Свап ауди а6 с6 на механику
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Тот же самый мотор который стоит на Q7 4.2 , печальный мотор в котором расположение цепи находится сзади. Так что если у вас что-то случилось с цепью или роликом любым, для начала, придется снимать двигатель, разбирать и производить работы. Замена цепи на таком двигателе стоит от 40 т.р., что касается комплекта ГРМ, то ценник зашкаливает за 100 т.р.: это цепь, натяжители, успокоители и тд. То есть 100 т.р. за замену цепи вместе с запчастями - 100-140 т.р.
Также задирает двигатели на этих авто, но моторы не гильзуются , потому что у них между стенками очень маленькие зазоры, и большинство компаний не берется гильзовать, но можно на свой страх и риск без гарантии.
Как выяснилось позже, текущий мотор был с задирами.
Вариант - это покупать контрактный двигатель в Европе. Заказчик посчитал что делать капитальный ремонт невыгодно и заказал мотор.
Мотор шел 3 месяца с Европы, также через Москву, а спустя еще неделю к нам.
Приходит мотор чистый в красивой коробочке, но замечаем, что что-то ни так. Мы задаем вопрос: Мы не будем лезть в систему ГРМ, так как вроде бы контрактный и снят с машины? Заказчик отвечает: А зачем, мы же купили контрактный снятый с машины, надо просто поставить и запустить. Мы просим еще раз уточнить у тех кто доставлял двигатель чтобы мы не лезли в систему ГРМ. В итоге уточняют, доставщики говорят, что нет не надо никуда лезть, ставьте двигатель и радуйтесь.
Мы так и поступили, поставили мотор залили масло, начинаем запускать и мотор издает такие звуки будто поршни хотят выйти ни туда куда положено. Дым был на всю территорию. Только несколько поршней заработали, остальные просто болтаются. Похоже, что ни с какой Европы он не ехал, а прямиком с России.
В итоге, загибает все клапана, по причине того, что там стоял неправильный ГРМ . Пришли к выводу что мотору конец. Измерили компрессию, а там 0.
Купили этот двигатель за 280 т.р.
Мы уточняли, удостоверились, нам сказали лезть не надо все там в порядке, ставьте мотор. Мы поставили.
Сергей, добрый сколько будет стоить переход с вариатора на механику 6 ступенчатую , ауди а4б7 2,0 тди BPW 2007 год, под ключ?
Супер
Дмитрий Запояско
Дмитрий Запояско ответил Даниилу
Даниил, возможно, не спорю, значит есть возможность установить полный как в с4 ауди в моей а6с5 не поставить, только если варить другую жопу.
Дмитрий, а6 с5, как и пассат б5 имеют разные жопы, тут только переварка днища
А4 б6 и а4 б7 одинаковые по кузову, и можно ставить кваттро, нет только закладных под подвесной кардана
Дмитрий Запояско ответил Даниилу
Даниил, понял, спасибо что просветили, тоже хотел полный привод, сделал свап на 1.9,а жопу переваривать не стал, гемор в много. Да и сам я это не сделаю
Дмитрий, я просто прошел путь свапа с А4 б7 2.0тди с вариатора на МКПП кваттро, сейчас все работает, кроме круиза
чип конечно же vdt garage
Дмитрий Запояско ответил Даниилу
Дмитрий, мозг от МКПП стоит, педали видит, щелчки переключателем видит
возможно не работает, потому что горит датчик омывайки постоянно, надо заземлить провод в приборке, датчика физически нет в машине
Дмитрий Запояско ответил Даниилу
Даниил, понятно, хорошая пуля, большая сделана работа.
Даниил, круиз еще нужно активировать васей. мозг от мкпп тут ни причем (они отличаются только кодировкой)
Руслан, круиз активирован, но не работает, мозги от вариатора не принимали кодировку, не видели педаль сцепления
Дмитрий, чел в Украине переварил жопу. Короче 1.9 был 300лс. Потом твап 4.2 и кваттро сделал. Еще и каркас безопасности вварил)) на драйв2.ру есть эта а6 с5
Дмитрий Запояско ответил Вадиму
Николай Александров ответил Игорю
Даниил, датчик омывайки тут явно не при чём
Александр, так а что значит целесообразнее?) это 2 абсолютно разные машины) или мне надо было продать б7 и купить д2 1.9?)
Александр, про вес вроде я написал
Александр, хорошо вам, белорусам, у вас налог на вес, я очень хочу авоську, но у нас налог на лошади, свыше 200лс дорого (250 баксов в год), свыше 250лс капец как дорого (свыше 500 баксов в год)
Даниил, так найди с мотором 2.5 150 ЛС и свапай на здоровье, а про налог, 20 у е в месяц я думаю ты на пиво больше тратишь, я так точно )))
Максим Левченко
Максим Левченко ответил Владиславу
Владислав, вся прелесть этого мотора в том, что он был создан ещё в далеком 90г, этот мотор до сих пор является одним из самых лучших этого поколения, тем, что в 90х он был миллионником) но эти моторы проезжают 500к без капиталок, но а по нынешними меркам это много, и чинятся на раз два, проблемы с этим моторов слишком малы)
Андрей, да это само собой, просто информации о замене вариатора на автомат (на этом двигателе) просто нет.
Вот пытаюсь хоть что-то узнать
Сразу скажу,- ты ЗАЕБЕШЬСЯ. найти будет от 2.0 дизеля на кварттро коробку со всем дерьмом - уже проблема за вменяемые бабки. А установка проста, все закладные под полный привод есть в б7 кузове, только надо будет приварить к кузову подвесной кардана, и перешить электрику.ну плюс тросики ручника, датчики АБС и по мелочи)))
Иван, нет случаем аббревиатуры коробки которую можно с этим двигателем подружить?остальное в общем-то не так уж и тяжело))
Константин, не, нету. На этот мотор надо тупо искать с 2 литрового дизеля. Это на бензинку куча вариантов, а на дизель, только от дизеля
Константин, вообще не ввязывайся в это! Лучше ответь на несколько вопросов) ты сам все делаешь, своими руками? У тебя есть авторазбор под носом с наличием авто подобие которого ты хочешь сделать.
Константин, ты только вдумайся, менять коробку, всю заднюю подвеску, с карданами, переднюю подвеску, проводку, мозги. . это пиздец
Sergey, есть ребята, которые это все сотворят и не дорого, разбор есть в Симферополе (сам в Севастополе), ну и в Мск конечно. подвеска это не дорогое удовольствие, с проводкой тоже разберусь, а вот какая коробка может подойти, вот это вопрос, а потом ещё можно турбину от 3.0 дизеля воткнуть. для полного счастья
Константин, среди моих знакомых аудистов в такую заворушку пожалуй я только смог лишь вляпаться, потому что я сам все всегда делаю, но я представляю просто какой это гемор. а потом все это привязать друг к другу
Константин, когда то у меня был аккорд в 7 кузове, это переднеприводная машина с уймой запаса на всевозможный свап. так вот на японском рынке были такие же но полноприводные. так вот я заморочился на свап европейского аккорда на полном приводе и с турбовым мотором. после года переделок и вливания бабла я забил на все это дело здоровенный болт, продал тачку выше рыночной на порядок и больше такой херней я страдать не хочу! Поверь. все что я делал, я делал сам и ни кому за это не платил ни рубля, но у меня нервы не выдержали!
Вариатор – самая ненадежная из известных типов коробок передач. Покупателям новых Ауди эта ненадежность ничем не грозила, если они успевали избавиться от машины до пробега 180-200 тыс. км. Зато тем, кто становился вторым и так далее владельцем вариаторных Audi А4, А6 или А8, довелось хлебнуть с Мультитроником горя по самое не хочу.
В том, что ресурс дисков и цепи вариатора даже при благоприятных условиях эксплуатации автомобиля не превышал 300 тыс. км пробега, было бы половина беды, но настоящая засада ожидала с ремонтом. Оказалось, что обычный ремонт с заменой деталей, вышедших из строя из-за износа или какой-то другой причине, для Multitronic невозможен. Хитрые немцы засекретили техническую информацию по ремонту и не продавали запчасти. Объясняли это тем, что ремонт Мультитроников в кустарных мастерских невозможен – неисправная коробка должна меняться на новую или восстановленную на заводе. Хорошенькое дельце, ведь цена восстановленного агрегата составляла 10-13 тыс. долларов в рублевом эквиваленте, а новый естественно был еще дороже! Так что хоть стреляйся, а изыскивай финансовые ресурсы, чтобы вернуть имуществу на колесах, ставшему недвижимым, возможность двигаться снова.
Позже немчура все же пошла навстречу потребителям, но поскольку при производстве Multitronic применялся модульный принцип, гидроблок и масляный насос поставлялись в запчасти только в сборе, а не по отдельности, из-за чего стоил этот узел порядка 2 тыс. долларов. Цены называю по состоянию на 2012 год, когда мне самому вплотную довелось заниматься проблемой ремонта вариатора Ауди. Тогда за вал в сборе продавцы хотели 1 тыс. баксов, за ЭБУ – столько же, цепь предлагали за 380 баксов, эжекционный насос – за 80. Может, сейчас ценник изменился в меньшую сторону: кто в курсе – пусть меня поправит. Но если это будет стоимость китайских заменителей, тогда извиняйте – их нам и даром не надо.
Если не вдаваться в причины, по которым вариатор способен выйти из строя раньше указанного выше пробега, и разбираться, что конкретно в Multitronic является слабыми местами, больше к сказанному добавить нечего. Но если эти вопросы интересуют, ставьте лайки – по ним пойму, что проблема актуальна для читателей канала, а это подвигнет, чтобы рассмотреть ее в другой статье. За сим раскланиваюсь. Захотите свидеться снова, подписывайтесь на канал, дабы не пропустить что-нибудь не менее любопытное.
Читайте также: