Газель полный привод маркировка
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
4.1. Автомобили ГАЗ-3302 и мод., ГАЗ-2705 и мод. Общие данные
| Модель автомобиля ГАЗ | 3302 | 33023 | 33027 | 330273 | 2705 | 27057 | 330202 | 330232 |
| Тип автомобиля | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 | 4×2 | 4×4 | 4×2 | 4×2 |
| Полная масса, кг | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1960 | 2075 | 2130 | 2260 | 2140 (22701) | 2305 (2435) | 2120 | 2180 |
| Нагрузка на ось полностью груженого автомобиля, кг | ||||||||
| — переднюю | 1320 | 1380 | 1440 | 1500 | 1365 (13351) | 1500 (15001) | 1410 | 1465 |
| — заднюю | 2180 | 2120 | 2060 | 2000 | 2135 (21651) | 2000 (20001) | 2090 | 2035 |
| База, мм | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 3500 | 3500 |
| Габаритные размеры, мм: | ||||||||
| — длина | 5540 | 5540 | 5540 | 5540 | 5475 | 5475 | 6619 | 6283 |
| — ширина | 2066 | 2066 | 2066 | 2066 | 2075 | 2075 | 2066 | 2066 |
| — высота | 2120 | 2274 | 2210 | 2364 | 2200 | 2300 | 2120 | 2274 |
| — высота по тенту | 2570 | 2570 | 2660 | 2660 | — | — | 2570 | 2570 |
| Колея — передних колес, мм | 1700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1720 | 1700 | 1700 |
| Колея — задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 |
| Тип автомобиля | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 | 4×2 | 4×4 | 4×2 | 4×2 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 | 190 | 190 | 170 | 190 | 170 | 170 |
| Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 7,5 | 6,7 | 6,7 |
| Контрольный3) расход топлива по ГОСТ 20306–90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км: | ||||||||
| — 60 км/ч | 8,5 | 8,5 | 9,8 | 9,8 | 8,5 | 9,8 | 8,5 | 8,5 |
| — 80 км/ч | 10,3 | 10,3 | 11,3 | 11,3 | 10,3 | 10,3 | 10,3 | 10,3 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 |
| Углы свеса (с нагрузкой),° | ||||||||
| — передний | 22 | 22 | 27 | 27 | 22 | 29 | 22 | 22 |
| — задний | 24 | 24 | 27 | 27 | 17 | 17 | 17 | 23 |
| Тип автомобиля | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 | 4×2 | 4×4 | 4×2 | 4×2 |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 30 | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 960 | 960 | 1060 | 1060 | 725 | 825 | 1000 | 1000 |
1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений.
2) Для бортовых автомобилей указана высота по кабине.
3) Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.
4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. Общие данные
Углы свеса (с нагрузкой), °:
1) Полная масса автомобилей указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных мест.
2) Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.
4.3 Двигатель
| Модель | ISF2.8s3129T |
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 94×100 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,781 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) | 88,3 (120) |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н×м (кгс×м) | 297 (30,3) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1600–2700 |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 |
| Частота вращения коленчатого пала в режиме холостого хода, об/мин: | |
| — минимальная (nmin.xx) | 750±50 |
| — повышенная (nпов.xx) | 3600 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | Правое |
4.4. Трансмиссия
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступеичатая с синхронизаторами на всех передачах Передаточные числа: 1 передача — 3,786 2 передача- 2,188 3 передача — 1,304 4 передача -1,0 5 передача — 0,794 Задний ход — 3,28 |
| Раздаточная коробка автомобилей типа 4×4 | Механическая, имеет две передачи: высшую (i=l,07) и низшую (i=l,87), a также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой |
| Карданная передача | Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Три вала (для автомобилей типа 4×4) с шестью карданными шарнирами |
| Передний мост автомобилей типа 4×4: | |
| главная передача | Гипоидная, передаточное число — 4,556 |
| дифференциал | Конический, шестеренчатый |
| поворотные кулаки | С карданными шарнирами неравных угловых скоростей |
| Задний мост: | |
| главная передача | Гипоидная, передаточное число — 4,556 |
| дифференциал | Конический, шестеренчатый |
4.5. Ходовая часть
| Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 51/2Jxl6H2 | |
| Шины | Пневматические, радиальные, размером 175R16C или 185/75R16C (195R16C — для автомобилей типа 4×4) | |
| Подвеска: | ||
| — передняя | Две продольные, полуэллиптические рессоры | |
| — задняя | Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными (кроме автомобилей ГАЗ-3221 и мод.) рессорами и стабилизатором (устанавливается по заказу) поперечной устойчивости | |
| Амортизаторы | Четыре — гидравлические с избыточным давлением газа, телескопические, двухстороннего действия | |
4.6. Рулевое управление
| Рулевой механизм с ГУР | Интегрального типа, с передачей винт-шариковая гайка |
| Насос ГУР | Пластинчатый, двухкратного действия |
| Передаточное число рулевого механизма | 16,6 (в среднем положении) 19,6 (в крайнем положении) |
| Рулевая колонка | Регулируемая по высоте и углу наклона |
4.7. Тормозное управление
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
| Тормозные механизмы: | |
| — передних колес | Дисковые |
| — задних колес | Барабанные |
| Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы |
| Стояночная тормозная система | С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам — задних колес |
4.8. Электрооборудование
| Тип электрооборудования | Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Генератор | 5262499 |
| Стартер | 5264447 |
| Дополнительное реле стартера | 711.3747–02 |
| Блок управления двигателем | 5258888/BV90004 |
| Погружной топливный модуль | 7Д5.883.049 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | 235.3828000 |
| Аккумуляторная батарея | 6CT-74NR |
| Фары: | |
| — правая | 0301215 202 или 1512.3775000 |
| — левая | 0301215 201 или 1502.3775000 |
| Задние фонари: | |
| — для автомобилей с платформой | 171.3716 или 7702.3716 |
| — для автомобилей с цельнометаллическим кузовом | 7202.3776 (правый), 7212.3776 (левый) |
| Стеклоочиститель | 60.5205010–20 |
| Комплект звуковых сигналов | 20.3721–01Г/201.3721–01Г |
4.9. Кузов
| Кузов | Цельнометаллический, полукапотный, имеет пять дверей — две распашные двери кабины, боковую сдвижную и две распашные задние двери салона |
| Кабина автомобилей ГАЗ-3221 и мод. | Двух- или трехместная |
| Кабина автомобилей ГАЗ-2705 и мод. | Трех- или семиместная |
| Габаритные размеры (внутренние) грузового салона автофургона, мм: | |
| — длина | (3140/20002) |
| — ширина | 1830 |
| — высота | 1500 |
| объем грузового салона фур- гона, м 3 | (9/62) |
1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
4.10. Кабина и платформа
| Кабина | ГАЗ-3302, | ГАЗ-33023, | |
| ГАЗ-330202 | ГАЗ-330232 | ||
| Металлическая, двухдверная, трехместная | Металлическая, двухдверная, шестиместная | ||
| Платформа | Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами | ||
| Габаритные размеры платформы (внутренние), мм: | |||
| — длина | (3089/41391) | (2339/30892) | |
| — ширина | 1978 | 1978 | |
| — высота | 400 | 400 | |
4.11. Основные данные для регулировок и контроля
| Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С | 82–95 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин | 750+50 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 7–15 |
| Ход штока рабочего цилиндра сцепления, замеренный по концу вилки сцепления, мм | 21,5–23,5 |
| Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм: | |
| — для колодок передних дисковых тормозов | 3,0 |
| — для накладок задних барабанных тормозов | 1,0 |
| Суммарный люфт рулевого колеса, ° | Согласно ГОСТ Р 51709–2001 |
| Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее, % | 16 |
| Углы установки — передних колес: | |
| развал3) | 0°30'-1° |
| — поперечный наклон шкворня | 8° |
| — продольный наклон шкворня | 3°28'±30' |
| — схождение колес, мм | 0–3 |
| Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см 2 ): | |
| ГАЗ-3302, ГАЗ-33023, ГАЗ-2705 | |
| — передних колес | 330+10 (3,4+0,1) |
| — задних колес | 290+10 (3,0+0,1) |
| ГАЗ-330202, ГАЗ-330232 | |
| — передних колес | 350+10 (3,6+0,1) |
| — задних колес | 270+10 (2,8+0,1) |
| ГАЗ-3221 | |
| — передних колес | 290+10 (3,0+0,1) |
| — задних колес | 270+10 (2,8+0,1) |
| ГАЗ-32212 | |
| — передних колес | 330+10 (3,4+0,1) |
| — задних колес | 270+10 (2,8+0,1) |
| ГАЗ-32213, ГАЗ-322132, ГАЗ-322133 | |
| — передних колес | 330+10 (3,4+0,1) |
| — задних колес | 290+10 (3,0+0,1) |
| ГАЗ-33027, ГАЗ-330273, ГАЗ-27057, ГАЗ-32217, ГАЗ-322173 | |
| — передних колес | 240+10 (2,5+0,1) |
| — задних колес | 240+10 (2,5+0,1) |
1) Для ГАЗ-330202.
2) Для ГАЗ-330232.
3) Параметр обеспечен конструкцией передней оси, регулировке не подлежит.
Примечание: давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым согласно указанным величинам.
ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ 4Х4 И ГАЗЕЛЬ 4Х4 - МАШИНЫ ДЛЯ РУССКИХ ДОРОГ
Коммерческие автомобили ГАЗ с полным приводом (ГАЗ 4WD) – поистине универсальны. На них ездят в походы и на рыбалку, развозят почту, перевозят грузы и спасают жизни в самых отдалённых городах России.
В ГАЗ 4х4 используется полный привод нескольких видов:
- Постоянный полный привод с блокировкой дифференциала заднего моста – идеальное решение для тех, кто постоянно ездит по бездорожью и ищет 100% проходимости.
- Подключаемый полный привод с блокировкой дифференциала заднего моста – оптимальное решение для тех, кто ездит и по ровным дорогам, и по пресечённой местности.
- Также к автомобилям с повышенной проходимостью относят заднеприводные модели с блокировкой дифференциала заднего моста. Это самый бюджетный вариант для любителей бездорожья. Цены на микроавтобусы и грузопассажирские автомобили ГАЗ 4х4 по-прежнему остаются на уровне дешёвых европейских легковушек.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ 4Х4 И ГАЗЕЛЬ 4Х4
| Группа | БОРТ, ШАССИ, САТ | ||
| Семейство | Соболь | ГАЗель | ГАЗель |
| Модель | ГАЗ-23107 | ГАЗ-33027 | ГАЗ-330273 |
| Колесная формула | 4х4 | 4х4 | 4х4 |
| Полная масса, кг | 3000 | 3500 | 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1920 | 2010 | 2140 |
| База, мм | 2760 | 2900 | 2900 |
| Длина автомобиля, мм | 4880 | 5540 | 5540 |
| Колея передних колес | 1720 | 1700 | 1700 |
| Колея задних колес | 1700 | 1560 | 1560 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 190 | 190 |
| Радиус поворота, мм | 6,0 | 7,5 | 7,5 |
| Максимальный подъем | 30 | 30 | 30 |
| Угол свеса передний, град. | 28 | 29 | 29 |
| Угол свеса задний, град. | 32 | 27 | 27 |
| Длина грузового отсека, мм | 2340 | 3089 | 2339 |
| Ширина грузового отсека, мм | 1830 | 1978 | 1978 |
| Высота грузового отсека, мм | 1610 | 1600 | 1600 |
| Количество мест, всего | 3 | 3 | 6 |
| Группа | ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ФУРГОНЫ | |||
| Семейство | Соболь | Соболь | ГАЗель | ГАЗель |
| Модель | ГАЗ-27527 | ГАЗ-27527 | ГАЗ-27057 | ГАЗ-27057 |
| Колесная формула | 4х4 | 4х4 | 4х4 | 4х4 |
| Полная масса, кг | 3000 | 3000 | 3500 | 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1920 | 1920 | 2185 | 2315 |
| База, мм | 2760 | 2760 | 2900 | 2900 |
| Длина автомобиля, мм | 4810 | 4810 | 5475 | 5475 |
| Колея передних колес | 1720 | 1720 | 1700 | 1700 |
| Колея задних колес | 1700 | 1700 | 1560 | 1560 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 | 190 | 190 |
| Радиус поворота, мм | 6,0 | 6,0 | 7,5 | 7,5 |
| Максимальный подъем | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Угол свеса передний, град. | 28 | 28 | 29 | 29 |
| Угол свеса задний, град. | 30 | 30 | 19 | 19 |
| Длина грузового отсека, мм | 2460 | 1330 | 3140 | 2000 |
| Ширина грузового отсека, мм | 1830 | 1830 | 1830 | 1830 |
| Высота грузового отсека, мм | 1530 | 1530 | 1500 | 1500 |
| Количество мест, всего | 3 | 7 | 3 | 7 |
| Группа | АВТОБУСЫ | ||
| Семейство | Соболь | Соболь | ГАЗель |
| Модель | ГАЗ-22177 | ГАЗ-221717 | ГАЗ-32217 |
| Колесная формула | 4х4 | 4х4 | 4х4 |
| Полная масса, кг | 3000 | 3000 | 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1920 | 1920 | 2500 |
| База, мм | 2760 | 2760 | 2900 |
| Длина автомобиля, мм | 4810 | 4810 | 5475 |
| Колея передних колес | 1720 | 1720 | 1700 |
| Колея задних колес | 1700 | 1700 | 1560 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 | 190 |
| Радиус поворота, мм | 6,0 | 6,0 | 7,5 |
| Максимальный подъем | 30 | 30 | 30 |
| Угол свеса передний, град. | 28 | 28 | 29 |
| Угол свеса задний, град. | 30 | 30 | 19 |
| Длина грузового отсека, мм | 2460 | 2460 | 3140 |
| Ширина грузового отсека, мм | 1830 | 1830 | 1830 |
| Высота грузового отсека, мм | 1430 | 1530 | 1500 |
| Количество мест, всего | 7 | 7 или 11 | до 15 |
- Дорожный просвет до 205 мм.
- Грузовой отсек объёмом от 3,4 до 9 кубометров.
- Кабина на 3-7 человек.
- Грузоподъёмность 900 – 1500 кг.
- Хорошая проходимость по неровному грунту – песку, жидкой грязи.
- Расход топлива от 11,3 л на 100 км.
- Рекомендуемый интервал между ТО – 15000 км.
- Ход подвески до 320 мм.
- Раздаточная коробка Part-Time с понижающей передачей и жёстким подключением переднего моста
- Шрус в карданной передаче ГАЗ Соболь и ГАЗель 4х4 снижает шум в трансмиссии, уменьшает износ шестерен и валов трансмиссии, обеспечивает равномерное вращение карданных валов. Как следствие – более эффективное использование мощности.
- АБС от BOSCH– не даёт колёсам заблокироваться при резком торможении, сохраняет автомобиль управляемым.
ГАЗель Бизнес
- Автобус ГАЗ-32217
Цельнометаллический фургон ГАЗ-27057 (грузовой, 3 места)
Цельнометаллический фургон комби ГАЗ-27057 (грузопассажирский, 7 мест), - Доступ в грузовой отсек через боковую сдвижную или задние распашные двери.
- Передние дисковые тормоза и задние барабанные.
- Задняя и передняя подвеска зависимые, рессорные с телескопическими амортизаторами.
- Грузоподъёмность до 1500 кг.
ГАЗ Соболь
- Микроавтобус ГАЗ-22171
Ц/м фургон ГАЗ-2752
Микроавтобус ГАЗ-2217
Ц/м фургон комби ГАЗ-2752 - Кузов на 60 см короче, чем у ГАЗель Бизнес.
- ГАЗ Соболь Баргузин – микроавтобус повышенной комфортности на 6 мест.
- Модифицированная рессорная подвеска обеспечивает плавность хода.
- Грузоподъёмность до 900 кг.
Где купить полноприводные автомобили ГАЗ 4х4?
Для корпоративных клиентов действуют специальные выгодные условия. Узнайте больше по телефону (812)380-30-30.
Сегодня Горьковский автомобильный завод выпускает на рынок обновленные модели и интенсивно обновляет свои разработки, учитывая мировые тренды и стандарты. Среди разнообразия предложений от ГАЗа достойны внимания все, но сегодня мы хотим рассказать об истории создания и совершенствования полноприводных автомобилей.
Разработка первого полноприводного грузовика началась в довоенное время и стартовым автомобилем, которому выпало получить полный привод, был ГАЗ-63: его проектировка началась в 1938 году и уже в марте 1939 года были собраны первые опытные образцы с двускатными задними колесами внешне напоминающие полуторку ГАЗ-АА. Его грузоподъемность составляла 1,5 тонны при движении по труднопроходимой дороге и 2 тонны по шоссе. Вес автомобиля (не нагруженного) составлял чуть более 3 тонн, а длина 5200 мм — с этими параметрами машина расходовала 22,5 литра бензина на 100 км и развивала скорость до 76 км/ч.
Прототип ГАЗ-62 с двускатной задней ошиновкой (1939 год)
Ни для кого не секрет, что Горьковский автозавод для своего развития не раз перенимал опыт от иностранных авто-производителей, например, у американского Форда, в принцип которого были заложены простота конструкции и снижение издержек на производство. Такой подход давал возможность создавать полноприводные автомобили из моделей 4×2, оборудовав их раздаточной коробкой, передним ведущим мостом, исключая замену шин и колес. Поэтому первые прототипы 63-го имели двускатные задние колеса.
ГАЗ-63 второй опытный образец (1943 год)
Вообще, 63-й ГАЗ можно назвать полноприводной модификацией 51-го ГАЗона. Для справки: начало разработок ГАЗ-51 началось в 1937 году на заводе им. Молотова с целью замены устаревшего ГАЗа-АА.
Незадолго до начала Великой отечественной войны, в 1940 году, конструкторам удалось собрать полноприводные опытные образцы с индексом 33 и 62, но их полной доработке помешала война. В 1943 году работы по разработке ГАЗа-63 возобновились, и в ноябре этого же года был собран образец, значительно отличавшийся от предшественника из 1940 года. Двигатель 63-му достался 70 сильный с шестью цилиндрами, питающийся бензином. Кабина на 63-ей модели была спроектирована с кабины американского грузовика Studebaker US6, поставляемы в военные годы по ленд-лизу для сборки. Грузовики выпускались с односкатными задними колесами, с шрусами Бендикс-Вейсс в приводе к передним колесам, 4-х ступенчатой КПП и сухим однодисковым сцеплением. Двухступенчатая раздаточная коробка была объединена с демультипликатором, роль которого заключалась в расширении диапазона для изменения тягового усилия, действующего на ведущие колеса. При движении по дороге с устойчивым дорожным покрытием в целях экономии топлива и ресурса трансмиссии в демультипликаторе была предусмотрена прямая передача.
ГАЗ-63 третий опытный экземпляр (1943 год)
В 1945 году серия ГАЗ-63 была разработана с нуля для проведения испытаний и доводок. Параллельно велись конструкторские работы по ГАЗу-51, после окончания которых, в 1946 году 51-ый и ГАЗ-63 максимально унифицировали не только по деталям, но и по элементам кабины. Как только был завершен этап подготовки к производству, директором ГАЗа, Веденяпиным Г.А. был подписан приказ от 29.09.1948 г. о старте серийного производства полноприводного автомобиля. 30 сентября 1948 года началась серийная сборка первого отечественного грузовика с односкатными колесами на задней оси.
ГАЗ-63 автомобиль 1958 года выпуска
Этот автомобиль получил хорошие рекомендации, но имелся недостаток. Из-за неверного расчета центра тяжести относительно ширины колеи машина не редко опрокидывалась набок. Производство всего модельного ряда 63-го ГАЗона прекратилось в 1968 году.
В 1962 году стартовали разработки ГАЗ-66, в самом начале пути они велись под руководством ведущего конструктора Р. Заворотного, позже на его место был назначен О. Образцов и работы продолжились во главе А.Д. Просвирнина – координатором работ. Перед разработчиками стояла задача создать автомобиль с максимально улучшенными тяговыми свойствами и высокой проходимостью на местности лишенной стандартного дорожного покрытия.
Первый прототип вездехода ГАЗ-66
За основу для разработки шишиги взяли ГАЗ-62 и ГАЗ-63 – такая база наработок и технических решений послужила добрую службу конструкторскому бюро, благодаря ей в 1962 году начались испытания первых моделей 66-го, а к концу 1963 года появились первые опытные образцы. Итак, по завершению испытаний, 1 июля 1964 года сошел первый серийный автомобиль ГАЗ-66. На новинку установили восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-513, расположив его под кабиной — кстати, такое расположение позволило увеличить площадь грузового отсека, сохранив исходную длину машины.
ГАЗ-66 серийный автомобиль (1964 год)
На счету чемпиона бездорожья приличное число медалей, две из которых золотые. Одна была получена на российской выставке в 1967 году и вторая в Лейпциге на международной ярмарке сельскохозяйственной технике. За время своего существования шишига модернизировалась: в 80-е годы был заменен ЗМЗ-513 на 120 сильный ЗМЗ-6606, в 1981 на шестьдесят шестой начали устанавливать новую светотехнику и измененную тормозную систему. Выпуск улучшенной модификации начался в 1985 году. В 1995 году массовое производство шишиги было официально прекращено, но партии этих машин все-таки поставлялись по спецзаказам и последний автомобиль был произведен летом 1999 года. В этом же году на смену 66-го вездехода пришел полноприводный капотный ГАЗ-3308 Садко.
ГАЗ-33081 Садко автомобиль с полным приводом с односкатной ошиновкой заднего моста
В качестве прародителей Садко были выбраны ГАЗ-3309 и ГАЗ-66. Новый вездеход должен был унаследовать качества военного внедорожника 66-го и удобства ГАЗа-3309. От гражданского ноль девятого ГАЗона первопроходец получил капотную кабину – сама кабина стала удобнее по сравнению с предшественником, а доступ к двигателю теперь осуществляется из-под капота. Первые конвейерные экземпляры получили карбюраторный восьмицилиндровый ЗМЗ-513.10 и четырехступенчатой коробкой передач — это модификация получила индекс 3308. С 2010 года заводом стали выпускаться дизельные Садко-33081, их укомплектовывали двигателем Минского моторного завода Д-245.7 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Позже, в 2013 году была расширена линейка двигателей, в нее был добавлен ЯМЗ-53442 уровня Евро-4. В комплектацию современного Садко включены анатомические сидения с возможностью регулировки и гидроусилитель руля – новые опции комфорта снизили утомляемость водителя в поездке.
Сравнивая ГАЗ-33081 с шестьдесят шестой, то можно выделить информативность панели приборов, включающая в себя спектр необходимых контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов, в том числе сигнальную лампу неисправности тормозов. К особым отличиям нового внедорожника можно отнести примененную двухконтурную систему тормозов. За счет межколесных дифференциалов повышенного трения автомобиль с легкостью преодолевает внушительные препятствия, а пятиступенчатая КПП с синхронизацией и раздаточная коробка наградили 33081 хорошими показателями динамичности. Радиальные шины с низким сопротивлением качения дали показатели снижения расхода топлива. Садко стал удачной полноприводной моделью Горьковского автомобильного завода, востребованной в военных решениях и на гражданском рынке.
ГАЗ-33086 Земляк полноприводный автомобиль с двускатной ошиновкой заднего моста
Мало кто слышал об автомобиле Земляк, который тоже относится к числу среднетоннажных полноприводных грузовиков. Этот автомобиль-гибрид совмещает в себе проходимость ГАЗ-33081 и грузоподъемность 09-го. Изначально это автомобиль выпускали в двух модификациях: ГАЗ-33085 карбюраторного типа и ГАЗ-33086, работающем на дизельном топливе. В настоящее время автозаводом выпускается 86-ая модификация полноприводника с четырехцилиндровым двигателем ММЗ Д-245.7 рядного расположения, соответствующим четвертому экологическому классу. Земляк по своим характеристикам идеально подходит для эксплуатации в нестандартных дорожных условиях в нагруженном состоянии. ГАЗ-33086 нельзя назвать внедорожником, скорее автомобилем повышенной проходимости, цель которого перевезти груз до 4,5 тонн по труднопроходимому дорожному покрытию. Из особо-ярких характеристик стоит выделить гидроусилитель руля, 5-ти ступенчатую механическую синхронизированную КПП.
Переломный момент в экономике страны 90-х годов, когда производства и большинство отраслей, лишенные всякой господдержки были на грани краха, заставлял производства менять свои устоявшиеся взгляды того времени и учиться думать в унисон с зачатком рыночной экономики. Такое положение дел заставило и нижегородцев переключить внимание с размеренного развития, присущего временам СССР на более прогрессивное, учитывающее нужды потребителя того времени.
Смена рыночных отношений и потребностей подтолкнуло нижегородских разработчиков создать линейку новых коммерческих автомобилей Газель и Соболь, включающий как заднеприводные, так и полноприводные варианты.
ГАЗ-27527 Соболь полноприводный Комби
ГАЗ-27527 — Соболь с двумя ведущими мостами, впервые был презентован на выставке в 1999 году, в Москве вместо Атамана-2. Так случилось из-за задержки поставки нового вездехода из США. Тогда Соболь 4×4 не удостоился должного внимания специалистов и всеобъемлющих обзоров в прессе. Тем не менее, разработки модификаций по этому образцу велись довольно интенсивно, и уже через год появился бортовой вариант полноприводника с индексом ГАЗ-23107. То есть, кроме кузовного варианта Комби появился ботовой Соболь.
В основе проектирования полноприводного Соболя был учтен опыт с ГАЗ-27057. Дело в том, что полный привод не делал ГАЗель совершенным транспортом для бездорожья: двускатные задние колеса с малым радиусом и геометрия кузова не соответствовала требованиям передвижения по ухабистой и размытой дороге. И этот опыт был учтен в проектировании Соболя 4×4, он помог конструкторам принять решение в пользу односкатной задней ошиновки 16-го радиуса. Размер шин был выбран самый большой (R16 225/75) с учетом радиуса и размеров кузовных арок. Переднюю независимую подвеску заменила подвешенная на рессорах жесткая балка моста. Трансмиссия с постоянным полным приводом включала раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом на любой передаче. Короткий кузов внедорожника Соболь спроектированный с высоким клиренсом 210 мм и малыми свесами кузова, позволял автомобилю брать большие углы съезда или взбираться на крутой склон. Тогда на эти автомобили устанавливались двигатели карбюраторного и инжекторного типа производства Заволжского моторного завода. С 2009 года автомобили Соболь начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.
За время своего существования автомобиль 4×4 испытывал рестайлинговые изменения и доработки в агрегатах и узлах вместе со всей линейкой коммерческого транспорта ГАЗ. В 2003 году в Соболе изменился дизайн оперения кабины, каплевидные фары придали автомобилю современный вид, а замена панели приборов сделала управление элементами автомобиля сподручнее. С 2010 года их начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.
ГАЗ-23107 Соболь полноприводный автомобиль
Чуть позже, благодаря постоянным разработкам и испытаниям конструкторов, Соболь лишился постоянного полного привода и отдал предпочтение постоянному заднему с подключаемым передним. В мостах тоже навели порядок: крестовины, создающие шум, заменили шарнирами равных угловых скоростей. Сейчас, в 2014 году, речь уже идет о совершенно новом поколении этого семейства автомобилей, а именно Соболь-Некст. Прототип автомобиля выставлялся на автосалоне MMAC-2012.
ГАЗ-33107 Соболь-Некст на автосалоне MMAC-2012
Осмотр образца показал, что новшества коснулись нового поколения в применении современных материалов, внутреннего и внешнего дизайна, отображающего рождение российского конкурента для мировых брендов. Оснащенное гаджетами внутреннее пространство создает удобство, внушает чувство нахождения в полноценно оборудованном для работы месте и стирает границы восприятия кабины. Постарался производитель и в совершенствовании задней и передней подвесок: сейчас передняя — двухрычажная с цилиндрическими пружинами, а задняя с полуэллиптическими рессорами. В отличие от предшественников, A16R12 комплектуется узлами и агрегатами производителей мировых масштабов.
Хотя, легкие грузовики Некст с полным приводом еще не вышли с конвейера, Горьковский автозавод уже презентовал обновленное семейство Газонов, среди которых присутствует его полноприводный вариант Садко-Некст.
Садко-Некст – внедорожный вариант ГАЗона-Некст
В новом внедорожнике большинство узлов и агрегатов, таких как рама, задняя и передняя подвеска усилены. Раздаточная коробка с возможностью отбора мощности позволит создавать на базе Садко из линейки Некст, широкий ряд спецтехники. Невозможно не отметить кнопочное подключение переднего моста и понижающей передачи.
В завершении, чтобы понять итог пройденного пути, увидеть результаты работы заводчан и их успех вернемся в начало.
Сквозь десятки лет проходит история полноприводных автомобилей горьковского производства. Начавшиеся в далеком 1938 году разработки и испытания, переросли в потребность государственного масштаба на пороге Великой отечественной войны, когда полноприводники должны были стать не только вездеходным транспортом, но и боевыми машинами. Война помешала конструкторам более кропотливо изучать тонкости полного привода для гражданских целей, в те времена все силы были брошены на полноприводных воинов — для защиты отечества делалось все возможное, каждый вносил вклад в победу страны и наши земляки-заводчане не исключение. Снабжение армии всем необходимым – главная задача военного времени, осознать это, значить оценить украденное время разработчиков.
После войны ГАЗ нагонял темпы по производству грузовиков-полноприводников, вновь стали проводиться испытания и доработки, с конвейера сходили уже настоящие серийные автомобили, а не прототипы. Завод набирал обороты и становился сильным конкурентом мирового автопрома, не только по военной или полноприводной технике, но в сегменте производства легкового транспорта. Не успев укорениться на своей позиции и создать полноценную конкуренцию зарубежным коллегам, в Советском Союзе наступает время перестройки, которое принесло разруху и застой. Заводу пришлось просто выживать и брать на себя ответственность за свои решения, ведь от них зависело дальнейшая судьба всего ГАЗа. И здесь наступает момент перерождения полуторки, ее новая жизнь в образе Газели — ход конем сделали автозаводцы — первый кирпичик LCV в России положил на лопатки зарубежников. Так и были пережиты тяжелые финансовые времена за счет создания нового и востребованного направления, совершенствование которого проходит в настоящее время.
Бортовой автомобиль
Однорядная кабина
Количество мест 1+2
Стандартная база
Парт-тайм 4х4
Бензиновый двигатель
ГАЗ-33027–753 — Газель-Бизнес с бензиновым двигателем EvoTech 2.7l. Трёхместная кабина. Полный привод. Длина грузовой платформы — 3 м.
Особенности
Бензиновый двигатель
Двигатели УМЗ отличают две вещи: простая конструкция и низкая цена. Силовой агрегат Эвотек, доработанный в Корее, не стал исключением. После замены устаревших компонентов в УМЗ-4216 на современные, двигатель дал удорожание Газели всего на 1,5% Что получил потребитель? Всё ту же мощность в 106.8 л. с. Меньший на 0,2 л объём двигателя, меньший на 8–10% расход топлива и увеличенный крутящий момент на низких оборотах. На двигателе стоят новые прокладки, снижающие шумы и вибрации, система охлаждения исключает перегрев за счёт равномерного распределения температуры.
Для поклонников заволжских моторов предлагаем ГАЗ-33027–753 с двигателем ЗМЗ-409.
Трёхместная кабина
В 2014 году Горьковский автозавод выпустил третье поколение Газелей — Некст. Вместе с тем, линейка Бизнес модернизируется с прежней регулярностью. В конце 2016 года налажен выпуск Газелей-Бизнес с новой передней панелью. Приборы на торпедо скомпонованы удобнее, появились ниши для мелких предметов, подстаканники и карманы. На панели предусмотрели место для двухдиновой магнитолы и блока Эра-Глонасс. Сиденье водителя у Газели-Бизнес с двумя регулировками, справа расположен двухместный пассажирский диван.
Грузовая платформа с тентом
На тентованных грузовиках перевозят овощи, мебель, агрегаты и запчасти. На стандартной плафторме размещается один квадроцикл, 10 кубометров пакетов, стремянки, трёхметровые трубы и пиломатериалы. Если нужно разместить сборную металлоконструкцию или негабарит, тент разбирается за 6 минут. Платформа сделана из шпунтованной доски с пропиткой, стальные борта обработаны антикоррозийным составом.
Подключаемый полный привод
Газель — первый полноприводный автомобиль после УАЗа. Разницу в проходимости компенсируют комфорт, грузоподъёмность и межремонтный пробег. Теперь полный привод на Газелях — подключаемый. Водитель задействует переднюю ось на трудных участках. В остальное время автомобиль работает на заднем приводе, экономит горючее и ресурс узлов.
ГАЗ-33027–753 не заедет на глубокое бездорожье: его создали для коммерческих задач. Автомобиль не вязнет в грязи и не буксует на скользком подъёме. Газель не боится размытых просёлочных дорог, снежных заносов, изрытых стройплощадок.
Базовая комплектация
- Тент
- Гидроусилитель руля
- Подогрев зеркал
- Стабилизатор задней подвески
- Руль с регулировкой по высоте
- Блокировка заднего межколёсного дифференциала
- Запасной инструмент и принадлежности
Характеристики
| Эксплуатационные показатели | |
|---|---|
| Max скорость, км/ч | 120 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 11,2 |
| Марка топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Объём и масса | |
|---|---|
| Топливный бак, л | 64 |
| Снаряжённая масса, кг | 2010 |
| Полная масса, кг | 3500 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 1380 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 2120 |
| Размеры | |
|---|---|
| Длина, мм | 5540 |
| Ширина, мм | 2066 |
| Высота, мм | 2210 |
| Погрузочная высота, мм | 1060 |
| Количество мест | 2+1 |
| Колёсная база, мм | 2900 |
| Клиренс, мм | 190 |
| Min радиус поворота, м | 7,5 |
| Задняя колея, мм | 1560 |
| Передняя колея, мм | 1720 |
| Колёса | |
|---|---|
| Диски | 5½ Jx16H2 |
| Шины | 195/75R16C |
| Двигатель | |
|---|---|
| Модель | Evotech А275 |
| Тип | Бензиновый |
| Тип наддува | — |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Рабочий объём, л | 2,690 |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 96,5 и 92 |
| Степень сжатия | 10 |
| Max мощность, лс (кВт) при об/мин | 106,8 (78,5) при 4000 |
| Max крутящий момент, Нм при об/мин | 220,5 при 2350 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| КПП | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Главная передача | 4,556 гипоидная |
| Тип привода | Полный подключаемый |
| Дифференциал | Блокируемый |
| Рулевое управление | |
|---|---|
| Тип | винт — шариковая гайка, с ГУР |
| Рулевая колонка | Регулируемая по наклону |
| Подвеска и тормоза | |
|---|---|
| Передняя подвеска | Зависимая рессорная |
| Задняя подвеска | Рессоры |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Габариты
Сервис
Гарантия на автомобили линейки Газель-Бизнес — 2 года, либо 80 000 км пробега, межсервисный интервал — 15 000 км. Максимальная широта дилерской сети дает возможность получать качественное и своевременное обслуживание в любом регионе России.
Подобрать технику ГАЗ
C удовольствием поможем решить ваши задачи при помощи техники ГАЗ. Расскажем о льготных программах.
Читайте также: