Форд транзит большой расход топлива дизель причины

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Этот вопрос часто беспокоит автолюбителей. В этой статье ознакомимся с основными причинами, почему у автомобиля может увеличиться расход топлива.

Проблемы с двигателем

Начнем с самого худшего варианта - это проблемы с двигателем. Внешне двигатель может быть в порядке, но некоторые компоненты, участвующие в цикле сгорания, могут быть неисправны. Например, неисправная свеча зажигания и кислородный датчик в бензиновом ДВС или загрязненная топливная форсунка в дизельном ДВС, могут привести к большему расходу топлива.

Неподходящее моторное масло

Одна из причин, почему авто расходует больше топлива, может быть в неподходящем моторном масле. Это важный элемент, необходимый для правильной работы двигателя. Стоит быть внимательным в выборе моторного масла. Вязкое масло, в сравнении с рекомендуемым, заставит поршни двигателя перемещаться менее свободно, вызывая при этом перегрев и увеличение расхода топлива.

Низкое качество горючего

Топливо низкого качества серьезно влияет на работу и срок службы двигателя. На заправочных станциях доступно много различных присадок, которые улучшают работу двигателя. Но будьте осторожны выбирая присадки. Неправильная присадка может нанести вред. Хорошая присадка к топливу очищает впускные клапаны бензиновых ДВС и форсунки дизельных ДВС, чтобы снизить накопление отложений после сгорания горючего. Таким способом можно избежать повышенного расхода.

Частое использование кондиционера

Использование кондиционера - одна из причин, по которой расходуется больше топлива. Кондиционер тратит энергию от двигателя, и двигатель подвергается большей нагрузке, расходуя больше топлива. Если при терпимой температуре не закрывать окна, то это может снизить расход топлива. Однако, если вы ведете автомобиль на высокой скорости, то открытие окон увеличивает сопротивление, заставляя двигатель работать сильнее. При поездке на высокой скорости, автомобильный кондиционер не будет расходовать много топлива.

Изношенные шины

Если шины вашего автомобиля изношены, сцепление с дорогой теряется. Это является одной из причин, почему ваш автомобиль может расходовать больше топлива. Если шины накачаны ниже рекомендованного давления, автомобиль также будет тратить больше топлива. Регулярный уход за шинами - хорошая привычка, которая поможет вам избежать большого расхода горючего, и сохранить подвеску автомобиля надолго.

Несвоевременное техническое обслуживание и короткие поездки

Несвоевременное техническое обслуживание автомобиля приводит к увеличению расхода топлива. Если вы игнорируете интервалы технического обслуживания своего автомобиля, то наверняка расходуете больше топлива. Элементы воздушной системы засоряются, и автомобилю потребуется больше топлива. Если вы часто отправляетесь на машине на короткие дистанции, то также заметите, что расходуется немало топлива. Это связанно с тем, что поездки менее 5 км не дают двигателю достичь оптимальной рабочей температуры, поэтому расход топлива увеличивается.

Вождение на неправильной передаче

Для автовладельцев с механической КПП, вождение на низких передачах расходует больше топлива. Движение на высоких передачах тоже приведет к большему расходу. Чтобы добиться эффективной работы двигателя, рекомендуем заранее подбирать оптимальную передачу.

Ненужный холостой ход

Можно экономить больше топлива, заглушая двигатель при остановках на длительное время. Например, вы можете глушить двигатель на светофоре, если нужно стоять более 1 минуты. К сведению, для перезапуска двигателя требуется меньше горючего, чем для его работы на холостом ходу.

Изношенное сцепление

При износе муфты сцепления, диски проскальзывают, а не вращают друг друга. Это приведет к потере общей мощности, которую колеса получают от двигателя, снижая эффективность трансмиссии и увеличивая топливный расход.

Перегруз

Взгляните на руководство по эксплуатации автомобилем, чтобы узнать сколько груза он может нести. Рекомендуемый предел нагрузки, которую может нести автомобиль, проверяется производителем. Перегруз может влиять не только на расход горючего, но и на подвеску, шины, трансмиссию и двигатель. Автомобили с установленными на крыше багажниками, также имеют высокий расход топлива, так как багажники на крыше влияют на воздушный поток во время движения автомобиля.

Итак, это были факторы, которые влияют на увеличение расхода топлива. Отдельные из них можно исключить самому, но некоторые требуют серьезного внимания специалистов. Обязательно следите за своим автомобилем и за увеличением топливного расхода на ранней стадии, чтобы можно было легко разобраться с этой проблемой.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, выполнить визуальный осмотр на предмет герметичности узлов топливной системы
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома увеличился расход топлива эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика

Взял себе, как здесь некоторые говорят чудо с электроникой которое лечится только компом, вот теперь и дуй на диагностику.Ты только не обижайся братан у меня почти такой же,и не обязательно чтобы чек горел ,я летом в ваших краях в Евпатории на БОШ СЕРВИСЕ всего 120гр отдавал за диагностику. Машинка как то не так себя вести стала вот я и попёрся нашли 11 ошибок, 9 компом убрали две мы с MOZOARTOM(Володя из Киева) так что на диагностику иначе,, протянешь резину,, потом дороже станет.УДАЧИ.
Ford Transit 2006 TDCI 2.2 85 л.с .

в местах соединения трубопроводов с тнвд влажно, но 2 литра в час- там тогда должно было быть все залито?

Может все-таки течет дозирующий клапан? Но тогда на ХХ когда стоишь будет капать.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

машина стоит в гараже на бетоне, утром завожу, прогреваю -под машиной сухо
прямо парадокс какой-то, мистика!
из-за топливного может жрать? если он подзабит?
а катализатор может не пускать излишки топлива наружу?( хотя систему то протестили- форсунки не льют)
А может топливо во впускной коллектор попадать? если да то откуда?

Спрашиваю ещё раз; Уровень масла проверяли. Проверьте дозировку топлива. П ослабляете гайки которые прикручивают трубопровод к форсункам. Откручиваете одну форсунку которую вам удобно, головкой на 21, головка должна быть высокой, я пользуюсь жигулёвским свечным ключом но он должен быть усиленным, вынули с двигателя форсунку, прикрутили назад к трубке затянули, одеваете на распылитель одно-кубовый шприц, один с секундомером на ключе зажигания, другой держит шприц и считает число рас-пылов. Крутить стартером 10 секунд, число рас-пылов 16-18 если АКБ хорошая, в шприцу должно быть 0.54 куба соляры. Стоп сейчас поищу свои записи и тогда точно скажу сколько в шприцу должно быть соляры. Проверил свои записи так и есть.
Форд Транзит 2000г.ТДИ 2л.

хи с никакой компрессией маслицо то покушивал ?? у меня 5000 км долил грамм 250
текло из под клап крышки
это нормально
Ford Transit 1996 года
длинная база
дизель 2.5 76 лс

привет всем. купил двигатель совсем навесным 25 обычный,бош, с германия.заменил ролики,ремни,сальники,фильтра. завелся идеально., работает чисто, в ходу "тупой, еще тупее" ;) большой расход соляры. 13-14 литров. не дымит ни белым, ни черным - выхлоп чистый.
подскажите, что это может быть. возможно, кто-то сталкивался с таким.
спасибо!)

Один из вариантов. Льют форсунки, или какие то из четырёх льют. На двигателе проверить не возможно. Нужен стенд.
Транзит 98год, пассажирский-среднекрышный, длинный. Двигатель дизель с турбиной 85 л.с. АВС.
ВАЗ 2111, 2006 г.в. 1.6L,16 кл.

[quote=Кардан;313181]Один из вариантов. Льют форсунки, или какие то из четырёх льют. На двигателе проверить не возможно. Нужен стенд. [/quote]

так работает чисто, не "курит" же. заводится в минусовую температуру.

Это не всегда можно определить по рабочим характеристикам. А вот прогоревшие поршня и клапана, расход топлива будут.
Вот тут немного об этом есть.

Транзит 98год, пассажирский-среднекрышный, длинный. Двигатель дизель с турбиной 85 л.с. АВС.
ВАЗ 2111, 2006 г.в. 1.6L,16 кл.

Это может. Но тогда и динамика будет никакой.
Транзит 98год, пассажирский-среднекрышный, длинный. Двигатель дизель с турбиной 85 л.с. АВС.
ВАЗ 2111, 2006 г.в. 1.6L,16 кл.

-- эт чё за показатель ?

-- нууу, - эт смотря с чем равнять,- если с бензусом трёхлитровым,- то пАнятнА

-- если по городу, который у Вас в подписи,- то пАчти нормально. да и многое от стиля езды зависит. мож Вы ездите как брат Шумахера, да и на грузовом мосте, да и на спарке,- то это, ещё божеский расход.

о все-таки много ест соляры, но тяги то нету. а если зажигание не правильно выставлено? может ли быть из-за этого перерасход солярки? . в ходу "тупой, еще тупее" .

-- да,- на полтора-два миллиметра ,- и будет всё как Вы описываете.

churka, не мешало бы в подпись добавить какая машина.

У меня тот же город. Езжу довольно беспокойно, сказывается киевская натура. За полтора года эксплуатации, НЕ РАЗУ НЕ ДОШЕЛ ДО 11л/100км. А уж и багажник у меня огромный, и пригружаю периодически(в разумных переделах). Обычно на 50 литрах прохожу от 480 до 530 километров. И мотор у меня потрепан прилично. И подымливает после 2500об/мин, если педаль в пол(в зеркало правда не видно, а вот ночью в свете фар заднего - заметно).
churka, будь другом, подпиши машину . Ну там, какой кузов, какая ходовая, какой редуктор и т.д.
А то, что машина хорошо заводится - не показатель. У нас еще и морозов как таковых не было.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?

Всем привет мужики. Подскажите в чём может быть беда, расход топлива 10 на 100 что в городе что на трассе! Полный бак заливаю бортовой компьютер пишет не более 800 км. подскажите у кого какие значения по расходу, чтобы понять картинку это нормально или это завышенный расход?

Ford Transit 2013, двигатель дизельный 2.2 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 37

У меня полный бак по трассе на 650 км

Не смотри на пробег, просто работай и зарабатывай.
По трасс на круизе 8.5, в городе от 10 и выше. Зимой и 15 может быть, если буксовать и ещдить нс 1,2 передаче

10 в круг летом, 11 — зимой

Можно внести свои мысли?
У Транзита комплектаций очень много. Начиная от самого маленького и кончая большим слоником. Моторы, число в редукторе, резина, габариты разные. Поэтому у каждого экземпляра будет свой расход топлива.У кого то даже будет совпадать с техническими характеристиками, указанными в паспорте.
За своего Транзита скажу так. За все годы разный расход. Минималка была летом с грузом под 2,5 тонны . Рейс был Екатеринбург- Ростов . Причем груз был туда и обратно одинаковый. Средний расход вышел около 9,5 литров на 100 км.
Заметил, что расход топлива и работа ДВС сильно зависит от того на какой именно АЗС заправляешься. Меняется мягкость работы ДВС, меняется крутящий момент ( чувствуешь другое ускорение). В среднем разница получается плюс минус 1 литр топлива добавляется при нелучшем топливе.
Зимой расход крайне нестабилен. После ночёвки в минус 40, на начале движения индикатор показывает сумашедшие цифры ( пользуюсь OBD Link), какие то невероятные 65 литров на 100 км.Это на прогретом двигателе и КПП. Минут через 10- 15 начинает показывать расход около 13 -14 литров. Это ещё при том, что стараюсь давить на тапку нежно нежно, быстро не разгоняюсь.
И на Слоника очень сильно влияет ветер (его сила и направление).

Дизельные двигатели, при сопоставимых параметрах нагрузки, изначально отличаются от бензиновых более низким расходом топлива, а также лучшей динамикой тяговых показателей, развивая максимальный крутящий момент на более низких оборотах. Это способствовало современному широкому распространению дизелей не только на тракторах, грузовиках и спецмашинах, но и на легковых автомобилях. Однако в тех случаях, когда возникают проблемы с повышенным расходом дизтоплива, дизельный мотор теряет всю свою экономичность. Какие могут быть причины большого расхода топлива и что в этом случае делать?

Часть информации, которая изложена в данной статье, будет справедливой и для бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Однако, с учётом характерных особенностей устройства системы рабочего процесса дизеля, в первую очередь, она ориентирована на выявление причин перерасхода и способов экономии именно дизельного топлива.

Удельный расход топлива

Основной показатель экономичности любого из двигателей – это удельный расход топлива. То есть, тот объём горючего, который потребляется техникой за 1 час при мощности устройства в 1 кВт. Дизели традиционно более экономичны, чем бензиновые моторы.

Для двигателей дизельных данное значение составляет 200-230 гр., а для бензиновых силовых агрегатов тот же параметр бо́льший – 265-305 г. Это усреднённые значения. Кроме них, имеется целый ряд внешних и внутренних факторов, напрямую влияющих на фактические показатели для конкретно взятой техники. Среди основных из них – следующие:

вес трактора или автомобиля (чем он значительней, тем тяжелей мотору будет раскручивать передаточный механизм и тем больше энергии будет нужно для разгона);
давление воздуха в шинах (пониженное – приводит к существенному снижению уровня коэффициента полезного действия двигателя);
уровень загрязнённости воздушного фильтра;
длительная работа в режиме холостого хода;
агрессивная манера вождения с резкими разгонами и замедлениями, с излишними раскручиваниями двигателя на низких передачах.

Признаки повышенного расхода дизельного топлива

Главный и явный признаков повышенного расхода дизтоплива во время работы двигателя – это существенная разница между указанными в документации на силовой агрегат значениями потребления горючего со значениями фактическими. Кроме этого, высокий расход горючего чаще всего будет сопровождаться ещё и нехарактерным поведением мотора во время работы.

Признаки повышенного расхода дизельного топлива

Самые распространённые причины перерасхода дизтоплива: описание

К основным причинам повышенного расхода горючего на дизельных моторах и одновременного появления повышенного дымного выхлопа следует отнести:

Появление недостаточной герметичности системы питания.

Герметичность системы питания для дизельного мотора имеет особое значение. В частности, подсос воздуха во впускной части системы (от топливного бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры. А нарушенная герметичность части системы, находящейся под давлением (от топливоподкачивающего насоса до форсунок) вызывает подтекание и значительный перерасход горючего. Нарушение герметичности в системе питания часто возникает из-за нарушения плотности соединений, вследствие естественного износа либо механического повреждения. Нарушения в герметичности соединений топливопроводов высокого давления определяют по небольшому выходу дизтоплива в местах крепления трубок у штуцеров насоса и форсунок при работающем двигателе.

Засорение воздушного и (или) топливного фильтров.

Это очень распространённая причина появления повышенного расхода топлива на дизельном двигателе, которую, возможно, следует даже поставить на первое место в списке основных причин перерасхода. Быстрее загрязнение фильтров происходит при регулярной эксплуатации техники на грунтовых или гравийных дорогах и по бездорожью; при периодическом использовании дизтоплива сомнительного качества, с посторонними примесями. Впрочем, пагубное влияние на состояние воздушных фильтров оказывает и загрязненный воздух особенно оживлённых дорог в стеснённом состоянии современных мегаполисов.

Самые распространённые причины перерасхода дизтоплива: описание

Если забит, либо был деформирован сливной топливопровод (от насоса к топливному баку), это также негативно повлияет на расход дизельного топлива.

Это уже более серьёзная проблема, требующая ремонта или замены форсунок на новые. При использовании некачественного топлива эти довольно взыскательные устройства очень быстро засоряются , что приводит к их порче в дальнейшем.

Нарушение значения угла опережения топливного впрыска в зависимости от частоты вращения.

От частоты вращения коленчатого вала – скорости движения поршня в цилиндре двигателя – зависит количество рабочего тела в камере сгорания двигателя и его температура. С увеличением частоты вращения коленвала абсолютные длительности задержек воспламенения (в миллисекундах) сокращаются, однако относительные длительности в градусах оборота коленчатого вала при этом возрастают. Не надо забывать и о таком моменте, как задержка впрыскивания (время между началом подачи топлива насосом и впрыском топлива форсункой в камеру сгорания). Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем раньше нужно впрыснуть в камеру сгорания топливо, и наоборот.

Правильные зазоры в клапанной группе – это необходимый эелемент, который обеспечивает правильную работу всего газораспределяющего механизма двигателя в целом. Величина тепловых зазоров может составлять 0,08…0,45 мм, и нормируется для каждого двигателя его предприятием-изготовителем. После прогрева дизельного двигателя все его работающие детали в той или иной степени подвержены тепловому расширению, которое зависит как от степени нагревания, так и от размеров деталей, от коэффициента температурного расширения того металла, из которого эти детали изготовлены. Большинство деталей двигателя расширяются достаточно сильно, так как имеют довольно серьёзный коэффициент линейной деформации металла, из которого сделаны.

Сильная степень износа кривошипно-шатунного механизма, из-за которого падает мощность мотора.

Соответственно, в целях её поддержания на необходимом для работы уровне водитель или механизатор будет чаще и энергичнее пользоваться педалью акселератора.

В этом случае, как правило, из трубы валит густой чёрный дым плюсом к перерасходу дизтоплива.

Выход из строя ТНВД – топливного насоса высокого давления.

Сбои в работе электроники, ведущие к тому, что датчики формируют неправильные данные, а бортовой компьютер, соответственно, нормирует впрыск с ошибками.
Высокая степень износа сцепления.

Нарушение в регулировании угла, под которым происходит опережение впрыска горючего в соответствии с частотой вращения.
Недостаточный прогрев двигателя.

Во время зимнего сезона температура охлаждающей жидкости падает ниже требуемого значения, и из-за этого сам двигатель не может набрать необходимую для полноценной работы температуру. В подобной ситуации мотор будет использовать больше горючего для собственного прогрева, что повлияет на общий расход дизеля порядка десяти процентным его повышением.

Когда колёса стоят под разным углом и в разном направлении, это вызывает гораздо бо́льшее сопротивление при езде и, соответственно, повышает расход топлива. Нормальный расход горючего возвращается после регулировки сход-развала.

Аэродинамические препятствия различного рода.

Это может быть всё, что так или иначе вызывает повышенное сопротивление при езде. В частности, не соответствующая норме резина, багажники и боксы и т.д.

Кроме обозначенных высокого расхода и усиленной дымности, большинство указанных причин может также привести к ухудшению динамики разгона; к неустойчивой работе силового агрегата на холостом ходу; к определённым проблемам с его запуском.

Как не допускать высокого расхода горючего на дизельном моторе?

Не забывать об особенной высокой требовательности современных дизельных двигателей к качеству горючего.

Следить за правильной регулировкой настроек топливной аппаратуры.

Дизельный двигатель в конструктивном смысле сложнее бензинового. Смесеобразование и впрыск здесь производится посредством ТНВД – топливного насоса высокого давления, оснащённого электронной системой управления. С солидным возрастом и эксплуатационным износом техники, прежде всего – тяжёлой, большегрузной, настройка важна особенно, поскольку возникают естественная разбалансировка; увеличение зазоров, снижающих качество смеси; нарушение угла опережения впрыска.

Лучше придерживаться оптимального для экономичного расхода горючего плавного и стабильного стиля управления техникой. Показатели оборотов дизельного двигателя должны быть в пределах 1600-2000 оборотов. Есть смысл также отказаться от переключений на повышенные передачи при разгазовке до больших оборотов.

Вовремя менять засорившиеся расходники – топливные и воздушные фильтры, не допуская значительного снижения их пропускной способности.
Выбирать оптимальное для дизельных двигателей моторное масло с показателями низкой вязкости. Не сто́ит экономить на масле: производить его замену нужно в установленный производителями срок, и проводить эту замену в полном соответствии с техническими параметрами трактора или автомобиля.
Не забывать регулярно контролировать уровень давления в шинах, подкачивая их по мере необходимости до установленных значений.

Читайте также: