Форд коннект пропала тяга
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Пропадает тяга двигателя, Транзит 2000-2006 ⇐ Transit. Двигатель
транзит 2005 купил 6 месяцев нет тяги поменял насос форсунки не помогло педаль газа то упругая то нет вдруг еду 110 жму на газ не реагирует почти
У меня почти те же причины. Завтра попробую поменять фильтра. А чем лучше и как, почистьть промыть топливную систему?
У меня уже второй год переодически пропадает тяга.тобиш пилиш с ебе пилиш и вдруг обороты не хотят подниматся выше 3-3.5 тыш абаротов .лечится выключением и включением зажигания. грешу на клапан отсечки топлива -вернее на его не полное открытие или заедание.думаю проблема чисто електрическая. но бывает редко потому и не борюсь с нею.
..у меня нет вредных привычек---у меня есть привычка вредничать . сбылась мечта идиота. купил уаз 469.лифт 6см.32 тапочки.сейчас делаю обвес.Я СЧАСТЛИВ.
ещё одна из причин: купил форда недавно,старый хозяин говорил до 160 разгонял легко,но весной стал терять тягу.и говорит на холодную ещё нормально а прогретый хуже,скорость упала до 110-120 диагностика ничего не показала.кончилась страховка и он её поставил, когда я её купил и решил поискать причину да и к зиме просмотреть всё, клапан ЕГР работает, замер давления на улитке турбины показал 0.85 атм а перед впускным колектором пока одевал переходник с манометром обнаружил сантиметров шесть в длину продольный разрыв патрубка,визуально его совсем не видно,всёже ради интереса померял давление на входе и . 0.2 атм всего. вот сколько воздуха не доходит до мотора, вообщем снял для ревизии полностью все патрубки и кулер, ещё на одном подозрительно мягкий участок нашёл, самое интересное на обеих патрубках косяки с внутренней стороны угла на который они согнуты. один под 90градусов. так вот теперь я так думаю что на холодном патрубке резина ещё не достаточно эластична и щель получалась небольшой, а на горячем больше,поэтому наверно холодный лучше тянул. тест драйв я ещё не проводил, поздно закончил всё, да и знаю что всё было из за этого,давление после ремонта поднялось до 1.05атм. вывод: не поленитесь снять все шланги и отмыв их просмотреть немного сгибая их, повторяю резина плотная и внешне ничего не видно. ЗЫ ещё,если вдруг обнаружите у себя подобное,снимите тягу вакумника которая идёт на байпасов клапан (заслонка в выпускном коллекторе) и вручную с помощью рожкового ключа на 17 разработайте эту заслонку,прикипает сильно -причина всё в том же шланге, клапан срабатывает на ограничение наддува. а раз нет давления то и сбрасывать нечего, у меня он был постоянно в закрытом положении вот и закис.
Ничего не предвещало беды, возвращался из Подмосковья в город. На первом светофоре понял, что машина не едет. Двиг не раскручивается больше 2-х т. об., дымит черным…Чуть подъем — на третьей… ну до дома доехал.
На приборке ничего не загорелось…
На след утро полез смотреть. Фильтр воздушный новый, ( менял масло и фильтра 1 т. км назад ). Заменил топливный фильтр, хотя он и 20 т. км не прошёл. ( заправляюсь всё время на двух проверенных заправках, прошлый раз фильтр распилил, пробег был 26 т. км, воды не было, элемент был грязный процентов на 15 ). Не помогло. Решил заглушить ЕГР. Выточил пластину, поставил. Не помогло, не тянет, на приборке ничего не загорелось.
Доплёлся до ближайшего сервиса и вырезал катализатор. Результат — нулевой. Вызвонил дизель-сервис и поехал к ним. Подключили комп. Всё хорошо, но низкое давление на впуске. Облазили всё: проверили короб воздушного фильтра, "саксофон", патрубки на интеркулер и обратно .Всё целое. Пока были сняты патрубки, я долез пальцами до крыльчатки турбы. Люфта нет, крутится нормально. У меня идеи кончились, у мастера диагноста тоже…больше всего он недоумевал, почему ни одна лампочка не загорелась
Полезли смотреть по второму кругу. Нашли случайно. Левая труба от интеркулера, через патрубок соединяется с впускным коллектором. На входе в коллектор стоит заслонка ( типа дроссельной ) С вакуумным приводом. Эта заслонка глушит двигатель при выключении зажигания. И тяга этого привода расшплинтовалась. Заслонка почти перекрыла впуск и не давала движку нормально дышать. Тягу починили, двигатель заработал! Прогазовали. Дыма было столько, что все слесаря побросали работу и выскочили на улицу! Пришлось открывать ворота с двух сторон и проветривать ремзону!За работу отдал разумные 2,6 т.р.
Итог: машина едет .Два дня убито на поиск курьёзной неисправности. Полная диагностика двигателя ( всё в порядке ) Кат, похоже, зря вырезал, ( 6 т.р. на ветер ) но что делать…ЕГР работает, пока работает. Глушить его ( заглушка + прошивка мозга ) или пусть работает?
9 лет
Добрый день!
Подобную тему нашел только одну, и там ситуация про провалы на высоких оборотах.
У меня проблема заключается в чем. При повторном нажатии на педаль "газа", происходит провал. Т.е. едешь в потоке автомобилей, допустим, на третьей передаче, обороты в районе 1200, отпускаешь педаль, потом прижимаешь её немного, сначала следует провал сопровождающийся черным дымом из выхлопной трубы, и только потом машина начинает ровно двигаться. Если в такой же ситуации нажать на педаль глубже, то провала вроде и нет, но черный дымок всё же проглядывается, хоть и в разы меньше. Соответственно при провале турбина сбрасывает лишний воздух с характерным ей звуком.
Фильтр воздушный новый, парубки чистил недавно. Снимал впускной коллектор даже, масляных отложений была тьма-тьмущая, впускные отверстия в головке блока цилиндров в диаметре уменьшились, в некоторых цилиндрах до двух раз, почистил до куда смог, естественно с пылесосом, чтобы ничего не провалилось вниз.. Смазал ЕГР заодно.
Ездил на днях на Байкал, компьютер выдал 4.4 литра на сотню, при том, что там рельеф - гора на горе.
Беспокоят провалы.
Ден56
Это как так у тебя турбина до 5000-6000 доходит? Дизель не развивает таких оборотов, ограничитель на 4500 должен срабатывать. А так мне кажется что ты своим кипятком кокой-то датчик или проводку залил. Как-то просушить все нужно да и ошибки считать. И когда лампа неисправности горит, то двигатель переходит в аварийный режим и ограничивает обороты. Например когда у меня кат забило крутить двигатель более 2000 оборотов ничем нельзя было заставить.
У меня ограничитель не срабатывает, ошибки не показывает.Сейчас реже стала выходить неисправность двигателя всего на 1 минуту потом исчезает.Похоже датчик точно какой то залил.
Привет всем.
Мои провалы и затупы в двигателе были связаны с ЕГР, после перекрытия клапана ЕГР посредством цельнометаллической прокладки все проблемы прекратились. Уже более 20-ти тысяч километров отъездил, все ок. Машина прет, и расход снизился.
Всем привет. Кто нибудь знает тяга управления турбиной должна на холостых оборотах стоять в одном положении или должна ходить вверх вниз постоянно? У меня она постоянно прыгает и слышны щелки сзади двигателя которые совпадают с скачками тяги. Раньше такого не было.
Всем доброго дня, не так давно. стал обладателем. фокуса 1.8 tdci 2008г 130т пробега, до этого ездил на девятке, поэтому на тягу внимание не обратил, казалась вполне приемлаемой, но на днях прокатился на таком же 1,8 того же 2008 г и это 2 большие разницы, прочитал про тягу к турбине, но не понял, ее из под капота искать или ее только из под авто увидеть можно?
Ford Focus универсал 1.6 tdci, 109л.с. (рестайл) 2009 г.в.
Проблема появилась после наступления теплых дней(весной, до этого такого не было), при температуре окружающего воздуха выше +20. Всегда, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру машина летает во всем диапазоне оборотов (до красной зоны) и соответственно развивает скорость мгновенно, без каких-либо ограничений. Но стоит непрерывно проездить на ней в течение 30-40 минут пропадает тяга, как будто кто-то удерживает машину. И при этом машина, при нажатой "в пол" педали газа, очень медленно набирает максимум до 2500 об/мин (предел, дальше упирается и не идет ни в какую). Также вырос расход топлива (сейчас 8,2л/100км, был 5,5л/100км), топливо подается в таком же количестве, а машина не тянет. Стоит постоять с выключенным двигателем минут 15-20 и машина снова летает и потом через какое-то время снова начинается тоже самое с тягой.
При температуре ниже +20 машина может непрерывно ездить и 6 часов, не теряя своей тяги.
Нет никаких ошибок в ЭБУ.
Что было сделано и проверено, по порядку:
— Заменена сердцевина(картридж) турбины на новую. (февраль 16 года)
— Травила 3я форсунка, заменил уплотнительное кольцо, теперь все ок! (февраль 16 года)
— Была ошибка в ЭБУ на свечи накала, я с ошибкой ездил по городу в аварийном режиме полгода(по незнанию думал, что это турбина не тянет). Зимой плохо заводилась, поехал на диагностику, определили ошибку — умерли 2 и 3 свечи накала, заменил и аварийный режим ушел. (февраль 16 года)
— Был разорван, и заменен на новый, резиновый патрубок идущий от Датчика дифференциального давления сажевого фильтра и до верхнего "пальца" на банке с сажевым фильтром (датчик замеряет давление до и после сажевого фильтра, а разорванный патрубок должен был меня насторожить еще раньше, потому-что трубку порвало именно до сажевого фильтра, говоря о его забитом состоянии). О сажевом фильтре думал в последнюю очередь, так как предыдущий хозяин сказал, что удалял катализатор(чистил всю банку с фильтром) и перепрошивал мозги на удаленный катализатор. С разорванным патрубком ездил с ноября 15 года по март 16.
После этого начались проблемы с пропаданием тяги после прогрева двигателя
— Заменил топливный фильтр (апрель 16 года)
— Заменил воздушный фильтр (май 16 года)
— В мае по дороге домой вырвало новый патрубок от датчика диф.давления сажевого фильтра, при установке на место, он снова выскакивал. Решили проверить наличие сажевого фильтра и в итоге оказалось, что удален был только Катализатор, а сажевый фильтр оставили! и он был полностью забит, поэтому и вырывало патрубки, потому что некуда было выходить выхлопным газам. Сняли всю банку, выбили сажевый фильтр, поставили пламегаситель и машина в прямом смысле "полетела". Никогда не чувствовал такой реакции на педаль газа.
Но через неделю проблема с тягой на прогретом двигателе снова появилась.
— Поехал на диагностику, была ошибка в ЭБУ на ЕГР, почистили и механически заглушили, ошибка ушла, но машина все-также с проблемой тяги, но на этот раз нет никаких ошибок в ЭБУ.
Есть пару версий:
— за время езды с забитым сажевым фильтром забились отверстия выпускного коллектора (но как это связано с тем, что именно при высокой температуре окружающей среды тяга пропадает.не понятно)
— при нагреве начинает клинить Регулятор давления топлива, но я замерял давление в топливной рампе на холодном и на потерявшем тягу авто, вышло: на 1500об/мин — 66 МПа и 93 МПа соответственно, на 2000об/мин — 120 МПа и 106 МПа, на Холостом ходу — 25 МПа и 28 Мпа. Выходит, что когда машина "тупит" она даже давлением пытается продавить топливо, но машина все равно не едет. Как будто у машины предел оборотов — 2500 об/мин.
— что-то с выхлопной системой, как будто есть еще какой-то фильтр дальше или что-то в этой трубе забито. Откручивали выхлопную трубу до глушителя и звук был такой же, как и с глушителем!. Откручивали трубу от горячей части турбины и звук все такой же тихий, хотя должна же ведь ОРАТЬ.
— температурный датчик катализатора и Лямбда зонд, может быть они при нагреве дают неверные данные, после того как удалили сажевый фильтр или вообще лямбда зонд выходил свой ресурс?
Буду рад любому совету, комментариям в каком направлении "копать". Заранее спасибо!
3 года
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Предлагаю совместными усилиями собрать в одной заметке всю имеющуюся на текущий момент информацию. Я начну, а вы поправляйте дополняйте меня и, я надеюсь, мы получим алгоритм для решения большинства случаев.
0. Разобраться с явными симптомами, если есть. например:
0.1 Горит лампа Check Engine Коды ошибок / Check Engine / Лампа неисправности двигателя. (Р)
0.2 Скачет стрелка спидометра: Нештатное поведение стрелок приборов , скорее всего неисправность Датчик скорости. (Р)
1. Недостаточное давление в топливной рампе.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
АКПП: проблемы при включении кикдауна, зависание оборотов при переключении. Долгое переключение коробки.
Методы диагностики: замерить Давление в топливной магистрали, рампе. (Р)
Возможные причины:
1.1 Засорились сетки бензонасоса: Чистка сеток бензонасоса. (Р)
1.2 Вышел из строя или не может давать нужное давление бензонасос: Замена или ремонт бензонасоса. (Р)
1.3 Не герметична топливная система, в т.ч. через Регулятор давления топлива.
Полезные советы: рекомендуется вырезать: Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р)
3. Перегрев двигателя. (Р)
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: в Тестовый режим. (Р) посмотреть температуру двигателя.
5. Повышенная температура воздуха во впускном коллекторе.
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: с помощью Бортового посмотреть параметр "Температура воздуха на впускном коллекторе"
Возможные причины: решение чудо конструкторов установить гусь под капотом, который засасывает горячий воздух.
Методы решения: установить хобот от ff1 USA Установил другой воздухозаборник (хобот)
6. Неисправный Датчик положения дроссельной заслонки, ДПДЗ, TPS (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: описаны в теме см. выше.
7. Неисправный Датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, MAF. (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: с помощью Бортового компьютера посмотреть параметр "Температура воздуха на впускном коллекторе" она должна быть адекватная.
8. Неудачная прошивка ЭБУ, особо актуально для двигателя Zetec 1.8 который у многих тупит на жаре с кондеем
Перепрошивка ЭБУ двигателя Zetec 1.8. тема немого затухла, но может кто продолжит.
На мой взгляд лучше начать с того, что можно самостоятельно или на сервисе измерить, а именно:
1. Давление в топливной рампе.
2. Температуру двигателя.
3. Температура воздуха на впускном коллекторе.
4. Сопротивление ДПДЗ.
5. Подсос воздуха во впускном коллекторе.
а уже потом играть в "угадайку".
Можно так же использовать метод временной замены на точно исправное, например попросить катушку зажигания у друга.
Менять весь список подряд - получиться слишком дорого.
Пропасть тяга на автомобиле Форд Транзит может как с загоранием определенных значков на панели приборов, так и без каких-либо сигналов от ЭБУ. Речь идет про автомобили с дизельными моторами 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.2.
В первом случае диагностика упрощается, во-втором может занять несколько дней, а у некоторых людей еще и взрыв мозга. Но обо всем по порядку.
На панели приборов появились значки
С пропаданием тяги, на панели приборов часто появляются значки скользкая дорога и шестеренка (чаще всего).
Первый сигнализирует о проблеме в работе системы стабилизации, в таком случае электроника ограничит обороты двигателя, что и приводит к проблеме.
В случае с загоранием шестеренкой — это может указывать на проблемы в работе АКПП, а также ее перегрев. Тяга в этом случае падает так как ДВС работает в аварийном режиме.
Другие причины падения тяги
Если на панели приборов ничего не отображается, а двигатель не набирает обороты придется активизировать свое мышление, вкачать логику и интуицию.
Проверьте (идем от простого к сложному):
- Состояние фильтрующих элементов топлива и воздуха. Хотя бы один забитый фильтр не позволит двигателю нормально развивать мощность.
- Проверьте на забитость трубку, идущую от бака к насосу подкачки. Бывают ситуации, когда она на изгибе возле бака забивается. Для этого ее нужно полностью снять и продуть.
- Состояние турбины и походящих к ней патрубков. Турбина не должна издавать не характерные для ее работы звуки (треск, сильный свист). Что касается патрубков, то обратите внимание, трещины в них могут быть продольными, поперечными, и что важно — скрытыми, т.е. для качественной проверки их нужно демонтировать и согнуть. Особое внимание обратите на изгибы и состояние гибких элементов, они не должны быть мягкими. Потеря воздуха через поврежденные патрубки турбокомпрессора приводит к потере тяги двигателя. При этом на холодную мотор еще будет набирать обороты, как как патрубки еще не разогреты, а трещины в них сжаты и воздух не пропускают. По мере прогрева трещины расширяются и начинают пропускать воздух, тем самым не давая развить тягу двигателю.
- Работу клапана ЕГР системы вентиляции картера двигателя. Для изучения этой темы перейдите по ссылке.
- Проверьте состояние заслонки (байпасов клапан), находится она во впускном коллекторе и глушит мотор при выключении зажигания. Работает по такому же принципу, что и дроссельная и приводится в движение вакуумным приводом. Скорее всего тяга этого привода расшплинтовалась и заслонка перекрыла поступление воздуха в мотор. Или сама заслонка закоксовалась. Рожковым ключом на 17 разработайте заслонку или почините тягу.
Также пропасть тяга на Форд Транзит, и не только на этом автомобиле, может по причине появления проблем в работе форсунок, ТНВД, насоса подкачки, газораспределительного механизма, сильного износа цилиндропоршневой группы.
Все это требует более углубленной диагностики, но как правило, перечисленные выше ситуации встречаются в 80% из 100. Также читайте про причины почему не тянет двигатель автомобиля.
Нашли ошибку иле не согласны? Пишите в комментариях. Также ждем ваших советов и рекомендаций.
Читайте также: