Возгорание автомобиля это дтп или нет
Обновлено: 06.07.2024
Вопросом: "Почему происходят автомобильные аварии?" - задаются все - обычные люди, владельцы автомобилей, профессиональные водители.
Мало кому удается избежать этого неприятного события. Большинство автомобилей рано или поздно попадают в аварии разной степени сложности. Причины аварий самые разные - не соблюдалась дистанция, не своевременная реакция, произошел технический сбой в машине, нарушение правил дорожного движения.
Кажется, что авария - событие случайное, практически никак не прогнозируемое, за исключением вождения автомобиля в нетрезвом состоянии.
Но если посмотреть на эту ситуацию с позиции, что в этом мире просто так ничего не происходит, то выходит - аварии вполне закономерны.
Александр Свияш ( кандидат технических наук, психолог, парапсихолог) в своих работах писал:"авария есть способ разрушения ошибочных убеждений водителя".
У водителей, как правило, существует несколько типовых ошибочных мнений:
Как правило это касается тех, кто любит очень быструю езду, обгоняет и подрезает других водителей.
" Да, я мастер! Водитель от Бога! Подвиньтесь, папа едет! Что вы там все пораскорячились? Забыл, где газ?"
У таких водителей - лихачей- возникает внутреннее чувство превосходства на другими водителями. Им кажется, что способности других гораздо слабее. У них отсутствует чувство водительского этикета, они сигналят, ведут себя резко и вызывающе на дороге. Причём отчёт себе в этом не отдают.
Но в действительности никаких прав и оснований для этого нет. На дороге правы только те, кто соблюдает водительский этикет и правила дорожного движения.
И даже если такой водитель возомнил себя Домиником Торетто над всеми аккуратными водителями, всегда найдется такой, который ездит быстрее и круче, ведёт себя на дороге наглее, ну или столб( дерево, отбойник и т.д). И встреча их на дороге будет неизбежна - в виде сильной аварии.
Но произойдёт это не сразу. Как правило, сначала будет ряд доказательств, что ЛИХАЧ ездит не так уж и хорошо, как ему кажется. Поначалу это будут небольшие неприятности - мелкие аварии, порча машины, штрафы. Будет их ровно столько, сколько на водителя накопилось обид, негативных мыслей и эмоций со стороны других водителей. Если человек не примет это к сведению, не поменяет свой взгляд на вождение, не начнет уважать других водителей, ездить аккуратно - он разобьется очень сильно, возможно насмерть.
Многие зададутся вопросом:" Так что ж, нельзя теперь быстро ездить?".
Ответ: можно, где это разрешено, уважая при этом других людей, которые ездят медленнее и аккуратнее, не ставя себя выше всех на дороге.
Следует принять тот факт, что не все могут и хотят ездить быстро и виртуозно. Это позволит сэкономить огромную сумму денег, не тратя их на ремонт машины и лечение.
- Идеализация порядка, дисциплины и правил дорожного движения.
Это случай полностью противоположный предыдущему.
Водитель знает правила, ездит аккуратно и спокойно, никогда их не нарушает. Но его страшно раздражают - до ненависти, до агрессии те, кто их нарушает.
Осуждение может проявляться явно - в виде настойчивых автомобильных гудков, в виде различных пакостей на дороге ( принципиально не уступает, сознательно едет по левой полосе с ограниченной скоростью, тем самым вынуждая других водителей обгонять справа или выезжать на встречку).
Как только негативные эмоции окружающих по отношению к такому водителю достигнут своего пика начнутся " воспитательные свыше" аварии. На пути будут попадаться недисциплинированные водители, которые своими действиями будут вынуждать нарушать правила, причём виновным окажется как раз тот, который избыточно идеализировал правила и дисциплину. Обычно тут говорят " за что боролись, на то и напоролись".
Александр Свияш писал: "Для многих людей машина становится целью жизни, мечтой, свидетельством преуспевания и довольства жизнью".
Исходя из этого, у водителя может развиться чувство превосходства и презрения над теми, у которых машина хуже или её совсем нет.
" Да, что вы там на своих тазах? Это корыто что, ещё едет?На своих двоих чешете?".
Чем больше этих негативных эмоций по отношению к окружающим, тем ближе неприятности - не избежать аварий, ремонтов и выброшенных на ветер денег. А если убеждения не поменяются - любимая игрушка вообще может попасть в угон.
Поэтому не стоит зацикливаться на таком материальном благе как машина. Принимайте её как обычную вещь, не хвалитесь другим и не ставьте себя выше, и ничего дурного не произойдёт.
Это, кстати, касается не только машин! Счастье вообще любит тишину, об этом подробно я писала в этой статье:
Другой вариант идеализации возникает, если машина не нравится, раздражает.
" Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого автомобиля".
Если садиться за руль с чувством негатива или ненависти к машине, авария случится очень скоро. Дабы показать, что без машины ( этой ненавистной) будет гораздо хуже.
Водитель с восхищением смотрит на красивые и дорогие машины, испытывает при этом ненависть к их владельцам, своей машине или обиду на свою неудачную жизнь. В этом случае идеализируется чужое материальное благополучие, но при этом осуждается собственное положение. Копится негатив. Если убеждения и взгляды не поменяются, то в дальнейшем - те же аварии, ремонты и лишняя трата денег, возможны болезни и несчастные случаи. Пока не наступит понимание, что было гораздо лучше так как было раньше.
В этой ситуации вывод такой: нельзя обижаться на жизнь, если финансовое положение хуже чем у других и осуждать, что имеешь. Чем больше обид, тем больше потерь. Надо спокойно ставить реальную достижимую цель и идти к ней.
Так в чём же состоит психология аварий?
Не уверен - за руль не садись.
Слишком самоуверен - опусти свою самооценку.
Если авария произошла, значит водителю надо задуматься над тем, что это не просто так, а за что-то. Следует выявить и устранить причину как можно быстрее. На дороге (как и во всей жизни) действует правило трёх! Или третьего раза уже не будет или третий может быть последним.
Тут опять может возникнуть вопрос: А что если за рулём пьяный водитель?".
Как известно, пьяному море по колено и с него как с гуся вода. Встретится он в виде наказания тому, кто чрезмерно осуждает подобное поведение (хотя это и верно. Но не до агрессии и негатива), тому же лихачу, о котором говорилось выше, или тому, кто недоволен своей жизнью и тем что имеет.
Подборка наиболее важных документов по запросу Самовозгорание автомобиля (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика: Самовозгорание автомобиля
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 9 "Страховой риск, страховой случай" Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации"
(ООО юридическая фирма "ЮРИНФОРМ ВМ") Отказывая во взыскании страхового возмещения по договору добровольного страхования транспортного средства, суд в порядке пункта 2 статьи 9 Закона РФ от 27.11.1992 N 4015-1 "Об организации страхового дела в Российской Федерации", пункта 2 Обзора по отдельным вопросам судебной практики, связанным с добровольным страхованием имущества граждан, утвержденного Президиумом ВС РФ 27.12.2017 установил, что причина пожара не связана с каким-либо внешним воздействием на транспортное средство, а носит внутренний характер (самовозгорание), обусловлено технической неисправностью автомобиля, поэтому произошедшее событие не является страховым случаем, согласованным сторонами договора, наступление которого влечет обязанность ответчика по выплате страхового возмещения.
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 9 "Страховой риск, страховой случай" Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации"
(ООО юридическая фирма "ЮРИНФОРМ ВМ") Отклоняя требование о взыскании страхового возмещения по договору добровольного имущественного страхования, суд в порядке части 2 статьи 9 Закона РФ от 27.11.1992 N 4015-1 "Об организации страхового дела в Российской Федерации", пункта 2 Обзора по отдельным вопросам судебной практики, связанным с добровольным страхованием имущества граждан, утвержденного Президиумом ВС РФ 27.12.2017, установил, что событие, в результате которого произошло возгорание и застрахованный автомобиль уничтожен, не подпадает под описание страховых случаев, согласованных в договоре страхования, наступление которых влечет обязанность ответчика по выплате страхового возмещения, поскольку причина пожара не связана с каким-либо внешним воздействием на транспортное средство, указанным в правилах страхования, а носит внутренний характер (самовозгорание).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Самовозгорание автомобиля
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Ситуация: Как получить страховое возмещение по договору каско?
("Электронный журнал "Азбука права", 2022) Каско - один из видов имущественного страхования, которое в зависимости от условий конкретного договора может гарантировать автовладельцу денежную компенсацию либо организацию и (или) оплату ремонта автомобиля в случае причинения ему ущерба в ДТП, во время стихийных бедствий, в результате действий третьих лиц (угона, хищения автомобиля), падения каких-либо предметов, пожара или самовозгорания автомобиля и др.
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Исключения из страхового покрытия, не отвечающие критериям честной деловой практики: перспективы защиты прав страхователей в России и Эстонии как государстве - члене Европейского союза
(Кратенко М.В., Луйк О.-Ю.)
("Журнал зарубежного законодательства и сравнительного правоведения", 2019, N 6) В соответствии с Правилами добровольного страхования транспортных средств и спецтехники N 171 ПАО СК "Росгосстрах" (утверждены 17 августа 2018 г.) действие страхования не распространяется на следующие транспортные средства: находящиеся в аварийном состоянии; используемые для обучения вождению, в качестве такси и проч. (п. 2.3 разд. 2 "Объект страхования"). Далее, в разд. 3 "Страховые риски и страховые случаи" при описании соответствующих рисков: "Дорожное происшествие", "Пожар", "Хищение" - также сформулированы исключения. Например, к риску "Пожар" не относятся случаи самовозгорания транспортного средства вследствие неисправности электрооборудования. Риск "Хищение" охватывает деяния, квалифицируемые по ст. 158 "Кража", ст. 161 "Грабеж", ст. 162 "Разбой" УК РФ. И напротив, случаи хищения в форме мошенничества (ст. 159) или вымогательства (ст. 163) не относятся к страховым. Наконец, в разд. 12 "Исключения из страхового покрытия" предусмотрен еще ряд событий, которые не являются страховыми случаями: хищение или угон транспортного средства, не оборудованного противоугонной системой, предусмотренной договором страхования; управление автомобилем водителем, не допущенным к управлению по условиям договора страхования; управление автомобилем водителем в состоянии опьянения; в случае передачи автомобиля в аренду или лизинг без согласования со страховщиком.
Интересное и неожиданное для автомобилистов решение принял Верховный суд. Он разъяснил, когда водителю можно снять стресс алкогольным напитком.
Водитель улетел в кювет, сам цел и ничье имущество не пострадало - происшествие можно не оформлять. Фото: Сергей Михеев
Конечно, управлять автомобилем после употребления спиртных напитков нельзя. Нельзя также выпивать после аварии или после того, как инспектор остановил на дороге и до того, как инспектор проверил водителя. За любое из этих нарушений грозит штраф 30 тысяч и лишение прав на полтора-два года. Именно за это и был наказан штрафом и лишением прав на полтора года некто Кривцов из Республики Тыва.
Он ехал по проселочной дороге на своем "ВАЗ 2106", когда у него лопнуло левое переднее колесо. Что делать? Доставать запаску и менять. Что мужчина и сделал. Однако на запасном колесе он далеко не уехал. Через некоторое время у него отвалилось и это злополучное колесо. Вот это действительно неприятность. Колесо вот оно, а гайки, чтобы его прикрепить, где-то вдоль дороги рассыпаны. Кривцов тогда позвонил своему племяннику, чтобы тот привез гайки, а также забрал машину. Пока он ждал племянника, с горя выпил бутылочку пива.
Но тут мимо проезжал инспектор ГИБДД, который заинтересовался произошедшим. Почувствовав, что от Кривцова пахнет спиртным, он обвинил его в нарушении правил и употреблении спиртного после аварии, но до оформления ДТП сотрудником ГИБДД. С инспектором согласился и мировой судья, который назначил Кривцову суровое наказание. Поддержали такое решение и судьи вышестоящих инстанций.
Однако с этим не согласился Верховный суд. Он напомнил, что согласно статье 2 Закона "О безопасности дорожного движения" дорожно-транспортное происшествие - это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.
Из материалов дела не следует, что в результате утраты колеса наступили последствия, соответствующие определению "дорожно-транспортное происшествие". Мировой судья указал в своем постановлении, что водитель совершил ДТП, после чего употребил алкоголь. Но при этом не указал, какие последствия у этого события. Это обстоятельство не проверили и вышестоящие суды. То есть получается, что нет погибших и раненых, нет поврежденных машин, сооружений и грузов. Не причинено иного материального ущерба. А значит, и факта ДТП нет. То есть и наказывать не за что.
Поэтому Верховный суд постановил отменить решения нижестоящих судов, а административное дело прекратить.
Надо сказать, что нередко инспекторы привлекают водителя к ответственности за ДТП, которого не было. Или за оставление места происшествия, которое можно оставлять. Верховный суд подробно объяснил, что не каждое событие на дороге - это дорожно-транспортное происшествие.
Напомним, что не каждое ДТП необходимо оформлять с вызовом ГИБДД. Участники могут оформить, например, европротокол. Или просто договориться на месте. В правилах прописано, что если нет пострадавших, повреждены только машины или иное имущество участников аварии и нет необходимости оформлять документы, то можно и не оформлять.
Так, например, водитель машины не справился с управлением и улетел с дороги в кювет. Он сам не пострадал, не пострадали ни другие машины, ни чье-либо имущество. Только его собственный автомобиль получил повреждения. Это уже считается ДТП. Но оформления не требуется, если автомобиль не застрахован по КАСКО. Такой случай произошел год назад в Подмосковье. Водитель не доехал до дома пять километров. Он оставил машину в кювете, дошел пешком до дома, а утром вызвал эвакуатор, чтобы вытащить машину. Каково было его удивление, когда около своей машины он обнаружил сотрудников ГИБДД. Ему вменили в вину оставление места происшествия, и мировой судья лишил его прав на год. Только в вышестоящей инстанции удалось доказать, что эта авария не требовала оформления и вызова ГИБДД. И оставления места ДТП здесь не было.
Надо сказать, что если автомобиль врезался в забор, столб, дорожное ограждение или дерево, то это будет самое настоящее ДТП. При этом оно требует оформления. Ведь, как правило, забор, столб, дорожное ограждение и даже дерево кому-то принадлежат, а значит, их владельцу причинен ущерб.
Верховный суд разъяснил, когда водитель может не сообщать никому об аварии, уехать с места происшествия и его при этом не привлекут к ответственности за оставление места ДТП.
Итак, некто Аксенов не справился с управлением, в результате чего его автомобиль получил незначительные повреждения. Убедившись, что он может ехать дальше, Аксенов уехал. Однако в этот же день на него возбудили административное дело по факту того, что он скрылся с места происшествия. Откуда сотрудники ГИБДД узнали про аварию, в материалах дела не поясняется. Согласно протоколу, в нарушение требований пункта 2.5 Правил дорожного движения Аксенов оставил место дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся.
Мировой суд признал его виновным и лишил прав на один год. Районный, городской, а затем и Седьмой кассационный суды оставили это решение в силе. Но Верховный суд с этим не согласился.
Он напомнил, что согласно пункту 2.5. Правил дорожного движения, при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.
Согласно пункту 2.6 водитель обязан дожидаться сотрудников ГИБДД на месте происшествия, если в ДТП пострадали люди. Если пострадавшего необходимо доставить в больницу, то водитель может это сделать, но потом вернуться на место происшествия. В этой аварии люди не пострадали.
Пункт 2.6.1 Правил гласит, что когда в ДТП вред причинен только имуществу, водители, причастные к нему, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оставить место происшествия, если в соответствии с законодательством об ОСАГО оформление документов о ДТП может осуществляться без сотрудников полиции.
Исходя из этих положений, оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу и возможности оформления аварии по Европротоколу.
Как видно из материалов дела и установлено судами нижестоящих инстанций, в результате этой аварии вред причинен только автомобилю самого Аксенова. Пострадавших в этом происшествии нет, имущественного вреда другим лицам не причинено.
Таким образом, при отсутствии иных участников дорожно-транспортного происшествия, пострадавших и с учетом причинения вреда только имуществу самого Аксенова императивная обязанность оставаться на месте происшествия и сообщать о случившемся в полицию у него отсутствовала, указал Верховный суд.
Оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу
На этом основании ВС решил постановления нижестоящих судов отменить, а производство по делу прекратить за отсутствием события административного правонарушения.
Надо сказать, что это не первое такое решение Верховного суда. Практика отмены лишения прав из-за аварий, в которых никому не причинен ущерб, довольно обширна. Достаточно давно этой практике следуют и кассационные суды.
Так, недавно в обзоре своей судебной практики Первый кассационный суд привел дело одного водителя, которого нижестоящие суды лишили прав за то, что он якобы скрылся с места происшествия. Тогда водитель не справился с управлением, вылетел на встречную обочину, а затем и вовсе слетел в кювет. Машина остановилась,только врезавшись в дерево.
Убедившись, что никто не пострадал, кроме него самого, водитель отправился домой. Он собирался потом найти эвакуатор и вывезти машину. ГИБДД вызывать не стал, потому что, кроме него, никаких других участников ДТП не было. Однако проезжавшие мимо сотрудники ДПС увидели брошенную побитую машину и оформили протокол, указав в нем, что водитель не выполнил требований Правил дорожного движения в связи с ДТП. А именно, скрылся с места происшествия.
Тогда Первый кассационный суд разъяснил, что в соответствии с Законом "О безопасности дорожного движения" и Правилами дорожного движения "дорожно-транспортным происшествием признается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб".
Само по себе соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие
Но в материалах дела нет доказательств, подтверждающих, что в результате происшедшего наступили последствия, указанные в Правилах. А значит, выводы о виновности водителя не подтверждены доказательствами. Поэтому решения нижестоящих судов были отменены, а производство по делу прекращено в связи с недоказанностью нарушения.
То есть, если в происшествии пострадал только автомобиль неудачливого водителя и нет ущерба третьим лицам, то и дорожно-транспортного происшествия нет. Следовательно, водитель может, не дожидаясь ГИБДД, отправляться на все четыре стороны. Но если бы дерево, в которое врезалась машина, кому-нибудь принадлежало, то факт ДТП был бы. И его уже надо было бы оформлять по всем правилам, с выплатой возмещения ущерба тому, кому это дерево принадлежит.
Еще более интересное заключение сделал председатель суда Ненецкого автономного округа. В том деле даже фигурировал второй участник аварии. Само происшествие произошло на парковке. Некая гражданка Медведева выезжала с нее задним ходом. Когда она собралась уже уезжать, то услышала звуковой сигнал. К ней подошел мужчина и сказал, что она задела другую машину. Дама осмотрела обе машины, повреждений не увидела и уехала. Однако бдительный гражданин сообщил об инциденте в ГИБДД, а также хозяину задетой машины. В итоге в гости к Медведевой пожаловали сотрудники ГИБДД, а позже мировой суд лишил ее прав. Это решение поддержал районный и городской суды.
Дело дошло до председателя суда Ненецкого автономного округа. И он указал, что само по себе взаимодействие, соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие и на водителя не могут быть возложены обязанности, предусмотренные Правилами при ДТП.
В протоколе о нарушении никаких повреждений автомобилей не зафиксировано. Из справки о ДТП было видно, что повреждения на машинах есть. Но ни ГИБДД, ни мировым судьей время и механизм образования этих повреждений не выяснялся: образовались ли они в результате наезда или были на транспортных средствах до наезда. Медведева отрицает наличие повреждений на ее автомобиле. Владелец второй машины никаких материальных претензий не предъявлял.
Автотехническая экспертиза на предмет наличия соотносимых между собой повреждений машин не проводилась, что не позволяет сделать однозначный вывод об имевшем место дорожно-транспортном происшествии с участием этих машин. Собранных доказательств недостаточно для того, чтобы вменить Медведевой оставление места ДТП. А поэтому председатель суда Ненецкого автономного округа отменил решения нижестоящих судов и прекратил производство по делу в связи с недоказанностью.
В общем, чтобы обвинить водителя в том, что он скрылся с места ДТП, надо еще доказать, что дорожно-транспортное происшествие было. А для этого необходимо несколько условий. Либо в результате ДТП должны были пострадать люди, либо другим гражданам должен был быть причинен ущерб. Причем если ущерб причинен автомобилю, то необходимо также доказать, что он причинен именно в результате взаимодействия машины пострадавшего и обвиняемого. Интересно, что такой судебной практике более двух лет. Однако до сих пор некоторые судьи только на основании протокола, составленного не очень продвинутыми в юридических тонкостях сотрудниками ГИБДД, продолжают лишать прав водителей якобы за оставление места ДТП, которого по факту не было.
Под колесами самокатов гибнет все больше людей
Количество ДТП с участием электросамокатов в России за семь месяцев этого года возросло на 66 процентов, а число погибших в них выросло в четыре раза.
Всего на дорогах произошло почти 270 таких аварий, жертвами которых стали восемь человек, еще 275 пострадали, сообщает ТАСС со ссылкой на ответ пресс-центра МВД на запрос агентства.
Так, с января по июль 2021 года в России произошло 266 ДТП с участием электросамокатов, в то время как годом ранее их количество не превысило 160. Почти в два раза увеличилось число таких происшествий с детьми - с 21 до 38.
По данным МВД, в ДТП с электросамокатами в 2021 году погибли восемь человек, в том числе один ребенок, пострадали 275, 39 из них дети. Число погибших увеличилось в четыре раза (с двух до восьми), а число пострадавших выросло почти на 70 процентов (с 164 до 275) по сравнению с таким же периодом прошлого года.
Лидером по количеству ДТП с электросамокатами стал Санкт-Петербург, где зафиксировано 58 таких происшествий. На втором месте Москва с 55 ДТП. Далее идут Краснодарский край с 21 случаем, Татарстан с 12 и Подмосковье, где зафиксировано 11 таких происшествий.
Надо сказать, что эта статистика включает в себя только столкновения между машинами и электросамокатами. Если электросамокатчик наехал на пешехода и тот получил ранения или погиб, то ДТП это считаться не будет. Столкнулись два пешехода. В статистику МВД такие случаи не попадают.
В МВД напомнили, что статус средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, все еще не определен, разработкой соответствующего проекта постановления правительства занимается минтранс.
Минтранс уже вносил свои предложения по изменению правил дорожного движения, в которых учитывались бы и электросамокаты, а также прочие гироскутеры. Их предлагалось назвать средствами индивидуальной мобильности - СИМ - и разрешить им двигаться по тротуарам со скоростью 20 км/ч. Причем под эти СИМ предлагалось подвести в том числе роликовые коньки и скейтборды.
Однако этот проект получил отрицательный отзыв от Аналитического центра при правительстве.
Теперь минтранс подготовил новый проект и внес его снова на рассмотрение в Аналитический центр. В нем уже никаких роликов и скетбордов. Но при этом предлагается разрешить движение электросамокатов не тяжелее 35 кг по тротуарам со скоростью не более 25 км/ч. По всей видимости, ведомству, отвечающему за транспорт, пешеходов совсем не жалко. Представьте себе столкновение с ребенком 100 килограммового мужика на 35 килограммовом электросамокате на скорости 25 км/ч.
Совершенно непонятно, откуда взялся именно такой вес, если большинство подобной техники весит 15 кг. Почему вдруг скорость выросла с 20, что уже в четыре раза больше пешеходной, до 25 км/ч?
Но теперь у этих поправок возникла и еще одна сложность. Согласно постановлению правительства менять правила можно только целиком. Поэтому в своих поправках минтранс предлагает сделать исключение из этой нормы для правил дорожного движения. Но есть подозрения, что эксперты Аналитического центра на это не пойдут. А значит, поправки вновь получат отрицательное заключение.
Если Ваш автомобиль был застрахован от несчастных случаев и по непонятным для вас причинам случился пожар, в котором автомобиль сгорел, то это страховой случай. Так считают многие. Но на практике всё не так просто и радужно как кажется на первый взгляд. В данной ситуации есть много юридических нюансов, которые следует учитывать, чтобы получить страховое возмещение.
ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧАЕМ ПРАВИЛА СТРАХОВАНИЯ
Все нюансы признания случая страховым, то есть тем, за который положена выплата страховки, прописаны в правилах страхования, выдаваемых вместе с полисом. Но нужно знать, что правила могут отличаться не только в зависимости от страховой компании, но и от редакции. В новые редакции правил обычно вносятся корректировки с учетом судебной практики по произошедшим страховым случаям. Проще говоря, страховая компания отражает в новых редакциях те нюансы, из-за размытой формулировки которых она вынуждена была выплатить страховое возмещение в спорных или неоднозначных случаях.
Так в большинстве Правил к страховым случаям относятся:
- утрата (гибель) или повреждение авто в ДТП
утрата (гибель) или повреждение машины в результате пожара
СГОРЕВШАЯ МАШИНА: ДТП ИЛИ ПОЖАР?
Для получения страховой выплаты за сгоревший автомобиль очень важно, чтобы все сопутствующие документы были оформлен корректно. В них обязательно должны быть четко прописаны причина и обстоятельства возгорания. От этих нюансов зависит итог дела.
Поджог автомобиля иным лицом (даже если лицо не установлено) – это тоже страховой случай. Для подтверждения обстоятельств происшествия необходимо обратиться в правоохранительные органы. Затем обратиться в страховую компанию и представить уведомление об обращении в соответствующие органы. После этого страховая компания запросит в следственном комитете и милиции все необходимые документы сама. Выплата страхового возмещения при данных обстоятельствах предусмотрена. Однако если виновник поджога правоохранительными органами будет установлен, то для выплаты страхового возмещения придется дождаться приговора суда вступившего в силу.
И ещё вариант возгорание автомобиля в результате технической неисправности, короткого замыкания, аварийного режима работы систем. Этот случай уже в ряде страховых компаний не является страховым, а значит, за сгоревший автомобиль никто не заплатит.
Также аккуратными стоит быть автомобилистам любящим курить в салоне. Возгорание, произошедшие из-за непотушенной сигареты, тоже не страховой случай.
ЛИМИТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ
Хочу напомнить, что страховщик выплачивает возмещение только в пределах определенной договором суммы. Если сумма восстановления сгоревшего автомобиля выше лимита установленного по страховке, будет выплачена только сумма равная лимиту. Остальную часть затрат на восстановление автомобиля придётся достать из своего кармана.
СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ:
Ко мне обратилась клиентка, которой страховая компания отказала в выплате возмещения за сгоревший автомобиль. Обстоятельства были следующие: она парковалась во дворе своего дома и в процессе движения почувствовала запах дыма. Припарковаться до конца она не успела , так как ей стал махать человек и показывать жестами, что её автомобиль горит. Она покинула горящую машину и стала ожидать сотрудников МЧС и ГАИ. Авто к приезду МЧС основательно обгорело .
Согласно заключению РОЧС г. Минска данный инцидент был классифицирован как дорожно-транспортное происшествие. Поэтому в судебном заседании дело рассматривалось именно как ДТП, а не пожар.
Допрошенный в судебном заседании в качестве специалиста сотрудник ОГАИ РУВД г. Минска, после обозрения материалов ОГАИ и РОЧС, пояснил, что с точки зрения технической части правил дорожного движения указанное событие является ДТП.
Согласно заключению эксперта при исследовании технической причины пожара , проводников и электрического оборудования, в том числе в лабораторных условиях, каких-либо следов аварийной работы не было выявлено. Т от же эксперт указал, что нарушение норм и правил пожарной безопасности, правил устройств электрооборудования не установлено. Также эксперт указал, что не исключается возможность движения автомобиля после момента возгорания транспортного средства.
В суде все мои аргументы и заключения эксперта были учтены, был доказан факт нахождения машины в движении после возгорания, что является страховым случаем. В итоге все требования были удовлетворены . Также взысканы штрафные санкции за задержку выплаты и судебные издержки, в том числе на юридическую помощь адвоката.
Читайте также: