Газ 3307 выкидывает тосол из радиатора

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Помогите советом, пожалусто. В пути бывает выкидывает тосол, при чём через пробку и в расширительный бачёк. Всё уделывает и приходится постоянно доливать, мнений много, но не верных. Может, кто чё подскажет?

пробка радиатора накрылась(это самое лёгкое и дешовое)Прогорела прокладка ГБЦ(это подороже и посложнее)Трещина в ГБЦ(это дорого и сложно)Выбирай что тебе нравиться.

Чо-то не понятно, как выкидывает через пробку (через шланг похоже) в расширительный, да еще и уделывает как-то по дороге пока течет? Шланг дрявый что-ли?

Не течёт, а один раз кааак фыркнет в бачок (через шланг), а из бочка как-то (через крышку или как) в остальное пространство. Я в это время всегда за рулём был и своими глазами этот процесс не видел, но шланг целый и визуально не на чём ни каких трещин вроде нет. а что такое ГБЦ просвятите пожалусто.

Проверьте состояние моторного масла, отсутствие "сметаны" на крышке маслозаливной горловины, датчик температуры охлаждающей жидкости. Возможно, засорена система охлаждения, вследствие этого возникновение паровых пробок в системе.

Охлаждающию жидкость не менял.
Может воздух гуляет.
Если нет, то всего скорее прокладку продавило.
А печку включаешь не пахнет жидкостью.

Спасибо всем откликнувшимся. Поступило мнение, что термостат тупит, т. е. при нагреве поздно срабатывает и тосол с малого круга резко (под давлением в рез-те нагрева) выходит в большой, а там и в шланг и в бачок и т.д. Начну с простого, а там видно будет.

Спасибо всем откликнувшимся. Поступило мнение, что термостат тупит, т. е. при нагреве поздно срабатывает и тосол с малого круга резко (под давлением в рез-те нагрева) выходит в большой, а там и в шланг и в бачок и т.д. Начну с простого, а там видно будет.

Уважаемый,термостат перекрывает только одну сторону круга,и поэтому в двигателе,точнее в системе охлаждения везде давление одинаковое и никаких резких выбросов из малого круга в большой просто в природе быть не может.КТО тебе подкинул эту бредовую идею?Дипломированый академик?Причин мало 1-пробило прокладку 2-пробка радиатора 3-трещина в башке.Если заклинило термостат,то первое что произойдёт это завалит стрелку температуры в красный сектор,а уж потом выброс антифриза и никогда подругому

проверь не течет ли помпа ОЖ (у нее с двух сторон дренаж). Если через дренаж подтеки , то на малых оборотах помпа работает нормально, а при повышенных начинает подсасывать воздух .

Просмотр полной версии : выкидывает тосол

всем привет уменя такая вот проблема выкидывает тосол из расширительного бочка. Особенно когда двигатель работает на холостых просто стоит и ни едит или под нагрузкой например на первой-второй в горку поднимаешься остоновишься, двигатель выключаешь и происходит выброс из бочка тосола с пузырями и дымком(газами).Уже не знаю что и делать термостат менял датчики то же думал прокладку пробила у головки снял она целая. Помогите SOS

Вообще, конечно, похоже на прокладку.
Если снимал, то уж заменил бы тогда.
А голову на предмет плоскости проверял? Может её шлифануть надо было.

Если честно, не представляю - снять голову с 406-го (405-го, 409-го), посмотреть на прокладку и поставить её же обратно. Не жалко времени?

Конечно, может, он просто кипит. Термостат опять же поменял. Но тогда температуру бы зашкаливало.
Машина какая? Радиатор хороший?

машина газель радиатор медный прокладку новую поставил но не шлефанул пример сегодня она просто стоит работает температура поднялась до 90 вентелятор не сработал заглушил и пошел из бочка тосол с газами

А ты попробуй пробку заменить,в пробке есть клапан, он поддерживает определенное давление а по закону физики чем выше давление тем выше температура кипения

Да ты просто кипиш! Поменяй релюшки.

Да, похоже, кипишь.
А термостат какой - на какую температуру - ставил?
А 90 градусов - это по указателю? Он может врать довольно сильно.

заглушил и пошел из бочка тосол с газами

это говорит о том что не эффективная система охлаждения.
если бы была пробита прокладка, то машина бурлела бы сразу после заводки двигателя и на холодную.
если не рабочий термостат, то машина бы подходила к порогу красной зоны а низ радиатора был бы холодным.
а что получается тут. просто и банально забит радиатор и не успевает охлаждать.
при условии что стоИт ДИФФУЗОР на радиаторе. если его нету то даже с новым радиатором будет кипеть. т.к. вентилятор будет гонять воздух вокруг себя а не просасывать его через радиатор.
и ещё . В А Ж Н О . . не допускается эксплуатация 406 405 и 409 двигателей БЕЗ ТЕРМОСТАТА .
т.к. система охлаждения сделана так, что на холостых оборотах, при отсутствии темостата, тосол ВСЕГДА будет гоняться ТОЛЬКО по малому кругу . но если Вы не опускаете обороты двигателя ниже 2500-3000 об\мин . то можете запросто выкинуть термостат:rofl: . шутка :-) .

Интересная тема. Я занимаюсь диагностикой и рамонтом ЗМЗ двигателей.
Причина такий проблемы часто бывает прогиб головки ГБЦ это хорошо видно по прокладке, разная толщина прожатия. Можно опредилить и если снять голову вынуть компенсаторы (главное их разложить по порядку чтобы потом поставить на свои места правельно) положить
распредвал в постель и понажемать на края р.вала он не должен качатся в постелях.Если он качается это означает изгиб головы. Редкие случаи прогиб самого блока целиндров. Были такие случаи, выходили из этой проблемы шлифовкой блока (это долго и дорого) проверенный способ есть аэрозольный герметик с медной присадкой красим им прокладку равномерно 4-5 слоёв немного просыхает и ставим на место голову.Первая затяжка 4-6 кг, вторая через 5 мин. 13-14.5 кг , третья с темже усилием проврка.Марку герметика не помню он продаётся в мигазинах для японских авто.
Если тосол выбрасывает при глушение матора то можно перешить можги тоесть блок управления на температуру ниже включения вентелятора 91-89 градусов.
Проверить пробивает прокладку или нет мижно сняв пробку с бочка , положить ладень на горловину несильно прожав её и погозовать.
Если из бочка будет давить на ладонь то газы прорываются через прокладку.

Очень похоже на то, что тосолу трудно циркулировать по большому кругу. На низких оборотах его просто не продавливает в радиатор. (может помпа виновата).
После того как двигатель глушишь очень горячий выпускной колектор начинает остывать за счет передачи своего тепла головке блока. При исправной системе происходит циркуляция с задействованием большого круга, даже если двигатель заглушен (прям как на первых авто, по законам физики: горячий вверх, снизу холодный). Если ситема не исправна, то циркуляции не происходит, жидкость закипает, и выгоняет тосол наружу.
У меня примерно такая ерунда на 402дв. Причину вроде понял, как решить не пойму. Ограничился установкой принудительного насоса в контур печки и после остановки двигателя минут пять помпоча крутит жидкость по кругу. Но это есть борьба с последствиями. Как устранить причину? Кто знает скажите. Нет, буду искать летом. сейчас холодно)))

А еще причиной может быть трещина в ГБЦ, крайне редко в цилидре. Есть такой прибор незамысловатый - "пневмо тестер ГБЦ" называется. Вычисляет свища на раз! Можно попробовать сунуть газоанализатор в расширитель, когда выброс газов происходит. Оный прибор сумеет уловить СО и СН, т.е. продукты сгорания топлива, если их нет тогда причина не в башне. Еще может проскальзывать крыльчатка на помпе, что вызывает неэффективную циркуляцию, хотя это вряд ли.

здравствуйте! помогите!греется двигатель. в нижнем патрубке воздушная пробка. дв. 405 газель.евро2. 2 раза снимал головку бл. через некоторое время ,с нарастанием выгоняет тосол.:

пробка внижнем патрубке от радиатора к термостату.дв.405евро2 газель

petrovich875, привет всем! помогите. в нижнем патрубке от радиатора к т ермостату дв.405 газель евро2 создается пробка. два раза голову снимал сночало нормально, а потом начинает выбрасывать тосол. продолжение.

2 раза снимал головку бл. через некоторое время ,с нарастанием выгоняет тосол.:
А голову шлифовали или на плоскость проверяли?

ndu1979, привет! у тебя была проблема. выкидывало тосол. причина какая была? ответь у меня похожая проблемка.

Не получится.На ЕВРО 3 изменены места крепления головы к блоку,спереди стоят ещё болты.(на оборот можно,а так отверстя лишние) чтобы протянуть приходится давить гораздо сильней положеного,большой риск резьбу порвать.Да и стоит прокладочка 1,5 килорубля.Есть ли смысл?

я сейчас смотрел прокладки обе. разница только спереди. а вообше у меня тосол выкидывает. в нижнем патрубке воздух.

прокладка стоит 540руб

сегодня опять шифонул. почти идеально. не щитая полос от круга. на круге раньше шлифовал не было таких проблем сейчас понял, что лучше на станке.
Так и не понял,как ГБЦ шлифовали - на станке или на круге?

под нагрузкой например на первой-второй в горку поднимаешься остоновишься, двигатель выключаешь и происходит выброс из бочка тосола с пузырями и дымком(газами).
ИМХО:
1. Плохо затянута головка или кривая чуть-чуть, при большом нагреве начинает пробивать;
2. Маленькая трещина, раскрывается при нагреве(цилиндр).

всем приве! нашел причину. увело движок.

кто, что посоветует? что можно сделать сблоком?
Можете яснее выражаться?Что повело блок цилиндров?Если его,то ,действительно,есть такая проблема на 405-х блоках.Можно прошлифовать плоскость прилегающую к ГБЦ.Но для этого весь мотор придётся разбирать.

У нас в Ё-бурге сложно найти место где сделают качественно,если только через знакомых найти.Года 2 назад была похожая проблема с шлифовкой денег заряжают прилично.Так и не нашли где прилично делают ,купили новый безномерной пара дней переборки неторопясь и целый день в гаи. Блок стоил тогда 16 тр а шлифовка в среднем просили 10 тр( типа это очень сложно)Как щас не знаю(по ценам)

Так же готовлюсь к этой проблеме! Купил машинку 3 месяца назад, проехал 7000км. ( 2007г. пробег 60000км). Начало выкидывать тосол. Сегодня загнал машинку в гараж буду снимать головку. Много слышал что после перегрева на этих моторах(405.22) нетолько головку но и блок. Мои мысли поставить блок 406 мотора. Разница в диаметре поршня на 406 поршня меньше. Кроме замены блока с поршневой, что ещё нужно будет делать?

Вообще-то 2007-й год. Там проблема с перегревом блока и его деформацией должна быть уже решена. Блок должен быть нового образца - с другими каналами охлаждения. Где-то была статья. Нужно искать.

проблема была такая же. один дедок научил:если есть знакомый торгаш бери шт. 5-8 термостатов и дома в кастрюлю их всех. залить водой держать пром.градусник который до 150-200 с цельсий. и смотри при какой температуре какой откроется. из общей кучи хоть один будет тот который нужен. сам пойми если в термостате дело,их ведь с клеймом BOSH могут и под москвой узкоглазые друзья делать. а ели бошку шлифовать то это как же надо изнасиловать авто,чтоб дойти до такого? на трассе ломался и тоже выкинуло тосол.первое радиатор внизу лед,а наверху мартены.а куда деваться:термостат выкинул и поехал дальше. согласен это вынужденая поездка и при первой же возможности поставил новый на место. второй случай вентилятор не включился. датчик от вентилятора накрылся и к тому же его забыл плотно разъем вставить.кстати один совет тем кто вынужденно снимает бошку:направляющие штифты со звездочек имеют свойства разбалтываться и выпадать с родного места. последствия бывают плачевными если попадет под нижнюю цепь.советую после установки звездочек ставить большие шайбы,закрывающие штифты,а потом болтами затягивать все как положено к распредвалам.

а ели бошку шлифовать то это как же надо изнасиловать авто,чтоб дойти до такого?
Да легко!Вы вот тоже такие номера проделывали
на трассе ломался и тоже выкинуло тосол.первое радиатор внизу лед,а наверху мартены.а куда деваться:термостат выкинул и поехал дальше.

второй случай вентилятор не включился. датчик от вентилятора накрылся и к тому же его забыл плотно разъем вставить.
Обычно такого уже вполне достаточно для того,чтобы ГБЦ "повело".

Example626,
Вообще-то 2007-й год. Там проблема с перегревом блока и его деформацией должна быть уже решена. Блок должен быть нового образца - с другими каналами охлаждения.
405.22 с проточками а 405.24 пошли позже и наих блоках проточек нет как и на 406 моторах.
У меня всё обошлось только заменой прокладки. ГБЦ и блок внорме!
Прокладка прогарела между четвёртым и этой самой проточкой.

Очень даже может быть !:)

У меня такое было на ваз 2107 все перепробывал в итоге оказалось что у меня забит радиатор

Здравствуйте! С наступлением морозов пропали обороты на бензине и на пропане. Через неделю двигатель стал троить на холостых и выбивало тосол из расширительного бачка. Был на диагностике, сказали: прокладка ГБЦ или ГБЦ треснула. Головка новая, пробег 8 тыс км, двигатель только перебрал. Сняли головку, прокладка пробита, некоторые впускные и выпускные клапаны не держат, притерли их, поставили две прокладки от Евро-3. Плоскость головки нормальная. Собрали, завели. Работала нормально, но при нагреве до 85 градусов снова затроило и тосол снова стало выбивать. Мужики, подскажите, что делать?

Я думаю, или качество прокладки такое или всётаки головка веденая. И ещё как вариант неправильная протяжка ГБЦ, попросту перетянули.

подскажите, что делать?
Сказали уже
Был на диагностике, сказали: прокладка ГБЦ или ГБЦ треснула.
А это зачем?
поставили две прокладки от Евро-3
Плоскость блока цилиндров ещё надо проверить.

Сняли головку во второй раз, рассмотрели внимательно поверхность блока, нашли неровность на ней, сказали, надо шлифовать поверхность блока, а заодно и поверхность ГБЦ. Потом советуют поставить прокладку евро-3+обычную. Почему от евро-3? Они не прогорают так, как обычные. Что самое интересное, делая капремонт двигателя 2 месяца назад, оказывается мастер увидел неровности на блоке, но промолчал. Может, там было еще не так все плохо, а за 2 месяца усугубилось. Короче, с этими разборками двигателя, шлифовками влетаю на энную сумму!

Потом советуют поставить прокладку евро-3+обычную.
Лишнее это.
Почему от евро-3? Они не прогорают так, как обычные.
Да,но ведёт при этом прилегающие плоскости.Ставьте обычную прокладку одну,если трещин и неровностей нет,то должна и так держать.

С недавнего времени с радиатора ( расширителя нет, есть пароотводная трубка около заливной горловины) из под крышки и с трубки начало давить пену тосольную, момент вспенивания тосола происходит при t° двигателя 40-60°С
Заметил еще тот факт, что заливная из радиатора стало пахнуть бензином после того как стал пениться тосол, но выхлопными газами не пахнет вот что меня вводит в ступор
Масло в тосоле нет, как и наоборот

Что сделал:
Скинул головки, прокладки целые, никаких намёков даже малейших на прогар, головки визуально просмотрел, тоже ничего, никаких трещин, но повезу на опоессовку

Единственное что обнаружил на дальнем цилиндре 4 ( от радиатора) это то, что вверху есть нехарактерный нагар, выходящий за грань в одном месте, кстати около этого места находится выпускной клапан

То что вверху нагар, это на всех цилиндрах так, жаровой пояс на поршнях достаточно "жирный"

Да еще, расхода масла нет

В общем думаю что в этом месте где нагар с царапинами, там возможно микротрещина (ы)

поэтому такое отложение, возможно еще и вдобавок с кольцами что то, либо залегли либо лопнули

P.s даже если головки будут впорядке, то остаётся данная гильза, но как её проверить?
есть ли какие "гаражные" приспособы что бы наверняка

Метки: пенится тосол, выкидывает с радиатора

Комментарии 51

На УНЦ такой мотор стоит вроде. Вечная техника была.

Совершенно верно такой же, только на один цилиндр меньше)

Характерная вертикальная полоска в зоне сомнения гильзы.Как будто кольцо лопнувшее.

Демонтировал поршень, верхнее компрессионное залёгшее плюс задиры на юбке поршня

Да, уже писали, какой впускной коллектор, пластиковый или алюминиевый, может прогнить или треснуть, там есть канал ож. Были такие случаи. Или прокладку пробило коллектора.

Газы в охлаждайке у дизеля имеют запах нафталина. Мож таки он, а не бензин?

Выставить поршни "в ряд" и залить керосина в цилиндры, он то и покажет состояние колец, хотя они не при делах, моё мнение — зазор поршень-гильза просто гигантский, по крайней мере в месте "перекладки" поршня. Вряд ли кольца лопнули — они бы уже даже не задиры а канавы на зеркале выгрызли (хоя зеркала там и не видно, такое ощущение, что наждачкой шкрябали, по крайней мере, это явно не хон) Насчёт того, что на прокладках не видно прогара, так не раз попадался оный между слоями прокладки. Вполне себе может иметь место деформация гильзы, а т.к. она "мокрая", то и дует в систему озлаждения, трещины и сквозные раковины на гильзах тоже не редкость, особенно после воды. Вот это как раз самый вероятный вариант. Судя даже по фото, капиталки не избежать, а значит, полная разборка, опрессовка головок и гильз (а лучше замена последних) и далее по списку.

Зазор поршень цилиндр в вмт в порядка пол миллиметра, на всех цил, в середине плотно, масло не расходует
Сегодня демонтировал поршень дальнего цилиндра, который имеет больше всех нагара, в итоге что имею, залёгшее верхнее компрессионное кольцо в одном месте, там где нагар на цилиндре, и вдобавок юбка поршня с 2х сторон была прихвачена задиры с местным переносом алюминия по юбке
Я пока склоняюсь к сильному загрязнению рубашки охл.последнего цилиндра, судя по всему ему просто не хватало охлаждения, завтра демонтаж всех гильз и поршней
Истинна где то рядом…

0,5 это уже не зазор, а зазорище. Следы прихвата поршня не обязательно перегрев, масляное голодание или нагрузка на непрогретом двигателе тоже не стоит сбрасывать со счетов. Если на вкладышах и коленвалу тоже есть задиры, то масляное голодание налицо.

0.5 общий зазор примерно
Голодания нет, манометр механический, на прогретом масле х.х давит 2, если на рабочих оборотах (средние), то 3-3.5
Тем не менее масло не расходует, ну может пару мм на щупе упадёт за 250-300 моточасов, но для такого древнего двигателя вполне неплохо
Сейчас пытаюсь снять гильзу съёмником, она не выходит, думаю там явно что то не то с ней

Вот такая "красота" еще половина высыпалась на пол

Если в двигателе нет проблем с системой охлаждения, это хорошо. При таких условиях он будет работать долго, без поломок. Внутри будет свободно перемещаться жидкость, отводиться тепло. Но иногда даже незначительные поломки будут требовать полной замены силовой установки. Если выбрасывает тосол, нужно незамедлительно выявить причину и начать ее устранение.

Главные причины выброса тосола. Существует несколько главных причин, из-за которых из расширительного бачка начинает выбрасывать тосол. Разделены они на несколько групп.

Бачок неисправен. На первый взгляд кажется, ничего сложного в устройстве бака нет, а значит и никаких существенных проблем с ним просто не может быть. Однако именно из-за него чаще всего выбрасывается жидкость:

Проблемы с герметичностью. Текучесть у антифриза высокая, он способен проникнуть даже через те трещины, которые незаметны. По мере повышения давления начинает выталкиваться жидкость. Рекомендуемое решение проблемы – замена бака.
На резьбовых соединениях брак. Проверьте состояние крышки расширительного бака, резьбе уделите особое внимание. Если изделие низкого качества, недорогое, наверняка будут сколы, из-за них невозможно говорить о плотном прилегании. По мере роста давления тосол начинает просачиваться через каналы.
Клапан. Еще одна распространенная причина выброса тосола из бака. Выявить проблему нетрудно. При холостых оборотах все работает исправно, однако, по мере их увеличения, жидкость начнет буквально выливаться.

Причины, перечисленные выше, не единственные.

Проблемы с циркуляцией тосола. Если циркуляция нарушена, жидкость начнет перегреваться, давление повысится, тосол начнет выдавливать через клапан. Причин у такого состояния несколько:

Проблемы с термостатом. Если его работа нарушена, жидкость начнет ходить по малому кругу, обходя радиатор охлаждения стороной. Мотор начнет перегреваться.
Образование воздушной пробки, засор в каналах. Причина появления засоров проста, это образовавшаяся накипь, неправильное смешивание тосола. Достаточно сделать промывку радиатора и произвести очистку.
Проблемы в работе водяного насоса.

Многие из этих причин могут быть устранены самостоятельно, но лучше все-таки довериться профессионалам.

Появление утечек. Если двигатель остыл, уровень жидкости остался неизменным, начните искать проблему в циркуляции. Если же уровень падает, значит имеются проблемы с герметичностью. Где-то имеет место утечка:

Патрубки, шланги системы сильно износились. Произведите замену, детали рекомендуется укрепить хомутами, так соединения станут более надежными.
В радиаторе отопителя, системе охлаждения трещины. Тосол в этом случае может вытекать даже в салон.
Накладка ГБЦ пробита. Придется произвести замену прокладки. Опасность заключается в том, что тосол может проникнуть в цилиндры мотора, смазочную систему, где смешается с маслом. Для двигателя последствия не самые приятные, может произойти заклинивание или полный отказ от работы.

Как видно, ничего хорошего в том, что тосол выбрасывается через расширительный бак, нет. Если вы видите первые подозрительные звоночки, не затягивайте. Как можно скорее доставьте транспортное средство в сервисный центр, где профессионалы займутся поиском причин и их устранением.

Читайте также: