Адаптация аккумулятора шкода октавия а5
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Отслужил 4,5 года.
Может для кого будет полезно, инфы об этом мало.
Кому интересно для чего это нужно можно ознакомиться вот здесь(читайте комменты).
По сумме вышло 5700 со сдачей старого акб, доставили бесплатно.
Запчасти
Skoda Octavia 2014, двигатель бензиновый 1.8 л., 180 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 58
АКБ еще дышит, все норм?
Спасибо за статью, было интересно. Тоже адаптировал новую батарею
Нигде не могу найти по какой технологии стоковые exide изготовлены)
Дичь какая. У аккумулятора по сути всего три параметра — ёмкость, напряжение и максимальный пусковой ток. И абсолютно по барабану что вы пропишите в мозгах машины — это ни на что не повлияет. Уровень заряда аккума машина определяет по напряжению на клеммах и показывает в условных процентах от максимального напряжения. Заряжаться разные аккумы тоже будут одинаково, если генератор выдаёт 20 ампер, то что не пропиши в мозгах машины на аккум будет приходить эти 20 ампер, пока напряжение на аккуме не поднимется до номинального, так машина и определяет что заряд полный, а не отсчитывает ампер-часы.
Ну слава Богу, первый коммент про зарядку АКБ на напряжению, а не по времени от прописанной ёмкости в мозгах. А ведь весь Драйв этой ересью забит
Так это базовый курс электротехники. Достаточно просто почитать как работают измерители ёмкости, так вот мозги авто измеряют ёмкость и уровень заряда ровно точно так же.
Ну слава Богу, первый коммент про зарядку АКБ на напряжению, а не по времени от прописанной ёмкости в мозгах. А ведь весь Драйв этой ересью забит
вы цепляетесь к программистам, ведь одному индусу известно что они имели ввиду под данным значением в канале адаптации.
У меня 3 аккума по 93 АЧ, ничего васей не прописывал. 2 года — полет нормальный.
У меня штатно 72а/ч стоит. Обогревы лобовика, руля, передних сидений и зеркал есть
Подавляющее большинство современных автомобилей VW / Audi / Seat / Skoda требуют адаптации аккумулятора после его замены. Процедуры диагностики различаются в зависимости от конфигурации автомобиля.
Условия:
Установлена новая батарея для автомобитлей VAG.
Не оригинальные аккумуляторы могут НЕ иметь ВЕМ код, код поставщика или серийный номер. Ross-Tech не может отвечать за правильность адаптации таких аккумуляторных батарей.
- Зажигание Включено, Двигатель выключен
61-Аккумулятор с автомобилем на CAN шине
Эта процедура применяется при замене батареи в транспортных средствах с использованием отдельного модуля управления батареей.
19-CAN-шлюз с использованием CAN
Эта процедура применяется к замене аккумулятора в транспортных средствах с использованием модуля управления батареей, который является валентным / подсистемой CAN-шлюза:
Длинная Адаптация
Установка нового аккумулятора требует использования функции [Long Adaptation-0A] для блока 19-CAN-Gateway. Следуйте инструкциям на экране, чтобы ввести номер детали, поставщика и серийный номер как одно длинное новое значение.
[Выбрать]
[19 - CAN-Gateway]
[Длинная адаптация-0A]
Канал 004
[Читать]
VCDS будет заполнять инструкции в форме всплывающего окна с форматированием. Например:
19-CAN-шлюз с протоколом (UDS / ODX)
Эта процедура применяется к замене аккумулятора в транспортных средствах с использованием модуля управления батареей, который является валетным / подсистемой CAN-шлюза.
Установка нового аккумулятора требует использования функции [Adaptation-10] в меню модуля управления 19-CAN-Gateway. Используйте раскрывающиеся меню для ввода информации о коде батареи, поставщике и серийном номере, расположенной на новой батарее.
[Выбрать]
[19 - CAN-Gateway]
[Адаптация - 10]
- Адаптация аккумулятора - Ёмкость (это может быть что-то вроде IDE03256-MAS04490 Адаптация батареи - Ёмкость)
Выберите рейтинг аккумулятора Ah в раскрывающемся меню, а затем [Выполнить!] и подтвердите [Да]
- Адаптация аккумулятора - Производитель (это может быть что-то вроде IDE03256-MAS03159 Адаптация батареи - Производитель)
Выберите производителя батареи в раскрывающемся меню, а затем [Выполнить!] и подтвердите [Да]
- Адаптация аккумулятора - Серийный номер (это может быть что-то вроде IDE03256-IDE00010 Адаптация аккумулятора - Серийный номер)
Введите код серийного номера с новой батареи, а затем [Выполнить!] и подтвердите [Да]
Введенное значение было принято контроллером, новое кодирование аккумулятора завершено.
[Готово, вернуться]
[выйти из меню, Вернуться в 06]
Примечание: 10-значному серийному номеру может предшествовать код батареи, например VA0. См. Примеры ниже:
Примечание:
Пользователи, сталкивающиеся с трудностями с данными, указанными на наклейке с батареей, могут просканировать QR-код с помощью смартфона. Это доступно на BB, Android и iOS с бесплатным приложением i-nigma.
Также в некоторых случаях (вопреки установленным нормам) батареи Varta имеют VAO (буква O) вместо VA0 (номер 0). Если вы столкнулись с проблемой кодирования одного из них, попробуйте подставить букву для номера или наоборот.
Замена и кодирование (Активация) аккумулятора Volkswagen Audi Skoda Seat 22.08.2014 01:06
Замена и кодирование аккумулятора.
При замене старого АКБ на новый в автомобилях VAG оборудованных менеджером контроля электропитания его необходимо прописывать (кодировать), иначе уменьшится срок его службы, если он большей мощности. В ЭБУ управления электропитанием записана информацию о старом АКБ с низкой емкостью и с новым будет некорректно обращаться. При прописке (кодировке) вся старая информация стирается.
Пару слов о менеджере управления электропитанием. Данный блок управления отвечает за систему управления электропитанием автомобиля. Блок управления системы управления электропитанием является абонентом шины данных Комфорт и выполняет только контролирующие функции. Если автомобиль невозможно завести, то причину неисправности следует искать не в блоке управления системы управления электропитанием, а в неисправности стартера и. т. д.
Функции:
- контролирует энергобаланс автомобиля,
- контролирует SOC (State of Charge = степень заряда) АКБ
- вместе с работой динамической системы управления электропитанием заведенного автомобиля (двигатель вкл) управляет энергобалансом автомобиля (например, кратковременное отключение подогрева сидений при наличии отрицательного энергобаланса)
- управляет работой электрооборудования вместе с системой управления током покоя (=двигатель выкл) например, отключением потребителей (например, ТВ) для сохранения последующей возможности завести двигатель автомобиля.
Блоки измеряемых величин:
Информация содержится в следующих блоках измеряемых величин: 1 - 6, 10 и 11
Кодировка:
В блоке управления системы управления электропитанием есть длинная кодировка. Кодировка содержит информацию о емкости, производителе и серийном номере АКБ.
Тест исполнительного элемента:
Тест исполнительного элемента существует в двух вариантах. При этом величину номинального напряжения генератора можно установить на величину 15 В или 13,5 В. В блоках измеряемых величин 10 и 11 отображаются следующие результаты:
- Номинальное напряжение генератора
- DF-сигнал
- Коммуникация между генератором и блоком управления системы управления электропитанием в пределах нормы/не в пределах нормы
- Генератор в пределах нормы/не в пределах нормы
Адаптация:
В блоке управления системы управления электропитанием в канале адаптации 1 можно активировать транспортный режим.
В канале адаптации 2 производится индикация уровня отключения тока покоя. Величина адаптации всегда составляет 99.
Информация из журнала данных:
В журнале содержится различная информация по бортовой сети (величины напряжения АКБ, величины тока покоя, величины энергобаланса и. т. д.).
Сама процедуру замены и кодирования АКБ.
Ставим новый аккумулятор.
Подключаем диагностический адаптер VCDS
Выбираем:
61 блок
07 кодирование
Регулировка, Кодирование АКБ
Вводим следующие значения
-Номер аккумулятора (10 или 11 цифр)
-Серийный номер АКБ (10 цифр)
Жмем ОК, Выход из контроллера (06).
Если Вам не известен серийный номер нового АКБ, то для его прописки нужно в поле серийного номера изменить 1 цифру и записать новую кодировку.
Все новый аккумулятор прописан.
Мой акум также решил, что он ничем не хуже той массы батареек, про поддержание здоровья которых их хозяева тупо забили забыли!
Предисловие
На новый год решили ехать за город, в качестве основного транспорта был выбран Рапид, там зимняя резина новая и обкатать его побыстрее в трасовом режиме тоже не мешало ))
Посему 29 утром поехал помыл, белую, как положено! После этого заехал на подземную парковку супермаркета и обработал все резинки силиконом, что бы все нахрен не примерзло в морозы
И типа "подготовленную" и красивую поставил на прикол в гараж
Простояла она там около 4 дней, в дали от салютов и салатов
Конечно, я знал, что акум уже грустный и поэтому, периодически, отслеживал состояние акума удаленно
И вот по возвращению в родные пенаты я понял что он уже уходит в астрал ноль ((
Пришлось тащится в гараж и выковыривать батарейку из мобиля
Как закалялась сталь заряжался плюмбум
Батарейке уже пошел 4-й год, за которые она толком не обслуживалась, кроме одного случая, когда я посадил практически новый АКБ — в ноль — и посему привет адаптеру от CanPro с кривой функцией комфорта конкретно под А5 (кстати посадил я его три года назад в это же самое время =))
но даже при всем при этом — было понятно, что рановато петь реквием по мечте АКБ ))
Такие 6 лет отхаживают как минимум при наплевательском отношении к ним, правда мое наплевательство оно такое наплевательство, что 6 лет вечностью покажутся с моими-то усилиями ))
Досье
Начну с типо размера:
Габариты для АКБ A5 (1.8TSI в частности):
Длина (максимальная) — 278 (можно короче)
Ширина — 175 обязательно (не шире не уже нельзя)
Высота (максимальная) 190 (можно ниже типа 175)
Полярность — обратная (плюс справа) так же обозначается как R+
Распространенный размер для нас 278х175х175
Штатным акумом с завода была назначена батарейка MLA MOLL (Германия)
Батарея классическая, свинцово-кислотная, не плохого качества, как оригинал по заказному номеру стоит как супер-пупер варта-бош для системы старт-стоп с космической емкостью и не менее пафосными пусковыми токами ))
Габариты: 278х175х190
Полярность — обратная
Емкость штатного акума для 1.8TSI = 70 Ач
Пусковой ток указанный на этикетке = 340А ( по стандарту DIN ) 570А (по стандарту EN / SAE)
Табличку которую нашел у себя для перевода стандартов (хотя на АКБ укзано что SAE = EN):
Кстати, АКБ оказался обслуживаемым
о чем радостно сказали красивые пробки (прятавшиеся под заумными наклейками)
В дальнейшем пробки прекрасно откручивались и закручивались 5-рублевой монетой (2 рубля для них оказалось маловато)
Последовательность:
Снимаете крышку кожуха для АКБ
Снимаете ближнюю к вам половинку кожуха (нужна будет отвертка для отстегивания двух защелок внизу)
Снимаете минусовую клемму — ключ на 10 ( и крепите между кожухом и кузовом авто, за кожухом от вас)
Снимаете плюсовую клему — ключ на 10 и тоже крепите куда-нибудь ближе к себе
Берете трещотку (1/2 или 3/8) с удлинителем на 250мм и головкой на 13 — откручиваете болт фиксирующий скобу крепления АКБ
Вынимаете трещетку с головкой, придерживая выкрученный болт на своем месте (или в головку заранее уплотняете бумагой/наждачкой/изолентой/чем-нибудь, что бы головка намертво зафиксировалась в головке и не упал во время вынимания) иначе…
Магнитом вытаскиваете болт, придерживая скобу на своем месте отверткой
Магнитом (аккуратно) вытаскиваете саму скобу
Тяните АКБ чуть влево-вверх (от вас) и вытаскиваете его (аккуратно тем у кого пневмо упор капота)
Профит!
Сборка в обратном порядке ;)
Внимание При откручивании положительной клеммы АКБ НЕ ЗАМКНИТЕ АКБ инструментом на массу (уверен, кто-нибудь да умудрится=))
…так, о чем это я ? …ах да!
-Притащил пациента домой и начал думать, "что такое не везет и как с этим бороться?" ))
Зарядки у меня (как положено джедаям) — не было, ибо нахрена козе баян? (в случае апокалипсиса, всегда брал у родни)
К общей радости, на дворе все еще продолжались (проклятые) праздники — магазины не работают — ничерта нужного не купить ((
Но начать нужно было хоть с чего-то
1) Поехал к родне — взял просто BOSCH шевскую зарядку
Зарядка, конечно, не мечта джедая, но и этой хватает, что бы тупо и даже безопасно зарядить акум и уже после экзекуции посмотреть на его общее состояние
Заряжался акум до состоянии лампочки "забирайте" на ЗУ — больше суток
2) После проведения обряда зарядки нужно было проверить как обстоят дела с оставшейся емкостью АКБ (которая ясное дело уже не соответствовала паспортным данным до замужества)
Из "хоть чего-нибудь" подходящего у меня была нагрузочная вилка и мультиметр
Гуру АКБ-эшного дрочилова правы, утверждая, что подобные вилки чистой воды гомеопатия и по всем понятиям нужно юзать "грамотные" девайсы (конечно, это же "девайс на каждый день" и они у меня прямо по всей квартире разбросаны — мерь не хочу)
Так что, как говорил Федот — Обойдетесь и бадьею, Не давать же вам ладью!
Читаем умные советы на упаковке:
В общем — что-то по показаниям вилки и можно было трактовать как "пациент больше жив, чем мертв" учитывая наличие в АКБ "чисто гипотетической" емкости, но второй показатель в явной форме сказал идти в магазин за новой батарейкой (а праздники, кстати, еще не закончились, максимум можно было за водкой сбегать =))
За водкой бежать было лень, сел читать умные форумы типа "Зарядка АКБ для Чайников"
Прошло пару дней и я начал чувствовать себя Мастером-Йодой в реанимации разряженных акумов, а народ тем временем начал выползать на свои рабочие места ))
Решил, что новый АКБ я всегда успею купить, но для очистки совести нужно было прикончить старый!
Ибо:
Я бы рад, да мне в дому
Две супруги ни к чему!
3) Продолжаем продолжать
Пользуясь плюсом семейной жизни, а именно наличием Рапида у второй половины, поехал собирать не достающие звенья для новогоднего пазла "Я забил болт на подготовку АКБ к зиме"
В результате были куплены:
— Лампа H4 — на всякий случай, ибо целую коробку таковых я куда-то радостно продолбал
— Ареометр кетайский — куплен на авто-рынке по принципу "какие нахрен ареометры, зима! Все раскупили!" ))
Поэтому за 100 рублей я был готов стать владельцем любого Ареометра (кроме совсем экзотических конфигов аля куча цветных веселых поплавков для особо одаренных)
— Электролит корректирующий 1.33 г/см3 (40 рублей 1 литр — взял 2 литра)
— бутылка дистиллированной воды — по принципу "ШОБ БУЛО!" (20 руб за литр)
— И чуть более продвинутое ЗУ — ВЫМПЕЛ-55 поскольку он был в наличии в одном, уже работавшем, ТАЗо-магазине
(к сожалению девайс достался со старой аппаратной начинкой, т.е. без совсем уж мега продвинутых возможностей по достижению АКБ-зарядного оргазма)
По приезду
— Быстренько спаял лампочку H4 55/60Вт — использовав нить дальнего света и получив ток = 4.5А
Часовой разряд АКБ лампой показал, что с емкостью и в правду беда
— Померил плотность электролита в АКБ новым чудо ареометром
Очень обрадовался показаниям = 1.18
Из чего сделал вывод — что видимо, вся остальная "плотность" сидит там в виде Сульфата чего-то там, проще говоря — по феншую уже нужно было рассматривать процедуру Дисульфатации АКБ для возвращения электролиту прежней плотности
Еще проще говоря — это была перспектива остаться без АКБ еще на стопицот лет погрузившись во вселенский ананизм медитативный процесс :/
И тут Остапа понесло
— Не, я все понимаю!
— Пир интеллекта, стремление победить непобедимое самостоятельно — вопросов нет! Ценю и уважаю!
Кроме одного:
где взять столько времени (а это на минуточку по сути денег), что бы не работать (сидя дома без АКБ в машине) и созерцать многосуточные зарядо-разрядочные циклы в надежде расхерачить сталактиты сульфатов для повышения плотности родного электролита, чем мы сможем продлить ему жизнь не на один — два, а на целых три года его жизни! Аминь!
Сорри парни, но мне, вообще-то, акум сейчас нужен, а не через 9-1/2 недель ))
Примечание
(я понимаю, что и так потратил некоторое время на изучение данного вопроса, но тут железная отмазка есть — были праздники (даже тупо новый АКБ было не купить в нужном месте), но праздники уже заканчивались и после этого, свободного времени на возню с АКБ уже просто не оставалось)
Ход конем по голове
По ходу двух дней серфинга по сайтам типа "Я и АКБ" — вычитал мнения гуру, что с учетом более современного АКБ строения, плотность пластин увеличилась, в связи с чем — плотность электролита становится не однородная по всей высоте банки
Что более высокая плотность "сидит" где-то там — между пластинами, а сверху (над пластинами) по сути плещется дисцилят "чистой воды" ))
Короче — было принято решение увеличивать плотность электролита дедовским методом
Параллельно всплыл вопрос — сколько его там вообще должно было быть (по уровню) — может что уже часть испарилась и где критерий правильного уровня (до этих познаний я еще не успел добраться)
Пришлось аккуратно наклонить АКБ на бок (Хоть и говорят, что переворачивать нельзя, ведь авто может наклониться при съезде в кювет, кстати она это сделает вместе с АКБ, значит наклонять можно =))
Благо сам корпус АКБ у меня был бело-прозрачный и через него был виден уровень электролита в каждой банке (!)
— Зафиксировав АКБ под неким углом (меньше 45 градусов) — я сделал на самом корпусе АКБ маркером отметки уровней каждой банки
В 1 и 6-й уровень был ниже, чем в остальных, 3 ли 4 была с максимальным уровнем
— Далее возвращаю АКБ в "нормальное" положение и из банки в которой самый высокий уровень выкачиваю ареометром электролит замеряя выкаченный объем (можно сливать в мерную емкость небольшого объема)
В результате уровень электролита опустился из под верхней черной крышки в зону белого пластика
Я выбрал для ровности 150мл и сделал маркером пометку — "150мл"
— Снова возвращаем АКБ в положение "наклон" и выкачиваем электролит из всех банок
Наклон АКБ мне был нужен для того, что бы выкачать как можно больше электролита, ибо в обычном положении, ниже верхнего уровня пластин вы уже ничего ареометром не выкачаете!
А в долевом соотношении, доступный для свободной откачки верхний слой сулил перспективой "перелива из пустого в порожнее" (в плане повышения плотности электролита во всем объеме банки путем заливки корректирующей порции)
— Вернул АКБ в обычное положение "он — сверху, она — снизу"
и проверил что уровень электролита во всех банках одинаковый (!)
— Далее — отмеряю через ранее сделанную пометку маркером "150 мл" ровную линию через все банки
— через воронку, которая являлась частью футляра для ареометра, заливаю во все банки корректирующий электролит "как есть" что бы уровень электролита в каждой банке был по отметке "150мл"
— И уже после этого в каждую банку тупо заливаю по 150мл "недостающего" электролита
— Даю АКБ постоять некоторое время (часик — другой) хотя положено гораздо дольше (но времени на это нет)
-Делаю замер плотности электролита и получаю (через час) искомые 1.27-1.28
-Вызываю родственника для доставки меня и АКБ в гараж ))
-Перед выездом еще раз меряю плотность — плотность падает до 1.25-1.26 (но на поверхности! но падает!)
— Понимая, что как минимум перспективные 1.25 (и даже 1.23) это все равно лучше (!) чем прежние 1.18 — закрываю все пробки и еду в гараж на установку АКБ в зад, авте )))
Дабы не мучили сомнения или про токи утечки
Решил сразу замерить токи утечки в эл.системе — когда авто аля "в охране", я это делал давно, но мало ли, может нам еще чего нового покажут (из серии "а пацаны-то и не знают" ))
Перед установкой АКБ в штатное "гнездо", зачистил наждачкой клемы АКБ и хомуты на силовых проводах (поверхности соприкосновения)
Смазал все это хозяйство спец.смазкой для контактов от ЛМ (которую я все таки купил давным давно, тогда еще планируя по осени сделать ТО для АКБ), кстати, можно поступить по дедовски — загадить разъемы литолом ))
После этого, плюсовой кабель соединяю с аналогичной клемой АКБ, а на минусе делаю не хитрое крепление для щупа мультиметра используя быстросъемную клему-клипсу для АКБ (шикарная штука времен популяризации кукурузы или когда все стояло на бровях =))
второй (положительный) щуп фиксирую в штатном хомуте минусового провода
Получилась надежная по контактам система замера токов утечки
Защелкиваю замок капота, что бы не было матов при постановке в охрану и меряю ток утечки
Для тех кто никогда ничего не мерил, сразу скажу, что вся основная масса электроники заснет не сразу, а по прошествии некоторого времени, ну там минута- две (хотя по докам 50 или 55 секунд), в общем — нужно подождать
Хозяйке на заметку:
нормативным током утечки конкретно для А5 считается ток = 30-50мА (это уже с учетом штатной сигналки)
Поскольку у меня там помимо этого всякого хлама навешано, то по моим расчетам — общий ток должен быть в районе 100мА
Перед активированием постановки в охрану в системе может быть такой ток потребления:
В результате полного засыпания системы, по току утечки получилась такая картина:
Ну и для наглядности колебаний сделал два видео
1 — Ток утечки в процессе засыпания системы:
2 — Ток утечки при режиме энергосбережения и выхода из него при отключении состояния "в охране"
(там где камера трясется, это я ключ из кармана выковыривал ))
Авто на ночь оставил в экстремальных условиях гаража для дальнейшего наблюдения за АКБ через систему мониторинга, которую я слава богу не выкинул со времен еще первой сигналки
Через 3 с лишним часа после закрытия авто, приблизительное (неоткалиброванное в системе мониторинга) напряжение в системе:
НО, главное в этом показателе то, что до зарядки АКБ и корректировки плотности электролита, обычно, уже показывало 12.3В
Так что, учитывая идеологию операции "Блицкриг", на лице — явный прогресс )
В общем — дальше мониторю тенденцию разряда АКБ, после обычной эксплуатации авты в городском режиме Старт-Стоп ))
И если все будет более менее приемлемо, то следующая корректировка плотности электролита и циклическая зарядка АКБ будет сделана лишь по весне (если снова не продолбаю =))
ЗЫ
Запись как всегда "на скорую руку"
Корректировки, исправление ошибок проведу чуть позже ))
Возможно добавлю Финансово — Экономическое обоснование — "реанимировать старый АКБ или купить новый ?" ))
Для тех кто хочет стать Джедаем АКБ-зарядного дела идет просвещаться СЮДА
Разряд АКБ! большой ток утечки в режиме стоянки! (решение проблемы)
всем привет .у меня такая вот проблема с которой борюсь уже два месяца.приехал на море .ну полтора дня не трогал машину и решил в геленджик на водопады съездить,сел в машину повернул ключ и услышал треск .короче сел акум.ну я сразу на музыку(усь и саб) подумал что добили аккумулятор.ну это так и есть. мучился с ним весь отпуск почти всегда с толкнув заводил.приехал в москву поменял аккумулятор.ну все норм музыку отключил ну короче аккумулятор не чё не сажает. и вот в пятницу поставил машину и до сегодня трогал.ну конечно но тоже сел.может кто подсказать в чем дело,такое ощущение что какая то маленькая лампочка горит и сажает аккумулятор.может кто сталкиваться с такой проблемой.это уже бесить начинает
девайсы при выходе из машины выключаю,а на музыку тоже думал но она выключается там питание как и штат идет только на число и время!ну еще может это стать причиной того что я в будни еду только на работу и с нее и весь промежуток за день равен 10 км
Я прошу прощения, но наверное вам лучше сразу в сервис, ибо ответа конкретного вам вряд ли тут получить - ИМХО это как по фото лечить - что угодно может быть, надо на месте всё проверять, и начинать наверное с музыки. Я так понял, это уже без музыки аккум сел? Её вам кто-то сам ставил - кто? Как музыку "отключил" для проверки и как вообще подключено? Если тут точно всё ок - то далее буквально по остальному оборудованию, в первую очередь - сигналка и всё что дополнительно может стоять (не с завода) - доп. подсветка, фары, и т.п. - всё проверяем! Возможно где-то вообще влага и там утекает, но где - никто дистанционно не скажет.
Сорри, что не помог, я в таких ситуациях либо ищу зависимости от работы включенных приборов, особенно доустановленных, затем смотрю их проводку и работу, либо, если это не реально - предпочту в сервис, особенно если на гарантии (у вас я вижу 11 год).
Читайте также: