Форд мондео 3 детонация при разгоне

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Тут уже в других темах поднимали вопрос о детонации, у меня она появляется при разгоне, когда чуть сильней давишь на газ, уже и заправки менял и 98 пробовал и инжектор промывал и даже менял ремень ГРМ - ничего не помогло. Но вот нашел в книге по ремонту и эксплуатации наших фокусов 2 такой пункт в таблице возможных неисправностей - детанационные стуки при ускорении: неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или его электрической цепи. Так вот, я когда еще это не прочитал ездил на комп. диагностику, датчики детонации в порядке, но у меня вентилятор при достижении температуры при которой он должен включаться - включается и больше не отключается - сказали надо перепрошивать систему. Мне вот и интересно связано ли это как то с детонацией и может ли эта проблема с вентилятором быть связана с датчиком температуры охлаждающей жидкости? Просто думаю мне б при диагностики сказали обо этом. Может все таки он у меня не исправен и детонация из за него? Просто она мне покоя уже не дает, хоть и не сильная, но жутко тревожит мои нервы. Хочется избавиться наконец то от нее.

Если датчик температуры завышает температуру ох.жидкости, то он дает команду блоку управления двигателем на уменьшение подачи топлива форсунками, в результате топливная смесь обедняется, приводя к детонации двигателя.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Ну температуру у меня показывает нормально, как раньше было так и есть - 87 градусов где то. Но ведь при этом и вентилятор постоянно работает, может оно друг друга и компенсирует - вентилятор постоянно охлаждает а температура жидкости выше чем положенно? Вообщем показала бы мне диагностика неисправность этого датчика, или все же возможно что нет?

То что у тебя показывает на щитке приборов-это тебе, "для справки".
А блок управления опирается на показания "своего" датчика, о чём и пишет motorist.
И если диагност шибко понтовый и молится на свой сканер(диагносты нередко именно такие), то диагностика неисправности датчика не выявит. Пусть не ленится, возьмёт в свои белы рученьки простенький тестер и проверит контрольные точки датчика.
Пиши, будем думать.

А диагност именно такой:) он реально своим сканером гордится :D Вообщем не буду запариваться и тратить деньги на бесполезнве диагностики больше, а просто пойду и куплю этот датчик новый завтра и за одно комплект новых высоковольтных проводов(на них тоже подозрение есть. ) поменяю и посмотрю. Буду молиться на то чтоб это помогло, а то с каждым днем нервов все меньше и меньше. Как за руль сажусь так настроение портится:(

Может быть кому-то будут полезны мои изыскания. Купил Galaxy 2.0L Duratec-HE (MI4) МКПП. Сканирование прибором ELM 327 (Bluetooth) не выявило никаких ошибок DTC. "Джеки чан" не горел. Стал "доводить до ума": перетряхнул переднюю подвеску, заменил масла, фильтры, свечи. Все, вроде бы, в норме стало, но машина вяло разгонялась на низах и присутствовала сильная детонация (звон поршневых пальцев). После 4500 оборотов машина начинала резко разгоняться, как в жо. у ужаленная. При этом был средний расход бензина по городу - до 18 литров. "Покурив" сей форум, а так же форумы по Мондео и Фокусу, стал последовательно делать все стандартные процедуры, которые полагается делать в этом случае:

- проверил клапана IMRC (они стояли новые, меняли старому хозяину машины перед самой продажей) - сопротивление обмоток в обоих клапанах по 39 ОМ, при снятии фишки с включенным зажиганием, оба щелкают и перекрываются как надо.

- промыл дроссельную заслонку (была практически чистая)

- промыл датчик MAP

- промыл и почистил клапан EGR

- заменил оба кислородных датчика, ибо выдавали не очень качественную синусоиду с заниженной амплитудой.

- пробовал заправляться бензином АИ-98

В итоге - результатов ноль! Как "звенели пальцы" при разгоне, как тупила машина до 4500 тыс. оборотов, как был огромный расход - так всё и осталось!

Катался на такой же машине у брата - все ОК.

Сломал всю башку в поисках проблемы. Предположил последнее - не исправно исполнительное устройство IMRC. Решил снять с клапанов управления IMRC трубки, которые соединяются с исполнительным устройством системы IMRC и прокатиться, чтобы выяснить, как это повлияет на работу движка. Результат меня приятно удивил. Сразу же пропала детонация, а движок подхватывал прямо с самых низов! Почитав Ford ETIS, выяснил, что "IMRC измеряет скорость воздуха во впускном коллекторе. При низких оборотах двигателя IMRC полностью закрыт, поддерживая скорость потока воздуха высокой, при низком объеме. По мере увеличения частоты вращения двигателя IMRC открывается, чтобы больше воздуха могло проходить во впускной коллектор". Тогда я полез под капот, в заведомо исправной машине брата, чтобы посмотреть, как работает исполнительное устройство системы IMRC. Когда зажигание выключено, заслонка IMRC полностью открыта - это видно по штоку (шток видно рядом с корпусом дроссельной заслонки, чуть ближе к салону) - он поднят вверх. При заведенном движке на холостых оборотах, шток находится внизу - заслонка закрыта полностью. Когда брат прибавлял газу, повышая обороты движка, заслонка приоткрывалась. В моей машине шток начинал шевелиться только при достижении двигателем 4500 об./мин. Путем сравнения двух машин и методом "тыка", выяснилось, что те балбесы, что меняли блок клапанов управления IMRC, у предыдущего хозяина, перепутали местами трубки, соединяющие электро клапана IMRC с вакуумным исполнительным устройством IMRC. По-этому в моем движке заслонка почти всегда была закрыта, вот и не хватало воздуха движку, как следствие большой перерасход бензина, "звон пальцев" во всех режимах и тупость двигателя!

На рисунках видно, как должны быть соединены трубки.

Рисунок 3.jpg 116,96К 461 Количество загрузок: Рисунок 1.jpg 113,22К 344 Количество загрузок: Рисунок 2.jpg 137,81К 312 Количество загрузок:

Кстати, правильность соединений всех трубок и работу исполнительного устройства системы IMRC быстро можно проверить так: на работающем на холостых оборотах двигателе шток исполнительного устройства IMRC должен быть опущен вниз. Снимаем фишку с контактов клапана IMRC 1 (он ближе к салону авто) - шток исполнительного устройства IMRC должен подняться вверх.

Может быть, ничего нового я не сообщил, ибо многие вещи на этом форуме уже обсуждались не раз. Я здесь недавно, и перелопатить весь форум просто физически не было времени, но благодаря "коллективному разуму" форумчан и потраченному времени под капотом, моя машина поехала как надо: паровозная тяга с самых низов, никакой детонации и расход вошел в норму!

- промыл дроссельную заслонку (была практически чистая)

- промыл датчик MAP

- промыл и почистил клапан EGR

- заменил оба кислородных датчика, ибо выдавали не очень качественную синусоиду с заниженной амплитудой.

- пробовал заправляться бензином АИ-98

Катался на такой же машине у брата - все ОК.

На рисунках видно, как должны быть соединены трубки.

8 лет

подскажите в чем может быть причина ,при трогании и при резком нажатии на педаль звенят пальцы,особенно в пробке температура нормальная,бензин только 95 пробовал заправлять на разных заправка результат нулевой

Менять заправку - стандартный ответ. Да, бензин у нас не то что в Европе. Но, другие то не звенят.
В семье еще Мондео 2,0 Дуратек - никакого звона. Заправка одинаковая.
повторюсь, искать надо причину бедной смеси

Жорж111
ToLib
Сегодня поменял свеч и масло ориг[CUT]Завтра иду на пятигоск затарюсь там посмотрим че и как.

Жорж111
Знаю.Зависит от температуры за бортом,температ всасываемого воздуха и качества топлива.Только из пятигорска .Зап лукойл тяга,разгон хороший цокота нет.Несильно жарко

Ут нас на выходных +32 - звон под нагрузкой постоянный. Хочу попробовать мягкую присадку в бак, чтоб сеточку немного отмыла. Не могу понять как сделать смесь не обедненной. Если кто решил проблему - отпишитесь пожалуйста

Такая ж фигня на холодную при резком газе звон пальцев,говорят зажигание нужно выставить.На 5 меньше.А не могут клаппана звенеть(1.6 зетек рокам),может гидрики плохие?

Тут кто-то пишет "не правильно выставлены метки на распредвалах" от того и детонация. Получается почти у всех ремень не "правильный". Глупости. Может я и ошибаюсь, но что-то не видел ни датчика холла, ни датчика фаз на ГБЦ (ткните пальцем в картинку). Истинная же проблема в отсутствии датчика детонации. Выходов несколько - менять программно карту УОЗ в сторону запаздывания, теряя в мощности и увеличивая расход топлива; летом лить более высокооктановое топливо, понять и пр-р-ростить, и последнее, если авто пробежало достаточно много и есть вероятность обеднения смеси из-за засорившихся сопел форсунок- промыть их, а еще радиаторы.

Прокатился до Праги, покормил авто европейским 95м бензом. звон не пропал По горам под нагрузкой ощущал себя на тройке с бубенцами

Вот и говорю, что на хреновом бензине ездят не только наши машины (фокусы то бишь), а пальцы гремят у нас. Как- то надо обогатить смесь (я не спец, но так думаю что в обедненной смеси причина.) ToLib. В посте ранее, я писал что у меня на время пропал звон после замены КХХ на новый. При жаре 30, полной машине, по горам никакого звона. Со временем опять есть. Хочу попробовать залить Ликви моли мягкую присадку в бак, может прочистит немного рампу с форсунками.

шурец.Добрый день. Раскоксовка я так понимаю радикальный метод очистки камеры сгорания. После нее замена масла, свечей. Поэтому сначала хочу попробовать мягкую долгоиграющую очистку. Х.з поможет ли.

8 мая 2012

AnTe4ka
покупаешь-заливаешь в каждый цилиндр-сливаешь. следуй инструкции, есичо, она внутри. пузырька хватает на два раза, если двигатель 1,8 или меньше и лить в каждый цилиндр мл на 10 меньше, чем в инструкции. делишь содержимое на два и на четыре-по мллитрам посчитаешь.
я немного отклонился от инструкции, т.к. времени не было. залил-вкрутил старые свечи (на всякий случай)-подождал-покрулил пол секунды\секунду стартером (руками не осилил) и так три раза через 20 минут штоле не помню (в мануале написано время). потом газ в пол (чтобы не завелась или что намного надежнее-снимаешь фишку с катушки зажигания) и стратером крутишь-чтобы из поршневой продуло. потом завел-на холостых прогрел-слил вместе со старым маслом. потом замена масла и фильтра
назад рабочие свечи вместо старых и вперед.
после данной процедуры звон пальцев, когда движок внатяг, пропал

8 мая 2012

Читайте также: