Функции ключа мерседес 210

Обновлено: 03.07.2024

Описываю действия по привязке "рыбки" - зажать кнопку "закр",шесть раз коротко нажать кнопку "откр",отпустить кнопку "закр",один раз нажать "откр".Таким способом "привязано" не один десяток "рыбок".

qruiser

Супермодератор

Саныч

Новый пользователь

Ага,ага,раскажите лохам с которых лупят по 300-500 бакинских.У меня 98 г.в. два ключа так синхронизировал.До этого ключи три года лежали мёртвым грузом,ездил на "сервисном",слушая "спецов" - не вяжутся,не вяжутся.На полутора десятках машин тоже "прописал".Всё работает.

qruiser

Супермодератор

petr78rus

Известная личность

из любопытства проверил свой запасной ключ (пролежал почти 3 года) все работает

- бред какой то, таким образом можно прописать сигнализацию открывание водительской двери или открывание всех четырех сразу покрайней мере у меня так

Антон

Активный пользователь

Проблема с брелком рыбка

Подскажите если двери открываются с брелка а замок зажигания не разблокируется, что делать?

Активный пользователь

gus_spb

Новый пользователь

Не смог разобрать ключ, хотя есть отличное руководство от -=sab=-, ну не смог разобрать) Очень плотно сидит платка. Нужна помощь, дайте контакт человека который сможет разобрать и припаять катушку. Заранее спасибо.

qruiser

Супермодератор

gus_spb

Новый пользователь

С ключом, разобрался. У меня была проблема не с катушкой. Нашел мастеров в Питере , будут проблемы с ключами звоните дам контакт.

Активный пользователь

Vekshin

Активный пользователь

заглушил, закрыл авто, ушел по делам минут на 20. Заводить - не заводится. Открылась нормально. Ключ в положение 2 нормально, 3 - тишина. Раза 3 вынул, вставил - завелась. Подумал на батарейки. Взял второй ключ, всё без проблем. Заводится с полтычка. поменял батарейки в первом. Тоже самое. Вопрос: разбирать, чистить и паять? Или финиш ключику?

Активный пользователь

Vekshin

Активный пользователь

Да, ключ поворачивается, как положено 1-2-3. Контрольные лампы горят. Один раз заведется, другой нет. Можно по несколько раз вставлять - вынимать. Тишина! Другим ключом, вообще проблем нет.

maximfrolov

Активный пользователь

Ключ не открывает замок двери и багажника

Здравствуйте, проблема следующая, ключом не открывается дверь (личинка богажника пока не очнь волнует хотя то же актуально)! Брызгал wd-40 ключ стал полностью всавляться в личинку двери, но поворачивать никак не хочет! Подскажите как снять личинку водительской двери и можно ли с ней что нить сделать? Или только новую покупать?

qruiser

Супермодератор

Вообще есть специальная смазка для личинок A001 989 26 51 10, но если сильно забито отъест не сразу. VIN авто напишите.

maximfrolov

Активный пользователь

qruiser

Супермодератор

Вложения

CL500

Известная личность

забудьте про W D иначе придется и стекла бить и двери разбирать WD НЕ СМАЗКА, она её вымывает и высушивает и является вместа с рафинированным подсолнечным маслом одним из способов подготовки к вскрытию авто ЛЮБЫМ предметом,

Kopernik

Активный пользователь

Добрый вечер у меня проблема вот в чем. Купил авто ключ один выкидуха на открытие и закрытие дверей с кнопки никак не реагирует заводит авто норм. Мои действия что я стал делать 1 делом разобрал ключ замерил питание батареек все в норме 2 собрал попробовал завести авто все ок заводится ( синхронизировал направив на зеркало нажал один раз и повернул ключ во второе положение) 3 поднял заднее сиденье посмотрел на блок центр замка все трубки были отцепленны подцепил все обратно( порядок куда какая трубка есть разница?) Думал мертвый блок но после того как подцепил задние подголовники сложились значит думаю что работает. Вопрос ключ который у меня он должен открывать двери механически?( или для дверей второй ключ?) Почему не работает центральный замок? (При открытии дверей свет салона не горит в багажнике тоже) При направлении на зеркало заднего вида и нажатии на кнопку светодиоды на нем не реагируют (на днях ехал и находу мигал зеленый светодиод почему?) Помогите а то приходиться авто на стоянку ставить так как двери закрываю от руки кроме водительской. Заранее всем благодарен за ответы

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
М	Электронный ключ замка зажигания	W203	259	12 Янв 2009
И	Откроет ли дверь механический ключ, если электронный вставлен в замок зажигания	W210	4	22 Окт 2018
B	W210 2000 как активировать электронный спидометр??	W210	2	12 Июл 2018
Электронный доступ к рулю и педалям или самоуправляемый мерс	W205	13	23 Мар 2017
4	CLK W208 2000г.в. рестайлинг. Электронный замок зажигания. Не заводится	Mercedes-Benz Coupe (CLK, CL, CLS)	8	19 Авг 2016
G	Блок электронный контроля ламп Mercedes S-Class W140	W140	1	8 Июн 2016
S	Постоянно горит лампа преднакала и восторонний электронный звук по капотом	Диагностика неисправностей автомобилей Mercedes-Benz	0	26 Сен 2014
М	электронный компас	W164/X164	2	28 Мар 2014
D	Электронный каталог	W221	4	8 Янв 2014
Электронный датчик уровня масла	W203	5	1 Дек 2013

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

К новой машине с завода дается ДВА ключа. До октября 2000г. давался ТРЕТИЙ плоский без кнопок.

Ключи приходят зашитыми на конкретную машину. Никаких синхронизаций (кроме процесса вытеснения замещающим ключём) — НЕ ТРЕБУЕТСЯ.

В машине может быть 8 ключей одновременно (8 шин).

После покупки автомобиля, лучше незамедлительно обратиться на СТО и заблокировать все отсутствующие ключи (если такие имеются) старом
На каждой шине может быть только один ключ, но их можно 3 раза менять в пределах одной шины. предыдущий ключ при этом удаляется (если сломали ключ, то заказываете на шину, которую занимал сломанный ключ замещающий).

Заказывать можно дополнительный либо заменяющий.

Если дополнительный — приходит очередной ключ на очередную шину (1-8).

Если заменяющий, то указывается номер шины (1-8) на которую заказывается ключ. При этом ключ, который уже был на указанной шине — вытесняется и перестаёт работать (совсем). При замещении происходит перебор комбинаций в замке и других блоках до величины рабочего диапазона замещающего ключа. Время перебора зависит от срока службы старого ключа. Чем меньше он работал — тем больше время требуется для перебора неизрасходованных комбинаций.

Соответственно ключи имеют номера с первого по восьмой. Два основных ключа это первый и второй. Если машина комплектовалась аварийным ключом то он имеет номер три. Все ключи которые дозаказываются позднее нумеруются далее по порядку. Номер ключа можно посмотреть на самом ключе на батарейном отсеке.

Данные, какие ключи заказывались на Ваш автомобиль, есть только у официальных дилеров.

N73 Электронный замок зажигания
N26/5 Запорные устройства рулевой колонки
А37 Вакуумный насос центрального запирания
A26/1 — A26/2 ИК-приемники в дверных ручках
N69/1 — N69/2 Блоки управления боковыми дверями TSG
S86/1 Исполнительные механизмы ( электромоторы замков)
N70 Блок управления DBE
A37 Вакуумный насос центрального запирания PSE
Питание электронного ключа

Питание ключа осуществляется от двух элементов питания (ОЕ-номер комплекта 000 828 03 88 или же Панасоник СR2025).

Замена батареек электронного ключа

Особо хочется отметить: — ключ способен заводить автомобиль даже без элементов питания. Они нужны ему только для дистанционного отпирания/запирания авто; поэтому если Ваш ключ не принимается замком зажигания — бесполезно менять элементы питания — проблема в другом, и скорее всего на много дороже.
— для замены элементов питания не требуется укладываться в определенное время. Можно вообще их оттуда вынуть и пользоваться для отпирания авто только механическим жалом. Поэтому и после замены элементов питания не требуется никакой синхронизации.

Принцип работы системы

Общий мануал по системе замков

Доступ осуществляется одним из четырех способов :

1) механической частью ключа через личинки дверей. Если автомобиль запирается или отпирается с помощью механического ключа, центральный замок и система EDW не активируются. Провернув личинку замка, поднять кнопку на двери — и дверь отперта.

Еще одна особенность: для комфортного отпирания/запирания необходимо держать ключ направленным глазком ИК-передатчика (в торце ключа) на расстоянии 7…15 см от приемника ИК-сигнала в неподвижной части ручки двери. При большем или меньшем расстоянии функция может не заработать. В случае прерывания подъема стекол и закрывания люка, необходимо отпустить кнопку запирания на ключе и вновь нажать и удерживать ее до полного закрывания.

Cветовая сигнализация при отпирании автомобиля (за исключением варианта с механическим ключом) система сигнализирует 3-х кратным морганием указателями поворота, при запирании – однократным.

Существует также два варианта принудительной разблокировки:
по сигналу столкновения от блока управления SRS N2/7, т.е. в случае аварии;
по сигналу опрокидывания автомобиля (на большинстве типов датчик опрокидывания расположен в заднем блоке SAM);
Примечания:
1) если после отпирания автомобиля не открывается ни одна из дверей или крышка багажника, через 40 сек. автомобиль производит автоматическую блокировку, с соответствующим предупреждением 3-хкратным промаргиванием указателями поворота;

2) если сам автомобиль не снимался с охраны, а лишь отпиралась с ключа крышка багажника, то после закрывания она автоматически блокируется снова (посему не стоит оставлять ключ в багажнике).

Возможно, как и отпирание, всеми вышеизложенными способами, но отсутствуют селективные и глобальные варианты, т.е. запираются все элементы автомобиля;

При запирании механическим ключом запирается только одна дверь, через личинку которой идет запирание. Поэтому для запирания целиком автомобиля при неисправном центральном замке потребуется опустить кнопки на пассажирской двери, а потом запереть водительскую дверь и крышку багажника механическим ключом.

Доступ к управлению автомобилем

При вставленном в замок зажигания ключе-передатчике; для доступа к управлению автомобилем используется смешанный код (Hash-Code, для обмена данными между электронным ключом и электронным замком зажигания). Принцип смешанного кода основывается на том, что при каждом сеансе заново вычисляется кодовое число для следующего сеанса. Это происходит и в ключе и в замке зажигания по одному алгоритму. Метод пересчета смешанного кода разработан так, что даже если сканировать несколько кодовых чисел, то это не даст возможности определить ни следующий код, ни алгоритм пересчета.

В положении ключа 1 в замке зажигания активируется клемма 15 R, в положении 2 (зажигание включено) – клемма 15 (собственно сам замок зажигания никакие контакты не перемыкает, он просто по шине CAN дает команду всем блокам на включение клеммы 15). Блок управления двигателя запитывается и с этого момента начинается общение по шине CAN замка зажигания N73 и блока управления двигателем. Если контрольные суммы в каждом из блоков совпадают, дается разрешение на запуск двигателя. Примечание: можно сделать что угодно – разобрать замок, отжать фиксатор и провернуть ключ на зажигание, вручную подать напряжение на стартер, но двигатель не запустится ни при каких обстоятельствах, пока Вы не подадите автомобилю ключ, с которым он готов работать. Если же все стыкуется – можно включать стартер;

Всего у замка зажигания 8 шин по три сегмента, т.е. за всю историю замка зажигания может быть только 24 ключа, причем в каждый конкретный момент шина, хоть и имеет три сегмента, может работать только с одним своим ключом, в каждый конкретный момент у автомобиля не может быть более 8 активных прописанных ключей.

Каждый выпущенный ключ регистрируется в единой базе данных SLV, пакет данных блока шин ключей нового автомобиля регистрируется не позднее 3 дней после его выпуска с завода.

Если Вы утеряли ключ, то существует возможность заблокировать ключ. Делается это с помощью Star Diagnosis. Вы привозите все оставшиеся ключи и электрик-диагност, по очереди вставляя их в замок зажигания, определяет номера оставшихся ключей. Предположим, он понял, что ключи 1 и 3 имеют место быть, а ключа 2 среди привезенных Вами нет. Вот его-то и надо блокировать. Существует возможность последующего повторного допуска этого ключа, если вдруг Вы его найдете, но только в том случае, если на его место не был прописан новый ключ.

Что касается ключей, в изобилии продаваемых на EBay — смысла в их покупке никакого. Перепрошить ключ, предназначенный для другого автомобиля, чтобы он стал работать с Вашим авто, официальных путей не существует. Есть кривые пути. Не стану разуверять Вас. Просто Вам необходимо решить для себя и выбрать из двух зол меньшее:

3. Задайте себе вопрос: насколько хорошо Вы знаете людей, которые будут шить Вам эти ключи? Чем они занимаются по вечерам? Уверены ли Вы, что прошив один ключ для Вас, они не сделают еще один для себя? Я не пытаюсь напугать или отговорить: у меня есть знакомые суперталанты (по другому и не скажешь), и мне иногда приходится по тяжелым случаям обращаться именно к ним, но я знаю их лет семь и потому могу доверять, но уверены ли Вы в своих?

Особенности заказа элементов системы FBS3 по процедуре DRT

Заказ и получение элементов системы FBS3 (входят в список т.н. DRT-деталей, который достаточно широк: механический ключ, ключ-передатчик инфракрасного/радио сигнала, резервный ключ, чип-карта Keyless Gо, механизмы замков, замки и комплект замковых механизмов, блоки управления двигателем, блоки инфракрасного управления, блоки радио управления, компоненты FBS3 (электронный замок зажигания EZS, электронная блокировка рулевой колонки ELV, электронный модуль управления EWM), детали, на которых выбит идентификационный номер автомобиля (заводская табличка, поперечина, моторный щит, кузов) может осуществляться только владельцем автомобиля или уполномоченным им лицом (действующим по генеральной доверенности (ну никак не по рукописной).

При заказе владельцем должны быть представлены следующие документы: оригинал документа на автомобиль (техпаспорт) и оригинал удостоверения личности владельца.

При заказе через уполномоченное лицо должны быть представлены следующие документы: оригинал документа на автомобиль (техпаспорт) оригинал удостоверения личности уполномоченного лица и оригинал доверенности от владельца (с указаниям права заказа и получения дубликатов ключей). С представленных оригиналов документов делаются копии.

Детали DRT можно заказать только через официальных дилеров Mercedes-Benz.

Электронный ключ может работать в разных программах:
1. Открываются все 4 двери.
2. По первому нажатию открывается только водительская дверь, по второму - все остальные.
Смена программы осуществляться так:
Нажми одновременно обе кнопки (открытие и закрытие)и держи пока на ключе красный огонек мигнет, программа поменяется.

sergo13

Пользователь

ESP: Если сел аккумулятор. (Общее) :

Заводишь, крутишь четыре раза рулем от упора до упора.
Иначе будут гореть лампы BAS,ESP,ABS,AirMatic.
В системе ESP один из самых главных датчиков - датчик угла поворота руля. Когда рулем делаешь четыре раза от упора до упора - прописываешь его в блоке управления

sergo13

Пользователь

горит лампа уровня масла (Общее):

Часто слышал про такое ,загорается в движении и горит постоянно,лампа уровня масла, замеряешь вроде все нормально, теорию объясняют так - что мол при повышенных оборотах масло вылетает к распред валу и т.д.Все дело в датчике ,он как оказалось к масляному фильтру не имеет ни какого отношения и засераеться нагаром и всякой гадостью, что болтается в поддоне.
1. ставим на подставки авто так ,чтоб у двигателя был наклон -датчик в верху(на сервисном подъемнике все параллельно - поэтому масло прольется когда открутят датчик)
2.снимаем провод с фишкой,выворачиваем 2 болта крепления и снимаем датчик.
3.берем баллончик для промывки карбюратора "АРБО", надеваем трубку на распылитель и обильно брызгаем в отверстие входное на датчике.
4.чистим сам датчик аккуратно ,не задевая припаянный контакт,затем посадочное отверстие поддона и вставляем датчик на место.
Смысл процедуры: прочистить стакан и отверстие слива масла,и опровергаем теорию выброса масла на верх,так как оно находиться в стакане и вытекает пропорционально сливу даже на самых больших оборотах.Теперь лампочка уровня будет гореть только в случае отсутствия масла.

sergo13

Пользователь

сброс межсервисного интервала (Общее):

на W210 рестайлинг.
1. На заглушенном двигателе поставить ключ в положение 2 (зажигание).
2. Кнопками на руле вывести на экран показания ASSYST.
3. Нажать клавишу R и удерживать до появления предупреждающей надписи о сбросе показаний ASSYST.
4. Подтвердить сброс ASSYST - нажать и удерживать клавишу R (если кратковременно нажать - система просто выйдет из режима сброса ASSYST).
После этого будет показано новое значение интервала

sergo13

Пользователь

Сброс ASSYST (пробег до следующего сервиса) (210):

сброс интервала сервиса на E240'98
ключ на 2 (включить зажигание)
быстро 2 раза нажимаешь "0" в течение 1 секунды
ключ на 0 (выкл зажигание)
нажать и держать 0
ключ на 2, продолжаем держать 0
ждать 10 сек
оно пискнет и покажет новый интервал
ждать еще 10 секунд пока не погаснет
отпустить 0
-------------------
поправочка:
: ключ на 2
: даблклик 0 в течение 1 секунды
: ключ на 0
: нажать и держать 0

сначала нажать и держать, а потом ключ на 0

: ключ на 2, продолжаем держать 0
: ждать 10 сек
: оно пискнет и покажет новый интервал
: ждать еще 10 секунд пока не погаснет
: отпустить 0

на 210 4матике 2000 года было все значительно проще:
когда тебе говорит про сервис - надо больше 2 секунд держать кнопку "R" (reset)

компутер спрашивал - типа, Вы уверены, что надо обнулить?

надо было после этого кратковременно нажать на ту же кнопку.

Это насколько я запомнил из мануала (который продал вместе с мерином

sergo13

Пользователь

Скрип передней шаровой (Общее):

Часто задаваемый вопрос про скрип, а он зараза напоминает: - о резине по металлу , и зачастую принимают за что угодно, увы но в Мерседесе нечему так скрипеть, кроме как шаровой!
Дабы не впадать в панику берем шприц 10 кубовый , набираем в него моторное масло + литол и за шприцовываем под резинку шаровой. Скрипа до замены вы не услышите, и по дороге в сервис не будете пугать скрипом окружающих, я после данной процедуры еще 2000 намотал по дороге в сервис

sergo13

Пользователь

Центральный замок: автозакрытие (Общее):

На свежих авто есть функция автоматического закрытия дверей после набора скорости больше 15 км/ч.

Эту функцию закрытия дверей по набору скорости можно включать и выключать.

Чтобы ее включить: включить зажигание, нажать и держать 6 сек верхнюю часть кнопки ЦЗ на панели.
Чтобы ее отключить: включить зажигание, нажать и держать 6 сек нижнюю часть кнопки ЦЗ на панели.

sergo13

Пользователь

Открывание окон и люка с пульта (Общее):

Как на 210м сделать, чтобы с электронного ключа закрывались/открывались люк и окна?
Нужно, чтоб инфракрасный передатчик ключа был направлен на ИК приёмник на ручке двери. Нажать на соответствующую кнопку и держать до полного закрытия/открытия окон и люка.
Если в процессе кнопку отпустить, то все останавливается, в целях безопасности(если руку зажало и т.д)

sergo13

Пользователь

Обучение ключа на 210м (210):

Если автомобиль не запирается или не отпирается, необходимо провести синхронизацию сигнала ДУ. Перед этим надо убедиться, что батарейка в ключе в норме. Также, если смена батарейки заняла более 1 минуты, то ключ придется синхронизировать. Для этого:
Направьте ключ в сторону внутреннего зеркала заднего вида и дважды коротко нажмите кнопку.
В течение 30 сек поверните ключ в замке зажигания в положение "2".
Источник - перевод мануала.
Второй вариант:
нажимаешь на ключе и держишь кнопку закрытия и одновременно шесть раз коротенько нажимаешь кнопку открывания. Отпускаешь кнопку закрывания, нажимаешь кнопку открывания.
Третий вариант:
Включаешь зажигание, выключаешь, потом направляешь ключ на зеркало и открываешь-закрываешь машину. Все - ключ привязан к машине.

sergo13

Пользователь

Замок зажигания W202 (Общее):

Ремонт личинки замка зажигания на W202.
Это подходит только тем у кого ключик клинит, но всё-таки его можно повернуть какими-то усилиями.
Всё очень просто.
Тоненькой отвёрточкой снимаем пластмассовое колечко, которое вокруг личинки замка. Исхитряемся и всё-таки поворачиваем ключик в ПЕРВОЕ положение. Саму личинку замка закрывает такой чёрный металлический цилиндр. Прилагая небольшое усилие откручиваем его по часовой стрелке (хотя мне говорили – против часовой). И по мере откручивания потихоньку вытягиваем личинку из замка.
Вот личинка у вас в руках. Модно смело вынимать ключик из замка – секрет не расыпется. Снимаем чёрный кожух и вставляем обратно в личинку ключик. Теперь нужно внимательно посмотреть на сам секрет. То есть на латуневые пластиночки. При вытащенном ключе они должны выдвигиться из замка. При вставленном ключе – все пластинки должны быть заподлицо с цилиндром. Если это не так, то у вас сточен ключ. Это поправимо. Вставляем ключ, зажимаем небольшую отвёртку в тиски ручкой вниз. Жало отвёртки вставляем с обратной стороны того секрета, который выставляется. Прижимаем и аккуратно стачиваем напильником секрет до цилиндра. И так с каждой пластинкой, которая торчит из цилиндра. При этой процедуре ключ должен быть в замке. Потом естественно весь замочек промываем и смазываем. Процедура установки цилиндра в замок обратна процедуре снятия. Всё очень просто. И главное дёшево. У меня это заняло полчаса и 50 рублей ( на пиво )).
Удачи всем .

Тут будут информация по ключам к Mercedes.
Классификация с фотографиями.
Назначение.
Сколько и каких ключей давалось к машине на заводе.
Что делать если ключ не работает(неправильно работает).
Что делать если ключ потерян(не хватает комплекта).
Как и зачем менять батарейки. Как проверить батарейки.

Ключи Mercedes в XX веке

1 "Железные" ключи
Главный давался в 2 экз.
Вспомогательный и запасной по одному, но они шли не на все кузова.

RCL опция 880 на 124/140/129/202 до начала 94г
Самый первый вариант ключей с дистанционным управлением центральным замком. Появилися в начале 90-х годов сперва на 140 кузове. Полностью дублируют функцию отпирания/запирания через личинки. Иммобилайзер отсутствует.
Машина комплектовалась двумя дистанционными ключами плюс по одному каждого из "железных".
Характерный признак это ИК приемник и лампочки индикации в ручках дверей и окошке рядом с замком багажника.

Первый вариант до конца 93г. был гигантских размеров с 4мя батарейками.

С конца 93г. ключ маленький с 2мя батарейками CR2025 (комплект батареек A 000 828 03 88)

Ключи работают(при новой батарейке) с расстояния 6м., а с 3м. закрывают окна.
Открытие/закрытие окон и люка осуществляется нажатием и удерживанием кнопки ключа более 1сек не позже 10 сек с момента закрытия/открытия.
Чтобы проверить батарейку - нажать кнопку более 1 сек - светодиод в красном окошке ключа должен загореться при исправных батарейках.
Если ключ остался без питания на болле чем 1 мин машина его "забудет" и потребуется синхронизация.
Синхронизация - закрыть или открыть личинку железным жалом в течении 30 сек с момента нажатия на кнопку ключа.
Если у ключа сломалось металлическое жало его можно заказать отдельно.

FBS1 базово c начала 94г на 140/129/202/463, опция 885 на 124
Принципиальное отличие от RFL в появившимся иммобилайзере.
Иммобилайзер в зависимости от ряда факторов на зажигание, подачу топлива, стартер, управление двигателя.
Учитывая что иммобилайзер активируется/деактивируется только с дистанционного ключа по ИК каналу, открыв машину железным ключом через личинку, завести двигатель не удастся! Если батарейки сели машина не заведется!
Появился "аварийный-запасной" плоский ключ полностью дублирующий функции основного. Автомобиль больше не комплектуется "железными" ключами.

Изменена процедура синхронизации - включить зажигание в теч 30 сек с нажатия кнопки на брелке.
При утере ключи можно рассинхронизировать замыканием на массу на 30-40 сек вывода RCL на диагностическом разъеме при зажигании.

FBS2 с конца 94г (124 только кабрики) (463 с 04.95-08.96)
Принципиальное отличие от FBS1 - привязка ключей к блоку управления двигателем. Не видя "родного" ключа блок управления двигателем не будет работать. Угонщику придется подменять б/у двигателя.
Характерный признак - красные/зеленые лампочки и приемник ИК сигнала "переехали" в салонное зеркало заднего вида. Приемник ИК это цилиндрический выступ в нижней части зеркала.

Ф-ции лампочек кроме идикации открытия/закрытия:
мигание попеременно - ошибка авторизации
мигание вместе - плохие батарейки используемого ключа
Изменена процедура синхронизации - включить зажигание в теч 30 сек с двойного! нажатия кнопки на брелке.
Ключи прописываются в блоке управления двигателем и при потере ключа необходимо заблокировать его. Эта процедура возможна только с диагностического компьютера, но не обязательно у официального дилера.

FBS2a с середины 96г (124 только кабрики)
Внутри ключа появился безконтактный трансподер.
Трансподер энергонезависим и действует по принципу бесконтактных карточек доступа в офисах, метро и т.п.
Таким образом ф-ция иммобилайзера теперь реализуется через бесконтактный трансподер при нахождении ключа в замке зажигания, а на ИК канале осталась только функция отпирания центрального замка.
Батарейки чтобы завести машину больше не нужны! При "севших" батарейках нельзя будет дистанционно открыть двери, но завести машину будет возможно!
Внешне изменений не произошло никаких.

FBS2b с середины 97г только на 168/170/140/129/414/461
Открывание и закрывание разведены на разные кнопки.
Две или три кнопки(только 140/129) на основном ключе.

Плоский ключ изменился, теперь две кнопки.

Больше нет лампочек в салонном зеркале, а приемник ИК сигнала "переехал" обратно в ручки передних дверей.
На многих модификациях 168 кузова не устанавливалась система дистанционного открытия замков. В таком случае машина комплектовалась двумя ключами без кнопок и передатчиков внутри(нет фото).

163 кузов с начала выпуска до конца

Уникальная система применявшаяся только на 163 кузове. Ключ внешне похож на FBS2b за исключением окошка ИК передатчика т.к. ИК канал на этих ключах не применяется. Дистанционно ключ передает данные радиопередатчиком.
В отличие от других систем авторизации версия на 163 кузове склонна к глюкам в виде "забывания" ключей на ровном месте.
Аварийный ключ не плоский(нет фото) и не имеет кнопок и передатчика, хотя исправно заводит двигатель.
Уникальная процедура синхронизации необходимая каждый раз при замене батарей:
включить зажигание
выключить зажигание
вынуть ключ из замка
нажать и держать кнопку "закрыть"
одновременно с нажатой кнопкой "закрыть" пять раз нажать кнопку "открыть"
отпустить кнопки и сразу дважды нажать одну из них
Впервые на этих ключах появилась дополнительная красная кнопка PANIC если машина выпущена для рынка США.

Номера ключей
Все ключи имеют номера с первого по восьмой. Два основных ключа это первый и второй. Если машина комплектовалась аварийным ключом то он имеет номер три. Все ключи которые дозаказываются позднее нумеруются далее по порядку. Номер ключа можно посмотреть на самом ключе. В "выкидухе" под крышкой батарей, в "рыбке" на батарейном отсеке. На фото номера ключей в красных кружках.

FBS3
пока просто фото.

К новой машине с завода дается ДВА ключа. До октября 2000г. давался ТРЕТИЙ плоский. Плоский ключ не имел кнопок.

КЛЮЧИ ПРИХОДЯТ ЗАШИТЫМИ НА КОНКРЕТНУЮ МАШИНУ. НИКАКИХ СИНХРОНИЗАЦИЙ (кроме процесса вытеснения замещающим ключём) - НЕ ТРЕБУЕТСЯ.

в машине может быть 8 ключей одновременно. (8 шин)

на каждой шине может быть только один ключ, но их можно 3 раза менять в пределах одной шины. предыдущий ключ при этом удаляется. (если сломали ключ, то заказываете на шину, которую занимал сломанный ключ замещающий)

заказывать можно либо дополнительный, либо заменяющий.

если дополнительный - приходит очередной ключ на очередную шину (1-8)

если заменяющий, то при этом указывается номер шины (1-8) на которую заказывается ключ. при этом ключ, который уже был на указанной шине - вытесняется и перестаёт работать (совсем). при замещении происходит перебор комбинаций в замке и других блоках до величины рабочего диапазона замещающего ключа. время перебора зависит от срока службы старого ключа. чем меньше он работал - тем больше время требуется для перебора неизрасходованных комбинаций.

количество комбинаций на один ключ - ограничено. условно 250 тысяч комбинаций на каждый ключ. так - три раза.

при блокировке блокируется шина ЦЕЛИКОМ.

блокировать можно либо ключём сервисным (программируется на заводе или аппаратом), либо старухой.

разблокировать можно только специальным ключём сервисным (на заводе, или программатор)

программатора в России нет, небыло и не будет.

все кустарные программирования (прописывания) ключей проводятся путём хирургического вмешания в блоки EZS/ESL/EWM/ME(CDI). т.е. в блоки автомобиля прописывается заранее рассчитанный hash, код которого прописывается в ключ. в результате получается рабочая связка.

так, как никто не знает секретного ключа, который используется на заводе - создать ключ без хирургического вмешательства - никто не может.

из-за этого самого вмешательства существуют определённые проблемы с новыми VGS2 коробками (722.9) - на них нет возможности это реализовать.

замок зажигания - поставляется в запчасти не прописанным. прописывание замка в машину осуществляется так-же сервисным ключём, который заказывается непосредственно под конкретную машину и конкретный замок зажигания (серийный номер).

на некоторых новых машинах так-же требуется прописывать сервисным ключём - блокиратор колонки рулевой.

С декабря 1994 года на кузова W129, W140 и W202 серийно стали устанавливаться системы санкционированного допуска FBS2, блокирующие электронные блоки управления двигателем в случае несанкционированного вторжения в автомобиль. W124 до конца выпуска оборудовался только системами FBS1 и FBS1a.

Устанавливалась система FBS2 на следующие автомобили Mercedes:

W202 с номера кузова А218853 или F190066 по номер кузова А436535 или F483847;
W210 до номера кузова A177063 или J024801;
W140 с номера кузова А236206 по номер кузова А328810;
R129

Внешне система отличалась ИК-приемником не в дверных ручках, а на внутри-салонном зеркале заднего вида (приемник установлен на нижней части зеркала и представляет из себя полупрозрачный стакан синего цвета) с зеленым и красным диодами. Также два диода располагались на водительской ручке. Зеленый диод сигнализирует об отпирании, красный – о постановке на охрану. Внешне ключи–передатчики ничем не отличались от ключей системы FBS1a. Функционально же система была построена на абсолютно ином принципе. Прерывание стартера отменили (не стало и реле К38), зато по команде от блока управления IFZ инфракрасного запирания, блокировался электронным способом непосредственно блок управления двигателем, т.е. стартер вращался, но двигатель не заводился.

Существовало два типа систем FBS2 по принципу обмена данными между блоками двигателя и инфракрасного запирания:

обмен данными происходит по мультиплексной шине обмена данными CAN. Система применялась на W202, W210, W140, R129 и W463 с системами управления бензиновыми двигателями HFM, ME1.0 и дизельными двигателями ERE или ASF (поскольку блок управления в этой системе отсутствует как таковой, на ТНВД устанавливался электронный клапан подачи топлива ASF, условное обозначение N3/13). В этом случае блок управления двигателем и блок управления центральным запирания жестко привязывались к конкретному автомобилю и друг к другу идентификационным кодом. Код не мог быть сброшен, другими словами невозможно взять блок управления с одного автомобиля и установить на другой автомобиль. Для этого потребуется перенести с автомобиля-донора все связанные блоки, ключи и личинки. Закрепление, например, блока управления двигателем производится путем кодирования через ННТ (Стар Диагностик) или автоматически, после 30-ти запусков. Т.е. незакодированный (а именно в таком виде блоки поставляются в запчасти, если, конечно Вы не заказываете блок с расширением 26) блок управления двигателем можно подкинуть для пробы на несколько пусков на одну машину, а потом навечно установить на другую.
обмен данными между блоками происходит по специально отведенным для этого проводам путем приема блока управления двигателем ШИМ-сигнала от блока управления IFZ N54. Данный вариант использовался в системах LH на W140 с моторами М119 и М120 до 9/95 г. (C140 с моторами М120 до 3/95г.) и на W202 с впрыском PMS еще долго, а также на дизелях ОМ604.910 с системой впрыска EVE.

Расположение элементов и блоков управления системы FBS2
Элемент	W140	R129	W202	W210
Приемник ИК-сигнала А26/7	корпус внутреннего зеркала заднего вида
Сигнальные диоды IF	корпус внутреннего зеркала заднего вида, ручка двери водителя
Блок управления двигателем HFM N3/4	модульный отсек	Подкапотное пространство, справа	Подкапотное пространство, справа	Отсек для блоков управления
Блок управления клапаном отключения топлива ASF N3/13	На ТНВД N/RSF дизель 603.971	На ТНВД N/RSF дизель 601.913
Блок управления двигателем ERE/EVE N3/8	Подкапотное пространство, справа	Отсек для блоков управления
Блок управления IFZ N54	За Airbag пассажира	Под накладкой в ногах пассажира	Под накладкой в ногах пассажира	Под накладкой в ногах пассажира
Блок управления двигателем LH N3/1…3	Модульный отсек	Модульный отсек
Блок управления двигателем ME N3/10…12	Модульный отсек	Модульный отсек
Блок управления двигателем PMS N3/6	Левая передняя колесная арка
Вакуумный насос центрального запирания PSE	Справа под задним сиденьем	Справа в багажнике	Справа в багажнике	Справа под задним сиденьем

Система санкционированного допуска FBS2a

Система санкционированного допуска FBS2a - дальнейшее развитие предыдущей системы FBS2.

Устанавливалась система на:

W202 с номера кузова А436536 или F483848 по номер кузова А519673 или F619720;
W210 с номера кузова А177064 или J024802 по номер кузова А394035;
W140 с номера кузова А328811 по А378019;

Главная особенность – наличие в ключе-передатчике т.н. транспондера, или ретранслятора. На личинку замка зажигания одето кольцо индуктора L11 (отличить можно по наличию хромированной вставки), которое является своего рода антенной для получения данных от ретранслятора ключа-передатчика, вставленного в замок зажигания, а также для энергообеспечения через индуктивное поле того же ретранслятора, также имеющего катушку. Таким образом, ключ-передатчик как бы разделен на две части: ИК-передатчик для дистанционного разблокирования центрального замка и транспондер, который, попадая в поле катушки ретранслятора вокруг замка зажигания, передает содержащиеся в нем данные для разрешения запуска двигателя. Это сделало ключи энергонезависимыми в плане запуска автомобиля, т.е. запустить двигатель можно было и без элементов питания в ключе. Они нужны только для дистанционного отпирания/запирания авто.

Внешне ключи не отличаются от ключей системы FBS2 (также имеют одну центральную кнопку).

Отпирание центрального замка происходит по той же схеме, что и в системе FBS2, однако при включении зажигания блок управления IFZ/FBS N54/1 связывается через кольцо индуктора L11 вокруг замка зажигания с транспондером ключа-передатчика и при совпадении блока данных, содержащихся в последнем, передает по шине CAN в блок управления двигателем разрешение на запуск двигателя.

Расположение элементов аналогично системе FBS2, за исключением блока IFZ/FBS N54/1, который на W140, W210 и W202 расположен за щитком приборов. Исключение составляет W170, на котором приемник ИК-сигнала устанавливался не на корпусе зеркала, а рядом – на плафоне освещения.

В случае выхода из строя элементов центрального запирания и санкционированного допуска требуется их заказ по процедуре заказа деталей DRT.

Система санкционированного допуска FBS2b

Система FBS2 получила дальнейшее развитие в виде FBS2b. Ключи получили дополнительные кнопки: их стало либо две, либо три. Система устанавливалась на:

W140 с номера кузова А378020 до окончания производства;
R129
W168
W170
W163

Особенности системы FBS2b:

приемники ИК-сигнала остались только в дверных ручках;
ключ-передатчик получил кроме ИК-канала также и радиоканал;
появилась возможность селективного отпирания: сперва дверь водителя и лючок бензобака, потом остальные двери и багажник (программируемая функция) а также "летнее" отпирание (отпирание всех замков, опускание всех стекол, открывание люка;
автоматическая блокировка центрального замка при скорости свыше 5 км/ч (программируемая функция);
автоматическая блокировка центрального замка через 40 сек;
автоматическая разблокировка замков при аварии;
дистанционная разблокировка крышки багажника (только на W140 и 129);
"аварийный" ключ (Scheckkarte) с дистанционным управлением;
приемники ИК-сигнала располагались не в корпусе внутреннего зеркала заднего вида, а только в ручках передних дверей;
появилась возможность временной или безвозвратной блокировки любого из ключей-передатчиков через портативный тестер ННТ или STAR Diagnostics.
при использовании неисправного или не допущенного ключа-передатчика для запуска двигателя на щитке приборов появляется надпись “Start Error” (функция программируемая);

Следует также отметить, что:

на W168, R170 и W163 применялся только радиоканал центрального запирания.
на R129 и W140 использовался и ИК-сигнал и радиосигнал.
на W210, W202 и W463 система FBS2b не устанавливалась вообще.
ключи для машин американского рынка имели дополнительную кнопку (“Panik”).
появилась возможность программирования системы (порядок отпирания дверей, тип, блокировка при достижении скорости 5 км/час, световая индикация при постановке на охрану и снятии).

Замена элементов питания в ключах FBS2, FBS2a, FBS2b

В запасные части поставляются эдементы питания А000 828 03 28. В комплект входит два аккумулятора. Замена элементов питания в ключе-передатчике достаточно проста. Для ключей FBS2 требуется лишь уложиться в 30 сек., в противном случае ключ придется синхронизировать (не касается ключей FBS2а и FBS2b - там статья особая, а уж на 163 кузове с его ААМ - и вовсе геморрой, для чего включить-выключить зажигание, вынуть ключ из замка зажигания и, направив на ИК-приемник в зеркале заднего вида закрыть, затем открыть автомобиль. Если при закрывании "моргает" красный диод, а при открывании зеленый – ключ синхронизирован. Старайтесь менять элементы питания, сидя в автомобиле, либо позаботьтесь, чтоб автомобиль оставался незакрытым: если ключ рассинхронизируется, например, Вы не уложитесь в 30 сек. отведенного времени, то с кнопки ключа а/м Вы не откроете. А надеяться на то, что личинки дверных замков у Вас еще не закисли – по меньшей мере, наивно.

Чтобы заменить элементы питания, откиньте жало ключа и увидите под ним инструкцию по замене элементов питания.

Проблемы с системой FBS2

Проблем было немало, но это скорее были недоработки, исправленные в последующих сериях. Но основная касалась чаще всего ключей FBS2 и FBS2a - отпадала кнопка закрытия/открытия. Лечить лучше заменой ключа, но как временная мера возможна разборка ключа (аккуратно может получиться, но не факт) и пайка кнопки. Часты случаи, когда отваливалась и микросхема.

Обычно с автомобилем шло три ключа- два основных и один сервисный. Номер ключа путем клеймения наносился на корпус под крышку отсека батарей.

Читайте также:

Функции ключа мерседес 210

qruiser

Супермодератор

Саныч

Новый пользователь

qruiser

Супермодератор

petr78rus

Известная личность

Антон

Активный пользователь

Активный пользователь

gus_spb

Новый пользователь

qruiser

Супермодератор

gus_spb

Новый пользователь

Активный пользователь

Vekshin

Активный пользователь

Активный пользователь

Vekshin

Активный пользователь

maximfrolov

Активный пользователь

qruiser

Супермодератор

maximfrolov

Активный пользователь

qruiser

Супермодератор

Вложения

CL500

Известная личность

Kopernik

Активный пользователь

Похожие темы

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

sergo13

Пользователь

sergo13

Пользователь

sergo13

Пользователь

sergo13

Пользователь

sergo13

Пользователь

sergo13

Пользователь

sergo13

Пользователь

sergo13

Пользователь

sergo13

Пользователь

Система санкционированного допуска FBS2a

Система санкционированного допуска FBS2b

Особенности системы FBS2b:

Замена элементов питания в ключах FBS2, FBS2a, FBS2b

Проблемы с системой FBS2