Газ 3307 руль туго крутится

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

У меня такая проблема, когда руль выворачиваешь направо и на ходу и стоя, то все нормально, а если на лево то гур переодически пропадает и появляется (однажды я чуть не впилился из-за этого гура. ) и происходит это либо когда машина стоит или медленно едет где-то до 30 км\ч.
Думаю может воздух попал в гур, один раз неуследил за маслом.

Andros, Прокачиваеться он просто, на заведённом моторе пару раз крытиш доупора влево/вправо, потом (неглуша мотор) откручиваеш штуцкер прокачки (на редукторее ГУРа вверху) (можно трубочку одеть и в баночку) и ждём пока воздух перестанет идти. когда перестанет закручиваем штуцер.

Если непомогло едем в Гидролаб на переборку ГУРа.

OK спасибо, вот оно то и интересовало! Про вертение рулем и штуцер я знал, но не знал надо ли при этом машину заводить :)

Andros, Заводить обязательно, и причём мануал советует колёса передние оторвать от земли, чтобы жыжа несильно вспенивалась (но это желательно делать только кодгда меняеться жыжа или полностью заполняеться система после полной потери жидкости)

Да и незабывайте, что в ГУР надо лить только качественные жидкости и обязательно на минеральной основе! синтетика и полусинтетика выводит из строя резиновые уплотнения.

Зачем заводить то? Я качал 3 месяца назад, берешь взвешиваешь перед, и куртишь в право доконца, отворачиваешь клапан на рулевой, крутишь в лево до конца, выходит воздух, закучиваешь клапан. И так пока воздух не выйдет. Корочек как тормоза качать, только тут колеса крутить надо.

Спасиб Вам всем, завтра нужно попробовать. надеюсь проблема с умиранием гура при повороте налево все же пропадет.

По моему у меня гур накрылся. прокачивал всеми способами, воздуха нет. и руль все равно на право то вращается то нет.

Andros, Если до мостквы тебе недалеко, то прямая тебе дорога в Гидролаб. там пофиксят. и сделают его понадёжней.

да вот боюсь недоедет. Что то она последнее время филонить начала.
То гур, то свист, то аккомулятор сел, сам по себе кстати.

К сожалению у твоей красавицы точно ГУР болен. Гидролаб это хорошо, но ты- ж вроде с Нижнего , у вас Волги вообще как раю жить должны. Наверняка есть сервисы по ГУРам.

А на холодную крутится легко?? у меня тож проблема у меня на холодную крутится легко и влево и вправо а как нагреется в лево тежелее крутить становится но мне сказали это клапан клинит( проверь у себя на холодную легко крутится?)

Нет, у меня без разницы холодный или какой, просто если крутить влево он как бы отключается, то есть крутишь себе крутишь ручкой так. ненапрягаясь и вдруг бац и встал как вкопанный. я один раз забор в деревне чуть не увез ссобой.

Хех, предложили заменить гур на новый за 2 тыс рублей, но старый они забирают себе.

LeoN, Если на холодную легко, а на горячюю нет, то какраз дорога в гидролаб. при нагреве масло становиться более текучим, и его больше просачиваеться через изношеные уплотнения, и нехватает производительности насоса, для накачивания полости (а перестаёт работать именно влево, потому "левая" полость гура имеет намного больше мест для утечек жидкости в слив, посему он и филонит только влево. )

Неисправность клапана просто проверяесться снятием сего клапана с насоса и продувкой, проверкой герметичности,

тешыть себя илюзиями что это клапан глючит несоветую. ибо клапан глючит и на холодную и на горячю да и в обе стороны.

alex_gus, прокачать надо именно на заведённом моторе!

Это кто такое сказал? Для того у морду взвешивают чтоб колеса легко крутились!

масло то точно ни куда не уходит, потому что оооочень редко приходится заливать, просто непойму чего нужно ремонтировать.

alex_gus, Это такое говорят умные книжки и умные дяди, а вывешывать колёса при заполнении надо ибо потому

1) в незаполненом смазкой ГУРе шарики (там винтовая шариковая передача с секторами очень хитрая штука) испытывают огромные удельные нагрузки, что для них чревато.

2) Жыдкость при заполнении и кручении руля при невывешеных колёсах безумно вспениваеться что есть очень вредно для Декстрона (окисляеться малсо от кислорода, и это одна из причин старения масла от времени), и если сразу после такой прокачки поехать (недав отстояться жыдкости сутки) вредим в первую очередь Насосу (помним что у нас не жижа а пена) роторная пара может поиметь задиры из за этого, да и наличие воздуха в жыже вредит ГУРУ тоже.

А вот прокачка с вывешенными колёсами и незаведённом моторе, в любом случае оставит маленький пузырёк воздуха в верхней крышке ГУРа.

Посему ненадо лениться читать "инструкции по эксплуатации" дабы потом неприходилось краснеть и опровергать рекомендации завода изготовителя :crazy:

Andros, Ремонтировать нужно сам ГУР. Например в гидролабе своя программа приведения в чюство ГУРа замена всех у плотнений и доработка ихнимиже ноухау. Например вместо одного из сальникоа они вроде используют втулку.

Например в гидролабе своя программа приведения в чюство ГУРа.
Вот где бы в Нижнем найти чего ни то наподобие гидролаба. надо у отца спросить он все же знает скорее всего.

Andros, Исчи, я например недавно только узнал что в киеве в КПИ какойто мастер научился их делать, еслибы раньше узнал, то непришлосьбы в Москву передавать. Раз есть проблема, то есть люди которые умеют её решать! Главное сойтись с ними во времени и пространстве в одной точке. :comando:

Merlin, Завтра же открою Карла Маркса (заводскую книгу), я качал по книге "за рулем".
Я заливал не Дикстрон а гидро-р, и никакой пены, даже при долгой езде по жаре. Не знаю о чем вы говорите в смысле пена. Уровень как был 3 мес назад так и стоит. Могу сказать одно, что после замены масла, стал тише работать.

у меня иногда подклинивает. так я просто обороты на три тысячи и руль туда сюда до упора пару раз. и опять на пару месятцев про енто забываю. :-)

хроршо бы так, повертел рулем и се, так мне приходится потом силой выкручивать, а он блин такой тяжелый, на газели в 100 раз легче.

Merlin, Открой заводскую книжку и почитай, прокачка рулевого гидроуселителя. Там все написано, "Прокачку проводить при неработающем двигателе. ", так что не путайте людей.

прокачать надо именно на заведённом моторе!

Вот это совет. angry: За такие надо рейтинг снимать или наказывать.

Если открутить клапан прокачки на работающем моторе и покрутить руль то из ГУРа струёй под солидным давлением рванёт масло.

Говорю так как по неопытности сам допустил такую ошибку.

Хохол, Ты уж меня извини, но то что ты написал, написано делитантом, который поставил только один ГУР и то на свою машину.

А вот мануал и Люди из Гидролаба делают так. (я уже 4-ре машины сам так прокачивал, всё великолепно, надо учитывать только одно клапан прокачной надооткручивать чучуть, это не тормоза, в гуре давка выше намного)

Пустить мотор, односвременно доливая и не допуская заглатывания воздуха. Повращать рулем подержав его несколько раз в крайнем левом упоре. Заглушить мотор. (бачек не следует наполнять до краев на работающем моторе. Иначе жидкость выдавит наружу.) подождать немного. Запустить мотор и приоткрыв прокачной клапан стравить последний воздух.

Клапан надо откручивать именно на заведённом моторе, иначе пузырёк воздуха останеться, и неудалиться сам никогда, ибо будут в самой верхней точке.

Снимайте авторитет. только себе.

Так спорщики,
Цитирую, ДЛЯ ВСЕХ:
Прокачку Гидросистемы рекомендуется проводить при вывешенных передних колёсах. Перед прокачкой необходимо:
- Очистить от грязи и пыли клапан прокачки, расположенный на верхней крышке рулевого механизма и снять резиновый колпачок;
- надеть на клапан прокачкипрозрачную пластмассовую трубку с внутренним диаметром 6,5 мм и погрузить свободный конец трубки в масляный бачок до его касания фильтрующего элемента.

Порядок прокачки (проводится при неработающем двигателе)

Только, плиз,клапан прокачки при работающем двигателе не открывайте - а то за секунду весь движок и себя любимого гидромаслом зальёте, давление там офигенное. Я открыл. , и ХОХОЛ меня поймёт. crazy:

IrGaz, Таки да мануал так пишет. я по рекомендациям гидролаба всегда на заведённом прокачиваю. никоких проблемм небыло ниразу, штуцер окручивал всегда на пару градусов, и палц на нём держал, до появления жидкости, и сразу закручивал. никакрх Ванн АТФом небыло.

IrGaz, штуцер окручивал всегда на пару градусов, и палц на нём держал, до появления жидкости, и сразу закручивал.

Тяжелый руль (без ГУР)

У меня Газ 3102 без ГУРа. Руль просто неимоверно тугой надо крутить двумя руками и еще телом помогать. Подскажите что делать!

я бы для начала прошприцевал и залил масло в рулевой редуктор. если подвеска в норме смотри редуктор. встречался с проблемой когда в редукторе подшипник развалился, сначало плохо руль крутился а после вообще закусило в движении. так что рулевая - это не шутки

__________________
И вовеки веков, и во все времена
Трус, предатель - всегда презираем,
Враг есть враг, и война все равно есть война,
И темница тесна, и свобода одна -
И всегда на нее уповаем.

оказалось все гораздо бональнее! покрышки очень мягкие, я их посильнее подкочал. и стало заметно легче крутить. Но смазывать надо все полюбому. машина забыла такое слова масло

Ну вот видите, оказывается фраза из анекдота: "Колеса пинал? Фары протирал?" оказывается и не анекдот вовсе, а указание к диагностике по поиску неисправностей!

Все то же, только накачка шин не помогла. Углы наклона шкворней вроде в норме. Посоветуйте как их точнее проверить(я имею ввиду угол наклона шкворня). Рулевой редуктор гуд и все остальное тоже гуд. А руль тугой, хуже чем у ступы.

А зачем?
Угол проверяется после грандиозного ДТП, в процессе эксплуатации не регулируется и не контролируется.
Выполни советы по смазке.
Попробуй вывесить передок полностью и покрутить руль. Если все-равно туго - надо искать глубже: наконечники рулевых тяг, маятниковый рычаг и рулевой редуктор.
Кстати, может смазка застыла и в подшипниках рулевой стойки (от руля до муфты).

полковник2, А разве наклон шкворня не регулируют? Тут же не балка рессорная, а рычаги. А под них ставятся регулировочные шайбу, или прокладки. И изменяя толщину под одним болтом, можно завалить шкворень или выставить. Вроде так, правда уже давно по профилю не работаю, и с машинами общаюсь только со своими.

Kurilenco, Смотри не углы наклона, а сами шкворни. Подними морду авто и покрути рулем. Скорей всего шкворни закисли в усмерть. Чинить.

Alex Raven, Вы правы.
Взял в руки книжку и убедился:
Продольный угол наклона оси шкворня - от 0 до -1 градуса. Разница угла левого и правого колес - не более 30'. Положительный угол - нижний конец шкворня - вперёд.

Дык я юзер мануал читал, вывешиваеш никаких заеданий, прошприцована до соплей из всех отверстий, результат нулевой. Волг много было, сам балку всю не раз перебирал, угол наклона шкворня всегда на глаз ставил ( как правильно сказали подложкой шайб под разные рычаги) а здесь этого не получаетсяю вот я и спрашиваю как сделать в гаражных условиях данный тест. Симптомы только неправильного угла: рульвозвращаетяся в исходное положение как сумасшедший за доли секунды, и вывести его из прямого положения очень трудно.

Если непомогло едем в Гидролаб на переборку ГУРа.

Andros, Если до мостквы тебе недалеко, то прямая тебе дорога в Гидролаб. там пофиксят. и сделают его понадёжней.

Хех, предложили заменить гур на новый за 2 тыс рублей, но старый они забирают себе.

alex_gus, прокачать надо именно на заведённом моторе!

Это кто такое сказал? Для того у морду взвешивают чтоб колеса легко крутились!

alex_gus, Это такое говорят умные книжки и умные дяди, а вывешывать колёса при заполнении надо ибо потому

прокачать надо именно на заведённом моторе!

Вот это совет. angry: За такие надо рейтинг снимать или наказывать.

Говорю так как по неопытности сам допустил такую ошибку.

Снимайте авторитет. только себе.

Порядок прокачки (проводится при неработающем двигателе)

IrGaz, штуцер окручивал всегда на пару градусов, и палц на нём держал, до появления жидкости, и сразу закручивал.

Возможно ли установить рулевое управление от зил Бычок на газ 3309?Если да, то как правильно это сделать?

в какой последовательности искать причину :
на 3309 руль туго вращается,вправо легче чем в лево,я бы сказал вообще ГУР не работает,масло есть,авто только что приобрел,или они на всех такие недоработаные

Эдуард, нормальные там гуры, если всё в порядке.
А у тебя или клапан управления на продольной тяге глючит - слизывание резьбы на удерживающем золотник болту обычное дело, или силовой цилиндр - шток продавил шайбы на скобе крепления к продольной тяге и не передаёт на неё усилие.

Вячеслав с праздником тебя!,вот приобрел ГАЗ, шестиметровый кузов,с КМУ. вААбще не в курсе с чего начать делать гур, без рисунка–фото не пойму; что менять то очем ты писал.,щас порою яндекс

Эдуард, поздравляю тодысь, что ли! )))

Если виноват клапан управления, то это конкретно гайка 15 винта 18. У меня пару раз резьбу слизывало, пока целиком новый винт не поставил. Золотник не тянется за винтом, оттого не срабатывает как надо, в результате в одну сторону руль тяжелее (влево) чем в другую (вправо).

Ну а на цилиндре могло продавить шайбы 27 и 29. Шток проходит сквозь ухо на тяге не передавая на неё усилие.

спасибо,спасибо.
сначала цилиндром тогда займусь–проще снять,а вот по первой фотке:даж не знаю где ОНО стоит

Эдуард, продольная рулевая тяга, ближе к сошке. А цилиндр можно не снимать а просто попросиь кого-нибудь покрутить рулём, а самому смотреть за штоком.

сегодня увидал Ето, оказывается цилиндр стоит на поперечной тяге (там у меня в резинках лЮфт капитальный), а у насоса привод через шестерню ,затем трубки идут на какуюто фигню (для чего оно)..затем на продольную рулевую тягу.
Еще мне кажется что мало выворачиваются колеса,хотя на 3307 вроде нормально.

Эта фигня - клапанная коробка. Для регулирования и сброса лишнего давления, потому что используется насос НШ10 с бОльшей производительностью, чем у обычного насоса с ременным приводом и без встроенного редукционного клапана.

Здравствуйте.Вот такая проблема.Газ 3309 евро 3 перебирали рулевую тягу с золотниками,меняли наконечник и заменили сальники. После этого при запуске двигателя руль выворачивает влево и обратно не возможно его повернуть , только когда заглушишь мотор. пробовали регулировать золотниками ни чего не меняется .

Игорь, вероятнее всего не правильно отрегулировали золотник и он теперь работает только в одном положении.
Для регулировки переднего шарнира продольной тяги необходимо снять клапан, затянуть гайку 17 стакана момент 24-36 Н-м (2,4-3,6 кгсм), а затем отвернуть на 1/12-1/4 оборота.
Установить штифт 18, вдвинуть стакан с гайкой 17 внутрь наконечника, установить клапан управления и собрать тягу.
Гайка 15 тянется до конца.
Стакан наконечника должен свободно перемещаться в осевом направлении на величину рабочего хода, а пальцы легко поворачиваться на сфере от усилия руки.
Картинка к этому описанию есть чуть выше.

Тяжелый руль (без ГУР)

Читайте также: