгограде нет совсем, + машину брал с рук), шлифовки не понадобилось, но и такое бывает, в сказки про антифриз верю с трудом, потому как на сколько же они должны быть не подходящими друг другу чтоб стать причиной серьезных трудностей, может быть и сама помпа (свою я разбирал и проверял - как новая), проблема оставалась и после остановки двигателя бачок извергал несколько литров ОЖ, начал с простого и проверил штуцер на крышке термостата, т.к. внутренний диаметр его 6 мм, и изготовлен с углом в 90 градусов..(кому бл. такое могло в голову прийти не понимаю), он может вполне засориться, далее сама трубка от штуцера до бачка имеет свойство забиваться(она может и пропускать воздух, но при этом не достаточно чтобы освободить двигатель от воздушной пробки), потом сам сосок на бачке вполне может быть забит(в моем случае именно так и было), далее совсем непонятно почему с завода РБ идет с двумя сосками под отвод газов, один в термостат, другой заглушен(а заглушен он по причине того, что завод ставит радиаторы алюминиевые и без соска под отвод воздуха из него, то есть на РБ сосок есть, а подключить его некуда, что кстати исправлено на покупных медных радиаторах как мой), в итоге имел кучу новых термостатов, полностью исправную помпу, новый медный радиатор и новую прокладку с не поведенной башкой, а симптомы были - газы толкали ОЖ из бачка после остановки двигателя и выходили сами в бачек, на ходу и в пропке просто росла температура и было стремное чувство безисходности, после пробивки штуцера и установки дополнительного отвода воздуха из радиатора и пробивки соска на бачке все стало отлично, я просто выдохнул, на всякий случай ещё заменил пробку РБ, так что может кому то из вас коллеги будет и полезно. удачи.
ПС может и быть микро трещины башки, но я в это искренне верить не хотел..

Всем ДВС!
Проблема с перегревом и выбиванием тосола началась еще поздней осенью. Тогда в похожей ветке обсуждалось. В итоге сделал вывод, что пробита прокладка. Зимой машина стояла. Да, авто 31105. Недавно снял гбц, все подтвердилось. Пробой на 4-м цилиндре между камерой и рубашкой (треугольное окно). Дальше начались траблы, которые потом решил. Неправильно выставил фазы + неисправный ДТОЖ, который заменил вчера.
Но при пробных запусках и коротких поездках 1-2 км заметил, что быстро растет температура и карлсон мослает.
И вот развязка.
Сегодня поездка 6 км в одну сторону, температура растет, потом резко пвдает до нормы почти, одновременно с этим мудрят холостые и одновременно при включении карлсона напруга падает аж до 11-11,5 В.:(
Подьезжаю к селу уже с выклбченым светом, рстановка у магазина, глушу двиг, жду супругу и слышу характерное бурление. Открываю капот, из под пробки РБ сочится тосол и четко видно как из пароотводящих трубок в РБ хреначат пузыри.
Погнал вечером в гараж, остановился у дома зятя, открыл крышку РБ, вообщем двиг нагрелся до включения карлсона опять очень быстро, из РБ идет дымок-парок. Понюхал, конкретно дыма вроде нк почуял.
В шоке!
На что еще думать, пока не знаю.
Напротив места пробоя почти в цилиндре была видна продольная около 2 см вертикальная. Смахивает на трещину или же просто подтек. Тогда и зять ногтем поводил и я. Зять сказал, не прощупывается, значит не трещина. Он просто сталкивался с трещинами в гильзах, хотя на другой технике.
Руки опускаются уже.
Вот по описанным симптомам куда еще рыть? :(

Остановился, а из под копота как хлынет, поменял бочек с крышкой (плохо продувались верхние отверстия), причина не устронилась.
масло в двиготеле без тосола, выхлоп прозрачный.
Сейчас пойду разберать, хотелбы знать ЧТО

Чё все 8 литров наружу лезут. :))))) Что-то я сомневаюсть.

вобщем тут причины очень просты:
1) Воздушнаая пробка.
2) Большое количество ОЖ в систме
3) Перегрев. жижа начинает кипеть.

По моему головка не обжата и. или прокладка ГБЦ пробита. Ну в крайнем случае, что очень редко, радиатор ниже двигателя.

Причина одна-Газель не предназначена для работы летом. При остановке двигателя,когда его температура не достигла температуры включения вентилятора , 94 град ,но больше 90 град происходит теплоотдача от разогретых поршней при отсутствии циркуляции ОЖ и жидкость,начиная кипеть выскакивает на свежий воздух. Газель также не предназначена для работы зимой,т.к слабенькая печка и при температуре воздуха ниже минус 20 замерзают стекла.

Не знаю, как на Газели, но у себя переключил питание вентилятора. Тем более, на 3110 блок предохранителей и реле включения вентилятора рядом. Прицепил на предохранитель кондея. Сейчас включается и при выключенном зажигании.

Причина одна-Газель не предназначена для работы летом.
Не знаю что у вас за Газель, но у нас два Соболя (два ряда 7 мест), один с 406-м карбюратором, второй с 405-м Е-3, оба прекрасно переносят лето и зимой проблем нет с отоплением.

здравствуйте, у нас такая проблема, газель 405 евро3,
выкидывает тосол при нагреве до темп 75-92 град. началось с того что проморгали темп 105 град., но тогда тосол не выкинуло, но через несколько дней начала его кидать. Опять же выкидывает не каждый раз а по настроению, заменили бачок пробку, радиатор, термостат, все патрубки. печки не завоздушиваются, загнали на СТО(гаражное) поменяли прокладку, проверили голову(шоркнули на круге, сказали что берется вся(притерали без меня)) проблема не ушла. что это может быть еще, не ужели микротрещина в голове или в блоке, и если так, то как ее можно найти. заранее спасибо

включается и при выключенном зажигании.

напросно так сделал ! при остановке горячего двигателя может выдавить тосол.на старых волгах это компенсировалось большим обьемом радиатора а на свежих нет.

А у меня сколько крышек не менял патрубки вышибает но не греется тосол не куда не уходит!:( что такре может быть.

А у меня сколько крышек не менял патрубки вышибает но не греется
термостат всё время держит открытым большой круг. смотри его.

термостат всё время держит открытым большой круг. смотри его.

нагреваеться до 80 и держит в гору нагреваеться до 85,вентилятор принудительный а термостат на 87

А у меня сколько крышек не менял патрубки вышибает
По два хомута на соединение.

что у него открутилась крыльчатка помпы.
Тоже может быть. У меня бачок взорвался в 100 метрах от дома. Причина - полное разрушение крыльчатки.

здравствуйте, хочу отписаться по решению проблемы: оказалось обычный русский перемудреж - в корпус термостата, там где должен стоять датчик температуры был врезан штуцер в который был вкручен тройник. С тройника шел шланг в блок на место сливного крана и вкручен датчик темп. все это было забито герметиком и соответственно датчик температуры элементарно врал температуру. Заменили корпус термостата, поставили кран и датчик темп. на положенное место и проблема ушла.

PS как выяснилось шланг шел на охлаждение газового оборудования, которое когда то было отключено.

Здраствуйте! Такая проблема началась. Утром когда завожу прогреваю из печки дует холодный воздух при темп 80 пока не сделаешь перегозовку. что такое может быть? точнее из за чего?

воздушная пробка где то сидит.
Учитывая, что у Максимка01 ГАЗель, то пробка сидит в радиаторе печки.
Надо просто долить ОЖ и за одно проверить, где уходит ОЖ.

Учитывая, что у Максимка01 ГАЗель, то пробка сидит в радиаторе печки.
Надо просто долить ОЖ и за одно проверить, где уходит ОЖ.

так она не уходит и уровень большой

загнать куда нить машину мордой кверху, газовать и жмакать шланги руками. если есть эл.помпа на печку - включить. кран на печку открыть.

Shira, нашол и удалил проблемму выброса тосола? отпишись плс если ДА то что именно было у мну почти такаяже ситуация

Ехал я, ехал. По городу, туда, сюда, переезд, пробочка итп. Вентилятор включался так, как ему и положенно.
И вот, почти приехал, но тут звонит теща, кончились у нее яйца. Я завернул в ближайший магазин, остановился, вентилятор не работает (иначе бы дождался его выключения), заглушил двигатель. Пока чесал свои и искал кошелек, смотрю, дым валит из под капота. Открыл капот, а там из расширительного гонит тосол прямо на коллектор через пробку, при этом жидкость кипит.

Внимание, вопрос.
Какого такого? Что делать? Почему? Все же по науке сделал.

Какого такого? Что делать? Почему?
Проверить срабатывает ли электровентилятор при положенной температуре.

Проверить срабатывает ли электровентилятор при положенной температуре.

В том то все и дело что и срабатывает и при положенной.

Вроде как в теплую/жаркую погоду надо подождать, пока сработает вентилятор, потом глушить.

Вот. Я так обычно и делаю, только, если я отсановился и нужно глушить, а вентилятор работает, я дожидаюсь окончания его работы, а если не работает, то просто глушу (иначе можно долго ждать, пока включится). Вот во время этого "Просто глушу" у меня и случилось "закипел".

Замени термостат, поставь более холодный, например, NPA (Германия) на 82 градуса (желтого цвета).

Он меняется вместе с корпусом или есть отдельно термостаты?

lfhswkrv,
из расширительного гонит тосол прямо на коллектор через пробку, при этом жидкость кипит.
Надо поменять крышку расширительного бачка,или она была не затянута как надо.

Он меняется вместе с корпусом или есть отдельно термостаты?

Отдельные термостаты продаются. Стоит 250 рублей..

Внимание, вопрос.
Какого такого? Что делать? Почему? Все же по науке сделал.

Такая-же беда, Вобщем промыл систему колой, потом дисцилированной водой. щас залил тосол . Жду жаркую погоду, щас пока прохладно всё работает пока нормально. Тут мне подсказали что воздушит наверно. Вобщем тоже ещё до конца не разобрался.:( Выкидывает только в жаркую погоду, раньше такого ещё небыло,

Проверить срабатывает ли электровентилятор при положенной температуре.
Если срабатывает то-

На заглушенном двигателе тепло не куда не девается а охлажнение ухудшается- обдува нет, помпа не качает, вот он и закипел.
заглушил двигатель.
На девятках вроде вентилятор включается при выключенном зажигании, себе делал также, питание от аккомулятора помимо замка зажигания. После остановки двигателя вентилятор пару раз мог срабатывать! Черевато конечно посадкой аккума- зато без перегревов!
Вроде как в теплую/жаркую погоду надо подождать, пока сработает вентилятор, потом глушить.
И ждать не придется тогда. Заглушил, аккум добрым словом помянул и пошел :haha:

Ой! только что увидел что это раздел -405/409

Вроде как в теплую/жаркую погоду надо подождать, пока сработает вентилятор, потом глушить.

Вот. Я так обычно и делаю, только, если я отсановился и нужно глушить, а вентилятор работает, я дожидаюсь окончания его работы, а если не работает, то просто глушу
Вот и я про то же - надо запитывать включение вентилятора независимо от зажигания.Тут многие скептически к этой затее относятся,но совершенно напрасно.

[QUOTE=Иван322;1326490
. я так понимаю что 406 лучше чем 405.
но есть некоторое НО -скажите что мне еще нужно будет поменять если у меня стоит 405 инжектор(стоять ему до завтра) а я хочу или буду ставить 406.
буду благодарен за конструктивню инфу[/QUOTE]

А чем 406 лучше 405. 406 это базовая модель, а 405 и 409 его последующие модификации. 405 для твоего вагона тяговитей будет. Зайди на сайт ЗМЗ и посмотри техданные движков и сравни.

После поездки глушу машину и через несколько минут в расширительный бачок начинает булькать, сначала потихоньку, а потом все сильнее и сильнее. Заведешь, поработает маленько, заглушишь все нормально.
При езде все в полном порядке, стрелка температуры чуть ниже середины.
Радиатор, по крайней мере визуально, ничем не забит.
Пробка радиатора новая, вентиляторы оба работают, в системе охлаждения антифриз.
Может новая пробка не держит нужное давление? Хотя я покупал две пробки, одну контрактную, другую новую, все без толку.
Шланг от радиатора к движку рукой проминается довольно легко.
Может датчик температуры ОЖ глючит и не вовремя включает вентиляторы?
Может поставить дополнительное сопротивление, чтобы раньше включались?
Как проверить полноценную работу термостата? Хотя, раз радиатор очень горячий, то надо полагать, что большой контур открывается.

Не знаю. Может как-то ГБО повлияло? Зажигание раннее?

Комментарии типа, что это так и должно быть не принимаются.
Буду благодарен за все советы, так как так оставлять не хочу, неправильно это, задубеет все, тем более, что летом предстоит дальняя поездка.

То marmot:
Это все я уже изучил, там нет решения моей проблемы.

Но ты же говоришь, что закипает после того, как заглушишь двигатель, а при езде все нормально. Значит вентиляторы работают нормально. Все проблемы проявляются на неработающем двигателе. По-моему, есть только одно энергонезависимое устройство в двигателе- термостат.
С другой сторны, если глючит термодатчик, занижая температуру, возможно поддержание ОЖ при немного завышенной температуре. Тогда при выключении двигателя, ОЖ может подкипать в блоке.
Хм.

Если промывать Спрайтом, то (кроме шуток) каким-нибудь диетическим, без сахара, а лучше купи в магазине пищевой лимонной кислоты, разведи, чтобы получилась чуть кислая.

Щас вроде погонял, блин, не кипит. Шланг жесткий, значит пробка давление держит. Если включить зажигание через пару минут, то стрелка температуры заметно подрастает, но до красной зоны еще далеко.

В принципе физика процесса-то ясна, что при отсутствии циркуляции ОЖ температура двигателя после глушения должна повышаться, но не до кипения же.

Я тут подумал, если поставить последовательно с датчиком температуры, показаниями которого руководствуется ЭБУ и включает вентиляторы, дополнительное сопротивление, чтобы вентиляторы включались раньше. Следовательно рабочая температура будет ниже и шанс закипеть после глушения тоже. Хуже уж точно не будет, разве что вентиляторам, которым придется больше работать. Как вам идейка?

А может антифриз старый/неправильно разбавленный?

____________________________________
Вся сила в стикере, брат!

Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022

Собственно может кто подскажет чего это за пизд… неприятность такая?

Коротко обо всём по порядку :

Сменил медный радиатор на алюминиевый трехрядный hofer . Залил жижу (примерно 12 литров), прогрел и вроде всё гуд. Проехав 20 км (температура чуть больше 80 не подымалась) заглушил авто забрав с машины вещи и уже собирался уходить вдруг услышал какое то недоброе бурление, открываю капот понимаю что не показалось…бурлит сцуко в бачке 0_о.Завожу и опять бурление исчезает…чудеса да и только

Это ваще чё за подстава может кто подскажет ? со старым радиатором такой херни не наблюдалось =\

Замена пробки расширительного бочка решила проблему

ГАЗ Газель 2006, двигатель бензиновый 2.5 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 42

Это понятно, давление присутствует потому что на холодную открывая пробку радиатора шипело. Хотя нужно ещё раз перепроверить может уже не шипит .

Такая же фигняаа :() Так что же на самом деле, охлаждайку поменять ? Тосол российский дорогой покупал, на антифриз импортный менять ? Я читал что антифризы европейские более держат температуру и закипают значительно выше тепмпературах, 117' и даже 120' . Гавно стали делать российские производители, тосол Дзержинский у племянника в мерсе головку алюминий проел, аргоном заваривали, пришёл в автомагазин а там говорят что тоже отказались его покупать, скандал с таксистами по такому же поводу был и мол даже не один, покупай немецкое качество Масла голимые российские температуру не держат и выгорать начинают, Лукоил качество падает жаловался другой продавец в автомагазине понизив цену на всю линейку Лукоил. Крышка по моему тут не причём, ведь кипящая жидкость сбрасывается в бачёк, что так и должно быть.

Температура закипания имеет линейную зависимость от давления в системе и при атмосферном давлении жидкость быстрее закипит чем при давлении в системе 0.9-1.1бар

Прокладка головы только поставил новую оригинальную, старая неоригинальная в средней ценовой категории прошла 27тыс км и прогарела между цилиндрами металл пластинка вокруг цилиндров гавно тонюсенькое на магнит берётся, оригинальная металл тугой и на магнит не берётся(снял пластинку с старой оригинальной прокладки которую хорошо что не выкинул. На прокладке магнитом не определить потому что арматура внутри прокладки вся металлическая на магнит берётся, вычислял по центру прокладки вверху пластинку между двумя большими окнами, она тоже на магнит не должна братся), похоже какой то сплав типа высокотемпературная нержавейка. Так что покупайте прокладки под голову рекомендую оригинал. Голова шлифовалась на спец станке и блок чугун тоже в идеале была поверхность, так что не думаю что это из прокладки кипит после отключения двигателя.

Читайте также: