Форд транзит пропала тяга

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Привет. У меня Форд, 2011, все время пропадает тяга. Еду на ровной трассе, жму педаль в упор. Едет 120 км, педаль ватная и вдруг что то происходит. Педаль становится упругой, машина летит почти не нажимая на газ. И так часто, больше не едет, чем едет. Если можете помочь советом, заранее благодарен

@andrienko.1966 --> Намного было бы проще, если бы вы написали модель двигателя!

@andrienko.1966 --> И педаль электронная или с тросиком?

@andrienko.1966 --> Турбо дизель 2400

@andrienko.1966 --> Педаль электронная, комп показывает что все нормально. Поменяли форсунки, они были не очень, но проблема осталась

@andrienko.1966 --> Кто может помочь

Здравствуйте! Мастера не могут найти причину ошибки! Диагностика показывает что ошибка в мозгах на турбине. Мы его поменяли, все равно ошибка опять появляется и машина перестает ез.

Загорелся восклицательный знак в желтом кружочке, чек и esp одновременно, и пропала мощность. Что может быть? И что означает восклицательный знак в желтом кружочке? В поисковике ес.

После замены сцепления и маховика стал плохо заводится прогретый двигатель, т. е. не заводится. И, с такой эксплуатацией, через три недели, начали ухудшаться ходовые качества, что .

Всё будет хорошо!

Ага, так у вас похоже турбина не всегда подключается. С ней разбирайтесь.

@andrienko.1966 --> С турбиной не разбирались, в гараже говорят что с ней все в порядке, на компе параметры нормальные. А как ее еще проверять, у меня тоже ощущение что она не всегда работает, 100 процентов

@andrienko.1966 --> Ну так она у вас то работает, а то и не работает. В гараже в момент проверки видимо она была в исправном режиме.

@andrienko.1966 --> Как можно проверить турбину без компа и что влияет на ее работу?

Проведите диагностику оригинальным сканером Форд и проверьте параметры работы педали газа и дроссельной заслонки в момент неисправности, проедьте с подключенным сканером.

@andrienko.1966 --> Как можно проверить турбину без компа и что влияет на ее работу?

@andrienko.1966 --> На ее работу влияют разные датчики, датчики могут не корректно работать, проверять нужно оригинальным сканером.

@andrienko.1966 --> На моей турбине не видел ничего электронного, что может на ее воздействовать просто механический клапан и все?

Снимите клапан егр и прочистите его карбклинером. Похоже на его глюк из-за засорения.

@andrienko.1966 --> Я так понимаю что егр у меня с подводкой воды и снимать его тяжело да и комп. показывает что нет неисправности. ЕГР может ли он заезжать что бы не выскакивала неисправность

@andrienko.1966 --> У меня на санта фе так и происходит. Клапан забился, тяга пропала, ошибки нет.

@andrienko.1966 --> Если клапан забит, почему вдруг появляется тяга? Я ещё заметил что меняется работа двигателя, то есть звук его работы иногда меняется

@andrienko.1966 --> У меня начинает подклинивать, прогазовал черным дымом, заглушил, опять завел все нормально. А после чистки тыщ на 15 - 20 хватает-топливо Г полное.

@andrienko.1966 --> Поменял его, всё осталось как было. Нету почти все время тяги. С кондиционером вообще слабо тянет. А когда скидывал газ на светофоре бывает что глохнет вообще.

что бы развоздушить систему-подвесте прозрачную канистру с читой солярой.литров на10-15,не ниже уровня крыши,и запитайте от нее патрубок который идет от фильтра к тнвд.шланг от бака желательно пережать.при пустом тнвд двигатель заведется быстро,но и солярка из канистры уйдет быстро ,поэтому надо быть готовым,все шланги быстро закрепить по местам,иначе операцию придется повторить.заводить ф. транзит с эбу буксиром глухое дело,а крутить стартером спалите его. самотек вернейшее дело.

добрый день всем. ребята нужна помощь при скорости 110км и 120км пропадает тяга, на приборке загорается спираль. заглушил завел все исправилось, покатался 2 часа на ходу и опять при скорости 110км но уже заглох. завел все исправилось, но проблема остаётся может кто знает в чём дела это форсунки? или датчик какой та ?

Ford Transit 2005, двигатель дизельный 2.4 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 14

Все признаки неисправности форсунки ( или нескольких) . Изначально только диагностика, но при неисправности форсунки ошибок может и не быть. Тогда форсунки на стенд.

Если датчик давления топлива, то жесть!Стоит на насосе(ТНВД), может подтекать!Так как насос механический( у вас bosh vp-44), но с блоком управления(со своими мозгами), официалы у нас в Казани, меняют вкомплекте(50 т.р блок управления, 30т.р.-сам клапан, 10т.р.-работа, 4т.р.-регулировка на стенде!В вашем случае склоняюсь больше к егр!А спираль горит постоянно, или срабатывает после отсечки?!

Как вариант может быть ЕГр.
Но говорю сразу, если горит спиралька, то на диагностику, это 100%. Спиралька сообщает об ошибке. Диагностика покажет какая проблема.
Мне скорей всего кажется что проблемы с ЕГР. Ошибка должна быть что то там про рециркуляцию газов. Если так то нужно будет смотреть клапан егр и всё остальное что к егру относиться. Я лично себе ЕГр заглушил.
Была похожая проблема. Только у меня не при такой скорости, а просто едешь и вдруг бац, нету тяги, глушишь заводишь опять всё чётко, и так всё повторялось пока не заглушил ЕГр…

а на бусиках спиралька вместо чека? правда штоле?

я то не в курсе… у меня приборка злыми руками перепаяна, чтоб ошибок не увидеть((( и элм с диагностического разъёма молчит… походу и разъём злонамеренно испорчен(((

Ну не знаю как на каких бусиках, но на Фордах, с 2000-2006, спиралька если моргает то это ошибка…

спасибо за инфо! а "иконка" чека она вообще есть?

Нет, иконки чека нету…

вот это поворот! меня в сервисе кошмарили, что раз иконка чека не горит когда зажигание включаешь, значит приборка паянная, типа пробег крутили, ошибкриспрятали, диагностический разъём поломали)))

спасибо за инфо! есть повод задуматься над квалификацией моиз сервисменов…

Ну как то так… При включенном зажигании загорается спираль, таким образом она показывает что работают свечи накала, если в движении загорается или моргает спираль, значит это ошибка какая то… Даже если она пару раз моргнула и ничего в движении не изменилось, все равно значит ошибка!

поеду на диагностику

я могу ошибаться, но… мне кажется, что спиралька кричит о том что нужно прожигать сажевый… как это делается на бусике — ХЗ… на Астре прожиг включается автоматом и движка крутится на 3000 оборотов… ну как то так, хотя могу и соврать, у меня на Астре нет сажевого… я даже не знаю, есть ли он у меня на бусике)))

Пропасть тяга на автомобиле Форд Транзит может как с загоранием определенных значков на панели приборов, так и без каких-либо сигналов от ЭБУ. Речь идет про автомобили с дизельными моторами 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.2.

В первом случае диагностика упрощается, во-втором может занять несколько дней, а у некоторых людей еще и взрыв мозга. Но обо всем по порядку.

На панели приборов появились значки

С пропаданием тяги, на панели приборов часто появляются значки скользкая дорога и шестеренка (чаще всего).

Первый сигнализирует о проблеме в работе системы стабилизации, в таком случае электроника ограничит обороты двигателя, что и приводит к проблеме.

В случае с загоранием шестеренкой — это может указывать на проблемы в работе АКПП, а также ее перегрев. Тяга в этом случае падает так как ДВС работает в аварийном режиме.

Другие причины падения тяги

Если на панели приборов ничего не отображается, а двигатель не набирает обороты придется активизировать свое мышление, вкачать логику и интуицию.

Проверьте (идем от простого к сложному):

Состояние фильтрующих элементов топлива и воздуха. Хотя бы один забитый фильтр не позволит двигателю нормально развивать мощность.
Проверьте на забитость трубку, идущую от бака к насосу подкачки. Бывают ситуации, когда она на изгибе возле бака забивается. Для этого ее нужно полностью снять и продуть.
Состояние турбины и походящих к ней патрубков. Турбина не должна издавать не характерные для ее работы звуки (треск, сильный свист). Что касается патрубков, то обратите внимание, трещины в них могут быть продольными, поперечными, и что важно — скрытыми, т.е. для качественной проверки их нужно демонтировать и согнуть. Особое внимание обратите на изгибы и состояние гибких элементов, они не должны быть мягкими. Потеря воздуха через поврежденные патрубки турбокомпрессора приводит к потере тяги двигателя. При этом на холодную мотор еще будет набирать обороты, как как патрубки еще не разогреты, а трещины в них сжаты и воздух не пропускают. По мере прогрева трещины расширяются и начинают пропускать воздух, тем самым не давая развить тягу двигателю.
Работу клапана ЕГР системы вентиляции картера двигателя. Для изучения этой темы перейдите по ссылке.
Проверьте состояние заслонки (байпасов клапан), находится она во впускном коллекторе и глушит мотор при выключении зажигания. Работает по такому же принципу, что и дроссельная и приводится в движение вакуумным приводом. Скорее всего тяга этого привода расшплинтовалась и заслонка перекрыла поступление воздуха в мотор. Или сама заслонка закоксовалась. Рожковым ключом на 17 разработайте заслонку или почините тягу.

Также пропасть тяга на Форд Транзит, и не только на этом автомобиле, может по причине появления проблем в работе форсунок, ТНВД, насоса подкачки, газораспределительного механизма, сильного износа цилиндропоршневой группы.

Все это требует более углубленной диагностики, но как правило, перечисленные выше ситуации встречаются в 80% из 100. Также читайте про причины почему не тянет двигатель автомобиля.

Нашли ошибку иле не согласны? Пишите в комментариях. Также ждем ваших советов и рекомендаций.

Пропадает тяга двигателя, Транзит 2000-2006 ⇐ Transit. Двигатель

транзит 2005 купил 6 месяцев нет тяги поменял насос форсунки не помогло педаль газа то упругая то нет вдруг еду 110 жму на газ не реагирует почти

У меня почти те же причины. Завтра попробую поменять фильтра. А чем лучше и как, почистьть промыть топливную систему?

У меня уже второй год переодически пропадает тяга.тобиш пилиш с ебе пилиш и вдруг обороты не хотят подниматся выше 3-3.5 тыш абаротов .лечится выключением и включением зажигания. грешу на клапан отсечки топлива -вернее на его не полное открытие или заедание.думаю проблема чисто електрическая. но бывает редко потому и не борюсь с нею.

..у меня нет вредных привычек---у меня есть привычка вредничать . сбылась мечта идиота. купил уаз 469.лифт 6см.32 тапочки.сейчас делаю обвес.Я СЧАСТЛИВ.

ещё одна из причин: купил форда недавно,старый хозяин говорил до 160 разгонял легко,но весной стал терять тягу.и говорит на холодную ещё нормально а прогретый хуже,скорость упала до 110-120 диагностика ничего не показала.кончилась страховка и он её поставил, когда я её купил и решил поискать причину да и к зиме просмотреть всё, клапан ЕГР работает, замер давления на улитке турбины показал 0.85 атм а перед впускным колектором пока одевал переходник с манометром обнаружил сантиметров шесть в длину продольный разрыв патрубка,визуально его совсем не видно,всёже ради интереса померял давление на входе и . 0.2 атм всего. вот сколько воздуха не доходит до мотора, вообщем снял для ревизии полностью все патрубки и кулер, ещё на одном подозрительно мягкий участок нашёл, самое интересное на обеих патрубках косяки с внутренней стороны угла на который они согнуты. один под 90градусов. так вот теперь я так думаю что на холодном патрубке резина ещё не достаточно эластична и щель получалась небольшой, а на горячем больше,поэтому наверно холодный лучше тянул. тест драйв я ещё не проводил, поздно закончил всё, да и знаю что всё было из за этого,давление после ремонта поднялось до 1.05атм. вывод: не поленитесь снять все шланги и отмыв их просмотреть немного сгибая их, повторяю резина плотная и внешне ничего не видно. ЗЫ ещё,если вдруг обнаружите у себя подобное,снимите тягу вакумника которая идёт на байпасов клапан (заслонка в выпускном коллекторе) и вручную с помощью рожкового ключа на 17 разработайте эту заслонку,прикипает сильно -причина всё в том же шланге, клапан срабатывает на ограничение наддува. а раз нет давления то и сбрасывать нечего, у меня он был постоянно в закрытом положении вот и закис.

Что имеем:
ТНВД Lucas EPIC. Проблема связана с падением тяги (мощности) и самопроизвольной остановкой дизеля во время движения на прогретом дизеле. Холодный тянет отлично. Горячий дымит и глохнет. Контрольная лампа не горит. т.е. ЭБУ проблем не видит.

Что менялось и трогалось:
Регулировалось опережение впрыска. Продувались трубки. Заменены фильтра. ЕГР рабочий.

Попутно вопрос: - не катался на пустом баке недавно? Могло грязи засосать в ТНВД.

Приступим:
Количество впрыскиваемого топлива регулируется (в данном случае ЭБУ) с высокой точностью на всех эксплуатационных режимах двигателя. Именно ЭБУ выполняет все необходимые функции при пуске, на режимах холостого хода и полной нагрузки.

Какие есть датчики, связанные с ЭБУ ТНВД Lucas Epic:
1. датчик давления во впускном коллекторе
2. датчик частоты вращения/положения коленчатого вала
3. датчик положения ротора ТНВД
4. датчик положения кулачкового кольца
5. датчик частоты вращения/положения вала ТНВД
6. датчик температуры ОЖ (через него ЭБУ узнает температуру двигателя и переводит в стандартный режим работы)
7. датчик температуры воздуха на впуске (воздушный фильтр).

В ТНВД с системой EPIC поддерживается заданное низкое давление (давление подкачки), поскольку дозирующий клапан отсутствует, а количество впрыскиваемого топлива определяется исключительно ходом плунжеров. В стационарном положении - максимум подачи, при работе идет перемещение, вплоть до минимальной подачи.

Точное положение ротора определяют величину цикловой подачи, соответствующей также и температуре топлива.

ЭБУ регулирует пусковую подачу топлива и постоянно управляет установкой угла опережения в соответствии с нагрузкой, частотой и хранящейся в памяти характеристик.

Датчик положения кулачкового кольца посылает в ЭБУ сигнал, который точно определяет угол опережения впрыска по отношению к ВМТ такта сжатия. ЛЮБОЕ отклонение от установленного значения компенсируется тем, что ЭБУ корректирует время открытия электромагнитного регулирующего клапана путем модулированных импульсов. Датчик положения кулачкового кольца является индуктивным генератором сигналов, включающим в себя так же дополнительный резистор температурной компенсации топлива. Измеренная температура топлива используется ЭБУ для расчета величины топливоподачи.

Что же могло случиться. Явно прослеживаются нарушения в системе опережения впрыска, возможно в количестве подачи топлива ч/з плунжеры. Причина - от банальной грязи, попавшей в ТНВД, до выхода из строя одного из датчиков. Лечится диагностикой, последующим вскрытием с очисткой и заменой элементов, подлежащих замене.

Как временный выход - обмануть ЭБУ. Раз все номально работает на непрогретом двигателе - выкрутить временно датчик температуры ОЖ. Отверстие заглушить. Датчик прикрутить изолентой рядом, пусть показывает температуру воздуха под капотом :-)

2 недели до диагностики можно покататься. А раз терять нечего - залить очиститель топливной системы hi-gear в бак. Сам ТНВД снять и разобрать сможешь. А вот собрать назад - вряд ли. Лучше на диагностику. И параллельно ищи замену ТНВД. У нас за 450$ можно найти б/у ТНВД LUCAS при должном везении.

P.S. Использовались технические материалы LUCAS, так что строго не судите.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Читайте также: