Газ 3110 падает давление масла

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый вечер всем волговодам страны.У меня случилось не предвиденное,вчера со знакомым поехали в тульскую область Возвращаясь обратно остановились на светофоре и тут загорелась лампочка давления масла и аварийная большая лампа давления масла в ноль причём только на холостом ходу а когда едешь лампочка перестаёт загораться.В чём может быть причина? Фильтр стоит от 406 двигателя Мотор 402. Да вот ещё чуть не забыл написать когда двигатель холодный и его прогреваешь то давление есть но падает в ноль когда он прогрет.

остановились на светофоре и тут загорелась лампочка давления масла и аварийная большая лампа давления масла в ноль причём только на холостом ходу а когда едешь лампочка перестаёт загораться.В чём может быть причина?

это как так? если большая красная, то она, по-моему на масло не реагирует. она срабатывает либо когда не работает генератор, либо отсутствует тормозная жидкость в бачке! а по-поводу давления, скорей всего у тебя просто масло слишком жидким стало и не создавало нужного давления.

Они и должны срабатывать одновременно. Обычно в этом виноват аварийный датчик или низкий уровень масла, но настораживает вот это:

__________________
Ежедневная молитва: Господи! Избавь меня от дураков, а с умными как-нибудь договорюсь.

Сегодня завёл машину такая же ерунда масло полусинтетика залита движка после капитального ремонта.

Если ремонт делал у мастеров, то ничего не трогай а едь и предъявляй.

Если сам, то не совсем понятно, после чего началось?

Diablo 777, у меня такая же фигня, на холодном есть, а на горячем лампочка горит на х.х. и тоже лью полусинтетику лукойл.

Вы такие не одни и тема не первый раз обсуждается. всё проверяется по порядку, датчики, уровень, и лишь в конце уже насос, да кстати вязкость масла какая (индексы)? ещё может каналы забились, хотя после капиталки это уж совершенно невероятно. У нас проблема решилась добавкой присадок в масло для сгущения, правда на холодную иногда сложно запустить двигатель, но тьфу тьфу. всё нормально робит.

__________________
Окончание одного всегда является началом другого © Я

Всем доброго дня. В сегодняшней статье мы рассматриваем типовую проблему – пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению это довольно распространенная проблема и типовых причин довольно много в статье мы разберем все причины и то, как они проявляются.

Начнем с описания конструкции системы смазки ЗМЗ 406:

Масляный насос приводится в действие от промежуточного вала через шестигранник. На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает излишнее давление масла обратно в картер. Из масляного насоса масло через фильтр подается в главную масляную магистраль, из которой смазываются шейки коленчатого вала, и втулки промежуточного вала привода ГРМ. Так же от главной магистрали идет канал в ГБЦ и к гидронатяжителям. В ГБЦ в свою очередь просверлены 2 масляных канала параллельно распределительным валам. По этим каналам масло подается к каждой шейке распределительного вал и к каждому из 16 гидрокомпенсаторов.

Самые проблемные места в системе смазки – редукционный клапан, втулки промежуточного вала и гидронатяжители цепей, но обо всем по порядку…

Внезапно пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин в этом случае всего две – заклинило в открытом положении редукционный клапан маслонасоса. Выглядит он вот так:

Происходит это, обычно, по причине попадания грязи под редукционный клапан. Даже малейшая крошка клинит клапан и он до конца не закрывается.

Вторая типовая причина – поломка привода маслонасоса.

Выглядит привод вот так:

Надо отметить, что две эти неисправности случаются крайне редко и происходят они при несоблюдении интервала замены масла и при эксплуатации на масле не соответствующем климату.

Давление масла в двигателе пропадало постепенно.

Это самая типовая проблема, связана она с естественным износом, переодичностью обслуживания и конструкторскими просчетами.….

Самая частая причина – масляный фильтр.

Во время эксплуатации газели (2705) я менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял раз в 10 000 км. Причина в том что при эксплуатации на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется куча грязи которая забивает фильтр. При эксплуатации на газе такая проблема не наблюдается!

Вторая по популярности причина – попадание бензина в топливо

Справедливо в основном доля карбюраторных версий 406 двигателя (при порыве мембраны бензонасоса бензин неизбежно попадает в масло), но и на инжекторном двигателе с бегущей форсункой это вполне возможный сценарий.

Третья причина — износ.

Вследствие износа, постепенно, увеличиваются все зазоры в парах трения.

Четвертая причина — пружины масляного перепускного клапана.

На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том что с течением времени пружины клапана ослабевают и часть давления масла теряется на этом клапане. Нет ничего страшного если вы подложите пару шайб под пружину клапана при переборке насоса.

Про масляный радиатор.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 установлен радиатор для охлаждения масла, но на деле эта конструкция практически не используется так как снижает давление и без того разжиженного масла и обладает некачественными кранами которые постоянно бегут. Относительно грамотно маслорадиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термоклапан) но и там его эффективность сомнительна. В большинстве случаев целесообразно заглушить масляный радиатор и использовать более термостабильное масло (проверено на личном опыте эксплуатации газ 2705 с пробегом 470 000 км).

Пути повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

Более частая замена масляного фильтра.
Замена масляного насоса на насос от ЗМЗ 514 номер детали 514 .1011010
Отключение масляного радиатора или замена его на теплообменник.
Замена масла на более густое и качественное, важна именно вязкость при высокой температуре.
Подкладывание 2-3 шайб под пружину масляного перепускного клапана

Пути повышения давления масла при капитальном ремонте.

Это больше задел на будущее… Рекомендую. Сделать это при переборке.

Обязательно перевтульте промежуточный вал и разверните втулки правильно.

Установите жиклеры в системе смазки.

Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где теряется очень много давления, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки жиклерами от карбюратора! Оптимальным вариантом оказались жиклеры рассверленные сверлом 2 мм.

Итак, вот эти места и варианты их жиклирования:

Отверстие для смазки вала масляного насоса

Гидронатяжители цепей (верхней и нижней)

На этом у меня все. Я надеюсь, что проблема пропавшего давления масла в 406 двигателе больше никогда вас не потревожит.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

При прогретом двигателе Очень низкое давление масла

Здарова Парни . Блин помогите кто нибудь , У меня Газ 3110 , 406 двигло ,
Фырит ваще нормально до 5 тыс оборотов подымает тока в путь , поблема одна как только движок прогреется давление масла падает чуть ниже последней белой риски на датчике , И бывает на холостом кода работает , но не всегда , не значительное маргание контрольки масла . Я грешу на масляный насос ?/ Кто как думает помогите , плиз !

фигня эт всё. Слыхал тут недавно, что на иномарках некотрых ваще лампочки аварийного давления масла теперь нету, якобы чтобы не смущать водителя в жару

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

на холодною ваще норм давление , фильтр вместе с маслом менял , Масло Залил Манол синтетик , сказали норм масло

а какое нормальное давление должно быть при прогретом двигателе , всмысле где должна находится стрелка на датчике давления масла , мне кажется на посередине , т.е. на 3 - ке

по середине это вроде при 2-3 тыс оборотах. а так 1кг должен быть на ХХ. попробуй залить полусинтетику, если картина та же то тогда это износ движка, ну или можно под редукционный клапан шайбочки подложить.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

емае! вот я идиот, я все прошлое лето потратил на то что бы избавиться от такой же проблемы:) оказывается это у многих ) не переживай для стандартного двигателя это не страшно, минимальное давление по мануалу должно быть 0.9 кг.
как правильно заметил Слаер, пробег у движка какой?
какое масло, давно ли менял?
масляный фильтр?
подкладыванием шайбочек под пружинку редукциооного клапана, давление на холостых и полностью прогретом моторе не поднимется, пройденный этап.

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

Maxi-M писал(а): емае! вот я идиот, я все прошлое лето потратил на то что бы избавиться от такой же проблемы:) оказывается это у многих ) не переживай для стандартного двигателя это не страшно, минимальное давление по мануалу должно быть 0.9 кг.
как правильно заметил Слаер, пробег у движка какой?
какое масло, давно ли менял?
масляный фильтр?
подкладыванием шайбочек под пружинку редукциооного клапана, давление на холостых и полностью прогретом моторе не поднимется, пройденный этап.

Спасиб , утешил , а то я уж распереживался. Есть ещё проблемка , подкушивает масло почему то , на форуме по этой теме говорят типа это свойственно для 406 двигателя . Я вот короче 1 литр за месяц долил и это после замены масла , и всё равно ему мало ещё просит , а масло то денег стоит)

это либо масло съемные колпачки, либо масло съемные кольца, а может и компрессионные- прорыв газов в картер, и выброс масла с картерными газами в рессивер. оттуда в цилидры.
однозначно мерять компресию для начала.
а может вааще течет где то??

по поводу давления-ниче страшного абсолютно. вполне закономерно что на холодном масле оно больше. По поводу жора ниче хорошего (хотя, либо забить, либо-всё ремонтируется)

. у нас будет свой Луна-Парк-с блэкджеком и тёлками.

samararust87 , во-первых, синтетику лить в двигатели, изначально на синтетику не рассчитанные , знающие люди не советуют. Не потому, что там что-то течёт или ещё чего. Читал про это огромную статью со многими научными терминами.
Вот, что запомнилось:
- у синтетики совершенно другой градиент вязкости, вследствие чего, вместо одних каналов оно идёт по другим и не попадает в итоге туда, куда надо (я так понял, что не попадает оно в тонкие каналы, так как оно вязкое, а канал рассчитан на жидкое - обычное масло). Это как жиклёры в карбюраторе. Они рассчитаны на определённую вязкость бензина. Если бы бензин залили более вязкий, в жиклёр его прошло бы меньше. Что стало бы причиной бензинового голода. Так же и здесь. В итоге - износ деталей двигателя. Последствие - низкое давление.
- в ней содержатся присадки, разрушающие металл двигателя (в двигателях под синтетику металл защищён каким-то покрытием). В итоге - то же, что и в предыдущем пункте.
- присадки в синтетике, увеличивающие вязкость, являются полимерами. Они абсолютно не обладают смазывающими или иными полезными свойствами, кроме увеличения вязкости. Из-за структуры своих молекул (а это скручивающиеся нити), они могут забивать узкие каналы.
- ну и на последок, моющие свойства. Растворяет всё, вплоть до прокладок.
То, что масло жрёт, там тоже что-то про это было, но я уже не помню.

Эта статья на пару страниц, может, найду, выложу ссылку. Очень злая. Автор был очень зол на владельцев автомобилей, желающих заливать масло "покруче", но при этом не понимающих, что творят. У меня сложилось мнение, что автор, что называется, "в теме" и знает, о чём пишет.

E≠mC²

Пропало давление масла и упали обороты до 0,5. С чего все началось: произведена замена масла на Шелл 10W40 в двигателе — давление стало 1,0 (до замены масла было 2,5-3,0).

Замена прокладки крышки клапанов(кстати её и сразу почти пробило, все закидало маслом, заменили на силиконовую). Замена свечей. После пробега 150 км упали обороты — замена датчика положения дроссельной заслонки. Еще после 200 км, на перекрестке на холостом глохнет, заводится только с подгазовкой. Отпускаешь газ — глохнет.

До всех этих работ было все хорошо, но иногда притупляла на разгоне. Вопрос, посоветуйте что делать?

@andrienko.1966 --> Мотор карбюраторный или инжекторный? На холостых оборотах разогретый мотор, у "волги" никогда не было давление 2,5-3.0 атм, никогда. Двигатель работает ровно или "троит"?

@andrienko.1966 --> Инжектор. Вы уж меня извините, не совсем понимаю, значение слова ''троит''. После запуска двигателя, обороты примерно 0,5 или меньше, вот-вот заглохнет, чуть-добавляю

@andrienko.1966 --> Чуть добавляю газ, обороты поднимаются двигатель вроде как начинает работать ровно, отпускаю педаль-тут же, дык-дык и глохнет. (

@andrienko.1966 --> Промыть инжектор?

В двигателе уровень масла по верхней метке. Горит лампочка давления на холостых оборотах и мигает на средних. Заливаем выше метки масло, лампочка гаснет насос держит давление на ср.

Здравствуйте, скажите пожалуйста какое моторное масло необходимо заливать в Волгу 3110, дв 406. Минеральное или полусинтетическое.

На ГАЗ Волга 3110 моргает лампа масленого давления. Почему .

Здравствуйте. Я недавно владею Волжанкой и хотелось бы узнать точные нормы масла в движок, коробку, мост и какое лучше заливать и сколько куда? Заранее спасибо.

По всему — масло дрянь. Возможно левое, подделка. Меняйте масло на изначальное, с промывкой. Меняйте фильтр. Будет неплохо снять клапанную крышку и промыть маслоотделитель. Вполне возможно что понадобится ударная отвёртка, винты крепления металлической пластины не всегда легко откручиваются.

Не исключено что придётся снимать поддон и мыть сетку маслозаборника.

По " на перекрестке на холостом глохнет, заводится только с подгазовкой. Отпускаешь газ — глохнет" — может быть РДВ виноват, может ДМРВ, может ДПДЗ.

Всё будет хорошо!

и от этих катушек идут высоковольтные провода с наконечниками

к свечам зажигания, которые находятся сверху двигателя в свечных колодцах

Если же все свечи свежие и они рабочие, зазор на них соответствует заводской установке, это 1 мм, они дают хорошую постоянную искру, тогда причина в низких оборотах может быть в другом. Например неисправен РДТ (регулятор давления топлива), и оно (давление) слишком низкое в топливной рампе, потому и низкие обороты

А может забит топливный фильтр

Ещё одно направление. На холостые обороты на инжекторном двигателе, отвечает РХХ, его надо снять и промыть карбклинером